Система EHLA MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EHLA - ALA
Функциональное описание системы EHLA MAN

Система EHLA® представляет собой электрогидравлическую вспомогательную систему, обеспечивающую самостоятельный ход заднего или переднего поддерживающих мостов в грузовых автомобилях и автобусах.

Структура системы EHLA

  • (1) Блок управления (A805)
  • (2) Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста (B284)
  • (3) Управляющий цилиндр
  • (4) Клапан управления (Y333)
  • (5) Постоянный насос, фильтр, масляный бачок
  • (6) Подключение системы управления к шине данных CAN трансмиссии
  • (7) Датчик угла поворота переднего моста (B283)
  • (8) Приборная панель
Блок управления (1) вместе с клапаном управления (4) (пропорциональным гидрораспределителем), управляющим цилиндром (3) и датчиком угла поворота (2) заднего поддерживающего моста образует замкнутый контур регулировки. Номинальное значение для регулировки управляемого моста рассчитывается в блоке управления (1) в зависимости от геометрии автомобиля и различных управляющих значений (угла поворота переднего моста, скорости автомобиля).
Установленный на переднем мосту датчик угла поворота (7) переднего моста регистрирует угол поворота. Значение скорости автомобиля передается через шину данных CAN трансмиссии (6) в дублирующем режиме. Неисправность системы отображается на приборной панели (8).
Для снабжения гидравлическим маслом в целом используется приводимый от двигателя постоянный насос (5). Регулирование давления осуществляется с помощью определяющего нагрузку клапана разности давлений в клапане управления (4). При этом ненужное масло отводится в бачок без нагнетания давления.

Блок управления EHLA (A805)
Примечание. Блок управления EHLA не имеет К-провода. Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN используют К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления EHLA. Настройка/диагностика осуществляются с помощью автомобильного компьютера (A403).


Штекерная разводка контактов — TGM/TGS/TGX
Штекер Х1


Штекер Х2


Штекер X3


Штекерная разводка контактов — автобусы с TEPS
Штекер Х1


Штекер Х2


Штекер X3


Датчик угла поворота переднего моста (B283) — заднего/переднего поддерживающего моста (B284 у TEPS)
Датчики угла поворота переднего моста, заднего поддерживающего моста и переднего поддерживающего моста выглядят одинаково, однако различаются электрическими значениями угла поворота и разводкой контактов. Общий диапазон измерения датчика угла поворота для переднего моста составляет прибл. 59°, для заднего/переднего поддерживающих мостов — прибл. 26°.
Датчик угла поворота переднего моста установлен непосредственно на переднем мосту. Датчик передает в блок управления EHLA (A805) фактическое значение переднего моста.
Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста аналогичным образом передает в блок управления EHLA (A805) фактическое значение управляемого заднего/переднего поддерживающего моста.
Примечание: Монтажное положение (электрическое среднее положение)

  • (1) Среднее положение (положение 0°)

  • Паз для определения монтажного положения
  • Угол поворота и магнитный узел согласованы между собой. Обе детали должны всегда иметь одинаковый серийный номер
  • Определение направления вращения
Определение направления вращения: Датчик угла поворота передает через изменение напряжения угол поворота соответствующего моста в блок управления. При вращении датчика по часовой стрелке (магнитный узел в состоянии покоя), если смотреть на крышку датчика (см. рисунок), выходное напряжение изменяется следующим образом:
  • Сигнал A: выходное напряжение увеличивается
  • Сигнал B: выходное напряжение понижается

Характеристика датчика

  • (1) Напряжение датчика в вольтах
  • (2) Угол поворота в градусах
  • (UA) Напряжение датчика, сигнал A
  • (UB) Напряжение датчика, сигнал B
Напряжения датчика в положении прямолинейного движения составляют 2,5 ± 0,01 В. Оба напряжения датчика сравниваются друг с другом и проверяются на достоверность блоком управления.

Штекерная разводка контактов датчика угла поворота переднего моста (B283)


Автобусы с TEPS


TGM/TGS/TGX


Штекерная разводка контактов датчика угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста (B284)


Автобусы с TEPS


Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста (B284) у EHLA TGM/TGS/TGX
Датчик угла поворота заднего/переднего поддерживающего моста передает в блок управления EHLA (A805) фактическое значение управляемого заднего или переднего поддерживающего моста.
Примечание. Монтажное положение аналогично датчику угла поворота переднего моста (B283) — заднего/переднего поддерживающего моста (B284)

Характеристика датчика

  • (1) Напряжение датчика в вольтах
  • (2) Угол поворота в градусах
  • (UA) Напряжение датчика, сигнал A
  • (UB) Напряжение датчика, сигнал B
Напряжения датчика в положении прямолинейного движения составляют 2,5 ± 0,01 В. Оба напряжения датчика сравниваются друг с другом и проверяются на достоверность блоком управления.

Штекерная разводка контактов датчика угла поворота — заднего/переднего поддерживающего моста (B284)


Клапан управления (Y333)
Клапан управления (Y333) объединяет пропорциональный гидрораспределитель со встроенным клапаном свободного хода (байпасным клапаном) и клапаном разности давлений в один узел. Клапан управления управляется блоком управления EHLA (A805).

  • Регулирует поворот 3-го моста. В обесточенном состоянии клапан пропорционального регулирования закрывается и тем самым блокирует подачу масла в управляющий цилиндр.
  • Управляется блоком управления EHLA с помощью сигналов ШИМ.

Штекерная разводка контактов клапана управления (Y333) — автобусы с TEPS 


Штекерная разводка контактов клапана управления (Y333) — TGM/TGS/TGX


Клапан свободного хода (байпасный клапан)
  • В обесточенном состоянии клапан свободного хода открывается и подает гидравлическое масло в случае сбоя из одной половины цилиндра в другую (пассивно управляемый задний/передний поддерживающий мост), выступая при этом в качестве дросселя и амортизируя колебания колес (амортизатор рулевого управления).
  • При работе системы рулевого управления клапан свободного хода снабжается током и закрывается.

Клапан разности давлений
Клапан разности давлений (1) является узловым элементом системы EHLA и устанавливается на присоединительной плите пропорционального гидрораспределителя. Он направляет через байпасный канал в масляный бачок все масло, которое в данный момент не требуется для регулировки управляющего цилиндра.
Клапан разности давлений постоянно измеряет давление, необходимое для регулировки управляющего цилиндра. Байпасный канал к бачку всегда закрывается настолько, чтобы точно задать в линии подачи масла требуемое давление.
Отсутствие поворота колес свидетельствует о том, что весь объем масла, подаваемый насосом, поступает в бачок без нагнетания давления. При этом системе не требуется энергия, следовательно она не отбирается у двигателя.

Клапан разности давлений (1) контролирует и регулирует рабочее давление гидросистемы в зависимости от потребления в диапазоне 3-200 бар.
Постоянно включенный при работе двигателя гидравлический насос снабжает систему маслом.

Выключатель уровня масла системы рулевого управления (B432)
Выключатель бачка для масла рулевого управления для заднего/переднего поддерживающего моста (B432) открывается, когда уровень масла в бачке для масла рулевого управления не достигает минимального уровня.

Штекерная разводка контактов/схема внутренних соединений

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню