Компоненты на типе двигателях 900-926 MB - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости... > MERCEDES
Компоненты на двигателях 900-926 
(на типе автомобилей 950 - 957, 970 -976) Mercedes

ДВИГАТЕЛЬ 900.9 на типе 970, 972, 975, 976 с кодом (MS4): BlueTec 4
ДВИГАТЕЛЬ 900.9 на типе 970, 972, 975, 976 с кодом (MS5): BlueTec 5
ДВИГАТЕЛЬ 902.9 на типе 970, 972, 974, 975, 976 с кодом (MS4): BlueTec 4
ДВИГАТЕЛЬ 902.9 на типе 970, 972, 974, 975, 976 с кодом (MS5): BlueTec 5
ДВИГАТЕЛЬ 924.9 на типе 970, 972, 974 с кодом (MS4): BlueTec 4
ДВИГАТЕЛЬ 924.9 на типе 970, 972, 974 с кодом (MS5): BlueTec 5
ДВИГАТЕЛЬ 902.9 на типе 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 с кодом (MS4): BlueTec 4
ДВИГАТЕЛЬ 902.9 на типе 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 с кодом (MS5): BlueTec 5
ДВИГАТЕЛЬ 926.9 на типе 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 с кодом (MS4): BlueTec 4
ДВИГАТЕЛЬ 926.9 на типе 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 957 с кодом (MS5): BlueTec 5

Датчик NOx с модулем управления: конструктивное описание

Расположение
Показано на типе 970
  • 2 Электрический провод
  • 4 Кронштейн
  • А113а1 Модуль управления датчика NOx
  • А113Ы Датчик NOx
Датчик NOx (А113Ы) снаружи вкручен в выпускную камеру глушителя с восстановительным катализатором.
Модуль управления датчика NOx (А113а1) закреплен на кронштейне. Оба компонента нераздельно соединены электрическим проводом (2) и вместе образуют датчик NOx с модулем управления (А113).
Назначение
Датчик NOx с модулем управления (А113) служит для определения концентрации NOx в ОГ и контроля предписанных законодательством значений токсичности ОГ.
Датчик NOx (А113Ы) представляет собой измерительный зонд, а электронный модуль управления датчиком NOx (А113а1) служит для расчета грубых значений NOx.
Конструкция
  • 1 Электрический разъем
  • 2 Электрический провод
  • А113 Датчик NOx с управляющим блоком
  • А113а1 Модуль управления датчика NOx
  • А113Ы Датчик NOx

Датчик NOx (А113Ы ) по конструкции близок к широкополосному лямбда-зонду. Базовые элементы
последнего входят в состав датчика NOx, например так называемые ячейка Нернста и "насосная" кислородная ячейка.
Передняя часть датчика - выступающий в поток ОГ измерительный зонд - состоит из металлического корпуса с отверстиями и расположенного в нём газопроницаемого керамического элемента, выполненного из диоксида циркония.
На поверхностях керамического элемента с обеих сторон нанесены электроды из тонкого слоя платины. По каналу эталонного воздуха осуществляется связь измерительного зонда с атмосферой.
Благодаря металлическому корпусу, находящийся внутри него керамический элемент защищён от механических нагрузок и скачков температуры.
Датчик NOx (А113Ы) оснащен встроенным нагревательным элементом, который служит для быстрого достижения рабочей температуры ок. 800 °С, необходимой для проходящих внутри датчика химических процессов.
Электрический провод (2) между датчиком и модулем управления имеет определенную длину около 60 мм.
Функциональное описание
  • 3 Измерительный зонд (керамический элемент)
  • 5 Камера
  • 6 Нагревательный элемент
  • 7 Канал эталонного воздуха
  • 8 Камера
  • 1р0 Ток прокачки (основной "насосный" электрод)
  • 1р1 Ток прокачки (вспомогательный "насосный" электрод)
  • 1р2 Ток прокачки (измерительный электрод)

В основу работы датчика NOx (А113Ы), как и широкополосного кислородного датчика, положен принцип так называемой кислородно-ионной проводимости.
Часть потока ОГ, омывающих измерительный зонд (3), через диффузионный барьер поступает в первую камеру (8).
В ней при помощи т.н. "подкачивающего" напряжения, приложенного на электрод, концентрация О 2 регулируется до определенного значения до тех пор, пока величина содержания кислорода на обеих сторонах керамического элемента не станет различной. Благодаря особым свойствам керамического элемента, на его граничных поверхностях появляется сигнальное напряжение (напряжение Нернста). Это напряжение является показателем для остаточной доли кислорода в отработанных газах.
Содержащиеся в ОГ следы НС, СО и Н 2 окисляются на состоящем из платины электроде.
Затем газ преодолевает следующий диффузионный барьер и попадает во вторую камеру (5), где при помощи второго электрода происходит разложение NOx в NO и О 2 - Кроме того, одновременно концентрация О2 при помощи второго электрода снижается почти до нуля. Исходя из величины требуемого для этого тока прокачки (1р2), рассчитывается значение концентрации оксидов азота.
Блок управления датчика NOx (А113а1) служит для расчета необходимых напряжений прокачки, для регулирования всей системы и для расчета приблизительных значений NOx.
Он принимает аналоговые сигналы с датчика NOx (А113Ы ) и оцифровывает их. С определенной скоростью передачи данных эта информация в виде цифровых сигналов по шине CAN передается на блок управления модуля SCR на раме, который перенаправляет ее на блок управления двигателя (MR).

Датчик давления жидкости AdBlue (SCR): конструктивное описание

Представлено на типе 950.5 
Расположение
Датчик давления AdBlue системы SCR (В129) снаружи вкручен в дозатор (8). Дозатор (8) расположен вблизи задней части головки блока цилиндров.
Конструкция
  • 8 Дозатор
  • В129 Датчик давления AdBlue SCR
Датчик давления AdBlue системы SCR (В129) имеет корпус из нержавеющей стали с резьбой и электрический разъем.
Внутри датчика находится измерительный элемент - кремниевая мембрана с измерительными полосками.
Измерительные полоски представляют собой резисторы, меняющие сопротивление при расширении (принцип пьезосопротивления). Датчик давления AdBlue системы SCR (В129) имеет отверстие, через которое реагент AdBlue попадает к мембране.
Датчик давления AdBlue системы SCR (В129) представляет собой активный датчик (т. е. на него подается напряжение).
Функциональное описание
Воздействующий на датчик давления AdBlue системы SCR (В129) реагент AdBlue давит на мембрану внутри датчика. При этом она прогибается назад, что приводит к изменению электрического сопротивления нанесенных на нее измерительных полосок.
С изменением давления изменяется прогиб мембраны и расширение расположенных на ней измерительных полосок.
Назначение
Датчик давления AdBlue системы SCR (В129) измеряет давление AdBlue в точке измерения внутри дозатора (8) и передает эту информацию в виде сигнала напряжения на блок управления двигателя (MR).

Значения изменяющегося электрического сопротивления через определенные интервалы в виде аналогового сигнала передаются на блок управления MR.
Блок управления MR на основе этих значений сопротивления определяет давление.

Комбинированный датчик наддувочного воздуха (температура, давление)
функциональное описание
Датчик температуры, термозависимый резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), электрическое сопротивление которого уменьшается при повышении температуры, находится непосредственно в потоке всасываемого или наддувочного воздуха для горения.
В зависимости от величины температуры воздуха, находящегося в корпусе наддувочного воздуха, снижается или повышается сопротивление датчика температуры, и напряжение на соответствующем входе блока управления MR/PLD становится соответственно меньше или больше.
При условии, что значение находится в допустимом диапазоне, воздуху для сгорания, на основание величины данного напряжения, ставится в соответствие определённая температура.
В качестве датчика давления используется так называемый полупроводниковый датчик давления, который регистрирует давление, имеющегося во впускном коллекторе воздуха, по принципу пьезоэффекта, т. е.:
В корпусе комбинированного датчика наддувочного воздуха (температура, давление) находится кремниевая мембрана с 4-мя зависимыми от давления резисторами (тензорезисторы), а также блок обработки результатов, питающий напряжением мостовую схему из данных резисторов и служащий
дополнительно для усиления или коррекции сигналов.
Блок управления MR/PLD питает блок обработки результатов постоянным напряжением 5 вольт.
Всасываемый или наддувочный воздух в корпусе наддувочного воздуха попадает через отверстие на кремниевую мембрану с 4-мя тензорезисторами и деформирует её.
Резисторы на кремниевой мембране расположены так, что при деформации мембраны 2 резистора становятся шире, а 2 резистора - удлиняются.
В результате расширения или удлинения резисторы меняют свои электрические сопротивления, которые в свою очередь оказывают влияние на измеряемое напряжение, поступающее в блок обработки результатов.
Блок обработки результатов усиливает измеряемое напряжение, при этом компенсирует возможные
температурные колебания или уравновешивает производственные допуски резисторов, и передаёт напряжение в блок управления MR/PLD, который на этом основании определяет давление воздуха для горения в корпусе наддувочного воздуха.

Датчик давления сжатого воздуха (SCR): конструктивное описание

Расположение
Представлено на типе 950.5
Датчик давления сжатого воздуха системы SCR (В128) снаружи вкручен в дозатор (8). Последний расположен вблизи задней части головки блока цилиндров.
Конструкция
  • 8 Дозатор
  • В128 Датчик давления сжатого воздуха системы SCR
Датчик давления сжатого воздуха системы SCR (В128) имеет корпус из нержавеющей стали с резьбой и электрический разъем.
Внутри датчика находится измерительный элемент - кремниевая мембрана с измерительными полосками.
Измерительные полоски представляют собой резисторы, меняющие сопротивление при расширении (принцип пьезосопротивления). Датчик имеет отверстие, через которое сжатый воздух воздействует на мембрану.
Датчик давления сжатого воздуха системы SCR (В128) представляет собой активный датчик (т. е. на него подается напряжение).
Функциональное описание
Воздействующий на датчик давления сжатого воздуха системы SCR (В128) сжатый воздух давит на мембрану внутри датчика.
При этом она прогибается назад, что приводит к изменению электрического сопротивления нанесенных на нее измерительных полосок.
С изменением давления изменяется прогиб мембраны и расширение расположенных на ней измерительных полосок.
Назначение
Датчик давления сжатого воздуха системы SCR (В128) измеряет давление сжатого в точке измерения внутри дозатора (8) и передает эту информацию в виде сигнала напряжения на блок управления двигателя (MR).

Значения изменяющегося электрического сопротивления измерительных полосок через определенные интервалы в виде аналогового сигнала передаются на блок управления MR.
Блок управления MR на основе этого значения сопротивления определяет давление.

Датчик педали газа

  • 1 Потенциометр
  • 2 Потенциометр
  • 3 Электронная микросхема
  • 4 Электронная микросхема
В датчике педали газа (В1) находятся 2 потенциометра (1, 2), каждый из которых последовательно соединён с электронной микросхемой (3, 4).
Микросхемы (3, 4) через контакты 8/5 и 8/6 получают питание 24 В от блока управления системы управления движением (FR) (АЗ).
При неисправности датчика педали газа (В1) блок управления системы управления движением (FR) (АЗ) выдаёт код неисправности "0 46 42" и "0 46 23".
Функционирование датчика педали газа (В1) можно проверить только с помощью STAR DIAGNOSIS .

  • 1 Функция холостого хода
  • 2 Функция частичной нагрузки
  • 3 Функция полной нагрузки
  • АЗ Блок управления движением (FR)
  • В1 Датчик педали газа
  • А Сигнал ШИМ на выходе 1
  • В Сигнал ШИМ на выходе 2
  • t Время
  • и Напряжение
1. Регистрация положения педали газа Положение педали газа регистрируется с помощью датчика педали газа (В1):
В датчике педали газа (В1) находятся 2 потенциометра, каждый из которых последовательно соединён с
электронной микросхемой. Перемещение движков потенциометров происходит навстречу друг другу. При таком способе не только обеспечивается высокая надёжность в работе, но и имеется возможность
достоверного распознавания отказов.
В зависимости от величины перемещения педали газа, изменяется падение напряжения на соответствующем потенциометре и значит величина напряжения на входе соответствующей микросхемы.
Величина этого напряжения имеет решающее значение при расчёте коэффициента заполнения соответствующих сигналов ШИМ, которые формируются соответствующей микросхемой и передаются в блок управления системы управления движением (FR) (АЗ).
Упрощённо ШИМ (широтно-импульсная модуляция) означает, что передаваемая информация содержится в длительности импульса. При нажатии педали газа импульс изменяется. Частота, однако, остаётся прежней.

2. Передача информации о положении педали газа Оба сигнала ШИМ, передаваемые датчиком педали газа (В1) в блок управления системы управления движением (FR) (АЗ), несут информацию противоположного содержания. Сигнал ШИМ на выходе 1 (А) на холостом ходу (см. функцию х. х. (1)) имеет низкий коэффициент заполнения прим. 10 - 30%, возрастающий в направлении полной нагрузки (см. функцию полной нагрузки (3)) прим.
до 40 - 90%, а сигнал ШИМ на выходе 2 (В) имеет на холстом ходу высокий коэффициент заполнения прим. 40 - 90%, уменьшающийся в направлении полной нагрузки прим. до 10 - 30%.

3. Определение положения педали газа
Окончательно определение положения педали газа осуществляет блок управления системы управления
движением (FR) (АЗ), анализирующий ШИМ-сигналы электронного датчика педали газа (В1), коэффициент заполнения этих сигналов даёт представление о положении педали газа.
ля положения холостого хода и положения Kickdown не требуется дополнительный датчик. Эти положения педали газа задаются при параметрировании системы управления движением (FR). При 0 - 5% распознаётся короткое замыкание (Код неисправности "1 44 40"). При 95 - 100% распознаётся U g обрыв (Код неисправности "1 44 40").

Датчик положения коленвала, конструкция

  • 1 Электрический провод
  • 2 Картер
  • 3 Зажимная втулка
  • 4 Постоянный магнит
  • 5 Сердечник катушки
  • 6 Катушка
  • 7 Отверстие в маховике
  • А Зазор

Определение частоты вращения двигателя и угла поворота коленчатого вала

  • 1 Маховик
  • 2 Отверстия - для регистрации частоты вращения двигателя
  • 3 Дополнительное отверстие - для регистрации угла поворота коленчатого вала
  • А6 Блок управления MR/PLD 
  • В15 Датчик положения (угла поворота) коленчатого вала
Частота вращения двигателя снимается с маховика (1) на коленвале. Для этого по окружности маховика (1) расположены 36 симметрично распределённых отверстий (2), т.е. между каждыми двумя из них одинаковое расстояние 10°.
Каждое из этих отверстий (2) индуцирует в датчике положения (угла поворота) коленвала (В15) один импульс. Одно дополнительное отверстие (3) находится в позиции 65° угла поворота коленчатого вала перед верхней мёртвой точкой (ВМТ) 1-го цилиндра. Оно формирует характерный дополнительный импульс. Благодаря этому можно определить не только частоту вращения, но и угловое положение
коленвала в любой момент времени.
Как только блок управления MR/PLD (MR) (А6) получает от датчика положения (угла поворота) коленвала (В15) одиночный импульс, запускается в блоке управления внутренний счётчик (триггер). В результате расчётов определяется положение коленчатого вала и частота вращения двигателя.
В результате математического расчёта промежуточных значений система управления двигателя (MR) имеет возможность установить начало впрыска и его продолжительность с точностью до доли градуса.

Датчик температуры жидкости AdBlue (SCR): конструктивное описание

Расположение
Представлено на типе 950.5
Датчик температуры AdBlue системы SCR (В130) снаружи вкручен в дозатор (8). Последний расположен вблизи задней части головки блока цилиндров.
Конструкция
Датчик температуры AdBlue системы SCR (В130) имеет корпус из нержавеющей стали с резьбой и электрический разъем.
В нем находится измерительный элемент в виде резистора с отрицательным ТКС. Отрицательный ТКС (температурный коэффициент сопротивления) означает, что электрическое сопротивление снижается с увеличением температуры.
Датчик температуры AdBlue системы SCR (В130) представляет собой пассивный датчик (т. е. на него не подается напряжение).
Функциональное описание
Датчик температуры AdBlue системы SCR (В130) окружен реагентом AdBlue, температура которого воздействует на измерительный элемент внутри датчика, изменяя величину его электрического сопротивления. Значения изменяющегося электрического сопротивления через определенные интервалы  в виде аналогового сигнала передаются на блок управления MR.
Назначение
Датчик температуры AdBlue системы SCR (В130) измеряет температуру AdBlue в точке измерения внутри дозатора (8) и передает эту информацию в виде сигнала напряжения на блок управления двигателя (MR).

Блок управления MR на основе этих значений сопротивления определяет температуру.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, расположение/назначение
Изображено на двигателе 906.9

  • В65 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Двигатель 906.9, 926.9
Датчик температуры охлаждающей жидкости (В65) находится над топливным фильтром.
Двигатель 904.9
С помощью датчика температуры охлаждающей жидкости (В65) блок управления двигателя (MR) регистрирует температуру охлаждающей жидкости, и на основании этого определяет температуру
двигателя.

Датчик температуры перед катализатором (SCR): конструктивное описание

Расположение
  • 6 Гпушитель с восстановительным катализатором
  • В115 Датчик температуры перед катализатором SCR
Датчик температуры перед катализатором SCR (В115) снаружи вкручен во впускную камеру глушителя с восстановительным катализатором (6).
Назначение
Датчик температуры перед катализатором SCR (В115) регистрирует температуру потока ОГ во впускной камере глушителя с восстановительным катализатором (6) и передает эту информацию в виде сигнала напряжения на блок управления модуля SCR на раме.
Конструкция
Датчик температуры перед катализатором SCR (В115) имеет корпус из нержавеющей стали с резьбой и электрический разъем.
Внутри датчика находится измерительный элемент в виде резистора с положительным ТКС. Положительный ТКС (температурный коэффициент сопротивления) означает, что электрическое сопротивление повышается с увеличением температуры.
Датчик температуры перед катализатором SCR (В115) представляет собой пассивный датчик (т. е. на него не подается напряжение).
Функциональное описание
Проходящие мимо датчика температуры перед катализатором SCR (В115) отработавшие газы своей температурой воздействуют на измерительный элемент внутри датчика, изменяя величину его электрического сопротивления. Значения изменяющегося электрического сопротивления через
определенные интервалы в виде аналогового сигнала поступают на блок управления модуля SCR на раме и передаются на блок управления двигателя (MR). Блок управления MR на основе этих значений сопротивления определяет температуру.

Датчик температуры топлива, конструкция

В корпусе (2) датчика температуры топлива (В10) находится терморезистор с отрицательным ТКС (1), электрическое сопротивление которого уменьшается при повышении температуры.
Через электрические контакты (3) датчик температуры топлива (В10) подключён к жгуту проводов двигателя и непосредственно соединён с блоком управления MR/PLD.

Комбинированный датчик уровня и температуры жидкости AdBlue (SCR): конструктивное описание

Расположение
Представлено на типе 950.5
  • 3 Бак AdBlue
  • В117 Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR
Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (В117) вкручивается в бак AdBlue (3) снаружи.
Он находится на правом или левом лонжероне рамы.
Назначение
Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (В117) регистрирует уровень и температуру реагента AdBlue в баке AdBlue (3).


Конструкция
  • 1 Поплавок
  • 2 Погружная трубка
  • 3 Бак AdBlue
  • В117 Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue SCR
Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (В117) имеет отдельные компоненты для определения уровня и измерения температуры.
Для определения уровня комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (В117) имеет погружную трубку (2) со встроенной цепью измерения сопротивления из герконов и поплавок (1) с постоянным магнитом.
Для измерения температуры на нижнем конце погружной трубки (2) в установлен терморезистор с отрицательным ТКС.
Отрицательный ТКС (температурный коэффициент сопротивления) означает, что электрическое сопротивление снижается с увеличением температуры.
Функциональное описание
Определение уровня
Датчик определения уровня работает по принципу поплавка с передачей электромагнитного поля. Встроенный в поплавок кольцевой магнит воздействует своим магнитным полем через стенки погружной трубки (2) на очень маленькие герконы, которые беспрерывно передают измеренное напряжение на цепь измерения сопротивления (принцип делителя напряжения), при этом измеренное напряжение пропорционально высоте уровня жидкости.
Значения изменяющегося вместе с положением поплавка (1) сопротивления через определенные интервалы в виде аналогового сигнала поступают на блок управления модуля SCR на раме и передаются на блок управления двигателя (MR). Последний по значению сопротивления рассчитывает
соответствующий уровень жидкости.
Определение температуры
Комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue системы SCR (В117) окружен реагентом AdBlue, температура которого воздействует на измерительный элемент внутри датчика, изменяя величину его электрического сопротивления.
Значения изменяющегося электрического сопротивления через определенные интервалы в виде аналогового сигнала поступают на блок управления модуля SCR на раме и передаются на блок управления двигателя MR. Последний по значению сопротивления рассчитывает соответствующую
температуру.

Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха (SCR): конструктивное описание

Расположение
Представлено на типе 950.5
  • 1 Патрубок приточного воздуха
  • 2 Болты
  • В132 Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха SCR
Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха SCR (В132) вкручен снаружи в патрубок приточного воздуха (1) между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
Назначение
Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха SCR (В132) измеряет температуру и определяет содержание водяного пара во впускном воздухе.
Конструкция
Комбинированный датчик влажности и температуры воздуха SCR (В132) имеет отдельные компоненты для измерения температуры и определения влажности воздуха.
Компоненты для определения влажности воздуха являются активными, т.е. на них подается напряжение.
В отличие от пассивных компонентов, используемых для измерения температуры воздуха, на которые не подается электропитание.
Датчик влажности
Для определения влажности воздуха внутри датчика расположен конденсатор с двумя пластинами и
чувствительным к влажности полимерным слоем, используемым в качестве изолятора. Изолятор нанесен на нижнюю пластину. Верхняя пластина служит пропускающим водяной пар электродом.
Датчик температуры
Для измерения температуры внутри датчика расположен терморезистор с отрицательным ТКС. Отрицательный ТКС (температурный коэффициент сопротивления) означает, что электрическое сопротивление снижается с увеличением температуры.
Функциональное описание
Определение влажности
Полимерный слой между двумя пластинами конденсатора восприимчив к влаге и может впитывать в себя молекулы воды.
В зависимости от влажности впускного воздуха изменяется его электрическая емкость и проводимость.
Так как такое изменение сопротивление сильно зависит от температуры, это влияние должно соответствующим образом компенсироваться измерением температуры воздуха.
Значения изменяющейся электрической емкости через определенные интервалы в виде аналогового сигнала передаются на блок управления (MR). С учетом определенного значения температуры воздуха блок управления двигателя MR определяет влажность воздуха.
Измерение температуры воздуха
Проходящий мимо датчика воздух в зависимости от своей температуры влияет на температуру измерительного элемента внутри датчика, изменяя величину его электрического сопротивления.
Значения изменяющегося электрического сопротивления через определенные интервалы в виде аналогового сигнала передаются на блок управления (MR). Последний по значению сопротивления рассчитывает соответствующую температуру.

Определение положение педали газа: функциональное описание

  • 1 Холостой ход
  • 2 Частичная нагрузка
  • 3 Полная нагрузка
  • АЗ Блок управления движением (FR)
  • В1 Датчик педали газа
  • А Сигнал ШИМ на выходе 1
  • В Сигнал ШИМ на выходе 2
  • t Время
  • U Напряжение

1. Регистрация положения педали газа.
Положение педали газа регистрируется с помощью датчика педали газа (В1).
В датчике педали газа (В1) находятся 2 потенциометра, каждый из которых последовательно соединён с
электронной микросхемой. Перемещение движков потенциометров происходит навстречу друг другу. При таком способе не только обеспечивается высокая надёжность в работе, но и имеется возможность
достоверного распознавания отказов. В зависимости от величины перемещения педали газа, изменяется падение напряжения на соответствующем потенциометре и значит величина напряжения на входе соответствующей микросхемы. Величина этого напряжения имеет решающее значение при расчёте коэффициента заполнения соответствующих сигналов ШИМ, которые формируются соответствующей микросхемой и передаются в блок управления системы управления движением (FR) (АЗ).
Упрощённо ШИМ (широтно-импульсная модуляция) означает, что передаваемая информация
содержится в длительности импульса. При нажатии педали газа импульс изменяется. Частота, однако,
остаётся прежней.

2. Передача информации о положении педали газа.
Оба сигнала ШИМ, передаваемые датчиком педали газа (В1) в блок управления системы управления движением (FR) (АЗ), несут информацию противоположного содержания.
Сигнал ШИМ на выходе 1(A) на холостом ходу (1) имеет низкий коэффициент заполнения прим. 10 - 30%, возрастающий в направлении полной нагрузки (3)) прим.
до 40 - 90%, а сигнал ШИМ на выходе 2 (В) имеет на холстом ходу (1) высокий коэффициент заполнения прим. 40 - 90%, уменьшающийся в направлении полной нагрузки (3) прим. до 10 - 30%.

3. Определение положения педали газа.
Окончательно определение положения педали газа осуществляет блок управления системы управления
движением (FR) (АЗ), анализирующий ШИМ-сигналы электронного датчика педали газа (В1), коэффициент заполнения этих сигналов даёт представление о положении педали газа.
И Для положения холостого хода и положения Kickdown не требуется дополнительный датчик. Эти положения педали газа задаются при параметрировании системы управления движением (FR).

Определение температуры топлива: функциональное описание

Изображено на двигателе 906.9
  • А6 Блок управления MR/PLD
  • В10 Датчик температуры топлива
Общее
Так как свойства топлива (объём, вязкость) сильно меняются с ростом или падением температуры, то определение температуры топлива, которая преимущественно требуется для расчёта момента начала впрыска или подачи, имеет большое значение.
Температура топлива также важная величина при расчёте объёма подачи, так как на её основе выводится фактическая масса топлива, которая требуется для коррекции заданного крутящего момента.
Функциональное описание
Блок управления MR/PLD (А6) определяет температуру топлива на основании значений, измеренных датчиком температуры топлива (В 1 0 ).
В датчике температуры топлива (В10) находится термозависимый резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), электрическое сопротивление которого уменьшается при повышении температуры.. В зависимости от температуры топлива изменяется величина напряжения на
входе блока управления MR/PLD (А6), на основании этой величины в итоге определяется температура топлива.
Если отказывает датчик температуры топлива (В10), то система управления двигателя (MR) продолжает работать с замещающими значениями. Вследствие этого однако не могут быть достигнуты ни оптимальный расход топлива, ни минимальный выброс вредных веществ и т.д..
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню