Насос высокого давления
Насос высокого давления имеет задачу выработки высокого
давления, необходимого для впрыскивания, и подачи достаточного количества
топлива во всех рабочих режимах. Насос высокого давления приводится в действие
двигателем, и на рядных двигателях D08 и D28 он установлен на той же стороне,
где на двигателе устанавливается обычный топливный насос высокого давления.
Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с расположенным вверху
распределительным валом. Привод насоса высокого давления осуществляется с
помощью цилиндрических зубчатых колес. Тот же привод от цилиндрического
зубчатого колеса также приводит в движение генератор с передней стороны
двигателя через ременной шкив, водяной насос и, при наличии, компрессор
кондиционера.
Топливо нагнетается от топливоподающего насоса через
топливопроводы к топливному фильтру (KSC) и затем через ZME в „полость
всасывания“ насоса высокого давления. Топливоподающий насос прифланцован к
насосу высокого давления. На стороне всасывания насоса высокого давления
установлен блок дозирования ZME (MProp). Блоком дозирования является
исполнительный механизм для регулирования давления топлива в топливопроводе
высокого давления (Rail).
В настоящее время применяются два варианта насоса высокого
давления, которые отличаются своим типом исполнения:
- Радиально-поршневой насос CP3.4
- Многорядный насос CP9V4
Насос высокого давления CP3.4 / CP3.4+

(1) Насос высокого давления
(2) Блок дозирования ZME
(MProp)
(3) Насос для подкачивания
топлива
Насос высокого давления CP3.4 представляет собой
радиально-поршневой насос с 3 цилиндрами. Этот насос применяется в рядных
двигателях D08, D20, D26, D28 и двигателях V8 D2868. В зависимости от вида
применения используются насосы высокого давления со смазкой топливом и насосы
высокого давления со смазкой моторным маслом. В двигателях, отвечающих нормам
Euro 4, обычно используются насосы со смазкой топливом (CP3.4+).
Передаточное отношение к коленчатому валу составляет в
двигателях типа исполнения D08 1:1,33 и в двигателях типа исполнения D20, D26 и
D28 1:1,67, т. е. насос высокого давления вращается быстрее, чем коленчатый
вал.
Примечание. После замены
насоса необходимо выпустить воздух из топливной системы перед первым пуском (см.
также в руководстве по эксплуатации главу "Самопомощь по топливной системе"). В
смазываемых топливом насосах первая заправка топливом не требуется. В
смазываемых маслом насосах из-за наличия контура циркуляции нагрева выпускать
воздух можно только при снятом и закрытом обратном трубопроводе насоса высокого
давления.
Насос высокого давления CP9V4

(1) Насос высокого давления
(2) Блок дозирования ZME (2 шт., по одному на каждый ряд
цилиндров)
(3) Датчик частоты вращения (регистрация частоты вращения
распределительного вала)
(4) Насос для подкачивания
топлива
Насос высокого давления CP9V4 представляет собой
многорядный насос с 4 цилиндрами, которые расположены V-образно. Этот насос
используется в V-двигателях конструктивных рядов D2848, D2840 и D2842.
Передаточное отношение к коленчатому валу составляет 2:1,
т. е. этот насос работает с частотой вращения распределительного вала,
наполовину быстрее, чем коленчатый вал.
Примечание. Обозначение
насоса высокого давления изменилось. Прежнее обозначение: CP2/4, новое
обозначение: CP9V4.