Устройство системы EBS E - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > Прицепы > EBS E
Устройство системы EBS E прицепов

Описание тормозной системы и пневматической подвески прицепа
С внедрением новой тормозной системы Trailer EBS E значительно упростилась система трубопроводов и кабельная разводка для пневмоподвески и тормозной системы прицепных транспортных средств.
  • 1 Питание напряжением через ISO 7638
  • 2 Тормозная магистраль
  • 3 Питающая магистраль
  • 4 Питание стоп - сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)
  • 5 Пневматический модуль расширения (PEM)
  • 6 Перепускной клапан (встроен в PEM)
  • 7 Клапан защиты от перегрузки (встроен в PEM)
  • 8 Секции рабочего тормоза Tristop®цилиндра
  • 9 Тristop®целиндр
  • 10 Ресивер рабочего тормозного устройства
  • 11 Ресивер для пневмоподвески
  • 12 Клапан поднятия / опускания
  • 13 Красная кнопка для активации стояночного тормоза
  • 14 Чёрная кнопка для отключения автоматического тормоза
  • 15 Пневмоподушки
  • 16 Клапан подъёмной оси
  • 17 Регулятор положения кузова
  • 18 Датчики системы ABS
  • 19 Модулятор Trailer EBS E
  • 20 Клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV)

Прицепное транспортное средство связано с тягачом через две соединительные головки для питающего (3) и управляющего давления (2). Питающее давление подаётся в Модулятор TEBS E (19) через клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV) (20). В PREV встроена красная кнопка (13) для активации механизма стояночного тормоза, а также другая черная кнопка (14) для автоматического растормаживания при отсоединённом прицепном транспортном средстве. Через встроенный в PREV обратный клапан, сжатый воздух питающего ресивера поступает в пневматический модуль расширения (PEM) (5).
РЕМ включает в себя следующие функции:
• перепускной клапан для поддержания давления в пневмоподвеске, • Клапан защиты от перегрузки, для защиты колёсных тормозов от перегрузки - при одновременном срабатывании рабочего и стояночного тормозов.
• распределение давления на пневмоподвеску, питание "рабочий тормоз" и питание "камера пружинного энергоаккумулятора".
Модулятор Trailer EBS E обслуживает секции рабочего торможения (8) Tristop®целиндров (9). Для контроля скорости оборотов колёс подсоединяется, по меньшей мере, два датчика ABS(18). В то же время на РЕМе (пневматическом модуле расширения) находится контрольный выход для измерения
текущего тормозного давления. С помощью питающего давления, поступающего от PREV, PEM наполняет ресивер рабочего тормоза (10).
Через тот же трубопровод, питающее давление подаётся от питающего ресивера на модулятор Trailer EBS E. Через перепускной клапан, встроенный в пневматический модуль расширения (PEM) сжатый воздух поступает в питающий ресивер пневмоподвески (11). Перепускной клапан призван поддерживать давление в рабочем тормозном устройстве при падении давления и тем самым сохранять тормозящую способность прицепного транспортного средства. Чтобы тормоза колёс не вышли из строя из-за перенагрузок в результате усиления мощности Tristop®целиндров, в пневматический модуль
расширения (PEM) встроен клапан защиты от перегрузок (7). От пневматического модуля расширения (PEM) давление распределяется на Tristop®целиндр (9).
При нажатии красной кнопки (13) срабатывает стояночный тормоз. Таким образом, производится выпуск воздуха из секции стояночного тормоза Tristop®целиндра, после чего встроенная пружина может активировать колёсный тормоз. Если в придачу к активированному стояночному тормозу используется ещё и рабочий тормоз, тормозное давление переходит через перепускной
клапан в сектор стояночного тормоза Tristop®целиндра и таким образом снижает усилие в секторе стояночного тормоза, пропорционально наращиваемому тормозному усилию в секторе рабочего тормоза, не допуская переизбытка тормозных сил.
Агрегат пневмоподвески состоит из одного регулятора положения кузова (17) и одного клапана поднятия / опускания (12). Оба клапана снабжаются питающим давлением от PEM . Регулятор положения кузова устанавливает уровень прицепного транспортного средства, во время чего в пневмподушках (15) изменяется объём воздуха. Через клапан поднятия / опускания можно вручную
менять уровень прицепного транспортного средства, например для загрузки или разгрузки. Далее можно встроить клапан подъёмной оси (16), которым управляет модулятор Trailer EBS E в зависимости от нагрузки. Питающее давление на клапан подъёмной оси подаётся тоже от PEM.

Устройство системы
В этой главе даётся общий обзор функций и устройства основных систем.

Тормозная система
Система Trailer EBS E состоит из:
• клапана аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV),
• электропневматического регулирующего блока с встроенным электронным прибором управления (модулятор TEBS E cо встроенными датчиками давления и встроенным резервным клапаном),
• электропроводов и трубопроводов для соединения компонентов.
Данная конфигурация - для стандартного полуприцепа - обозначается, в зависимости от количества датчиков скорости вращения, 2S/2M или 4S/2M.

  • 1 Питание напряжением через ISO 7638
  • 2 Тормозная магистраль
  • 3 Питающая магистраль
  • 4 Питание стоп - сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)
  • 5 Модулятор TEBS E
  • 6 Клапан аварийного растормаживания с воздухораспределителем (PREV)
  • 7 Клапан защиты от перегрузки
  • 8 Ресивер
  • 9 Датчики

Конфигурация ABS
Система 2S/2M+SLV
Расширение конфигурации за счёт клапана отбора минимального давления (SLV) для регулирования управляемой оси на полуприцепах.

Cистема 4S/2M+1M
Расширение конфигурации за счёт ускорительного клапана ABS и клапана отбора максимального давления (SHV) для регулирования давления третьей оси на полуприцепах.

Cистема 4S/3М
Расширение конфигурации за счёт ускорительного клапана EBS для регулирования давления одной оси на прицепах с дышлом или третьей оси (или более чем трёх осей) на полуприцепах.

  • 1 Питание напряжением через ISO 7638
  • 2 Тормозная магистраль
  • 3 Питающая магистраль
  • 4 Питание стоп-сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)
  • 5 Ускорительный клапан EBS для управления второй оси

Пневмоподвеска
Стандартная пневмоподвеска
Стандартная пневмоподвеска состоит из:
• одного клапана пневмоподвески,
• пневмоподушек,
• клапана поворотного крана (возможен вариант с функцией RTR автоматической установкой высоты при движении)
• разводки электропроводов и трубопроводов, подсоединяемых к компонентам.

  • 1 Питание напряжением через ISO 7638
  • 2 Тормозная магистраль
  • 3 Питающая магистраль
  • 4 Питание стоп-сигнала через ISO 1185 (в качестве опции)
  • 5 Клапан поворотного крана (возможен вариант с функцией RTR автомати-
  • ческой установкой высоты при движении)

Система электронного управления пневмоподвеской (ECAS)
Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) содержится только в Premium-варианте TEBS E.

ECAS состоит из:
• пневмоподушек,
• одного датчика перемещения подвески на полуприцепе,
• электромагнитного клапана ECAS,
• встроенного в модулятор прибора управления, называемого также электронным блоком управления (ECU) или электроникой,
• внешним управлением (напр. блок управления или SmartBoard),
• встроенного датчика давления пневмоподушки для управления подъемными осями,
• трубопроводов и электропроводки для соединения компонентов.
С помощью одного датчика перемещения подвески и одного электромагнитного клапана ECAS можно установить регулирование по 1 точке для полуприцепа.

  • 1 Питание напряжением через ISO 7638
  • 2 Тормозная магистраль
  • 3 Питающая магистраль
  • 4 Питание стоп-сигнала по ISO 1185 (в качестве опции)
  • 5 Датчик перемещения подвески
  • 6 Модулятор TEBS E
  • 7 Блок управления в качестве опций (напр., SmartBoard)
  • 8 Электромагнитный клапан ECAS
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню