Функции ECAS 2 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > ECAS 2
Функции ECAS 2 MAN
Регулировка заданного уровня
Основной функцией ECAS является регулировка заданного уровня.
Настроенный заданный уровень автомобиля (высота шасси) сохраняется также при изменении нагрузки.
За счет постоянного сравнения передаваемых датчиками перемещения фактических значений с сохраненными заданными значениями блоку управления всегда известен текущий уровень автомобиля.
При выходе за пределы определенного допустимого диапазона в соответствии со скоростью автомобиля и положением педали тормоза включаются электромагнитные клапаны и путем закачки или удаления воздуха в сильфонах пневматической рессоры фактический уровень согласуется с заданным.
Заданный уровень может являться нормальным уровнем автомобиля или иным сохраненным уровнем (нормальным уровнем I или II).
Незадолго до достижения заданного уровня электромагнитные клапаны в зависимости от скорости подъема и расстояния от заданного уровня регулируются, чтобы предотвратить отклонение.
Все регулировки работают в пределах допуска параллельности мостов. Таким образом, при асимметричной загрузке автомобиля обеспечивается горизонтальное положение кузова.

Внимание! В седельных тягачах на ведущем мосту устанавливается только датчик перемещения. Вес располагается по центру, поэтому сохраняется горизонтальное положение кузова.

Нормальный уровень I
Нормальный уровень I представляет собой уровень, который должен настраиваться в режиме движения автомобиля и задан заводом-изготовителем автомобиля для режима движения. Значения передаются в блок управления посредством калибровки.

Нормальный уровень II
Нормальный уровень II представляет собой ЗАДАННЫЙ уровень, который на определенное значение ниже нормального уровня I и задан заводом-изготовителем. Значения передаются в блок управления путем настройки.

Варианты для автобуса с ECAS2: книлинг справа, слева и спереди.
Специальный уровень, включаемый кнопочным выключателем нормального уровня II, также используется в грузовых автомобилях с емкостью (пониженной рамой). Опускает автомобиль, например, на 20 мм ниже нормального уровня, поддерживая таким образом разрешенную высоту в пустом автомобиле с недостаточным давлением в шинах.

Уровень в памяти
Уровень в памяти представляет собой уровень, который можно применять для режима загрузки/разгрузки автомобиля, чтобы обеспечить удобную для загрузки или разгрузки высоту кузова автомобиля. С пульта дистанционного управления (в грузовых автомобилях) можно сохранить два уровня (M1, M2).

Время задержки
Динамические изменения уровня осуществляются только по истечении времени задержки: одна минута. Таким образом, изменения высоты во время езды осуществляются, только если заданный уровень автомобиля не соблюдается дольше одной минуты. Эта задержка времени позволяет игнорировать кратковременные вибрации моста, возникающие из-за неровностей дорожного полотна, движения на повороте или ускорения, что сводит к минимуму расход воздуха.
При неподвижном автомобиля корректировка высоты осуществляется по истечении времени задержки, которое настраивается (1-10 с) в диагностическом сканере.
Регулировка высоты, начатая при неподвижном автомобиле, завершается также после начала езды.
Во время торможения любая автоматическая коррекция уровня прерывается или не начинается.
Если через 7 секунд после начала езды все датчики перемещения ведущего моста измеряют значительное повышение уровня в сравнении с заданным (например, седельный тягач с избыточным давлением в опорных сильфонах под полуприцепом выезжает вперед), то уровень немедленно корректируется.

Изменения высоты
Изменения высоты осуществляются различными способами:
Нажатием кнопки уровня I/II на приборной панели
Нажатием кнопки на пульте дистанционного управления
При превышении предела скорости
Запросом посредством идентификатора FFR_1

Ограничения высоты
Чтобы избежать повреждения различного дополнительного оборудования (например, сильфонов пневматической рессоры, амортизатора и т. д.), требуется ограничение высоты. Ограничение высоты осуществляется путем калибровки.

Верхнее ограничение высоты
Верхнее ограничение высоты обозначает максимальную разрешенную высоту рамы автомобиля, при которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).

Нижнее ограничение высоты
Нижнее ограничение высоты обозначает минимальную разрешенную высоту рамы автомобиля, при которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).

Боковая стабилизация
Ведущий мост автомобилей, в которых груз может распределяться по-разному (грузовые автомобили), снабжен слева и справа устройством измерения высоты (датчиком перемещения). Таким образом, ECAS2 регулирует давление в сильфонах, обеспечивая одинаковую высоту.
Не требуется для автомобилей с равномерной загрузкой (например, автоцистерн).

Диагностика ECAS2
Регистратор неисправностей блока управления ECAS2 можно считать с помощью диагностического сканера.
В блоке управления ECAS2 не используется K-провод Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются через К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления ECAS2. Настройка/диагностика осуществляется с помощью автомобильного компьютера (A403).

Калибровка
При калибровке ECAS2 сначала требуется откалибровать нормальный уровень I. Калибровку необходимо выполнять, когда блок управления должен работать с новым датчиком перемещения или давления. Калибровка осуществляется с помощью диагностического сканера.

Поперечное дросселирование
Между опорными сильфонами переднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на переднем мосту не установлено устройство регулировки.
Между опорными сильфонами заднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на заднем мосту не установлено устройство регулировки. Это относится только к автомобилям с датчиком перемещения на заднем мосту (седельным тягачам).
Между опорными сильфонами среднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на среднем мосту не установлено устройство регулировки. Это относится к сочлененным автобусам.

Управление мостами
Для снижения износа шин и улучшения маневренности из сильфонов переднего или заднего поддерживающего мостов можно выпускать воздух. При этом мост разгружается. При наличии подъемных задних поддерживающих мостов мост можно также дополнительно поднимать.
Управление мостом осуществляется нажатием выключателя на приборной панели.
После прерывания подачи электропитания путем выключения зажигания мост остается в выбранном ранее положении. Это относится также к прерыванию подачи электропитания путем отсоединения аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Индикация нагрузки на мост (приобретается отдельно)
ECAS2 считывает давление в сильфонах мостов с пневматической подвеской, на основании этого вычисляет нагрузку на мост и передает это значение в комбинированный прибор. Индикация отображается не более чем для четырех мостов с пневматической подвеской.
Примечание. Последующую калибровку датчиков давления для индикации нагрузки на мосты можно выполнить с помощью диагностического сканера, Калибровка.

Система поддержки при трогании с места
Система поддержки при трогании с места при начале движения автомобиля повышает нагрузку на ведущий мост, разгружая передний поддерживающий мост или задний поддерживающий мост. Это позволяет передавать большие движущие моменты на ровном дорожном полотне.

Система поддержки при трогании с места для ЕС. В автомобилях с названной комплектацией (с передним поддерживающим мостом или задним поддерживающим мостом) нагрузка на ведущий мост путем запроса со стороны водителя (нажатия кнопки) повышается до максимального значения в 130 % от номинальной нагрузки на ведущий мост (11,5 т на ведущем мосту > 14,9). Действие отображается на кнопке. Отключается повторным нажатием кнопки. При превышении скорости свыше 30 км/ч автоматически отключается.

Система поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера (страны Скандинавии): альтернатива системе поддержки при трогании с места ЕС, разрешена только в странах Скандинавии. В этом случае нагрузка на ведущий мост вне зависимости от скорости ограничивается максимальным значением 19 т. Включение и отключение осуществляется нажатием кнопки по аналогии с системой поддержки при трогании с места для ЕС.

Индикация. Горит лампа контроля правильности функционирования для системы поддержки при трогании с места в блоке контрольных ламп.

Крановый режим
В режиме крана из сильфонов выпускается воздух до остаточного давления прибл. 0,4 бар (буферного уровня), что предотвращает падение сильфона при эксплуатации с опорной стойкой. Во время активации посредством CAN все остальные функции управления ECAS неактивны, например система поддержки при трогании с места.

Режим работы самосвала
В режиме работы самосвала уровень опускается, например на 60 мм ниже нормального уровня 1. Это снижает отпружинивание при опрокидывании. ECAS2 остается включенной.

Режим ожидания
ECAS2 – включение режима ожидания: выключите зажигание и в течение 5 секунд после "выключения" зажигания нажмите кнопку STOP на пульте дистанционного управления. Настроенное время может составлять, например, 5 часов.
Приподнятый задний поддерживающий мост остается поднятым, пока не будет превышена нагрузка на ведущий мост.
Все регулировки прерываются и режим ожидания прекращается при выполнении следующих условий:
Нажатие кнопки STOP на пульте дистанционного управления
Низ напряжение
Повторное включение зажигания

Обнаружение неисправности
ECAS2 – прекращение автоматического снижения при включении коробки отбора мощности:
Нажатием кнопки STOP опускание прерывается, и ECAS регулирует текущий уровень. Регулировка остаточного давления неактивна.
Отключив коробку отбора мощности, можно прервать автоматическое опускание на длительное время

Функция слежения
После выключения зажигания текущие настройки заданного уровня, а также состояние поддерживающего подъемного моста сохраняются, чтобы при включении зажигания восстановить последний затребованный заданный уровень и сместить поддерживающий подъемный мост в соответствующее конечное положение.

Книлинг автобуса
В книлинге предусмотрена специальная функция для автобусов. Под книлингом понимается опускание автобуса со стороны двери для облегчения входа или выхода пассажиров. При этом автобус опускается прибл. на 80 мм.
Книлинг может быть ручным (водитель) или автоматическим (в зависимости от двери). Опускание и подъем следует осуществлять с учетом опционального выступающего молдинга. Книлинг установлен со стороны двери или на переднем мосту, уровень книлинга подлежит калибровке.
Защитная рейка (датчик наклона, автобус)
Защитная рейка предотвращает зажатие и обнаруживает предметы между нижним краем кузова и дорожным полотном при опускании или книлинге. При обнаружении предмета опускание или книлинг немедленно прерываются и кузов поднимается на уровень подвески.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню