Функциональное описание EDC MS 6.1 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EDC > EDC MS 6.1
Функциональное описание EDC MS 6.1 MAN

Конструкция и принцип действия
Предпосылкой для эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. При этом система впрыска топлива играет центральную роль. Топливо должно впрыскиваться в правильном объеме, в соответствующий момент времени и под высоким давлением.
Принципиальное отличие системы MS 6.1 от представленной в описании T17-A1 системы MS 5 заключается в наличии привязанного к двигателю блока управления EDC, который управляет только основными функциями. В сочетании с управляющим процессором автомобиля, который поддерживает все остальные функции, как, например, положение педали акселератора или функции Темпомат, система преобразует уставку крутящего момента, получаемую от управляющего процессора автомобиля через шину данных CAN, в положение рейки ТНВД.
Известный по системе MS 5 плунжерный ТНВД применяется здесь без изменений. Топливный насос высокого давления (ТНВД) состоит из обычной системы впрыска известных насосов BOSCH и прифланцованного вместо механического регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания (предварительный ход плунжера ТНВД/регулятор начала подачи топлива). Топливный насос высокого давления EDC называется также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение. Помимо линейных магнитов в исполнительном механизме находятся датчик перемещения регулятора и маслоподающий насос. Линейные магниты преобразуют уставку крутящего момента, которую блок управления получает от управляющего процессора автомобиля через шину данных CAN, в положение рейки ТНВД. Для этого он обрабатывает информацию об эксплуатационном состоянии двигателя, получаемую через датчики в регуляторе, через датчик движения иглы, датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры топлива, датчик температуры наддувочного воздуха (только на Euro 3), датчик давления масла, датчик давления топлива и датчики частоты вращения.

Схематическая структура

  • 1  Топливный насос высокого давления (Y130)
  • 2  Датчики частоты вращения (B199, B200)
  • 3  Датчик движения иглы (B198)
  • 4  Датчик давления наддува (B125)
  • 5  Датчик температуры топлива (B197)
  • 6  Датчик температуры воды (B124)
  • 7  Датчик давления топлива (B377)
  • 8  Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)
  • 9  Датчик давления масла (B104)
  • 10  Блок управления EDC (A435)
  • 11  Управляющий процессор автомобиля (A403)
  • 12  Центральный бортовой компьютер (A302)
  • 13  Приборный щиток (A407)
  • 14  Контрольная лампа EDC (сбой) (H296)
  • 15  Контрольная лампа воздушного фильтра (H374)
  • 16  Контрольная лампа
  • 17  Блок управления EBS (A402)
  • 18  Переключатель на рулевой колонке (A429)
  • 19  Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя (A437)
  • 20  Педаль акселератора (A410)
  • 21  Датчик хода сцепления (B362)
  • 22  Усилитель привода сцепления (Y308)
  • I-CAN  Шина данных CAN приборной панели
  • M-CAN  Шина данных CAN двигателя
  • T-CAN  Шина данных CAN трансмиссии
  • M-TCO-CAN  Шина данных CAN тахоспидографа M-TCO

Блок управления EDC (A435)

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для исполнительных элементов. В рамках концепции безопасности блок управления двигателя осуществляет контроль над всей системой впрыска топлива.
Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом эксплуатационном состоянии, блок управления двигателя проводит расчет соответствующего объема впрыска. При этом учитываются следующие параметры:
  • Пусковой объем топлива
  • Режим движения
  • Регулирование холостого хода
  • Регулирование ограничения впрыска
При пуске двигателя расчет объема впрыска происходит в зависимости от температуры и частоты вращения. При низких температурах двигатель нуждается в значительно большем объеме впрыска, чем в прогретом состоянии. Водитель не имеет возможности влиять на пусковой объем.
В режиме нормальной эксплуатации расчет объема впрыска происходит в зависимости от положения педали акселератора и частоты вращения. Расчет происходит на основании характеристики динамических свойств.
На холостом ходу двигателя расход топлива определяется в основном эффективностью работы и частотой вращения двигателя на холостых оборотах. При этом происходит настройка по возможности низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу. Тем не менее холостой ход должен быть отрегулирован таким образом, чтобы не допустить значительного падения частоты вращения двигателя на холостом ходу, работы двигателя с перебоями или остановки двигателя при любых условиях, как, например, нагруженная бортовая сеть, включенный кондиционер, включенная передача на автоматической коробке передач, активированный гидроусилитель рулевого управления и т.д.
Впрыск желаемого водителем или физически возможного объема топлива не всегда возможен. Причинами этого являются:
  • слишком большой выброс вредных веществ,
  • слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
  • механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
  • термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Ограничение впрыска регулируется на основании различных входных величин, например, температура охлаждающей жидкости, частота вращения.

Разводка контактов штекера A


Разводка контактов штекера B


Топливный насос высокого давления (Y130)
Топливный насос высокого давления, называемый также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение, состоит из обычной системы впрыска известных П-насосов в усиленном исполнении и прифланцованного вместо механического регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания (предварительный ход плунжера ТНВД/регулятор начала подачи топлива).
Основное отличие от П-насоса заключается в насосном элементе. В цилиндре находится окно и скользящий на поршне плунжер. В плунжере располагаются перепускные отверстия для начала подачи и окончания подачи. Так как плунжер регулируется по высоте, он позволяет также изменять начало подачи и окончание подачи. В корпусе насоса находится поворотный регулирующий вал с захватами, которые зацепляются в паз плунжера. При вращении вала все плунжеры равномерно регулируются по высоте с изменением предварительного хода плунжера ТНВД и начала подачи.

Регулятор подачи топлива работает аналогично известным регуляторам EDC-RE в сочетании с П-насосом. Наиболее важным компонентом регулятора подачи топлива является линейный магнит, сердечник которого воздействует непосредственно на рейку регулирования подачи и соответственно задает перемещение задатчика объема впрыска. В обесточенном состоянии рейка ТНВД удерживается пружиной в положении останова. Регулятор предварительного хода плунжера ТНВД/начала подачи топлива также оснащен линейным магнитом, сердечник которого вызывает вращательное движение плунжерного вала через рычаг регулятора. В обесточенном состоянии регулирующий вал также удерживается пружиной, чтобы плунжеры находились в своем верхнем положении, иными словами, в положении задержки начала подачи. Дополнительными компонентами регулятора являются датчик перемещения регулятора и масляный насос (вязкостный насос).

Штекерная разводка контактов регулятора

Таблица штекерной разводки контактов


Датчик движения иглы (B198)

Датчик движения иглы определяет начало впрыска топлива при помощи сенсора, который интегрирован непосредственно в корпус форсунки. Этот сенсор воспроизводит момент впрыска топлива (начало впрыска) на основании движения иглы.

Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов


Датчик частоты вращения (B199, B200)

Датчик частоты вращения регистрирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. Датчик частоты вращения состоит из постоянного магнита и катушки с большим количеством витков. Магнит "касается" своим магнитным полем контролируемой, вращающейся части агрегата; как правило зубчатого или шлицевого венца. При прохождении зубца или шлица через магнитное поле датчика магнитный поток усиливается или соответственно уменьшается. Данный процесс вызывает индуктированное напряжение в катушке датчика, которое анализируется управляющей электроникой. Расстояние от датчика до шлицевого венца составляет примерно 1 мм. Для надежной работы системы EDC требуются два датчика частоты вращения. Оба датчика частоты вращения установлены в картере маховика (в разных местах в зависимости от типа двигателя). Различают первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения. Первичный датчик частоты вращения устанавливается в картере маховика таким образом, чтобы импульс частоты вращения давался на 10° после ВМТ. На основании времени от импульса датчика движения иглы до первого последующего импульса датчика частоты вращения EDC-MS 6.1 рассчитывает начало впрыска топлива. Вспомогательный датчик частоты вращения устанавливается в картере маховика таким образом, чтобы вспомогательный импульс частоты вращения давался на 18° после ВМТ. Сигналы вспомогательного датчика частоты вращения предназначены исключительно для резервного замера частоты вращения и не используются при расчете начала впрыска.

Таблица штекерной разводки контактов первичного датчика частоты вращения


Таблица штекерной разводки контактов вспомогательного датчика частоты вращения


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема


Датчик давления наддува (B125)

Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Элемент датчика и электроника для усиления сигнала и компенсации температуры интегрированы в кремниевый кристалл. Активная поверхность кремниевого кристалла находится под воздействием эталонного вакуума. Давление впускного трубопровода подводится через напорный патрубок к задней стороне мембраны, которая резистентна среде измерения.
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе. При классификации дефекта датчика давления наддува задается резервный параметр, т.е. моделируется исправный сенсор. Это позволяет избежать ограничений при эксплуатации.

Характеристика сенсора


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов


Датчик давления масла (B104)

Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла. Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В).

Характеристика сенсора


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов


Датчик давления топлива (B377)

Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого давления). Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В). Конструкция датчика давления топлива аналогична датчику давления масла.

Характеристика сенсора


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов


Датчик температуры топлива (B197)

Датчик температуры топлива представляет собой терморезистор с отрицательным ТКС. Он ввернут в корпус ТНВД и измеряет температуру топлива для определения плотности топлива. В зависимости от температуры топлива блок управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.

Таблица результатов замера


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема


Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор с отрицательным ТКС. Он находится в контуре охлаждения и предоставляет блоку управления информацию о температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.

Таблица результатов замера


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема


Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)

Датчик температуры наддувочного воздуха представляет собой терморезистор с отрицательным ТКС. Он контролирует рециркуляцию отработавших газов. Рециркуляция отработавших газов (ОГ) отключается при определенных температурных режимах, с одной стороны, чтобы предотвратить конденсацию сернистых кислот при низких температурах наддувочного воздуха, и с другой стороны, чтобы предотвратить двигатель от слишком горячего наддувочного воздуха при наличии дефектов в системе рециркуляции ОГ.

Таблица результатов замера


Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема


Главное реле (K170)

Главное реле представляет собой электронное реле и предназначено для электропитания блока управления EDC. Главное реле поддерживает электропитание блока управления даже при выключенной клемме 15. Таким образом блок управления отвечает за корректное отключение. На главном реле применяется электронное реле. Это реле обеспечивает максимальный уровень коммутационной надежности. Рабочее напряжение составляет от 6 В до 32 В. Продолжительная токовая нагрузка составляет 25 A. Электрическое подключение реализовано через 4-полюсный штыковой разъем.

Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема


Регулятор рециркупяции ОГ (Y280)

Рециркуляция ОГ позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработавших газах, благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и давления. Регулятор рециркуляции ОГ (AGR) управляется блоком управления EDC. Информация о температуре наддувочного воздуха обеспечивается датчиком температуры наддувочного воздуха. Рециркуляция ОГ отключается при определенных температурных режимах, с одной стороны, чтобы предотвратить конденсацию сернистых кислот при низкой температуре наддувочного воздуха, и с другой стороны, чтобы предотвратить сильный нагрев наддувочного воздуха от рециркулирующих отработавших газов. Для идентификации открытой или закрытой заслонки системы рециркуляции ОГ в регуляторе системы рециркуляции установлен язычковый контакт, который контролирует положение заслонки.
Регулятор рециркуляции ОГ (регулятор AGR) состоит в основном из следующих компонентов:
  • Пневмоцилиндр для привода дросселя рециркуляции ОГ
  • Магнитный клапан инициации цилиндра
  • Язычковый контакт для обратного сигнала положения поршня
Указание: В положении покоя (поршень втянут) язычковый контакт закрыт. Обращайте внимание на различия в изображении на электрических схемах.

Таблица штекерной разводки контактов


Штекерная разводка контактов и коммутационная схема

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню