Электрические разъемы блока - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости... > SCANIA > EDC > PDE (EDC) MS6
Электрические разъемы блока управления EDC MS6 SCANIA

Блок управления EDC соединяется с элементами системы EDC и другими системами автомобиля с помощью двух 35-контактных разъемов A и B. См. рис.
Разъем A предназначен для соединения с элементами системы, расположенными на двигателе.
Разъем В предназначен для соединения с прочими элементами системы, расположенными на шасси. Если автомобиль оснащен блоком-координатором, то блок управления EDC связан с элементами,
установленными на рабочем месте водителя, через блок-координатор. Связь с блоком-координатором осуществляется по проводам шины CAN через контактные выводы B11 и B12.
Ниже приведен перечень контактных выводов разъемов с указанием их назначения.


A1 Входной сигнал основного датчика оборотов двигателя.
A2 Входной сигнал дополнительного датчика оборотов двигателя.
A3 Не используется.
A4 Не используется.
A5 Соединение с "массой" датчика температуры охлаждающей жидкости.
A6 Соединение с "массой" датчика давления масла.
A7 Не используется.
A8 Напряжение питания +5 В датчика давления масла.
A9 Входной сигнал датчика давления масла.
A10 Напряжение питания +24 В электромагнитного клапана вентилятора.
A11 Не используется.
A12 Входной сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе.
A13 Соединение с "массой" основного датчика оборотов двигателя.
A14 Соединение с "массой" дополнительного датчика оборотов двигателя.
A15 Не используется.
A16 Соединение с "массой" электромагнитного клапана вентилятора.
A17 Соединение с "массой" датчика давления воздуха во впускном коллекторе.
A18 Не используется.
A19 Не используется.
A20 Не используется.
A21 Входной сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Блок управления измеряет напряжение сигнала между контактными выводами A21 и A17.
A22 Входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. Блок управления измеряет напряжение сигнала между контактными выводами A22 и A5.
A23 Напряжение питания +5 В датчика давления воздуха во впускном коллекторе.
A24 Напряжение питания электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 1, 2 и 3-й цилиндры.
8-цилиндровые двигатели: 1, 4, 6 и 7-й цилиндры.
A25 Напряжение питания электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 4, 5 и 6-й цилиндры.
8-цилиндровые двигатели: 2, 3, 5 и 8- й цилиндры.
A26 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 3-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 5-й цилиндр.
A27 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 2-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 2-й цилиндр.
A28 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 1-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 3-й цилиндр.
A29 Используется только на 8-цилиндровых двигателях.
Соединение с "массой" электромагнитного клапана насос-форсунки 8-го цилиндра.
A30 Не используется.
A31 Не используется.
A32 Используется только на 8-цилиндровых двигателях.
Соединение с "массой" электромагнитного клапана насос-форсунки 7-го цилиндра.
A33 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 4-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 6-й цилиндр.
A34 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 6-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 4-й цилиндр.
A35 Соединение с "массой" электромагнитных клапанов насос-форсунок следующих цилиндров.
6-цилиндровые двигатели: 5-й цилиндр.
8-цилиндровые двигатели: 1-й цилиндр.
B1 Соединение с "массой" блока управления.
B2 Соединение с "массой" блока управления.
B3 Напряжение питания +24 В от реле питания к блоку управления.
B4 Напряжение питания +24 В от реле питания к блоку управления.
B5 Не используется (выходной сигнал оборотов двигателя).
B6 Соединение с "массой" - входной сигнал от диагностического выключателя. Соединение с "массой" – выходной сигнал управления диагностической лампой и сигнализатором неисправности.
B7 Импульсный сигнал с широтной модуляцией Выходной сигнал положения педали акселератора.
B8 Входной сигнал от блока выключателей круиз-контроля. Блок управления измеряет напряжение сигнала между выводами B8 и B25.
B9 Не используется.
B10 Не используется.
B11 Провод L шины CAN.
B12 Провод H шины CAN.
B13 Диагностический провод K.
B14 Не используется.
B15 Входной сигнал напряжением +24 В от замка стартера (ключ стартера повернут в положение работы двигателя).
B16 Напряжение питания +5 В потенциометра датчика положения педали акселератора.
B17 Входной сигнал конечного выключателя педали акселератора. Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления интерпретирует это, как нажатие на педаль акселератора.
B18 Не используется.
B19 Входной сигнал активизации функции Ограничение-2 крутящего момента. При соединении вывода с "массой" включается функция Ограничение-2 крутящего момента (контактный вывод B28 не должен
быть соединен с "массой"). Если одновременно контактный вывод B28 соединен с "массой", то 
включится функция Ограничение-3 крутящего момента.
B20 Входной сигнал конечного выключателя педали сцепления. Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления интерпретирует это, как нажатие на педаль сцепления.
B21 Входной сигнал активизации функции управления Регулирование режима работы двигателя вручную с заданными ограничениями. При соединении контактного вывода с "массой" включается функция Регулирование режима работы двигателя вручную с заданными ограничениями (контактный вывод
B32 не должен быть соединен с "массой"). Если одновременно вывод B32 соединен с "массой", то
происходит включение функции Постоянные обороты двигателя. 
B22 Входной сигнал активизации функции управления Аварийное выключение двигателя. Функция
включается, когда контактный вывод соединен с "массой".
B23 Входной сигнал от потенциометра датчика положения педали акселератора. Напряжение сигнала
лежит в диапазоне 0,25–4,00 В, в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора.
B24 Не используется.
B25 Соединение с "массой" блока выключателей круиз-контроля.
B26 Входной сигнал конечного выключателя-1 тормозной педали. Если контактный вывод не имеет
соединения с "массой", то блок управления интерпретирует это, как нажатие на тормозную педаль.
B27 Выходной сигнал включения реле питания. Через контактный вывод реле соединяется с "массой".
B28 Входной сигнал активизации функции управления Ограничение-1 крутящего момента. При соединении контактного вывода с "массой" включается функция Ограничение-1 крутящего момента (контактный вывод В19 не должен быть соединен с "массой"). Если контактный вывод B19 одновременно соединен с "массой", то включится функция Ограничение-3 крутящего.
B29 Сигнал скорости тахографа, вывод D3.
B30 Не используется.
B31 Входной сигнал конечного выключателя-2 тормозной педали. Если контактный вывод соединен с
"массой", то блок управления интерпретирует это, как нажатие на тормозную педаль.
B32 Входной сигнал активизации функции управления Повышенные обороты холостого хода. При
соединении контактного вывода с "массой" включается функция Повышенные обороты холостого
хода (контактный вывод B21 не должен быть соединен с "массой"). Если контактный вывод B21
одновременно соединен с "массой", то включится функция Постоянные обороты двигателя.
B33 Входной сигнал выключения системы круиз-контроля. При подаче на вывод напряжения +24 В
происходит выключение круиз-контроля.
B34 Входной сигнал активизации функции управления Ограничение-2 скорости автомобиля. При подаче на вывод напряжения +24 В происходит включение функции Ограничение-2 скорости автомобиля.
B35 Соединение с "массой" потенциометра датчика положения педали акселератора.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню