Описание компонентов EBS D - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > Прицепы > EBS D
 
Описание компонентов EBS D

Модулятор системы EBS прицепа
480 102 0.. 0

Модулятор прицепа предназначен для регулирования тормозной электропневматической системы и слежения за ее работой.
Модулятор прицепа устанавливается в электропневматическую тормозную систему между резервуаром либо аварийным клапаном растормаживания с одной стороны и тормозной камерой с другой. Модулятор управляет давлением тормозных камер одной , двух или трех осей с каждой из сторон ТС.
При использовании расширенного штекерного разъёма стандарта ISO 7638 модулятор прицепа сообщается с тягачом через электрический интерфейс прицепа по стандарту ISO 11992.
Модулятор прицепа снабжен двумя пневматически независимыми каналами, на каждый из которых
установлены выпускной и впускной воздушные клапаны, резервный клапан, датчик давления и совмещенный электронный блок управления. Заданное замедление транспортного средства рассчитывается путем замера управляющего давления от тягача и - при наличии интерфейса прицепа - управляющего сигнала системы CAN. Для транспортных средств, чувствительных в отношении синхронизационных характеристик, существует возможность по желанию заказчика установить дополнительный датчик тормозного давления, что улучшает таковые характеристики.
Модулятор прицепа снабжен встроенным датчиком нагрузки на ось. Дополнительно к этому возможно
подключение отдельного датчика нагрузки на ось, например, с целью применения в транспортных средствах с гидравлической подвеской датчика давления с более широким диапазоном измерения.
В зависимости от степени загруженности транспортного средства изменяется тормозное усилие (работает система регулирования тормозного давления в зависимости от нагрузки). Дополнительно к этому несколькими датчиками (до четырех) отслеживается скорость вращения колес, которая анализируется модулятором. В случае блокировки колес давление в тормозных камерах понижается через регулирующий контур АBS.
К модулятору прицепа также подключен ускорительный клапан системы ABS либо EBS. Это подсоединение даёт возможность регулировать давление тормозной камеры каждой оси в индивидуальном порядке.
Давление в резервуаре измеряется встроенным датчиком давления. В случае падения давления в ресивере ниже 4,5 бар водитель оповещается об этом посредством красного и желтого предупреждающих световых сигналов.
Входящий в комплект двухсторонний интерфейс, соответствующий стандарту ISO 14230 (стандарт KWP
2000) предназначен для диагностики модулятора прицепа.
Второй интерфейс системы CAN (стандарт ISO 11992 либо ISO 11898) возможно использовать для соединения с телеметрической системой либо с другим модулятором прицепа.

Существует 3 модификации модулятора прицепа:
• 480 102 010 0 - стандартная 4S/2M
Базовая модификация; используется в полуприцепах;
несовместима с блоком TCE; нет выхода для подключения второго блока TCU системы CAN; нет переключаемого выхода для подсоединения внешнего датчика давления (переключаемого выхода 3); нет возможности зарядки аккумулятора; нет функции RSS.
• 480 102 014 0 - Premium ("Улучшенный") 4S/3M
Улучшенная модификация с полным диапазоном функций; используется как в полуприцепах, так и в
прицепах с дышлом; несовместима с блоком TCE.
• 480 102 015 0 - TCE + 4S/2M
Модификация для использования ТОЛЬКО в комбинации с блоком TCE; используется как на полуприцепах, так и на прицепах с дышлом; самостоятельно не функционирует ;
нет выхода для подключения второго блока TCU системы CAN; нет переключаемого выхода для подключения систем ILS и ISS; нет подключения к датчикам износа тормозных накладок; нет многофункционального выхода (напр., для подключения вспомогательной тяги и т.д.); нет
возможности зарядки аккумулятора; нет аварийного питания от стоп сигналов.

Информация о модуляторе прицепа 480 102 014 0
Данная модификация снабжена электрическим подсоединением к внешнему ускорительному клапану
системы ABS либо EBS. Соединение клапана системы EBS с модулятором позволяет регулировать давление тормозной камеры на оси в индивидуальном порядке.
Соединение клапана системы ABS с модулятором позволяет управляющему контуру ABS контролировать тормозное давление на ось в случае блокировки колеса .
Рекомендуется включение функции RSS (поперечной устойчивости). При работе данной системы в случае обнаружения возможности бокового опрокидывания автоматически включается торможение.
При работе с системами ECAS/ELM возможно подключить аккумулятор, обеспечивающий функционирование прицепа независимо от энергоснабжения тягача.
Мощность зарядного тока, поступающего к аккумулятору,
ограничивается блоком ECU системы EBS. Это происходит с целью предотвращения перегрузки
соединительных кабелей. Подзарядка аккумулятора от электросети тягача осуществляется при следующих условиях:
• Напряжение тока, подводимого от тягача к прицепу, превышает 24V
• В данный момент не происходит торможения с помощью систем EBS/ABS

Клапан аварийного затормаживания
(Park-release emergency valve, PREV)
971 002 900 0

Клапан аварийного затормаживания выполняет функцию аварийного торможения в случае повреждения
подводящей пневматической линии, а также способен заменять воздухораспределитель.
Рабочая тормозная система ТС при парковке после автоматического торможения, может быть отключена без подачи сжатого воздуха в питающую магистраль, при условии, что в ресивере содержится достаточно давления.
Для этого надо нажать черную пусковую кнопку (кнопку отключения рабочего тормоза).
Красная пусковая кнопка (включение стояночной тормозной системы) позволяет включать и выключать
стояночную тормозную систему с помощью отвода воздуха от пружинных энергоаккумуляторов.
При отсоединении прицепа от тягача (и отсоединении питающей магистрали) автоматически включается рабочая тормозная система и одновременно происходит перевод встроенного в PREV обратного клапана в контур энергоаккумуляторов. В случае падения давления в воздушном резервуаре припаркованного прицепа автоматически включаются пружинные энергоаккумуляторы, создавая необходимое тормозное усилие и предотвращая откат прицепа.
Все управляющие функции сохраняются и в случае повреждения питающего кабеля.

Клапан управления тормозами прицепа
971 002 301 0

Прицепы с системой ЕBS поколения D также снабжены стандартным клапаном управления тормозами прицепа, представляющий особый интерес в плане дооборудования.
Следует пользоваться данным клапаном без регулировки опережения срабатывания . Функции данного устройства известны по аналогичным функциям стандартных тормозных устройств и в более детальном разъяснении не нуждаются.

Ускорительный клапан системы EBS

Ускорительный клапан системы EBS используется в электропневматической системе в качестве привода для изменения тормозного давления на передней оси прицепов с дышлом либо на третьей оси полуприцепов.
Ускорительный клапан системы EBS состоит из собственно ускорительного клапана, двух
электромагнитных воздушных клапанов (впускного и выпускного), резервного клапана и датчика давления.
Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.

Ускорительный клапан системы
ABS (472 195 03 .0)

Ускорительный клапан системы ABS, сходный с аналогичным устройством стандартных тормозных
систем, и сдвоенный обратный клапан используются в электропневматической системе в качестве привода для изменения тормозного давления на управляемые оси полуприцепа. Управление электрическими цепями и слежение осуществляются через модулятор прицепа.

Клапан подъёмной оси (463 084 010 0) (клапан со сдвоенным контуром)

Клапан подъемной оси, сходный с аналогичным устройством стандартных тормозных систем, обычно
используется для автоматического управления одним либо двумя подъемными осями посредством системы EBS прицепа в зависимости от текущей нагрузки на ось.
Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.

Клапан подъёмной оси (463 084 030 0)
(клапан с одиночным контуром)

На сегодняшний день в дополнение к клапанам подъемной оси, применение которых стандартно,
существует модификация с одиночным контуром. Она позволяет автоматическое управление подъёмной осью прицепа с системой EBS модели D в зависимости от текущей нагрузки на ось. Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа.
Функция вспомогательной тяги и удержания остаточного давления активируется путём открытия выпускного отверстия.
Для удержания остаточного давления к 3/2 - ходовому электромагнитному клапану подводится кабель от отверстия для выпуска воздуха.
Перед этим к подсоединению модулятора IN / OUT 1 следует подключить кабель 449 764 … 0
Клапан подъёмной оси (разъем 3) перекрывается двухходовым клапаном, воздух от первого клапана
отводится с помощью модулятора системы EBS модели D, при этом в пневмоподушках сохраняется максимально возможное давление. Функция вспомогательной тяги активируется нажатием кнопки (см. схемы в приложении 2)

Сдвоенный запорный клапан
(двухмагистральный клапан)
(434 500 003 0)

Сдвоенный запорный клапан применяется в транспортных средствах со схемой управления 2S/2M + Select Low с целью обеспечения поочередного осевого торможения (напр., начиная с управляемой оси). Входными значениями давления являются выходные значения, выдаваемые модулятором для каждого борта. Более низкое давление направляется на ту ось, торможение которой предполагается провести.

Система ECAS (446 055 066 0)

Система электронного управления пневматической подвеской, как правило, подключается последовательно с системой EBS прицепа. Управление электрическими цепями и слежение осуществляются через модулятор прицепа. Если система ECAS установлена, к модулятору прицепа (только в случае с модификацией модулятора 014) возможно подключить аккумулятор, позволяющий
системе ECAS функционировать без соединения прицепа с тягачом. Более подробная информация, касающаяся системы ECAS, находится в публикации 815 000 197 3

Система ELM (474 100 001 0)

Управляющий модуль пневматической подвески с электронным управлением, как правило, подключается последовательно с системой EBS прицепа. Управление электрическими цепями и слежение осуществляются модулятором прицепа. Более подробная информация, касающаяся системы ELM, находится в публикации 815 000 368 3.

Блок TCE (446 122 000 0)

Система EBS прицепа поддается расширению с помощью центрального электронного блока прицепа (Trailer central electronic unit, TCE). Этот блок выполняет функции распределения энергоснабжения, приема информации с датчиков (за исключением датчиков скорости и внешних датчиков тормозного давления, если таковые имеются) и отслеживания данных, поступающих с системы EBS прицепа. В комбинации с установленным блоком TCE разрешается использование только модулятора прицепа модификации 480 102 015 0, использование других модуляторов приводит к выдаче блоком TCE
сообщения об ошибке. При запуске систем в первую очередь активируется система EBS прицепа, за которой следует активация блока TCE. Более подробная информация, касающаяся блока TCE, находится в публикации 815 000 375 3.

Датчик давления
(441 040 013 0 либо … 015 0)

Внешний датчик тормозного давления, как правило, подключается к разъему "IN/OUT 2" модулятора прицепа (любой модификации, кроме 480 002 010 0) с целью улучшения синхронизационных характеристик. Данный датчик измеряет контрольное давление тормозной магистрали и передает полученное значение в модулятор прицепа.

Датчик системы ABS
(441 032 808 0 либо … 809 0)
В качестве датчиков системы ABS используются датчики типа Splus. Применяются датчики системы ABS
441 032 808 0 (длина кабеля - 400 мм) либо … 809 0 (длина кабеля - 1000 мм).
Для замены рекомендуются наборы датчиков 441 032 921 2 ( длина кабеля - 400 мм ) и … 922 2
(длина кабеля - 1000 мм).
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню