Двигатели MX-11 и MX-13, EN2/14 DAF - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > DAF > Euro 6 > MX-11/MX-13, EN2/14
 
Двигатели MX-11 и MX-13, EN2/14 DAF euro 6

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ MX-11 И MX-13
Сокращение выбросов углекислого газа.
Грузовики и городские и туристические автобусы генерируют четверть выбросов углекислого газа от всего автомобильного транспорта в Европе.
Поэтому Европейская комиссия определила стратегию по сокращению в ближайшие годы выбросов углекислого газа, производимых большегрузными автомобилями. В результате каждый грузовик, изготовленный компанией DAF, начиная с третьего квартала 2018 года, будет иметь табличку,
указывающую уровень выбросов углекислого газа.
Уровень выбросов углекислого газа рассчитывается на основе ряда переменных факторов, таких как масса, сопротивление воздуха (коэффициент сопротивления), сопротивление движению, многомерная
топливная характеристика двигателя и информация о кривой крутящего момента.
Для достижения соответствующего уровня выбросов углекислого газа в конструкцию грузовика и двигателя были внесены многочисленные изменения.
Производимый автомобилем уровень выбросов углекислого газа выражается в значении г/км.
Оба двигателя MX-11 и MX-13 были модифицированы с целью снижения уровня выбросов углекислого газа и уменьшения расхода топлива. Данные изменения включают в себя:
- впрыск и сжигание топлива
- улучшения турбонаддува
- возможность работы на низких оборотах (даунспидинг)
- интеллектуальные вспомогательные системы
- уменьшение трения
- EAS нового поколения

Даунспидинг
- снижение потерь на трение
- оптимизированная трансмиссия для низких скоростей
- коробка передач TraXon
- новые передаточные числа задней оси
Даунспидинг силового агрегата означает, что автомобиль поддерживает определенную скорость при меньших оборотах двигателя.
С этой целью изменено передаточное число задней оси и используется коробка передач TraXon. Разброс передаточного числа между всеми передачами шире, чем это было в предыдущей версии коробки передач.

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ДВИГАТЕЛЯ
Код стандарта по содержанию токсичных веществ в выхлопных газах
ПРИМЕЧАНИЕ: H1 = Euro 6 (неделя спецификации <2017-25) (OBD-A и OBD-C)


ПРИМЕЧАНИЕ: H2 = Euro 6 (неделя спецификации ≥ 2017-25) (OBD-C)


ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ДВИГАТЕЛЬ MX-11
В конструкцию двигателя MX-11, используемого в сериях CF и XF, по сравнению с предыдущим поколением были внесены изменения.
Выделенные на рисунке ниже компоненты были изменены.
ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя спецификации ≥ 2017-25







A-
новый блок цилиндров двигателя (с более интегрированными каналами охлаждающей жидкости)
- новая головка блока цилиндров
- новые точки подъема двигателя
B-
выпускной коллектор из двух компонентов вместо четырех
- новый пластмассовый впускной воздухопровод
- новый корпус насоса охлаждающей жидкости с насосом охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
C-
новый передний вспомогательный привод
- компрессор кондиционера (B043)
- воздушный компрессор
- генератор с соединением LIN (A520)
- насос рулевого управления переменного объема
- топливный фильтр
- топливная форсунка
- масляный насос переменного объема
- пластмассовый всасывающий
трубопровод, идущий от маслосборника к масляному насосу
D-
распределительный вал, выпускные клапаны
- поршни
- масляный насос переменного объема
- трубка Вентури без каналов охлаждающей жидкости
Кроме того, были увеличены коэффициент сжатия, мощность двигателя и кривая крутящего момента.
Увеличенный крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя позволяет поддерживать скорость при меньших оборотах.
Коэффициент сжатия был изменен с 17,5:1 до 18,5:1.

Кривая крутящего момента и мощности типов двигателя

Значения могут зависеть от конфигурации автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: У некоторых двигателей на самой высокой передаче (пунктирная линия) доступен больший крутящий момент.
Новые кривые крутящего момента обеспечивают экономичную работу автомобиля с меньшей частотой вращения двигателя. Данная концепция называется "даунспидинг".

Основные изменения

1 трубка Вентури без каналов охлаждения
2 генератор с соединением LIN (A520)
3 компрессор кондиционера (B043)
4 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
5 корпус насоса охлаждающей жидкости
6 корпус термостата с одним термостатом
7 турбина с изменяемой геометрией и исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией (L171)
8 пластмассовый входной воздухопровод


1 воздушный компрессор
2 насос рулевого управления
3 генератор с соединением LIN (A520)
4 компрессор кондиционера (B043)
5 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
6 корпус насоса охлаждающей жидкости


1 топливопровод высокого давления с демпфером вибрации
2 уплотнения впускного и выпускного клапанов
3 форсунка
4 поршень
5 воздушный компрессор
6 жгут проводов
7 компрессор кондиционера (B043)
8 генератор с соединением LIN (A520)


1 генератор с соединением LIN (A520)
2 один термостат охлаждающей жидкости
3 компрессор кондиционера (B043)
4 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
5 корпус насоса охлаждающей жидкости
6 пластмассовый входной воздухопровод

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ MX-13
В конструкцию двигателя MX-13, используемого в сериях CF и XF, по сравнению с предыдущим поколением были внесены изменения.
Выделенные на рисунке ниже компоненты были изменены
ПРИМЕЧАНИЕ: Неделя спецификации ≥ 2017-25

A-
блок цилиндров двигателя
- головка блока цилиндров
- клапанная крышка
B-
топливопроводы высокого давления с новыми демпферами вибрации
- топливные форсунки
- масляный насос переменного объема
C-
передний вспомогательный привод
- компрессор кондиционера (L194)
- генератор с соединением LIN (A520)
D-
топливный фильтр
- топливопроводы низкого давления
E-
поршни
F-
привод клапана с моторным тормозом MX Engine Brake
- одинарный клапан с моторным тормозом MX Engine Brake
- привод клапана без моторного тормоза MX Engine Brake
G-
поток картерных газов в системе вентиляции картера
- насос рулевого управления переменного объема
- воздушный компрессор
H-
распределительный вал
- метки на шкиве и маховике
I
- корпус насоса охлаждающей жидкости с насосом охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
- возвратный трубопровод охлаждающей жидкости, интегрированный в блок цилиндров
J-
турбина с изменяемой геометрией (возможны два варианта (HE500 и HE400)
- выпускной коллектор новой конструкции
- пластмассовый входной воздухопровод
- клапан EGR (L095) и расход EGR изменены
- уплотнение скользящего соединения, добавленное к выпускному коллектору
K-
Клапан EGR (L095)
- Охладитель EGR
- масляный блок
- маховик (отметки для регулировки клапана)

Кроме того, были увеличены коэффициент сжатия и кривая крутящего момента и мощности. Увеличенный крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя позволяет выполнить даунспидинг двигателя (расширение диапазона крутящего момента двигателя с возможностью работы на низких оборотах).
Коэффициент сжатия был изменен с 17,7:1 до 18,5:1.

Кривая крутящего момента и мощности двигателей различных типов

Мощность и кривая крутящего момента могут зависеть от конфигурации автомобиля
ПРИМЕЧАНИЕ: У всех двигателей на самой высокой передаче (пунктирная линия) доступен больший крутящий момент.

Основные изменения

1 Клапан EGR
2 клапанная крышка
3 генератор с соединением LIN (A520)
4 корпус насоса охлаждающей жидкости
5 насос кондиционера (B043)
6 передний вспомогательный привод
7 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
8 масляный блок
9 VTG
10 Охладитель EGR


1 Клапан EGR (L095)
2 клапанная крышка
3 рама жгута проводов клапанной крышки
4 топливопровод высокого давления с демпфером
5 размещение жгута проводов
6 воздушный компрессор
7 насос рулевого управления переменного объема
8 поток к картерным газам в системе вентиляции картера
9 размещение жгута проводов
10 маркировка шкива для регулировки клапана
11 компрессор кондиционера (B043)
12 генератор с соединением LIN (A520)
13 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
14 корпус насоса охлаждающей жидкости
15 Охладитель EGR


1 пластмассовая клапанная крышка с рамой жгута проводов
2 MX Engine Brake
3 уплотнения впускного и выпускного клапанов
4 впускной и выпускной клапаны с несколькими канавками
5 поршень
6 распределительный вал
7 метки маховика
8 воздушный компрессор
9 насос рулевого управления переменного объема
10 жгут проводов
11 компрессор кондиционера (B043)
12 генератор с соединением LIN (A520)
13 топливопровод высокого давления с демпфером вибрации


1 пластмассовая клапанная крышка с рамой жгута проводов
2 Охладитель EGR
3 генератор с соединением LIN (A520)
4 корпус насоса охлаждающей жидкости
5 компрессор кондиционера (B043)
6 насос охлаждающей жидкости (с регулируемой скоростью) (L194)
7 шкив с метками
8 масляный блок
9 турбина с изменяемой геометрией (два варианта)
10 Клапан EGR (L095)
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню