Распиновка COO7 SCANIA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > SCANIA > Блок координатор > COO7
 См. также:
Распиновка блока координатора COO7 SCANIA 
серии P, G, R, T

Рисунки, приводимые ниже, относятся к координаторам 6, изготовленным в феврале 2006 г. или позднее, и к координаторам 7.

Расположение штырей в блоке управления.

Разъемы для позиций A, B и C, вид с конца, когда разъем подсоединен к координатору.

Разъемы для позиций A, B и C, вид со стороны кабеля. Имейте в виду, что размеры проверяются только со стороны кабеля!

Разъем для положения P, вид со стороны кабеля слева и со стороны штырей справа.
Имейте в виду, что размеры проверяются только со стороны кабеля!
 
Источник или
назначение
Штырь
блока
управления
Задача
Тип сигнала
Переключатель
блокировки
дифференциала (В11)*
C28
Подтверждение
активизации блокировки
дифференциала для
первого заднего ведущего моста.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Переключатель
блокировки
дифференциала (В12)*
C30
Подтверждение
активизации блокировки
дифференциала для
тандемных мостов.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь
+24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Клапан ручного
управления тормозной
системой прицепа (B36) переключатель для
ручного режима
моторного тормоза (B49)*
A20
Ручная активизация
моторного тормоза-замедлителя.
Входной сигнал, разорванная электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Электрический разъем
C100
C35
Напряжение питания
блока управления ABS прицепа
Выходной сигнал, +24 В
Электрический разъем
C100
C31
Предупреждение о
неполном функционировании
ABS прицепа.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Электрический разъем
C479. Для автобусов:
Электрический разъем
C507.
C17
Передача данных CAN по зеленой шине CAN.
CAN-High
Для грузовиков:
Электрический разъем
C479. Для автобусов:
Электрический разъем
C507.
C15
Передача данных CAN по красной шине CAN.
CAN-High
Для грузовиков:
Электрический разъем
C480. Для автобусов:
Электрический разъем
C603.
C6
Передача данных CAN по красной шине CAN.
CAN-Low
Для грузовиков:
Электрический разъем
C481. Для автобусов:
Электрический разъем
C506.
C16
Передача данных CAN по желтой шине CAN.
CAN-High
Для грузовиков:
Электрический разъем
C481. Для автобусов:
Электрический разъем
C506.
C7
Передача данных CAN по желтой шине CAN.
CAN-Low
Для грузовиков:
Электрический разъем
C482. Для автобусов:
Электрический разъем
C603.
A1
Стандартный сигнал
активизации для координатора.
Входной сигнал (15),
разорванная электрическая цепь 0 В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Электрический разъем
C489
C33
Индикация поднятого
положения дополнительного
моста на прицепе.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Разомкнут, когда цепь
активна или когда цепь
замкнута. Выбор выполняется в SDP3, на основании
конфигурации прицепа.
Для грузовиков:
Электрический разъем
C489. Для автобусов:
Переключатель
повышенной частоты
вращения двигателя
(S524).
A34
Дистанционное управление частотой вращения
коленчатого вала двигателя.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Электрический разъем
C489.
A25
Дистанционная активизация
выключения двигателя.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Датчик положения
педали акселератора
(D35)
B13
Напряжение питания
датчика Холла 1 в датчике педали акселератора.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик положения
педали акселератора (D35)
B4
Заземление датчика Холла 1 в датчике педали акселератора.
Заземление на массу системы
Датчик положения
педали акселератора
(D35)
B5
Информация о положении педали акселератора от
датчика Холла 1
(нормальный сигнал).
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от положения педали.
Датчик положения
педали акселератора
(D35)
B11
Информация о положении педали акселератора от
датчика Холла 2
(дополнительный сигнал).
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от положения педали.
Датчик положения
педали акселератора
(D35)
B12
Напряжение питания
датчика Холла 2 в датчике педали акселератора.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик положения
педали акселератора
(D35)
B3
Заземление датчика
Холла 2 в датчике педали акселератора.
Заземление на массу
системы
Датчик положения
педали сцепления (D60)
B18
Напряжение питания
датчика положения педали сцепления.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик положения
педали сцепления (D60)
B9
Заземление датчика
положения педали сцепления.
Заземление на массу
системы
Датчик положения
педали сцепления (D60)
B17
Информация о положении педали сцепления.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения педали.
Датчик положения
педали тормоза (D61)
B16
Напряжение питания
датчика Холла 1 в датчике педали тормоза.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик положения
педали тормоза (D61)
B7
Заземление датчика Холла 1 в датчике педали тормоза.
Заземление на массу системы
Датчик положения
педали тормоза (D61)
B8
Информация о положении педали тормоза от датчика
Холла 1 (нормальный сигнал).
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения педали.
Датчик положения педали тормоза (D61)
B15
Напряжение питания датчика Холла 2 в датчике педали
тормоза.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик положения
педали тормоза (D61)
B6
Заземление датчика Холла 2 в датчике педали тормоза.
Заземление на массу системы
Датчик положения
педали тормоза (D61)
B14
Информация о положении педали тормоза от датчика
Холла 2 (дополнительный
сигнал).
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения педали.+
Блок управления LAS (E7)
A2
Альтернативный сигнал активизации для координатора.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +0
В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Блок приемопередатчика
(E49)
C12
Напряжение питания к блоку
приемопередатчика для иммобилайзера.
Выходной сигнал, +12 В
Блок приемопередатчика
(E49)
C5
Заземление блока
приемопередатчика для иммобилайзера.
Заземление на массу системы
Блок приемопередатчика
(E49)
C13
Отправка сообщений.
Выходной сигнал,
последовательные сообщения (Tx).
Блок приемопередатчика
(E49)
C4
Получение сообщений.
Входной сигнал,
последовательные сообщения (Rx).
Блок управления
дистанционным
иммобилайзером
автомобиля, RVI (E95)
A33
Подтверждение
активированного
дистанционного
автомобильного
иммобилайзера.
Кодированный сигнал,
используйте тестер Scania 
2 287 489
Автомобили с двойной
системой аккумуляторов: Реле стартерного
аккумулятора R105*
B34
Активация реле стартерного
аккумулятора
Выходной сигнал, +24 В
Для грузовиков: Точка
заземления G15. Для
автобусов:
Электрический разъем
C603.
P2
Заземление координатора.
Масса шасси (31)
Тахограф (O4) или
импульсный усилитель
(E53), в качестве
альтернативы датчик
скорости движения
(T20)*
B2
Сигнал скорости движения от тахографа или датчика скорости движения.
Входной сигнал, частотный сигнал
Центральный
электрический блок (P2)
P3
Напряжение питания
координатора.
Входной сигнал, +24 В (30)
Центральный
электрический блок (P2)
C36
Напряжение питания через координатор к блоку управления ABS прицепа.
Входной сигнал, +24 В (30)
Замок зажигания (S4)
A10
Сигнал запуска
Входной сигнал (50),
разорванная электрическая цепь 0 В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Замок зажигания (S4)
A11
Ключ зажигания вставлен.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +0 В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Переключатель
автоматического
моторного тормоза-
замедлителя (S6)
A22
Автоматическая активизация
моторного тормоза-
замедлителя.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Переключатель ограничителя дымления (S29)
A31
Включение ограничителя дымления.
Входной сигнал, разорванная электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
В зависимости от
конфигурации автомобиля, штырь может быть подключен к следующим
элементам*:
Переключатель коробки отбора мощности типа EG1
(S30), переключатель
коробки отбора мощности типа EK (S31), переключатель коробки отбора мощности типа EG2
(S164) или переключатель коробки отбора мощности типа EG3 (S175).
B36
Активация коробки отбора мощности В.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
В зависимости от
конфигурации автомобиля, штырь может быть подключен к следующим
элементам*:
Переключатель коробки отбора мощности типа ЕК
(S31), переключатель
коробки отбора мощности типа ED1 (S168) или
переключатель коробки
отбора мощности типа
ED2 (S169).
B35
Активация коробки отбора мощности А.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Рычаг ретардера (S43)
или рычаг ретардера
системы Opticruise (S101).
B27
Активизация ретардера.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения рычага ретардера.
Рычаг ретардера (S43)
или рычаг ретардера системы Opticruise (S101).
B26
Заземление рычага
ретардера или рычага
ретардера системы Opticruise.
Заземление на массу системы
Для грузовиков: Рычаг
ретардера (S43) или
рычаг ретардера системы Opticruise (S101). Для автобусов:
Рычаг ретардера (S43)
или переключатель
автоматического
ретардера (S525).
B29
Автоматическое положение для ретардера.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Модуль переключателей на
рулевом колесе (S51)
или резисторный блок (D54)*.
A5
Заземление переключателя
круиз-контроля или
резисторного блока.
Заземление на массу системы
Модуль переключателей на
рулевом колесе (S51)
или резисторный блок
(D54)*.
A14
Активизация различных функций системы круиз-
контроля.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения переключателя.
Модуль переключателей на
рулевом колесе (S51)*
A15
Активизация управления
скоростью при спуске.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от
положения переключателя.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101) или переключатель
верхнего или нижнего
рядов (S63)*. Для автобусов: Рычаг системы Opticruise (S101) или
переключатель верхнего или нижнего рядов
демультипликатора (S63) или переключатель Comfort Shift (S517) через разъем C2083..
B19
Opticruise: Выбор
автоматического или
ручного переключения
передач.
Механическая коробка передач:
Переключение между
высоким и низким рядом.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Opticruise: Замкнутая
электрическая цепь
указывает либо на
автоматическое, либо на
ручное переключение
передач. Механическая
коробка передач:
Замкнутая электрическая цепь активизирует нижний ряд демультипликатора,
разомкнутая цепь
активизирует верхний
ряд демультипликатора.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101) или переключатель
подтверждения передачи заднего хода (B16)* Для автобусов:
Рычаг системы Opticruise (S101) или разъем C601 или
переключатель Comfort
Shift (S517) через разъем C2083.
B21
Opticruise:
Положение D. Механическая
коробка передач:
Подтверждение нейтрального положения.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101) или переключатель
подтверждения передачи заднего хода (B16)* Для автобусов:
Рычаг системы Opticruise (S101) или разъем C601 или
переключатель Comfort
Shift (S517) через разъем C2083.
B22
Opticruise:
Положение N. Механическая
коробка передач:
Подтверждение положения заднего хода.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Рычаг системы Opticruise (S101)
B23
Opticruise, положение R.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101). Для автобусов:
Рычаг системы Opticruise (S101) или
переключатель Comfort Shift (S517) через разъем C2083.
B25
Opticruise, положение H.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда электрическая цепь замкнута.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101). Для автобусов:
Рычаг системы Opticruise (S101) или переключатель Comfort Shift (S517) через
разъем C2083.
B24
Система Opticruise, ручное переключение на более высокую передачу.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Для грузовиков: Рычаг
системы Opticruise (S101) или переключатель верхней
или нижней ступени
делителя (S44)*. Для
автобусов: Рычаг системы Opticruise (S101) или
переключатель Comfort
Shift (S517) через разъем C2083.
B20
Opticruise: Ручное
переключение на более низкую передачу.
Механическая
коробка передач:
Переключение между
высокой и низкой ступенью делителя.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута. Замкнутая
электрическая цепь
активизирует низкую
ступень делителя,
разорванная цепь
активизирует высокую
ступень делителя.
Для грузовиков:
Выключатель круиз-
контроля (S142) или
выключатель ручного
управления топливоподачей с заданными
ограничениями (S134) или выключатель адаптивного круиз- контроля (S160). Для
автобусов:
Выключатель круиз-
контроля (S142) или
выключатель адаптивного круиз-контроля (S160).
B28
Активизация системы круиз-
контроля.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
разорвана.
Выключатель (S159)
адаптивного круиз-
контроля.
C23
Увеличение интервала времени для адаптивного круиз-контроля.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +0 В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Выключатель (S159)
адаптивного круиз-
контроля.
C25
Уменьшение интервала времени для адаптивного
круиз-контроля.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +0
В, замкнутая электрическая цепь +24 В. Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Выключатель (S160)
адаптивного круиз-
контроля.
B30
Активация адаптивного круиз-контроля.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь
+24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута.
Датчик уровня топлива
(T16)*
A12
Информация об уровне топлива.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от положения датчика.
Датчик уровня топлива
(T16)*
A3
Заземление датчика уровня топлива.
Заземление на массу системы
Реле давления для
управляемого
дополнительного моста
(T18)*
C19
Предупреждение о
неправильном давлении в контуре для управляемого
дополнительного моста.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Нод для входных и
выходных сигналов ELC4 (E94)
C27
Информация от переключателя в ELC4
Входной сигнал через
сеть LIN
Датчик скорости движения (Т20)*
B10
Напряжение питания к датчику скорости автомобиля.
Выходной сигнал, +8 В
Датчик скорости движения (Т20)*
B1
Заземление датчика
скорости движения.
Заземление на массу системы
Реле давления контура
стояночного тормоза (T3)
A24
Подтверждение о низком давлении в контуре стояночного тормоза.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута.
Указатель положения
для двухконтурного
рулевого управления (T55)*
C20
Предупреждение о
неправильном давлении в контуре 1 двухконтурного
рулевого управления.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута.
Указатель расхода для
двухконтурного рулевого управления (T56)*
C21
Предупреждение о
неправильном давлении в контуре 2 двухконтурного
рулевого управления.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь
+24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь замкнута.
Датчик давления системы управления микроклиматом (T6)*
C10
Блокирующий сигнал для системы поддержания
микроклимата
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от давления.
Датчик давления системы управления микроклиматом (T6)*
C2
Заземление реле давления.
Заземление на массу системы
Датчик давления системы управления микроклиматом (T6)*
C11
Напряжение питания к реле давления.
Выходной сигнал, +5 В
Датчик уровня охлаждающей жидкости (T8)*
A27
Сигнал предупреждения о
низком уровне охлаждающей
жидкости.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь
+24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута.
Датчик температуры испарителя (T81) через
разъем C26. Только на
автомобилях с Manual
Climate Control.
A18


Датчик температуры
испарителя (T81) через
разъем C26. Только на
автомобилях с Manual
Climate Control.
C2
Заземление датчика
температуры испарителя.
Заземление на массу системы
В зависимости от
конфигурации автомобиля, штырь может быть подключен к следующим
элементам*:
Электромагнитный
клапан для коробки
отбора мощности типа
EG1 (V13), электромагнитный
клапан для коробки
отбора мощности типа
ЕК (V43) или
электромагнитный
клапан для коробки отбора мощности типа EG3 (V181).
A28
Управление электромагнитным
клапаном для коробки отбора
мощности В через
координатор.
Выходной сигнал, +24 В
В зависимости от
конфигурации автомобиля, штырь может быть подключен к следующим
элементам*:
Переключатель
подтверждения для
коробки отбора мощности типа EK (B87), переключатель
подтверждения для
коробки отбора
мощности типа EG (B88, B97, B98).
A29
Подтверждение
активации коробки отбора мощности.
Входной сигнал, разорванная
электрическая цепь +24В, замкнутая
электрическая цепь 0В.
Активный, когда
электрическая цепь
замкнута.
В зависимости от
конфигурации автомобиля, штырь может быть подключен к следующим
элементам*:
Электромагнитный
клапан для коробки
отбора мощности типа
EK (V43), электромагнитный
клапан для коробки
отбора мощности типа
ED1 (V122) или
электромагнитный клапан для коробки отбора мощности типа ED2 (V150).
A19
Управление электромагнитным клапаном для коробки отбора
мощности А через
координатор.
Выходной сигнал, +24 В
Электромагнитный клапан низкой ступени делителя (V62) или блок электромагнитных
клапанов (V111)*
A23
Управление электромагнитным
клапаном нижней ступени делителя.
Выходной сигнал, +24 В
Для грузовиков:
Электромагнитный клапан нижнего ряда демультипликатора
(V63) или блок
электромагнитных
клапанов (V111)*. Для
автобусов: Разъем C601
или разъем C2083.
A21
Управление
электромагнитным клапаном нижнего ряда
демультипликатора.
Выходной сигнал, +24 В
Электромагнитный
клапан верхней ступени делителя (V77) или блок
электромагнитных
клапанов (V111)*.
A32
Управление электромагнитным клапаном верхней ступени делителя.
Выходной сигнал, +24 В
Электромагнитный
клапан верхнего ряда
демультипликатора (V78) или блок электромагнитных
клапанов (V111)*.
A30
Управление
электромагнитным клапаном верхнего ряда
демультипликатора.
Выходной сигнал, +24 В

A4
Не используется


A6
Не используется


A7
Не используется


A8
Не используется

Модуль переключателей на
рулевом колесе S159,
расположенный в S191.
A13
Активация адаптивного круиз-контроля.
Входной сигнал, изменение напряжения в зависимости от положения переключателя.

A16
Не используется


A17
Не используется


A26
Не используется


A35
Не используется


A36
Не используется


B31
Не используется


B32
Не используется


B33
Не используется


C1
Не используется


C3
Не используется


C9
Не используется


C14
Не используется


C18
Не используется

Переключатель для
предупреждения об уходе с выбранной полосы (S172).
C24
Активирует и дезактивирует
предупреждение об уходе с выбранной полосы движения.
Входной сигнал, разомкнутая
электрическая цепь 0 В,
замкнутая электрическая
цепь +24 В. Активный,
когда электрическая цепь замкнута.

C34
Не используется


P1
Не используется

 
* Через электрический разъем. За дополнительными сведениями обратитесь к принципиальной электрической схеме COO.
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню