Диагностика неисправностей Ford Cargo H566 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > FORD > Cargo H566 > Обучение
Диагностика неисправностей электрической системы Ford Cargo H566
(все кто занимаются грузовиками Ford Cargo - знают как тяжело достать информацию даже от дилера. 
Они ее берегут за семи замками. Но нам удалось проникнуть в эти сейфы.
Ford Cargo H566 настолько интересная машина - что мы решили опубликовать систему обучения от дилеров.)


Мы покажем лишь несколько отрывков с информации 
по обучению специалистов FORD CARGO
(Полная информация в БЄА)

Иллюстрации, приведенные в данном документе, могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако ключевые элементы в данном документе отражены настолько точно, насколько это возможно.
Данные о технических характеристиках носят справочный характер и могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако эти данные отражены настолько точно, насколько это возможно. Всегда сверяйте технические данные с актуальной технической документацией.
Актуальная техническая информация представлена на дилерском портале TURBOTRUCKS, к которому имеют доступ только официальные дилеры.



Схемы и диаграммы, перечисленные в руководстве


Данное руководство по ремонту автомобилей Ford Cargo подготовлено для обеспечения правильной и соответствующей работы сервисного обслуживания.
Данное руководство включает информацию и методы ремонта, требуемых для выполнения электрических ремонтных работ, осуществляемых на автомобиле. Описанные ремонтные работы должны быть выполнены компетентным и обученным персоналом.
Руководство включает информацию описания системы, операций и отображении системы на дисплее ТС, электрических схем, положениях разъемов и номера контакта. кроме того, правила безопасности предоставлены в вводной части.
Перед началом процедуры ремонта, должны быть проверены соответствующие сервисные бюллетени при их доступности и мероприятия должны выполняться согласно новой информации. Свяжитесь с сервисными представителями или соответствующим персоналом отдела Форд Тракс Сервис.

Модуль: 1 Введение
1.1. Правила Безопасности
1.2. Замечания
1.3. Оборудование для ремонта
Модуль: 2 Предохранители и Реле
2.1. Основное описание Реле
2.2. Предохранители и коробка реле
2.2.1. Предохранители
2.2.2. Реле
2.3. Главный Предохранитель
Модуль: 3 УСТАНОВКА ЖГУТА ПРОВОДОВ
3.1. Основные способы Выявления Ошибок
3.2. Сокращения Электросхем
3.3. 3D Указатели установки электропроводов
3.3.1. 12A690: Жгут проводов Двигателя (датчик-клапаны)-Стр. 27
3.3.2. 14D378: Жгут провода SCR-Ad Blue Cтр. 40
3.3.3. 14398: Жгут провода BCU (Главный Жгут)-Стр. 49
3.3.4. 14K039: Жгут проводов КПП-Стр. 81
3.3.5. 9L430: Жгут провода SCR- (Глушитель) Стр. 89
3.3.6. 9H589: Жгут проводки инжекторов-Стр. 95
3.3.7. 14401: Жгут электропроводки Кабины-Стр. 97
3.3.8. 13N052: Жгут электропроводки головного освещения-Стр. 150
3.3.9. 14B242: Электропроводка передней стенки кабины-Стр. 156
3.3.10. 15A404: Жгут электропроводки кабины, верхняя часть-Стр. 164
03/03/2011. 14A584: Жгут проводов Двери-Стр. 171
03/03/2012. 14405: Жгут проводов задних фонарей-Стр. 178
3.4. Шасси точки заземления
3.4.1. 2D Изображение
3.4.2. Точки заземления под Кабиной
3.4.3. Точки заземления Кабины
Глава 4 Основные Системы
4.1. Control Unit Data Lines and CAN Line Control
4.1.1. Блоки Управления
4.1.2. Контакты разъемов Бортовой диагностики (OBD)
4.1.3. Управление CAN
4.2. Оборудование
4.2.1. Контрольные лампы приборов
4.2.2. Instrument LCD Display images
4.2.3. Уровень заряда аккумулятора
4.2.4. Дисплей уровня мочевины
4.2.5. Instrument Connectors and Pin Layout
4.3. Многофункциональный Рычаг
4.3.1. Принцип работы
4.3.2. Multi-functional Lever-Left Connectors and Pin Layout
4.3.2. Multi-functional Lever-Right Connectors and Pin Layout
4.4. Двигатель
4.4.1. Электронный Блок Управления (ECU)
4.4.2. Инжекторы
4.4.3. Электромагнитный клапан тормоза двигателя
4.4.4. Воздушный отопитель
4.4.5. WCAC Pump
4.4.6. Стратегия уменьшения Крутящего момента
4.4.7. Генератор, Система интеллектуальной подзарядки и датчик управления аккумулятора (BMS)
4.5. Система Очистки отработавших газов SCR (Ad blue)
4.5.1. Схематический вид системы SCR
4.5.2. Sensor and Actuator Diagram for SCR and Exhaust System
4.5.3. Модуль насоса
4.5.4. Клапан обогрева Резервуара Ad Blue
4.5.5. Дозирующий Модуль
4.5.6. Датчик WEMA бакаAdBlue
4.5.7. Датчик температуры Выхлопных газов (EGT)
4.5.8. Датчик NOx
4.5.9. Layout of EGT, NOx and DPS Sensors on Exhaust 
04/05/2010. DPF Датчик перепада давления (DPS)
4.6. Электронная система торможения (EBS)
4.6.1. Основные функции
4.6.2. Компоненты системы
4.6.2.1. Модуль Рабочего тормоза (FBM)
4.6.2.2. Электро-пневматический модуль (EPM)
4.6.2.3. Модуль контроля прицепа
4.6.2.4. Клапан регулировки давления (PCV)
4.6.2.5. Датчик нагрузки на мост (ALS)
4.6.2.6. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS)
4.6.2.7. Датчик момента рыскания (YRS)
4.6.2.8. Номера контактов и соединителей Электронного Блока Управления EBS (ECU)
4.6.2.9. Датчик скорости вращения колес (WSS)
4.6.3. Датчик контроля тормозной колодки CWS ( в ТС с дисковым тормозом)
4.6.4. Датчик износа тормозной колодки PWI ( в ТС с барабанным тормозом)
4.6.5. Конфигурация системы EBS
4.6.6. Схема электропроводки EBS
4.7. Пассивная Противоугонная система PATS (Иммобилайзер)
4.7.1. Схема принципа работы
4.7.2. Соединители и номера контактов PATS
4.7.3. Компоненты системы
4.7.4. Мигание Кодов Ошибок на приборной панели
4.7.5. Действия при замене Блока PATS
4.8. Модуль комфорта (RKE)
4.8.1. Принцип работы
4.8.2. Расположение модуля RKE
4.8.3. Разъем и контакты модуля RKE
4.9. Электронный блок управления (BCU)
4.9.1. Функции
4.9.2. Функции, поддерживаемые BCU
4.9.3. Важность BCU в Системах Активной Безопасности
4.9.4. Соединители и номера контактов Электронного Блока управления
4.9.5. Датчик температуры окружающей среды (OAT)
4.9.6. Осушитель воздуха
4.9.7. Датчик света и дождя
4.10. Электронно-управляемая пневмоподвеска (ECAS)
4.10.1. Схема принципа работы
4.10.2. Компоненты системы
4.10.2.1. Датчик высоты расположения кузова
4.10.2.2. Датчики давления
4.10.2.3. Электромагнитный клапан
4.10.3. Номера контактов и соединителей ECAS
4.11. Тахограф
4.11.1. Схема принципа работы
4.11.2. Номера контактов и соединителей
4.12. Автоматическая КПП (AMT)
4.12.1. Компоненты Системы
4.12.2. AMT (Control Unit) Connector and Pin Layout
4.12.3. Механизм переключения
4.12.4. Кнопка переключения
4.13. Механическая КПП (M/T)
4.13.1. Расположение выключателей на Механической КПП (Встроена Система отбора мощности (PTO))
4.13.2. Расположение выключателей на Механической КПП (Встроен Интардер)
4.13.3. Описания соединителей на Механической КПП
4.13.4. Kitas 2+ Sensors
4.14. Интардер (EST54)
4.15. Механизм отбора мощности (PTO)

Главный предохранитель

Представленный предохранитель с максимальной силой тока, установленный для защиты электрических систем транспортных средств. Данный предохранитель рассчитан на 150 Ампер.


Установка электропроводов
Основные способы выявления ошибок
В разделе мы упоминали, что при электрической неисправности реле и предохранители должны быть проверены в первую очередь. Если на реле и предохранителях отсутствует повреждение, визуально проверьте соответствующую линию электропроводки.
Во время визуального осмотра проверьте повреждение изоляции провода и особенно места, где изоляция могла быть повреждена из-за трения в проводах. Разъемы электропроводки могут быть удалены и переустановлены для визуального контроля. Проверьте возможное окисление и ослабление контакта. Если не можете найти причину неисправности, проверьте надежность фиксации разъемов или короткые замыкания. Если электропроводка также в порядке, выполните измерения на конечных точках, таких как блоки управления.

Основным руководством в этих проверках являются «электромонтажные схемы». Они должны быть доступны на компьютере или в печатном виде для специалистов.
Неисправности разомкнутой цепи или короткого замыкания могут быть «постоянными» или могут появляться периодически в зависимости от условий. Например, неисправность может возникнуть, когда колесо транспортного средства попадает в яму или когда входит в поворот с высокой скоростью или в неочевидных случаях, когда транспортное средство движется по прямой дороге. Плавающие неисправности являются самыми трудными для диагностики. В этом отношении, «пассивные» сбои, отображаемые в диагностическом блоке, дают важную информацию. Если требуется повторить «условия» возникновения неисправности, одним из способов является проведение тест драйва с подключением измерительного оборудования и попыткой повтора неисправности с помощью изменения параметров вождения и окружающей среды. Например, если в Can линии происходит разрыв между автоматической трансмиссией и электронным блоком управления (ECU) двигателя, можно графически посмотреть момент разрыва на дорожном тесте с подключением осциллографа к Can линии трансмиссии.
Следующим способом повтора неисправности является «статическая» работа. Эта процедура выполняется путем изгиба предполагаемого жгута проводки во время стоянки транспортного средства.

Ниже представлены примеры неисправностей в линиях электропроводок


Сокращения на электросхеме






Указатели жгутов проводки транспортных средств
В автомобиле существует 12 жгутов электропроводок. Детальная информация об электропроводках, контактах разъемов и проверке разъемов представлена ниже.




Датчики электропроводки двигателя








Описание датчика электропроводки двигателя
(их много - показывать все не будем)


Блок управления двигателем (ECU)








Система впрыска мочевины AdBlue

Газ NOx образуется при смешивании кислорода и азота с воздухом, что происходит во время горения при высоких температурах при работающем двигателе. В соответствии с данными от блока управления двигателем, необходимое количество реагента Adblue, в соответствии с данными датчика NOx, закачивается в подающие магистрали. Как только давление в подающей магистрали достигает 9 Бар, дозирующий модуль впрыскивает смесь AdBlue в выхлопную трубу.
Компоненты системы:
  • Насос
  • Дозирующий модуль
  • Бак AdBlue
  • Блок управления двигателем
  • Датчики (Уровня, Температуры, Давления, Качества AdBlue)
  • Гидравлические линии (ОЖ, AdBlue)

Модуль насоса






Клапан подогрева бака AdBlue
Для подогрева бака AdBlue используется ОЖ двигателя.
Клапан использует данные датчика температуры реагента AdBlue и данные температуры воздуха.
Клапан постоянно открыт при температуре ниже -7°C реагента AdBlue, и приоткрыт при температуре окружающего воздуха от -7°C до 0°C. Когда температура реагента достигает 0°C клапан закрывается до тех пор, пока температура реагента не опустится до -2°C.



Параметр:
Ток при 20°C и напряжении 24V: 0.75A

Дозирующий модуль




Бак AdBlue - Wema датчик




Вся полная дилерская информация по обучению Ford Cargo H566 в
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню