Система ALA MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EHLA - ALA
Функциональное описание системы ALA MAN

Система рулевого управления на основе силы сцепления ALA (Adhäsionsgelenkte Lenkanlage) обеспечивает самостоятельный ход заднего или переднего поддерживающих мостов.
На высоких скоростях и при движении задним ходом управление мостом пневматически блокируется. Датчик угла поворота заднего или переднего поддерживающего моста передает угол поворота в блок управления. Эта информация требуется для системы ESP.

Структура системы ALA

  • (1) Блок управления (A805)
  • (2) Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста (B284)
  • (3) Центрирующие пружинные энергоаккумуляторы
  • (4) Пневмоаккумулятор
  • (5) Электромагнитный клапан заднего поддерживающего моста (Y325)
  • (6) Блок управления ESP
  • (7) Блок управления EBS
  • (8) Блок управления EDC
  • (9) Подключение системы управления к шине данных CAN трансмиссии
  • (10) Приборная панель
Установленный на мосту датчик угла поворота (2) регистрирует угол поворота заднего или переднего поддерживающего моста. Определенный угол поворота передается по шине данных CAN трансмиссии (9) в систему ESP (6).
Блок управления EHLA (1) с помощью электромагнитного клапана (5) и накопленного давления воздуха в сосуде (4) включает центрирующие пружинные энергоаккумуляторы (3), которые освобождают мост для самостоятельного сцепления. Мост центрируется без использования энергии (давления). Снабжение сжатым воздухом осуществляется с помощью компрессора.
Значение скорости автомобиля передается через шину данных CAN трансмиссии (9) в дублирующем режиме. Сигналы поступают от спидометра и системы EBS. Неисправность системы отображается на приборной панели (10).

Блок управления EHLA (A805) у ALA
Примечание. Блок управления EHLA при наличии функции ALA не имеет К-провода. Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN используют К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления ALA. Настройка/диагностика осуществляются с помощью автомобильного компьютера (A403).


Штекерная разводка контактов — автобусы с TEPS
Штекер Х1


Штекер Х2


Штекер X3


Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста (B284) у ALA
Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста передает в блок управления EHLA (A805) фактическое значение управляемого заднего/переднего поддерживающего моста.
Примечание: Монтажное положение (электрическое среднее положение)

  • (1) Среднее положение (положение 0°)

  • Паз для определения монтажного положения
  • Угол поворота и магнитный узел согласованы между собой. Обе детали должны всегда иметь одинаковый серийный номер
  • Определение направления вращения

Характеристика датчика

  • (1) Напряжение датчика в вольтах
  • (2) Угол поворота в градусах
  • (UA) Напряжение датчика, сигнал A
  • (UB) Напряжение датчика, сигнал B
Напряжения датчика в положении прямолинейного движения составляют 2,5 ± 0,01 В. Два напряжения датчика сравниваются друг с другом и контролируются в дублирующем режиме.

Штекерная разводка контактов


Электромагнитный клапан заднего поддерживающего моста (блокировка) (Y325)
Блок управления EHLA с помощью электромагнитного клапана заднего поддерживающего моста и накопленного давления воздуха в сосуде включает центрирующие пружинные энергоаккумуляторы, которые освобождают мост для самостоятельного сцепления. Мост центрируется без использования энергии.

  • (1) Подача энергии из ресивера
  • (2) Электрическое подключение
  • (3) Отвод энергии для рабочей мощности
  • (4) Выпуск воздуха

Штекерная разводка контактов

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню