Описание топливной системы VOLVO FM4 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливная система > FM
 См. также:
Описание и принцип работы топливной системы VOLVO FM4

Топливная система, обзор
На рисунке показаны основные компоненты топливной системы.

1 Насос-форсунка
2 Форсунка
3 Топливный аккумулятор
4 Сопловой нагнетательный топливопровод
5 Предохранительный клапан с электрическим управлением
6 Возвратная трубка, предохранительный клапан
7 Топливный аккумулятор, датчик давления
8 Первичный фильтр
9 Топливный фильтр
10 Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
11 Подающий насос
12 Корпус топливного фильтра
13 Змеевик охлаждения для блока управления двигателем
14 Перепускной клапан
15 Обратный клапан
16 Клапан для удаления воздуха
17 Рециркуляционный клапан
18 Ручной насос (поставляется в вариантах как с ручным, так и с электрическим приводом)
19 Впуск от охлаждающего змеевика блока управления двигателем
20 Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
21 Возврат на топливный насос
22 Впуск от топливного насоса
23 Водоотделитель
24 Датчик давления топлива, контур низкого давления
Топливная система имеет тип "common rail". Весь контур высокого давления располагается под
крышкой клапанов и включает топливный аккумулятор, сопловой нагнетательный топливопровод и два типа форсунок:
● Три насос-форсунки (1):
В дополнение к форсункам, в них имеется также отдельный насосный элемент, приводимый в действие от распредвала.
● Три форсунки (2):
Функционируют так же, как обычные форсунки.
Три насос-форсунки создают давление в топливном аккумуляторе (3) через сопловой нагнетательный топливопровод (4). Таким образом создается общий объем топлива под давлением для всех форсунок, что обеспечивает возможность гибкого управления впрыском на любых оборотах двигателя.
ECM (Модуль управления двигателем) регулирует давление в топливном аккумуляторе, количество впрысков, а также моменты начала и окончания впрыска топлива в каждый цилиндр.
Такая топливная система имеет следующие преимущества:
● Давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя благодаря гибкому регулированию количества впрыскиваемого топлива, фаз и числа впрысков.
● Высокое давление впрыска и хорошее распределение топлива обеспечивается также при низких оборотах и нагрузке двигателя.
● Способность чаще впрыскивать меньшие порции, благодаря чему снижаются выбросы NOx (Оксид азота) и уровень шума.
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению топливной системы.
▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Система подачи топлива, принцип работы

  • A < 5 бар
  • B = 5 бар
  • C = 300-2700 бар
Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (3) блока управления двигателем, а затем вниз, на корпус топливного фильтра (4) . Там топливо проходит через обратные клапаны (6) сливного насоса (5) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8) . Обратные клапаны служат для предотвращения обратного протекания топлива в бак, когда двигатель выключен и используется сливной насос.
Сливной насос (5) (поставляемый как в ручном варианте, так и с электроприводом) располагается на корпусе топливного фильтра и служит для откачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.
Примечание
Не используйте сливной насос при работающем двигателе!

Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10) . По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой форсунки в головке цилиндров.
Насос-форсунки (11) создают давление в топливном аккумуляторе (12) , из которого топливо подается на насос-форсунки (11) и на обычные форсунки (13).
Датчик давления топлива (14) на топливном аккумуляторе измеряет давление топлива. Вместе с клапаном регулирования давления в насос-форсунках (11) в топливном аккумуляторе (12) создается замкнутая система нагнетания. Если давление в замкнутой нагнетательной системе не может понизиться естественным путем, блок ECM открывает предохранительный клапан с электрическим управлением (15) и сбрасывает топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в продольный топливный канал в головке цилиндров (10).
Если давление в топливном аккумуляторе (12) становится слишком высоким, открывается управляемый электрически предохранительный клапан (15), выпускающий топливо обратно по возвратному топливопроводу (16) в бак и корпус топливного фильтра. Давление открытия предохранительного клапана настраивается так, чтобы оно всегда было несколько выше давления, которое требуется в топливном аккумуляторе. Таким образом, предохранительный клапан автоматически выпускает топливо из контура высокого давления в контур низкого давления, если давление в топливном аккумуляторе становится слишком высоким по сравнению с требуемым уровнем давления в топливном аккумуляторе.
ECM использует сигнал от датчика давления топлива (14) и управляет электромагнитным возвратным клапаном (15) , форсунками (13) и насос-форсунками (11).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (17) и далее в бак через обратный клапан (18). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (19) , который также служит для поддержания давления выше по потоку. Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4) . С помощью обратного клапана (18) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (20).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (21) пропускает топливо
обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (22) открывается, когда используется ручной топливный насос (5) , чтобы облегчить выкачивание топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (23) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (24) соединен возвратным топливопроводом с топливным баком, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен, и через клапан для выпуска воздуха (24) больше не проходит воздух, штифт клапана (25) толкается вверх топливом, и поток на возвратный топливопровод таким образом перекрывается.
Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (25) закрывает клапан для выпуска воздуха (24) , чтобы не допустить вытекания топлива наружу при демонтированном фильтре.
Во время замены первичного фильтра (7) не допускается вытекание топлива тем, что переливной клапан (17) и подающий насос (1) расположены ниже корпуса топливного фильтра (4).
В корпусе топливного фильтра имеется канал, по которому подается топливо на дозирующий блок (26) для системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов). В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (27) , который измеряет давление подачи после главного фильтра.
Датчик уровня (28) в водоотделителе (8) выдает водителю сигнал о наличии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (29) с помощью блока управления двигателем.

Контур высокого давления, принципиальная схема
Форсунки и насос-форсунки, компоненты

1 Насос-форсунка
2 Форсунка
3 Топливный канал в головке цилиндров
4 Топливный аккумулятор
5 Сопловой нагнетательный топливопровод
6 Игольчатый клапан
7 Игла распылителя
8 Клапан регулирования давления
9 Обмотки соленоида
10 Возвратные пружины
11 Обратный клапан
12 Поршень

Форсунка

Форсунка (2) может находиться в двух положениях – закрытом (A) или открытом (B).
(A) : Игольчатый клапан (6) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (7) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (4) , но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (4) и пружины иглы распылителя (10) . Игла распылителя прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.
(B) : Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4),
которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной (10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя выталкивается вверх, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Насос-форсунки
Насос-форсунки могут находиться в пяти фазах:
(A): Фаза заполнения
(B): Фаза неактивной накачки
(C): Фаза активной накачки
(D): Последняя часть фазы активной накачки
(E): Фаза впрыска

(A) : Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).
(B) : Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вниз и
опорожняет насос-форсунку. Обратный клапан (11) удерживается в закрытом положении давлением в топливном аккумуляторе (4) . Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

(C) : Клапан регулирования давления (8) активизирован и закрывает обратный поток на топливный канал в головке цилиндров (3) . Обратный клапан (11) открывается, и в топливном аккумуляторе (4) повышается давление под действием поршня (12) , движущегося вниз.
Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).
(D) : Клапан регулирования давления (8) деактивизируется, пока поршень (12) продолжает двигаться вниз. Теперь клапан регулирования давления удерживается в закрытом положении только давлением от поршня. Обратный клапан (11) все еще открыт, и в топливном аккумуляторе (4) продолжает расти давление под действием движущегося вниз поршня (12).
Игольчатый клапан (6) не активизирован (см. о форсунке выше).

(E) : Клапан регулирования давления (8) не активизирован. Поршень (12) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (6) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (4) , которое прижимает иглу распылителя (7) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (3) в головке цилиндров, которое вместе с пружиной (10) теперь прижимает сверху. Игла распылителя открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Водоотделитель

Водоотделитель (1) расположен снизу на первичном фильтре. В состав водоотделителя входят:
● Датчик уровня
● Нагреватель топлива (опция)
● Электромагнитный сливной клапан (3)
Жгут проводов датчика уровня и сливного клапана соединен с водоотделителем через разъем (2).

Подающий топливный насос

Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1) . Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2) . Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3) , расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).
Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.
Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10) находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).

Форсунка

Насос-форсунка (A) состоит из трех частей:
1 Корпус распылителя с иглой распылителя
2 Корпус клапана с игольчатым клапаном
3 Корпус насоса с клапаном регулирования давления и обратным клапаном

Форсунки (B) состоят из двух частей:
1 Корпус распылителя с иглой распылителя
2 Корпус клапана с игольчатым клапаном
Форсунки располагаются вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляются на головке цилиндров скобой. Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения стальной втулкой (4) и уплотнительным кольцом (5). Круглая выемка для подачи топлива вокруг каждой форсунки уплотняется уплотнительным кольцом (6).
На электрическом разъеме для форсунок имеется три надписи:
● Заводской номер (7)
● Номер детали (8)
● Код поправки (9)
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню