Описание APU DAF - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > DAF > Cистемы
 См. также:
Описание системы APU (устройство для обработки воздуха) 
DAF CF75 IV, CF85 IV и XF105

Цель
Система подачи воздуха предназначена для подачи воздуха всем потребителям, таким как рабочий тормоз, стояночный тормоз, вспомогательным потребителям и дополнительному оборудованию.

Структура системы подачи воздуха 
Компрессор нагнетает давление атмосферного воздуха на впуске и закачивает его в пневматическую
систему. Компрессор приводится в действие распределительными шестернями двигателя.
Сжатый воздух поступает из компрессора в блок подачи воздуха.
Блок подачи воздуха осушает сжатый воздух, доводит его до определенного значения и распределяет по четырем контурам.

Контуры 1, 2 и 3
Контур 1, с точкой подключения 21, и контур 2, с точкой подключения 22, используются для работы рабочего тормоза. Контур 3, с точками подключения 23 и 25, используется для работы стояночного тормоза и тормоза прицепа.

Контур 4
Контуру 4 соответствуют точки подключения 24 и 26. Эти подключения используются для подачи воздуха на вспомогательные потребители и дополнительное оборудование.
Блок распределения подает воздух с блока подачи воздуха из точки подключения 24 контура 4 на
несколько вспомогательных потребителей и дополнительное оборудование, такое как:
  • механическая коробка передач, сцепление и МОМ
  • система дополнительной обработки выбросов (EAS)
  • система управления тормозом-замедлителем
  • управление перепускным клапаном
  • пневматическая подвеска кабины сиденья
  • регулируемая рулевая колонка 
  • пневматический гудок
Вспомогательные потребители точки подключения 26 контура 4 включают:
  • ECAS-4
  • AS Tronic
  • управление блокировкой дифференциала
Наличие вспомогательных потребителей и дополнительного оборудования зависит от модели автомобиля.

Двухступенчатый компрессор

Данный компрессор представляет собой двухцилиндровый (двухступенчатый) компрессор с головкой блока цилиндров с водяным охлаждением.
Определение "двухступенчатый" означает, что давление увеличивается за два этапа или ступени.
Компрессор установлен с левой стороны двигателя вплотную к картеру маховика.
Компрессор приводится в действие с помощью промежуточной шестерни от коленчатого вала.

Принцип действия
Воздух подается в первый цилиндр (первый этап). Поскольку поршень в первом цилиндре (1)
перемещается вверх, воздух сжимается. Сжатый воздух выходит из цилиндра и подается в головку блока цилиндров. В головке блока цилиндров сжатый воздух направляется во второй цилиндр (второй этап). Поток воздуха в головке блока цилиндров вызывает падение температуры воздуха. Во втором цилиндре (2) уже сжатый воздух сжимается еще, чтобы получить еще более высокое давление. Ход (B) поршня второго цилиндра меньше хода (A) поршня первого цилиндра. Из второго цилиндра воздух подается в осушитель воздуха через головку блока цилиндров, где он снова охлаждается.

Энергосберегающая функция
Компрессор имеет так называемую энергосберегающую функцию.
Когда в пневматической системе достигается заданное давление, регулятор давления в осушителе воздуха посылает сигнал давления назад в головку компрессора через отверстие 23.
В головке компрессора плунжер приводит в движение два клапана, которые соединяют впускной клапан и клапан выпуска отработавших газов внутри головки компрессора.
Затем сжатый воздух непрерывно качается из одного цилиндра в другой.
Такая энергосберегающая функция оказывает положительное влияние на рабочие характеристики двигателя.
Если регулятор давления выключается, чтобы заправить пневматическую систему, плунжер перемещает два клапана в исходное положение, за счет чего компрессор может снова подавать давление.

Предохранительный клапан
Головка цилиндра компрессора включает в себя предохранительный клапан, который состоит из шарика
(1) и пружины (2). Данный клапан ограничивает повышение давления приблизительно до 21 бара. Когда давление на выходе компрессора превышает данное давление, например, из-за блокировки или
слишком высокого сопротивления в отверстии для выпуска воздуха, шарик (1) поднимается с места под
головку блока цилиндров, преодолевая сопротивление пружины (2). За счет этого выход компрессора
соединяется с входом компрессора.


Устройство для обработки воздуха 
Цель
Устройство для обработки воздуха состоит из осушителя воздуха, регулятора давления и
четырехконтурного предохранительного клапана. Оно выполняет следующие функции:
  • удаление воды, масла и других нежелательных примесей из воздуха перед тем, как он поступает в пневматическую систему;
  • настройка давления в системе с помощью встроенного регулятора давления;
  • ограничение повышения давления заданным значением;
  • разделение тормозной системы на четыре контура и в случае неисправности одного из контуров
  • защита других контуров от работы на холостом ходу.


Функция осушителя воздуха
Заполнение системы
Воздух, подаваемый компрессором, попадает в осушитель воздуха через точку подключения 1/12. В патроне фильтра (1) воздух проходит через фильтр грубой очистки (2), который отсеивает масло и частицы грязи.
Кроме того, воздух конденсируется на прохладных стенках патрона. Затем воздух проходит через волокна фильтра (3), где водяной пар отделяется от воздуха. Таким образом воздух осушается и проходит через обратный клапан (4) к точке подключения 21.


CF65IV, CF75IV, CF85IV, XF105
Версия с передней осью с пневматической подвеской:
Осушенный воздух поступает в соединение 29, а не в 21. После этого воздух проходит во внешний
обратный клапан (M) (клапан подачи передней оси с пневматической подвеской) и в разгрузочный клапан (L). Если в пневматической подвеске передней оси имеется достаточное повышение давления, разгрузочный клапан открывается, и воздух поступает назад через соединение 11 и соединение 21 в клапан регулирования давления (D) и четырехконтурный предохранительный клапан.

Существует два типа элементов осушителя воздуха (1), не рекомендуется использовать версию A слева.
Версия B оснащена фильтром грубой очистки (2) с эффектом объединения. Очень маленькие капли масла соединяются и переходят в более жидкое состояние.
В результате отделение масла проходит более эффективно. Таким образом масло не загрязняет волокна фильтра (3).

Работа регулятора давления
Повышенное давление, возникающее во время заполнения, возвращается во встроенный регулятор давления (A) через отверстие (12).
По достижении предварительно заданного давления отключения управляющий поршень (13) перемещается вправо, преодолевая сопротивление пружины (14). За счет этого открывается отверстие (15) на штифте (16). Давление в системе достигает области (a) над продувочным клапаном (8) через
отверстие (17), за счет чего продувочный клапан (8) открывается, преодолевая сопротивление пружины (18). Давление в области (a) также оказывает влияние на головку компрессора через точку
подключения 23. За счет этого нагрузка становится нулевой, и подача воздуха прекращается.
Если давление в тормозной системе падает до значения давления включения из-за расхода воздуха,
управляющий поршень (13) перемещается влево и закрывает отверстие (15) на штифте (16).
Данное отверстие, трубопровод (17) и область (a) вентилируются через отверстие (19). Продувочный клапан (8) закрывается, и подача сигнала в головку компрессора прекращается.
Теперь компрессор снова увеличивает давление в пневматической системе.


Регенерация
Необходимости в баке для регенерации больше нет, поскольку внутри контуров используется сухой
воздух.
Встроенное пневматическое реле времени (B) управляет процессом регенерации:
  • ограничение (5) определяет количество воздуха;
  • ограничение (6) определяет период времени.
Воздух подается в камеру (b) через ограничение (6), также воздух подается в камеру (c) через
отверстие (7) в поршне (9). При выключении с помощью регулятора давления продувочный клапан (8)
открывается, и воздух из камеры (c) стравливается через отверстие (7).
Поршень (9) перемещается вправо, преодолевая сопротивление пружины (10), в результате разницы давления между камерами (b) и (c). За счет этого поршень (9) выходит из своего седла (11), и воздух подается в противоположном направлении через ограничение (5) из системы через патроны фильтра (C). Одновременно давление в камере (b) снижается за счет ограничения (6). Поршень (9) перемещается влево, пока не встанет в седло (11). Регенерация завершена.

Работа четырехконтурного предохранительного клапана
Заполнение системы
Воздух из регулятора давления поступает в четырехконтурный предохранительный клапан через
точку подключения 1. Из точки подключения 1 воздух поступает в клапаны (2), (13) и (11) через
трубопроводы (a) и (c). Воздух подается в контуры 1, 2 и 4, как только под давлением открываются
клапаны данных контуров, преодолевая сопротивление пружин (1), (14) и (10). В тот момент, когда
клапаны (2) и/или (13) контуров 1 и 2 открываются, воздух также поступает через трубопровод (b) в клапан (9) разгрузочного клапана в контуре 3.
Кроме того, за счет увеличения давления в контуре 1 клапан (3) предохранительного клапана
перемещается вправо, преодолевая сопротивление пружины (4).
При определенном давлении клапан (9) открывается, преодолевая сопротивление пружины (8), так что
клапан (5) контура 3 открывается, преодолевая сопротивление пружины (6), и воздух подается в контур 3.
Поскольку воздух подается в контур 3 позже, сначала воздух поступает в контур ножного тормоза, контуры 1 и 2, а затем в контуры тормоза прицепа и стояночного тормоза, контур 3. Это значит, что автомобиль не может тронуться с места, пока контур ножного тормоза не будет почти полностью заполнен.


Утечки воздуха в одном из контуров
В случае утечки воздуха в одном из контуров давление во всех контурах падает до значения давления
закрытия клапана (2), (5), (11) или (13) в контуре, в котором имеется утечка. Поскольку давление в
системе падает, компрессор снова заполняет систему до получения давления открытия в контуре с
утечкой. Таким образом обеспечивается подача воздуха в исправные контуры. Исключение составляет утечка в контуре 1. При наличии утечки из контура 1 клапана (3) предохранительного клапана
передвинется в другое положение под действием пружины. Контур 23 теперь подключается в сливному
отверстию 3. Выпускное отверстие соединения 23, подключенного к клапану управления прицепом,
открывается по команде, чтобы использовать тормоз прицепа.
При утечке воздуха в пневматическом контуре точки подключения 23 контура 3 или точки подключения 24 контура 4 обратный клапан (7) или обратный клапан (12) соответственно закрывается, чтобы поддерживалось давление в контуре, подсоединенном к точке подключения 25 контура 3 или точке подключения 26 контура 4.
Модель с передней осью с листовой рессорой


CF65IV, CF75IV, CF85IV, XF105
Модель с передней осью с пневматической подвеской


Блок распределения воздуха, шасси

Подача воздуха распределяется на шасси с помощью этого блока распределения.
Соединения производятся к механической коробке передач и сцеплению, подвеске кабины, блок распределения воздуха кабины и т.д.
CF75IV, CF85IV, XF105
В зависимости от конфигурации автомобиля он располагается либо в середине шасси (быстрый маршрут), либо в левой передней части (другие автомобили)

Быстрый маршрут




CF75IV, CF85IV, XF105
Другие автомобили


Блок распределения воздуха, кабина

Внутри кабины воздух распределяется позади панели аудиосистемы.
Соединения производятся к рычагу переключения передач, рулевой колонке, сиденьям и пневматическому гудку, предохранительному клапану GV (только механическая коробка передач).

Редукционный клапан, управление коробкой передач

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, используют пониженное давление воздуха для управления коробкой передач.
Редукционный клапан расположен между устройством обработки воздуха (APU), линией подачи воздуха коробки передач и блоком распределения воздуха в кабине.
При помощи этого клапана повышается надежность коробки передач.
В зависимости от конфигурации автомобиля редукционный клапан располагается либо в середине шасси (быстрый маршрут), либо в левой передней части (другие автомобили).

Быстрый маршрут


Другие автомобили


Редукционный клапан, управление МОМ двигателя MX

Автомобили, оборудованные МОМ двигателя МХ, используют сниженное давление воздуха для управления МОМ.
Редукционный клапан расположен перед клапаном управления МОМ.
Благодаря этому клапану надежность МОМ двигателя МХ повышается.

Редукционный клапан, пневмоподвеска с ECAS и рабочим давлением 12 бар
Автомобилям XF105 FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 49 недели 2010 г.
Автомобилям CF85IV FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 13 недели 2011 г.

Клапан ограничителя давления необходим для снижения давления воздуха и обеспечения возможности управления компонентами кабины и коробкой передач (механической)
Редукционный клапан расположен между устройством обработки воздуха (APU) и блоком распределения воздуха (шасси).
При помощи этого клапана повышается надежность коробки передач.

Информация о расположении


Перепускной клапан

CF75IV, CF85IV, XF105
На автомобилях, оборудованных системами AS Tronic и ECAS, в пневматической системе установлен перепускной клапан.
Этот перепускной клапан сначала подает воздух в систему AS Tronic, затем, при превышении определенного порога, воздух также подается в систему ECAS.
Поскольку AS Tronic обладает приоритетом перед ECAS, этот клапан также называется клапаном приоритета.
Этот перепускной клапан расположен рядом с блоком распределения воздуха шасси.
CF75IV, CF85IV, XF105
В зависимости от конфигурации автомобиля он располагается либо в середине шасси (быстрый маршрут), либо в левой передней части (другие автомобили)

Быстрый маршрут


CF75IV, CF85IV, XF105
Другие автомобили


CF85IV, XF105, FAR
Перепускной клапан, пневмоподвеска с ECAS и рабочим давлением 12 бар
Автомобилям XF105 FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 49 недели 2010 г.
Автомобилям CF85IV FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 13 недели 2011 г.
Эти автомобили оснащены дополнительным перепускным клапаном (1), установленным в шасси.
Этот клапан обеспечивает, в первую очередь, питание AS Tronic (при наличии) и ECAS, а затем - подачу воздуха в емкости для сжатого воздуха.

1 Перепускной клапан

Соединение для аварийного заполнения/проверки

В различных местах тормозной системы имеются соединения для проверки, с помощью которых выполняются проверки и регулировка.
Труба ведет из точки подключения 24 блока подачи воздуха к правой задней стороне автомобиля.
В зависимости от конфигурации автомобиля данная точка подключения также может находиться с левой стороны за кабиной.
Имеется соединение для проверки, которое можно использовать в качестве соединения для аварийного заполнения/подкачки шин. В точке подключения 12 блока подачи воздуха имеется соединение для аварийного заполнения/проверки, которое заглушается на заводе.
Если труба подсоединена к соединению для проверки, при ввинчивании муфты пружинный клапан (A) поднимется со своего места, обеспечивая подачу. Если муфту снять, клапан под действием пружины (B) встанет на место, прекращая подачу.

Схема пневматических контуров, устройство для обработки воздуха
CF75IV, CF85IV, XF105
Модель с передней осью с листовой рессорой


CF75IV, CF85IV, XF105
Модель с передней осью с пневматической подвеской

A Осушитель воздуха
B Четырехконтурный предохранительный клапан
C Патрон осушителя воздуха
D Регулятор давления
E Продувочный клапан
F Пневматическое реле времени для функции регенерации
CF75IV, CF85IV, XF105
G Нагревательный элемент
H Предохранительный клапан, давление в контуре 1 слишком низкое
K Датчики давления воздуха, контуры 1 и 2
CF75IV, CF85IV, XF105
L Перепускной клапан
CF75IV, CF85IV, XF105
M Обратный клапан
Подключения пневматической магистрали, осушитель воздуха (A)
1 Подача питания
12 Соединение для аварийного заполнения/проверки
21 Подача питания в четырехконтурный предохранительный клапан
23 Управляющий сигнал энергосберегающей функции компрессора
CF75IV, CF85IV, XF105
24 Соединение для подкачки шины
CF75IV, CF85IV, XF105
29 Подача питания, передняя ось с пневматической подвеской
3 Сливное отверстие
Подключения пневматической магистрали, четырехконтурный предохранительный клапан (B)
1 Подача питания
CF75IV, CF85IV, XF105
11 Расход энергии, передняя ось с пневматической подвеской
21 Расход энергии, контур 1
22 Расход энергии, контур 2
23 Расход энергии, контур 3
24 Расход энергии, контур 4
25 Расход энергии, контур 3, с обратным клапаном
26 Расход энергии, контур 4, с обратным клапаном
3 Сливное отверстие
CF75IV, CF85IV, XF105
Электрические соединения, нагревательный элемент (G)
6.1 Подача электропитания 24 В
6.2 "Масса"
Электрические соединения, датчики давления воздуха (K)
6.2 Сигнал датчика давления воздуха контура 1
6.3 Подача электропитания 5 В, датчик давления воздуха контура 1
6.4 "Масса", датчик давления воздуха контура 1
6.5 Сигнал датчика давления воздуха контура 2
6.6 Подача электропитания 5 В, датчик давления воздуха контура 2
6.7 "Масса", датчик давления воздуха контура 2

Информация о расположении, система подачи воздуха
CF75IV, CF85IV, XF105

1. Устройство для обработки воздуха(2 )
2. Блок распределения воздуха, кабина
3. Перепускной клапан(1 )
4. Блок распределения воздуха, шасси(1 )
5. Редукционный клапан, управление коробкой передач(1 )
6. Устройство для обработки воздуха(1 )
7. Соединение для аварийного заполнения/проверки(2 )
8. Соединение для аварийного заполнения/проверки(1 )
9. Редукционный клапан(2 )
10. Блок распределения воздуха, шасси(2 )
11. Перепускной клапан(2 )
12. Редукционный клапан, управление PTO двигателя MX
(1) В случае с быстрым маршрутом
(2) В случае со стандартным маршрутом

CF85IV, XF105, FAR
Дополнительные компоненты при использовании пневмоподвески с ECAS и рабочим давлением 12 бар
Автомобилям XF105 FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 49 недели 2010 г.
Автомобилям CF85IV FAR с пневмоподвеской ECAS и рабочим давлением 12 бар.
Неделя спецификации не ранее 13 недели 2011 г.

1 Перепускной клапан
2 Клапан ограничителя давления
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню