Функциональное описание EST 48 MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > EST 48
Функциональное описание компонентов EST 48 MAN

Электронный блок управления (A144)
Электропитание осуществляется от центрального распределительного устройства (A100). Электронный
блок управления управляет и контролирует функции трансмиссионного тормоза.
Блок управления обрабатывает входящие сигналы, которые он получает через датчик температуры
охлаждающей жидкости (B134) и шину данных "Трансмиссия" (T-CAN).
От переключателя на рулевой колонке (A437) блок управления получает уставки тормозных моментов.
Режим Bremsomat позволяет поддерживать заданную водителем скорость автомобиля при движении под уклон. Блок управления автоматически включает необходимую для этого тормозную ступень (1 – 6).
Сигнал поступает на управляющий процессор автомобиля (A403) и преобразуется в формат шины
передачи данных. Оттуда сигнал в формате шины данных трансмиссии (T-CAN) попадает на центральный бортовой компьютер (A302). Центральный бортовой компьютер информирует блок управления.
Значение выходящей частоты вращения трансмиссионного тормоза блок управления узнает через
тахоспидограф, а частоту вращения на входе в качестве частоты вращения двигателя при помощи блока управления EDC. Данный сигнал поступает через шину данных CAN (T-CAN) на блок управления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B134) передает сигнал температуры охлаждающей жидкости на электронный блок управления. При высоком значении температуры блок управления проводит поступенчатое снижение мощности трансмиссионного тормоза. При срабатывании системы ABS блок управления получает через управляющий процессор автомобиля (A403) информацию об отключении трансмиссионного тормоза. В этом случае блок управления не определяет самостоятельно факт срабатывания системы ABS, а только реагирует на уставку управляющего процессора автомобиля.
При возникновении сбоев коды сбоев поступают через диагностический коммуникационный кабель
(K-кабель) на регистратор неисправностей блока управления, где они вводятся в память.
Коды сбоев могут быть считаны при помощи диагностического сканера.

Штекерная разводка контактов


Штекер X2: TG-A и R02/R03


Штекер X3: TG-A и R02/R03

Штекер X4:
Корпус штекера X4 свободен!

Датчик температуры охлаждающей жидкости (B134)
Датчик температуры установлен в водяном контуре, возвратный контур от трансмиссионного тормоза к
радиатору, и передает информацию о температуре охлаждающей жидкости на электронный блок
управления (A144).
Трансмиссионный тормоз преобразует тормозную энергию автомобиля в тепловую энергию. При этом
находящееся в трансмиссионном тормозе масло нагревается. Тепло, которое возникает при этом
процессе, передается подключенным масляно-водяным теплообменник на контур охлаждения двигателя
автомобиля.
Для управления трансмиссионного тормоза электронным блоком управления (A144) замер температуры
проводится в выходном контуре охлаждающей жидкости трансмиссионного тормоза.
В электронном блоке управления (A144) заложено значение максимальной температуры охлаждающей
жидкости.
Задачей датчика температуры является определение температуры охлаждающей жидкости на выходе из
теплообменника трансмиссионного тормоза. При этом превышение максимального значения температуры в 105 градусов не допускается. Если температура достигает 90 – 100 градусов, электронный блок управления (A144) проводит поступенчатое снижение мощности трансмиссионного тормоза (сокращение тормозного действия).
При сокращении мощности трансмиссионного тормоза более чем на 30% на дисплее появляется
следующее сообщение:
"Мощность тормоза-зам. согласована"

Штекерная разводка контактов: TG-A и R02/R03

Внимание:
При отказе датчика температуры электронный блок управления сокращает (A144) тормозную
мощность до тормозной ступени 2 (даже если включена более высокая тормозная ступень), иными
словами, до максимально допустимой тормозной ступени.
Трансмиссионный тормоз продолжает функционировать даже при сокращенной тормозной ступени.

Пропорциональный клапан (Y133)
Пропорциональный клапан включает гидравлический узел трансмиссионного тормоза при одновременном ограничении максимальной тормозной мощности до 420 кВт.
Пропорциональный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) электронного
блока управления (A144) и получает максимальную силу тока 425 мА.
В процессе контроля управляющий ток от пропорционального клапана сравнивается с управляющим
давлением. Изменение управляющего тока способствует изменению управляющего давления.

Штекерная разводка контактов: TG-A и R02/R03

Внимание:
Подача на пропорциональный клапан напряжения 24 В не допускается!
При контроле следует проверить силу тока, который идет от электронного блока управления (A144)
к пропорциональному клапану – он не должен превышать 425 мА!
При возникновении дефекта на пропорциональном клапане трансмиссионный тормоз автоматически
отключается.

Магнитный клапан накопителя (2/3-ходовой клапан) (Y134)
При включении трансмиссионного тормоза происходит открытие 2/3-ходового магнитного клапана
накопителя. Масло из масляного накопителя поступает в камеру трансмиссионного тормоза, что позволяет обеспечить быстрое срабатывание трансмиссионного тормоза.
При наличии дефекта кабель 43305 штекера X3/контакт 11 отключается электронным блоком управления (A144).
При этом трансмиссионный тормоз продолжает функционировать, однако время срабатывания
трансмиссионного тормоза увеличивается.
2/3-ходовой магнитный клапан накопителя работает от напряжения 24 В.

Штекерная разводка контактов: TG-A и R02/R03

Внимание:
Если на магнитном клапане накопителя имеется дефект, сокращения тормозной мощности не
происходит, иными словами, время срабатывания при включении увеличивается.

Переключатель на рулевой колонке (A437)
Электропитание осуществляется от центрального распределительного устройства (A100).
Трансмиссионный тормоз обслуживается через переключатель на рулевой колонке. При помощи
переключателя на рулевой колонке в нормальном режиме работы тормоза-замедлителя водитель
настраивает постоянный тормозной момент. Через переключатель на рулевой колонке водитель имеет
возможность включать в общей сложности 6 тормозных ступеней:
- 1-я ступень: Моторный тормоз
- 2-я ступень: Моторный тормоз + 20% тормозного момента тормоза-замедлителя
- 3-я ступень: Моторный тормоз + 40% тормозного момента тормоза-замедлителя
- 4-я ступень: Моторный тормоз + 60% тормозного момента тормоза-замедлителя
- 5-я ступень: Моторный тормоз + 80% тормозного момента тормоза-замедлителя
- 6-я ступень: Моторный тормоз + 100% тормозного момента тормоза-замедлителя
Значение тормозного момента повышается равномерно от ступени 1 до максимального значения
ступени 6. Если переключатель на рулевой колонке находится в положении тормозной ступени 0
трансмиссионный тормоз не функционирует.
Режим Bremsomat позволяет поддерживать заданную водителем скорость автомобиля при движении под уклон. При достижении требуемой скорости водитель нажимает кнопку переключателя на рулевой колонке, и значение скорости вводится в память.
Сигнал от переключателя на рулевой колонке поступает на управляющий процессор автомобиля (A403) и преобразуется в формат шины передачи данных.
Оттуда сигнал в формате шины данных трансмиссии (T-CAN) попадает на центральный бортовой
компьютер (A302). Центральный бортовой компьютер информирует блок управления. Блок управления
(A144) автоматически включает необходимую для этого тормозную ступень (1-6). Выдача сигнала
происходит через шину данных CAN (T-CAN).
Водитель может активировать функцию Bremsomat, переместив переключатель на рулевой колонке на
ступень 0. При этом выключатель тормоза-замедлителя (S479) должен быть включен, иначе работа
функции Bremsomat невозможна. Водитель имеет возможность временно дезактивировать функцию
Bremsomat, переместив переключатель на рулевой колонке на одну из 6 ступеней (например, при
движении на повороте, когда на короткое время требуется повышенное тормозное действие).
Если водитель возвращает переключатель на рулевой колонке обратно в положение ступени 0, функция Bremsomat активируется снова.
Указание:
Тормозная мощность трансмиссионного тормоза ограничена до 420 кВт, на малой скорости тормозное
усилие трансмиссионного тормоза незначительно. Тормозная мощность ограничивается сокращением
тормозного момента в зависимости от скорости движения автомобиля (частота вращения ведомого вала).
Коммутационная схема

При перемещении переключателя на рулевой колонке в направлении + или в направлении –, а также
нажатии кнопки, на дисплее (на приборной панели A407) появляется индикация. На дисплее можно считать текущую тормозную ступень.
Если водитель нажимает педаль акселератора, происходит отключение настроенного тормозного момента.
Указание:
Единственное исключение: Через температуру охлаждающей жидкости распознается функция прогрева
двигателя во время движения. В данном случае возможно параллельное оперирование переключателем
на рулевой колонке и педалью акселератора, но только при температуре двигателя не более 60 градусов.

Штекерная разводка контактов:

Технические характеристики:
Рабочее напряжение: 16 – 32 В
Перенапряжение: 36 В/1 час при 40 °C температуры окружающей среды
Пробное напряжение: 27,6 В
Номинальное напряжение: 24 В
Ток при 16В: макс. 12мА (комбинация с управляющим процессором автомобиля A403)
Ток при 32В: макс. 18мА (комбинация с управляющим процессором автомобиля A403)
Рабочая температура: –40 ....+80 °C
Вход: 
Входное сопротивление: 5kW на 24В 125kW на массу
Пороги переключения: низк. < 4В высок. > 10В
Входная емкость: 1nF
Выход: 
Макс. входной ток: 100мА
Полное выходное сопротивление: 5kW
Выходной уровень: низк. < 0,5В (100мА)
высок. > 5kW на 24В
Выходная емкость: 1nF
Мощность сопротивлений: 0,1Вт

Выключатель тормоза-замедлителя (S479)
Электропитание осуществляется от центрального распределительного устройства (A100).
Выключатель тормоза-замедлителя предназначен для включения и выключения электропитания
электроники трансмиссионного тормоза – соответственно всех функций трансмиссионного тормоза.

Коммутационная схема

Сопротивление R1 = 2,2kW; сопротивление R4 = 11kW (поисковая подсветка)

Штекерная разводка контактов

Выключатель тормоза-замедлителя включен:
В этом положении выключателя трансмиссионный тормоз может управляться как через свободный ход
педали тормоза – примерно 25% общего хода педали (рабочий тормоз в этом диапазоне еще не
активируется) – так и через переключатель на рулевой колонке (A437).
Педаль тормоза позволяет регулировать от 0 до примерно 5% мощности тормоза-замедлителя в
зависимости от загрузки автомобиля.
При этом – в зависимости от частоты вращения двигателя – дополнительно происходит подключение
моторного тормоза.
Тормозной момент может быть увеличен или понижен через переключатель на рулевой колонке (A437).
При помощи кнопки переключателя на рулевой колонке можно включить тормоз-замедлитель на полную
мощность.
Значения установленных тормозных ступеней (1 – 6) могут быть стерты повторным нажатием кнопки
переключателя на рулевой колонке или нажатием на педаль акселератора.
Функция Bremsomat активируется автоматически при включении режима поддержания постоянной
скорости Темпомат, иными словами, скорость движения может быть установлена уже перед началом
движения под уклон.

Выключатель тормоза-замедлителя выключен:
Управление трансмиссионным тормозом возможно только через переключатель на рулевой колонке (A437).
Начиная с 1-й тормозной ступени, происходит подключение моторного тормоза.
Включение полной мощности трансмиссионного тормоза и стирание тормозных ступеней возможно в
данном случае, как и при включенном выключателе тормоза-замедлителя.
При данном положении выключателя функция Bremsomat невозможна.

Режим Bremsomat
Данный режим позволяет поддерживать заданную водителем скорость автомобиля при движении под уклон.
Электронный блок управления (A144) настраивает необходимую для этого тормозную ступень.
- Выключатель тормоза-замедлителя (S479) должен быть включен.
- Ввод в память нужной скорости движения
Водитель может ввести в память системы необходимую ему скорость. Нажмите кнопку переключателя
на рулевой колонке (A437), как только на тахоспидографе появится значение необходимой скорости.
Сигнал от переключателя на рулевой колонке поступает на управляющий процессор автомобиля (A403)
и преобразуется в формат шины передачи данных. Через шину данных CAN (T-CAN) сигнал передается
на центральный бортовой компьютер (A302).
Оттуда через шину данных CAN "Приборная панель" (I-CAN) сигнал передается дальше на приборную
панель (A407).
Текущая скорость движения вводится в память электроники, и значение настроенной скорости
сообщается управляющему процессору автомобиля. От управляющего процессора автомобиля данные
поступают через шину данных CAN "Двигатель" (M-CAN) на EDC.
Это происходит, однако, только при наличии достаточной мощности двигателя. Другими словами, если
скорость движения снижается ниже введенного в память значения, происходит автоматическое
отключение трансмиссионного тормоза. Как только скорость движения снова повышается до
введенного в память значения, возникает необходимость в функции Bremsomat, и трансмиссионный
тормоз снова включается. Ввод значения скорости в память может проводиться на всех тормозных
ступенях (0 – 6).
Срабатывание функции Bremsomat происходит при превышении установленной скорости режима
Темпомат на 2 км/ч. Данный порог скорости устанавливается через параметрирование EOL (End Of Line) и является фиксированной уставкой.
Управление функцией осуществляет управляющий процессор автомобиля – в зависимости от нагрузки
двигателя происходит повышение тормозной мощности трансмиссионного тормоза.
Дополнительные возможности управления системой предоставляет педаль тормоза. Если автомобиль
тормозится педалью тормоза, в память системы вводится значение скорости, которая была достигнута
при отпускании тормоза (притормаживание). Скорость остается в памяти и поддерживается функцией
Bremsomat в качестве новой скорости, пока обеспечивается достаточный тормозной момент
трансмиссионного тормоза. Деактивация происходит при нажатии на педаль акселератора.
Другая возможность управления заключается в отпускании педали акселератора.
Значение текущей скорости вводится в память, и в случае превышения данной скорости на 2 км/ч
автоматически происходит притормаживание.
- Функция Bremsomat
Выключатель тормозных ступеней находится в положении ступени 0.
Функция Bremsomat работает только на ступени 0. При перемещении переключателя в положение
ступени 0 происходит активация режима Bremsomat и начинает мигать контрольная лампа
трансмиссионного тормоза (H145). Необходимая тормозная ступень настраивается автоматически.
Водитель может кратковременно дезактивировать функцию Bremsomat, переместив переключатель на
рулевой колонке (A437) на одну из ступеней 1 – 6. Данная необходимость может возникнуть,
например, при движении на повороте, когда водителю на короткое время требуется повышенное
тормозное действие.
Функция Bremsomat деактивируется при повторном нажатии кнопки переключателя на рулевой колонке.

Импульсный датчик KITAS 2170 (B110)
Импульсный датчик составляет с тахоспидографом единый защищенный от манипуляций узел.
Между двумя устройствами происходит циклический обмен данными. Датчик установлен на коробке
передач автомобиля и передает импульсы в реальном времени, а также закодированные данные для
контроля пробега и скорости.

Штекерная разводка контактов: TG-A и R02/R03

Контакт 1 и 2: На импульсный датчик подается напряжение.
Контакт 3: Пропорционально скорости в системе присутствует сигнал в реальном времени
(прямоугольный сигнал), который используется для контроля пробега и скорости.
Контакт 4: Здесь происходит диалог между тахоспидографом и импульсным датчиком. После
запроса данных тахоспидографом датчик возвращает закодированную информацию.
Тахоспидограф проверяет данную информацию.
В процессе эксплуатации (клемма 15 ВКЛ) тахоспидограф передает команды и данные на импульсный
датчик с циклом примерно 10 секунд.
На основании полученного командного кода импульсный датчик подготавливает закодированный набор
данных и передает сигналы обратно на тахоспидограф.
Тахоспидограф сравнивает сигналы, полученные от импульсного датчика, со своими данными. В случае
рассогласования происходит регистрация коммуникационного сбоя.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню