Система EBS D - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > Прицепы > EBS D
 
Система EBS D для прицепов - описание

Введение
Настоящая публикация описывает устройство системы, функции и компоненты тормозной системы с электронным управлением (EBS) тип D для прицепов.
Публикации, описывающие стандартные функции системы (EBS) могут продолжать использоваться и в дальнейшем.
Ниже приведены некоторые результаты исследования новых функций и изменений в системе:
• Функция дополнительной тяги:
Функция дополнительной тяги для полуприцепов может быть реализована при нажатии на кнопку или
посредством электромагистрали CAN интерфейса "тягач/прицеп" (7-контактн. в соответствии со
стандартом ISO 11992).
• Расширенные функции подъемной оси:
При использовании автоматической функции подъемные оси могут быть подняты только во время езды; принудительное поднятие оси возможно посредством CAN или путём нажатия кнопки.
• Расширение системы:
Наряду с 2S/2M+SLV для полуприцепов с управляемыми осями, сегодня существует доступная по цене система, снабжённая Select Low для управляемой оси
• RSS:
Улучшена функция RSS, предотвращающая переворачивание прицепа. Теперь транспортные средства с системой 2S / 2M и с любым количеством подъемных осей могут быть также оборудованы системой EBS тип D. Это означает, что функция RSS теперь поддерживает следующие конфигурации:
2S/2M, 2S/2M+SLV (клапан Select Low, вариант подключения для транспортных средств с
самоустанавливающейся осью), 4S/2M и 4S/3M.
Безусловно, транспортные средства могут быть также оборудованы управляемыми осями. Функция RSS
улучшена и фиксирует индивидуальные пороги поперечного ускорения уже после нескольких пробных торможений.
• Аварийный контур (аварийное питание от стоп-сигнала):
Системы ABS и LSV продолжают так же функционировать при подключённом питании от стоп-сигнала и при нарушении функции разъёма по ISO 7638 (7-контактная розетка прицепа). При торможении транспортное средство остается устойчивым.
• Вторая электромагистраль СAN:
Для подсоединения системы контроля внутришинного давления WABCO (IVTM) или телематической коробки для контроля положения и считывания операционных данных.
• Индикатор износа тормозных накладок:
В поколении D запоминающее устройство износа накладок прицепа делает запись при достижении
границы износа , после чего производится смена тормозных накладок. Архив данных включает в себя
километраж (км) и количество рабочих часов за последние пять смен тормозных накладок. Индикатор
износа WABCO рекомендован к использованию ADR/GGVS (законодательство Германии по автоперевозкам опасных химических веществ).
• Клапан аварийного растормаживания PREV:
С середины 2003 г. в процессе дальнейшего усовершенствования компания WABCO планирует внести PREV в стандартную комплектацию. Это новое тормозное устройство сочетает в себе функции
сдвоенного выпускного клапана с функциями стандартного аварийного клапана прицепа (тормозного клапана прицепа). Системы аварийного торможения, системы ABS и RSS продолжают функционировать, если отсутствует питающий кабель системы рабочего питания тормоза (ВВА).
При отцеплении прицеп всегда тормозит автоматически. Даже если из ресивера полностью выпускается воздух при парковке транспортного средства, прицеп останется стоять на одном месте и не откатится, потому что в таком случае автоматически включаются тормоза пружинного типа (энергоаккумуляторы).
• Принцип действия антиблокировочной системы (ABS):
Усовершенствование принципа действия ABS позволило сократить тормозной путь и потребление
воздуха.

Структура и функции системы

Рис 1. трехосный полуприцеп 2S/2M, оснащенный клапаном аварийного растормаживания
Система EBS тип D состоит из PREV (1), модулятора системы EBS (2) - электропневматического регулирующего блока со встроенным управляющим устройством, датчиками давления и встроенными резервными клапанами, а также соединительными трубками и кабелями.
В зависимости от количества датчиков скорости (S) и регулировочных контуров (М), данная конфигурация обозначается как система 2S/2M или 4S/2M (рис. 1).
Добавление клапана Select Low к конфигурации типа 2S/2M с целью регулировки управляемой оси на
полуприцепах обозначается как система 2S/2M+SLV.
Конфигурация 4S/2M, дополненная ускорительным клапаном системы ABS для предотвращения блокировки третьей оси в прицепах и полуприцепах, обозначается как система 4S/2M+1М.
Добавление ускорительного клапана системы EBS к конфигурации 4S/2M для регулировки давления на
передней оси на прицепах с дышлом или третьей оси на полуприцепах называется система 4S/3M.

Описание системы
Электропневматическая функция
Прицеп, оборудованный EBS подключается электрическим способом через штекер 2 разъёма по ISO 7638 (клемма 15).
На тот случай, если электропитание через разъём ISO 7638 будет прервано, предусмотрено питание
системы от стоп сигнала (дополнительная функция).
Проверка работоспособности системы производится сразу по включении EBS. Через две секунды после включения соленоиды в модуляторе прицепа подключаются поочередно; при этом можно слышать щелчки соленоидов.
Через 150 мс после включения система готова к работе.

Примечание:
При включенной ЕВS функция ABS реализуется не полностью, поскольку динамическая проверка датчиков ABS не производится до начала движения.
В начале торможения к встроенным резервным клапанам для приведения их в действие подается электроэнергия.
Это означает, что контрольное пневматическое давление отводится, и для работы впускных клапанов модуляторов применяется давление ресивера. То есть, контроль давления можно осуществлять и при максимальном давлении в ресивере.
Для регулировки давления определяется управляющий сигнал модулятора прицепа. Этот сигнал определяется в зависимости от нагрузки. Давление пневмоподушек, подаваемое на модулятор прицепа посредством пневматической линии, измеряется для того, чтобы адаптировать тормозное усилие к различным условиям загрузки.
Управляющий сигнал для EBS определяется преимущественно через электрический интерфейс прицепа в соответствии со стандартом ISO 11992 (1998-04-01). Если интерфейс недоступен, управляющий
сигнал определяется через датчик давления, встроенный в модулятор прицепа, или - в транспортных средствах с повышенными требованиями к параметрам синхронизации - через внешний датчик тормозного давления в управляющей магистрали.
Давление регулируется при помощи контуров для регулировки давления с импульсными ускорительными клапанами. Для того, чтобы регулировать тормозную силу в зависимости от различных условий загрузки, величина нагрузки на оси транспортного средства с пневмоподвеской измеряется при помощи регистрации давления в пневмобаллонах. Когда система электронного управления пневмоподвеской (ECAS) подсоединена, она продолжает работать в течение пяти секунд после
отключения EBS.

Резервная пневматическая система
В случае сбоев, которые потребуют частичного отключения общей системы, пневматическое
управляющее давление включается через открытые впускные клапаны и закрытые выпускные клапаны
модуляторов. Это означает, что тормозное давление может быть применено исключительно пневматическим способом, но при этом нагрузка на мосты (LSV) учтена не будет. Функция ABS продолжает свое действие в течение максимально возможного периода времени. Состояние системы водитель видит при помощи предупреждающего светового сигнала, подсоединенного к штекеру 5 штепсельного соединения ISO 7638 (предупреждающий световой сигнал включается согласно соответствующим нормативным документам).

Структура электрической / электронной системы
В процессе нормального функционирования модулятор прицепа подключен к источнику электроэнергии
посредством кабелей через интерфейс ISO 7638 (штепсель Х1, клемма 15 и клемма 30).
В качестве аварийной функции существует возможность подачи электроэнергии через стоп-сигнал, таким образом, определенные контрольные функции могут быть реализованы, даже если подачи электроэнергии посредством интерфейса ISO 7638 не происходит.
Электрическое соединение для передачи данных между тягачом и модулятором прицепа осуществляется посредством интерфейса в соответствии с ISO 11992 (разъём Х 1, штекеры 6 и 7). Данные обрабатываются модулятором прицепа в соответствии с их значимостью и функцией.
Датчик для измерения управляющего давления встроен в модулятор прицепа для того, чтобы определять управляющий сигнал на прицепе без EBS. В длинных пневматических управляющих магистралях скорость реакции может быть увеличена с помощью внешнего датчика тормозного давления (если используется клапан управления тормозами прицепа системы EBS, то он встроен в это устройство). Управляющий сигнал проверяется на правильность.
Пневматическая система работает с помощью 3/2-ходовых электромагнитных клапанов, встроенных в
модулятор прицепа. Вначале каждого тормозного цикла устройство выключает электромагнитные клапаны и вместе с ними резервную систему.
Давление на передней оси прицепа с дышлом или на третьей оси полуприцепа управляется преимущественно при помощи электропневматического ускорительного клапана EBS. Датчик тормозного давления и 3/2-ходовой электромагнитный клапан встроены в модулятор. На датчик тормозного давления подается напряжение от модулятора прицепа (разъём Х 4). Фактическая величина
выводится в виде аналогового сигнала.
Давление на третьей оси полуприцепа (самоустанавливающаяся / управляемая ось) можно также
регулировать при помощи ускорительного клапана ABS.
В этом случае регулируется только давление в диапазоне блокировки оси; в остальном тормозное давление является неизменным, что достигается пневматическим способом через подсоединение 4 ускорительного клапана ABS.
Электропитание подается от модулятора прицепа ко всем активным датчикам одновременно посредством выходов с защитой от короткого замыкания.
Датчик давления в ресивере и два датчика тормозного давления встроены в модулятор прицепа. На них подается напряжение от модулятора прицепа. Их фактические значения выводятся в виде аналоговых сигналов.
Датчик давления встроен в модулятор прицепа для того, чтобы регистрировать давление пневмоподвески. В этом случае пневматическая линия проведена от модулятора прицепа к пневмобаллонам. К тому же, может быть подсоединен отдельный датчик нагрузки на мост (разъём
Х5), например, таким образом, чтобы вместе с гидравлическими подвесными системами мог быть
использован датчик давления с большим диапазоном измерения. Разъём Х5 может быть, также, указан в
настройках как переключаемый вход, в этом случае он служит для активации дополнительной тяги в прицепах с подъемной осью/осями.
Индикаторы границы износа определяют момент износа тормозных накладок. Их сигналы обрабатываются модулятором прицепа и передаются на тягач через интерфейс ISO 11992.
2 переключаемых выхода предназначены для дополнительных систем в прицепе. Их способ
функционирования может быть установлен в параметрах при использовании диагностического устройства.
Ошибки системы улавливаются модулятором прицепа и фиксируются в диагностической памяти в соответствии со специальной таблицей ошибок

Рис 2. структура электрической/электронной системы

Существуют различные штекерные разъёмы на модуляторе прицепа. Они определяются, как показано на рис. 3:

Рис 3. Электрические интерфейсы на модуляторе прицепа
Индивидуальные интерфейсы распределяются следующим образом:

Разъём Х1 "POWER" ("электропитание")

Разъём "POWER" подсоединён к источнику электроэнергии посредством кабеля, с кабелем соединяется при помощи 7-штекерного интерфейса ISO 7638. Модулятор прицепа 480 102 015 0, используемый параллельно с TCE, отличается по некоторым характеристикам от одиночного использования. В тексте это указано. Назначение каждого штекера в этом разъёме следующее:
1 Линия CAN "LOW" (стандартно 24 V, TCE 5V)
2 Линия CAN "HIGH" (стандартно 24 V, TCE 5V)
3 Предупреждающий световой сигнал (не включен в версию 015 ТСЕ)
4 Заземление электронного управляющего блока (ECU) (не включен в версию 015 ТСЕ)
5 Заземление клапанов (заземление в версии 015 ТСЕ)
6 +24V для электронного управляющего блока = клемма 15 (в версии 015 ТСЕ отсутствует)
7 +24V для клапанов = клемма 30 (в версии 015 ТСЕ +24V)

Разъём Х2 "DIAGNOSE" ("диагностика")

Штекерный разъём "DIAGNOSE" подсоединён к розетке диагностики и/или остальным следующим за ней
устройствам (например, клапан подъемной оси модуль ELM, ECAS и т. д.). Этот интерфейс закодирован.
Назначение каждого штекера в этом узле дано ниже:
1 ISO 9141 K-line
2 Переключаемый выход 4 (электроэнергия на диагностику)
3 Заземление электронного блока управления (ECU)
4 Переключаемый выход 2 (ЕCAS/ELM/ILS*2)
5 Вход 24 N (световой сигнал торможения)
6 Выход для зарядки аккумулятора
7 Заземление электронного управляющего блока (ECU)
8 Переключаемый выход 1 (ISS/ILS1)
* ILS - встроенный переключатель подъемной оси

Разъём Х3 "IN/OUT2" ("вход/выход2")

Разъём «IN/OUT2» может быть подсоединён к различным устройствам. Интерфейс закодирован. Назначение каждого штекера в данном узле указано ниже:
1 Переключаемый выход 3 (клемма 15, 3 А) подача электроэнергии на внешний датчик давления (датчик тормозного давления)
2 Заземление электронного управляющего блока (ECU)
3 Вход для внешнего датчика давления (аналоговый вход 0…5V, датчик управляющего сигнала )
4 Дополнительный переключаемый выход … подача электроэнергии на внешние системы
5 Клемма для телематического ECU
6 Заземление ECU для внешних систем
7 Линия "HIGH" CAN для внешних систем, например IVTM, телематика (= CAN2-Н)
8 Линия "LOW" СAN для внешних систем, например IVTM, телематика (= CAN2-L)

Разъём Х4 "MODULATOR" ("модулятор")

Штекерный разъём "MODULATOR" при необходимости подсоединяется к третьему модулятору (ускорительный клапан EBS или ABS). Этот интерфейс закодирован.
Назначение каждого штекера этого узла указано ниже:
1 Переключаемый выход 3 (клемма 15, 3 А) 2 Датчик фактического давления третьего модулятора "земля"
3 Выпускной клапан третьего модулятора AV + 24V
4 Резервный клапан +24V
5 Датчик фактического давления третьего модулятора "сигнал" (аналоговый вход 0…5V)
6 Электромагнитные клапаны третьего модулятора "земля" (выпускной клапан, впускной клапан)
7 Впускной клапан третьего модулятора +24V
8 Резервный клапан "земля"

Разъём Х5 "IN/OUT1" ("вход/выход1")
(многофункциональный вход)

Штекерный разъём "IN/OUT1" может быть подсоединён к различным устройствам. Назначение каждого штекера указано ниже:
1 Переключаемый выход 5 (24V клемма 15, возможны варианты)
2 Заземление электронного управляющего блока (ECU)
3 Вход (аналоговый вход 0…5V для датчика нагрузки на оси или переключаемый вход для функции дополнительной тяги)

Разъём Х6 "WEAR" ("износ")

Разъём "WEAR" может быть подсоединен к датчикам износа тормозных накладок. Назначение каждого штекера в этом узле указано ниже:
1 Выход 5V
2 Заземление электронного управляющего блока (ECU)
3 Вход датчика износа

Разъёмы Х7 - Х10 "ABS sensor"
(подключение датчиков)

Разъём "ABS sensor" подсоединен к датчикам ABS (датчики ABS). Общее назначение штекеров в этих узлах приведено ниже:
1 HIGH
2 LOW
Датчики ABS подсоединены следующим образом:
Разъём      Подсоединенный датчик
X7          d = главная ось, должна быть всегда подсоединена
X8          c = главная ось, должен быть всегда подсоединена
X9          f = вспомогательная ось
X10        e = вспомогательная ось
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню