Турбокомпрессор VGT - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > - ALL -
 
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT)


Принцип работы
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) состоит из центробежного компрессора и турбины, оборудованной устройством, которое регулирует скорость вращения, изменяя площадь проходного сечения секции выхлопных газов.
Благодаря этому решению скорость потока газов и скорость турбины более высоки, даже когда
двигатель работает на холостых оборотах.( в сравнении с турбинами без управления)
Если сечение уменьшено, скорость потока газов увеличивается и увеличивается скорость вращения турбины. Изменение проходного сечения осуществляется пневматическим активатором, который в свою очередь управляется пропорциональным клапаном.
Устройство находится в максимально закрытом состоянии (минимальное проходное сечение) на
холостых оборотах скорости.
При изменении оборотов двигателя, электронный блок управляет пропорциональным клапаном, меняя проходное сечение турбины и оптимизируя заряд воздуха(кислорода) поступающего в цилиндры.
Корпус турбокомпрессора оборудован каналами для прохода хладагента.

Активатор

1.Вход воздуха 2.Уплотнение 3.Поршень 4.Внешняя пружина 5.Диск внутренней пружины
6.внутреняя пружина 7. Кольцо 8.Корпус пружины 9.Ограничитель 10.Пыльник 11. Шток


а – График характеризующий эффект внешней пружины ( поз .4).
b - График, характеризующий эффект внешней (4) и внутренней (6) пружин.
Принцип работы
Поршнем, связанным с штоком, управляет сжатый воздух, поступающий в канал (1) в верхней части активатора. Изменение давления воздуха, приводит к изменению хода поршня. Движение поршня, сжимает внешнюю пружину (4) пока поршень не достигнет диска (5) управления внутренней пружиной (6).Дальнейшее увеличение давления, приводит к воздействию поршня через диск (5), на пружину (6) до остановки.
Использование двух пружин позволяет изменить отношение между резким смещением поршня и
давлением. Приблизительно 85% хода штока, действие внешней пружины и 15 % внутренней.

Соленоидный клапан управления VGT
Пропорциональный соленоидный клапан N.C. расположен на левой сторона картера под турбиной(F2B), или под корпусом термостата (F3A/F3B).
Электронный блок управления, через сигнал PWM, управляет соленоидным клапаном, изменяя давление подаваемое к активатору турбины.
Сопротивление катушки составляет приблизительно 20-30 Ом.

Ремонтные операции
Важно: Если двигатель работает некорректно, из-за системы наддува желательно, чтобы Вы проверили герметичность уплотнений и соединений патрубков и воздуховодов до выполнения проверок на турбокомпрессоре .Также проверьте систему на наличие препятствий подачи воздуха,, воздушный фильтр. Если повреждение турбокомпрессора произошло из-за нехватки смазки, убедитесь, что масляные трубки не повреждены.
После выполнения вышеупомянутых проверок, проверьте работу турбокомпрессора диагностическим оборудованием
Важно:
Тест должен выполняться при соблюдении следующих условий:
- Температура хладагента двигателя > 50 C
- Заряд АКБ в норме (для теста компрессии
- Эффективность системы зарядки
Если выявлены отклонения, проанализируйте данные теста с таблицей ошибок и параметров.
После чего приступайте к дальнейшему ремонту.

Удалите винты (2) и снимите активатор (1) с турбокомпрессора (7). Удалите винт (6), диск (5), кольцо (4) и аккуратно снимите шток (3) с лапки (8).
Очистите палец (ィ) рычага (8) и втулку (ィ) штока (3) используя неабразивный материал.
Важно: Не используйте наждачную бумагу!
Визуально проверьте состояние втулки (ィ) пальца лапки (3) и лапку (ィ) рычага (8); Если обнаружен
износ/повреждения замените активатор (1) или турбокомпрессор (7).
Проверьте свободу перемещения внутреннего сектора механизма VGT воздействуя на рычаг (8);
он не должен заедать и быть заблокированы; в противном случае выполните операции описанные в соответствующем разделе.

Проверка активатора

Проверьте работоспособность активатора (1) действуя следующим образом.
Присоедините к входу (2) активатора (1), сжатый воздух с регулятором давления (4). Используя регулятор давления, подайте на активатор сжатый воздух, меняя давление от 0 до 3.5 бар; Шток (3) активатора (1) должен перемещаться без заеданий; в противном случае замените активатор.

Проверьте на любые утечки из активатора в обозначенных пунктах (ィ) используя пену.
Когда на активатор (1), подан сжатый воздух не должно быть утечек, в противном случае замените активатор (1).

Смажьте втулку (ィ) штока (3) и палец (ィ) рычага (8) смазкой на литиевой основе Castrol LM (аналог Shell Darina) и установите активатор (1) на турбокомпрессор (7) действуя следующим образом:
Соедините шток (3) с рычагом (8). Установите новое кольцо (4), диск (5) крепления и вверните винт (6). Вверните винты (2) активатора (1) в турбокомпрессор (7).
Затяните винты (2 и 6) с моментом 25 нм.

Проверка хода активатора

Проверьте ход X штока (2) активатора (1) действуя следующим образом:
Измерьте расстояние X1 между активатором (1) и поперечной осью лапки (4).
Присоедините к активатору (1), трубопровод (3) для подачи сжатого воздуха.
При использовании регулятора давления, подайте на активатор (1) сжатый воздух, постепенно меняя давление, от 0 до 3,5 бар, пока рычаг (5) не прекратит перемещение.
Измерьте снова расстояние активатором (1) и поперечной осью лапки (4), измерение X2.
Перемещение X штока (2) активатора (1) вычисляется следующим образом вычитание X = X2-X1 и должно быть в пределах :


Очистка внутренней поверхности турбины
В случае если выявлено заедание механизма VGT, есть возможность восстановить работоспособность турбокомпрессора действуя, как описано ниже:

Отметьте положение хомута (2) на центральном корпусе (1). При откручивании гайки (4), примените антиокислительную смазку, открутив гайку (4), ослабьте хомут (2).
Немного повращайте зажим (2) используя соответствующие плоскогубцы/клещи (5).
Отметьте, положение улитки (3) относительно центрального корпуса (1).

Медным молотком, постукивайте по двум противоположным точкам (~180).
Улитки (2), чтобы отделить её от центрального корпуса (1).
Важно: При работе , позаботьтесь о том, что бы предотвратить повреждение ротора..
После снятия улитки , проверьте перемещение элементов VGT как описано выше;

Аккуратно очистите пазы (1) и область вокруг от карбоновых отложений и проверьте, что кольцо
свободно вращается, в противном случае замените турбокомпрессор. Допустимо наличие некоторого количества маленьких трещин от отверстий к внешнему радиусу, однако разлом кольца, наличие трещин идущих от одного паза в разные стороны, требует замены турбокомпрессора.

Подходящим скребком и абразивной бумагой, аккуратно очистите поверхности (ィ) улитки (1) от
карбоновых отложений, избегая повреждения поверхности.

Демонтируйте хомут (1) с центрального корпуса (2) и проверьте что хомут не повреждён.

Демонтируйте кольцо (1), с корпуса (2).
Аккуратно очистите кольцо (1) и проверьте, что оно не повреждено; иначе замените кольцо.

Проверьте ротор (1); он не должен быть без: карбоновых отложений, деформаций, трещин, сколов, турбина должна вращаться свободно.
Индикатором , проверьте люфт ротора (1);
Значения должны быть в пределах - см.руководство к конкретному турбокомпрессору)
- осевое биение: 0.025 до 0.127 мм
- радиальное биение: 0.254 до 0.356 мм.
Если какое либо значение превышает указаное,замените турбокомпрессор..
Важно: Прежде, чем очистить корпус турбины, должным образом защитите каналы подачи/слива, воды и воздушные входные отверстия и выходы (ィ) что бы предотвратить попадание грязи и инородных тел в турбокомпрессор

Подходящим скребком и абразивной бумагой, аккуратно очистите поверхности (ィ) центрального корпуса (1) от карбоновых отложений, стараясь не повредить поверхности корпуса и подвижного кольца.
Сжатым воздухом, очистите поверхности от остатков грязи.
Проверьте снова, как описано выше перемещение механизма.

После очистки выполните сборку в обратной последовательности. Соблюдая особую осторожность, что бы не повредить лопасти ротора. Установите улитку на корпус согласно нанесёным ранее меткам. После сборки убедитесь, что ротор вращается свободно. проверьте свободу перемещения механизма VGT.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню