Диагостика КАМАЗ 65116 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости... > КАМАЗ
 
Диагностика автомобилей КАМАЗ 65116

Идентификация системы
Систему (CR/EDC 7 UC31) можно идентифицировать следующим образом:
a) Система идентифицируется по году выпуска (номеру шасси) и коду двигателя.
b) Систему можно идентифицировать при помощи диагностического тестера.
Если диагностический тестер не идентифицирует систему, вам будет предложен только ограниченный объем диагностики.

A1.1 = Блок управления двигателя
X1.1-1 = Разъем блока управления двигателя
X1.1-2 = Разъем блока управления двигателя
X1.1-3 = Разъем блока управления двигателя
Другие особенности системного ряда CR/EDC 7 UC31:
  • Самодиагностика
  • Выключатель зажигания и стартера
  • Датчик положения педали акселератора
  • Регулировка давления наддува
  • Датчик положения коленчатого вала
  • Датчик положения распределительного вала
3-частный штекерный разъем
- 89 Клеммы
- 36 Клеммы
- 16 Клеммы

Самодиагностика
Функция <Самодиагностика> проверяет все входы и выходы компонента <Блок управления двигателя>.
Если ЗУ неисправностей заполнено, то при необходимости записи нового кода неисправности его приоритет определяет, заменит ли он собой менее важный код.
При отсоединении компонента <Аккумуляторная батарея> коды неисправности не стираются. Для стирания кодов неисправностей требуется диагностический тестер.
В случае возникновения неисправности загорается компонент <Лампа неисправности>.
Компонент <Блок управления двигателя> запускает аварийную программу.

Датчик положения коленчатого вала

1 = Вид сигнала компонента <Датчик положения коленчатого вала> на холостом ходу.
Компонент <Датчик положения коленчатого вала> передает сигнал частоты вращения и опорный сигнал, т.е. он регистрирует частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.
Частота вращения коленчатого вала является одной из основных величин, влияющих на поле характеристик для количества впрыскиваемого топлива.
Опорный сигнал указывает на положение электромагнитный поток, который в индуктивном датчике для каждого зуба формирует синусоидальный сигнал.
Величина и форма сигнала зависит от частоты вращения, величины воздушного зазора, формы зубьев, а также от используемых материалов импульсного колеса.
Количество сигналов за определенную единицу времени является исходной величиной для определения частоты вращения. ?Компонент <Блок управления двигателя> соответствующим образом анализирует сигнал напряжения.
коленчатого вала перед <Oberen Totpunkt> (ВМТ) цилиндра 1 . В зависимости от вращения коленвала производится опорный сигнал. Начало впрыска определяется исходя из опорной отметки.
Индуктивный датчик состоит из трех электромагнитных компонентов: неподвижной медной катушки, сердечником которой является магнитомягкий стержень, и постоянного магнита.
При вращении импульсного колеса (зубчатого венца) постоянно изменяется расстояние между датчиком и зубьями, а также и впадинами. 
Формирование опорного сигнала:
Большая впадина между зубьями зубчатого венца, наряду с простым измерением частоты вращения, позволяет определять положение зубчатого венца.
Обычно нет 2 зубьев.
Отсутствующие зубья вызывают при анализе сигналов скачок частоты и представляют собой опорный сигнал.
Поврежденные или постоянно намагниченные зубья зубчатого венца вызывают изменение сигналов, которые, в свою очередь, могут привести к неправильному измерению частоты вращения. Результатом этого могут быть затруднения при пуске двигателя и рывки при езде.
Паразитное воздействие внешних электромагнитных полей может привести к ошибкам при измерении частоты вращения и вызвать помехи.
Сигнал компонента <Датчик положения коленчатого вала> используется следующими компонентами/системами:
  • Система управления двигателем
  • Регулировка количества топлива
  • Регулировка начала впрыска
  • Рециркуляция ОГ
Последствия отказа компонента <Датчик положения коленчатого вала>:
- Потеря мощности двигателя.
- Поведение двигателя при запуске может ухудшиться.
- При выходе из строя (напр., компонента <Датчик положения коленчатого вала>) двигатель
продолжает работать в режиме аварийного хода с ограничением момента.

Датчик положения распределительного вала
Компонент <Блок управления двигателя> распознает положение цилиндра в рабочем такте по сигналу датчика. Путем синхронизации с сигналом компонента <Датчик положения коленчатого вала>
компонент <Блок управления двигателя> рассчитывает, в какой момент времени находятся в рабочем такте остальные цилиндры.
Сигнал компонента <Датчик положения распределительного вала> распознается компонентом <Блок управления двигателя> только при пуске двигателя.
Последствия отказа компонента <Датчик положения распределительного вала>:
  • В компоненте <Блок управления двигателя> запускается аварийная программа, а сигнал компонента <Датчик частоты вращения/опорного сигнала> используется для расчета положения распредвала.
  • Ухудшаются параметры реагирования. В результате чего процесс пуска двигателя может увеличиться.

Инжекторы
Компонент <Иижектор> должен впрыскивать находящееся под давлением топливо очень маленькими порциями в камеру сгорания.
Время начала впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулируется компонентом <Иижектор>, активизируемым электрическим сигналом в тактовом режиме.
Компонент <Иижектор> запускается компонентом <Блок управления двигателя>.

Y2.x = Инжекторы
1 = возвратный трубопровод
2 = штекерный разъем
3 = штуцер подсоединения трубопровода высокого давления
Y10 = Электромагнитный клапан
4 = шарик клапана
5 = отводящий дроссель-клапан
6 = подводящий дроссель-клапан
7 = управляющая полость клапана
8 = управляющий золотник клапана
9 = канал подвода к форсунке
10 = игла форсунки
Полное давление топлива имеет место над управляющим золотником (8) клапана и на игле (10) форсунки.
Усилие пружины форсунки и давление топлива в управляющей полости (7) клапана препятствуют открыванию иглы (10) форсунки.
Впрыск осуществляется путем активизации компонента <Электромагнитный клапан> (Y10).
В случае, если компонент <Электромагнитный клапан> открыт, топливо поступает из управляющей полости (7) клапана через отводящий дроссель-клапан (5) в возвратный трубопровод.
При этом через подводящий дроссель-клапан (6) поступает недостаточное количество топлива, поэтому давление топлива в управляющей полости (7) клапана уменьшается. Высокое давление топлива на игле (10) форсунки открывает форсунку.


B2.10 = Датчик давления в распред. магистрали
J1.25 = Распределительный топливопровод
J23.15 = Клапан ограничения давления Rail
Компонент <Распределительный топливопровод> служит накопителем давления топлива и распределяет топливо по трубопроводам высокого давления, ведущим к компоненту <Инжекторы>.
Следующие компоненты установлены на компоненте <Распределительный топливопровод>:
  • Датчик давления в распред. магистрали
  • Клапан ограничения давления Rail
  • Топливопроводы высокого давления к отдельным компонентам <Инжекторы> и компоненту <Насос высокого давления>

Клапан ограничения давления Rail

1 = Клапан ограничения давления Rail (нормальный режим)
2 = Клапан ограничения давления Rail (понижение давления при >180 МПа)
3 = Клапан ограничения давления Rail (понижение давления на 80 МПа)
J23.15 = Клапан ограничения давления Rail
При 2-ступенчатом компоненте J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) магистральное давление действует лишь на небольшую площадь(1), пока закрыт компонент J23.15 (Клапан ограничения
давления Rail).
При повышении давления > 180 MPa компонент J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) открывается на 2. ступень (2), и давление действует на большую площадь (3).
Компонент J23.15 (Клапан ограничения давления Rail) может оставаться в открытом состоянии под воздействием пониженного давления и ограничивать магистральное давление примерно на 80 MPa.
Возможные неисправности:
  • Компонент <Лампа неисправности> загорается.
  • Запись в ЗУ неисправностей.
  • Рабочий шум двигателя изменяется.
  • Аварийная программа.
  • Возможно аварийное выключение двигателя.
Следующие причины могут вызвать повреждение компонента:
Воздух или пузырьки пара в гидравлической системе.
Компонент <Топливный фильтр> негерметичен, загрязнен или изношен.
При следующих условиях замените и обнулите компонент <Клапан ограничения давления Rail>:
Обнуляйте компонент <Клапан ограничения давления Rail>, только если компонент <Клапан ограничения давления Rail> был заменен.
Максимальное время открытия 50 h превышено.
Или:
Максимальное количество открытий 50 превышено.
Примечание(я):
В зависимости от комплектации автомобиля в компоненте <Блок управления двигателя> можно
запрограммировать следующие компоненты и функции:
Обнуление после замены компонента <Клапан ограничения давления Rail>.

Насос высокого давления CP 3

1 = подключение подводящего топливопровода
2 = Штуцер для подсоединения напорного топливопровода
J1.22 = Насос высокого давления
Y28.1 = Дозирующий топливный блок
Задачей компонента <Насос высокого давления> является регулировка и поддержание давление топлива в компоненте <Распределительный топливопровод> в зависимости от нагрузки двигателя.
Компонент <Насос высокого давления> постоянно создает давление в системе независимо от впрыска.
Компонент <Насос высокого давления> можно смазывать моторным маслом или дизельным топливом.
Компонент <Насос высокого давления> является радиально-поршневым насосом.
В корпусе компонента <Насос высокого давления> по центру установлен приводной вал.
Радиально по отношению к приводному валу установлены компоненты <Плунжерные пары> со смещением 120 °.
Функция <Регулировка количества топлива> для компонента <Насос высокого давления> выполняется со стороны впуска.
Компонент <Насос высокого давления> устанавливается с компонентом <Дозирующий топливный блок>.
Компонент <Дозирующий топливный блок> активизируется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от компонента <Блок управления двигателя>.
При подаче тока 0...400 mA на компонент <Дозирующий топливный блок> устанавливается максимальное магистральное давление.
При подаче тока 1600...1800 mA на компонент <Дозирующий топливный блок> топливо больше не подается.
Компонент <Насос высокого давления> создает в зависимости от варианта максимальное давление 135...180 MPa.

Дозирующий топливный блок
В целях защиты от перегрева топлива компонент <Дозирующий топливный блок> регулирует его подачу в зависимости от рабочего состояния двигателя.
Регулировка количества топлива выполняется на стороне подачи компонента <Насос высокого давления>.
Компонент <Дозирующий топливный блок> активизируется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от компонента <Блок управления двигателя>.
Компонент <Дозирующий топливный блок> в обесточенном состоянии открывается (например при обрыве провода).
В зависимости от конструкции компонента <Насос высокого давления>, компонент <Дозирующий топливный блок> выпускается в различных исполнениях.
Последствия отказа компонента <Дозирующий топливный блок>:
  • Запись в ЗУ неисправностей.
  • Компонент <Блок управления двигателя> запускает аварийную программу.
  • Возможно аварийное выключение двигателя.

Шестеренчатый насос
Компонент J23.19 (Шестеренчатый насос) закачивает топливо из компонента J23.4 (Топливный бак) через компонент J23.7 (Топливный фильтр грубой очистки) и компонент A1.1 (Блок управления двигателя).
Компонент <Шестеренчатый насос> выдавливает топливо компонентом <Топливный фильтр> через канал подачи топлива в компонент <Насос высокого давления>.
Создаваемое давление топлива составляет прибл. 500 kPa и регулируется компонентом <Каскадный перепускной клапан> в компоненте <Насос высокого давления> (CP3.x / CPN2).
При дефекте компонента <Каскадный перепускной клапан> в компоненте <Шестеренчатый насос> при прибл. 850 kPa открывается компонент <Редукционный клапан> и предотвращает тем самым
повреждение компонента <Дозирующий топливный блок> в результате слишком высокого давления.
Примечание(я):
* (100 kPa = 1 bar).
Возможны следующие варианты:

Вариант ZP 5:
Компонент <Шестеренчатый насос> (ZP 5) устанавливается вместе с компонентом <Насос высокого давления> (CP2 / CPN2.2+).
Компонент <Шестеренчатый насос> создает в зависимости от варианта максимальное давление 950 kPa.


Вариант ZP 18.5:
Компонент <Шестеренчатый насос> (ZP 18.5) устанавливается вместе с компонентом <Насос высокого давления>(CP 3.4).
Компонент <Шестеренчатый насос> создает в зависимости от варианта максимальное давление 950 kPa.

Cистема регулировки скорости движения
Система <Cистема регулировки скорости движения> регулирует задаваемую водителем скорость движения без задействования компонента <Педаль акселератора>.
Команда на поддержание текущей скорости движения автомобиля передается компонентом <ПУ системой регулиров. скорости движения> на компонент <Блок управления двигателя>.
В зависимости от требуемой скорости движения компонент <Блок управления двигателя> регулирует количество впрыскиваемого топлива.
Для отслеживания задаваемой водителем скорости движения и соответствующей регулировки компонент <Блок управления двигателя> использует следующие сигналы:
  • Сигнал частоты вращения
  • Сигнал скорости движения
  • Сигнал компонента <Переключатель педали сцепления>
  • Сигнал компонента <Переключатель педали тормоза>
Примечание:
Если во включенной системе <Cистема регулировки скорости движения> задействуется компонент <Педаль тормоза> и/или компонент <Педаль сцепления>, то компонент <Блок управления двигателя>
отключает систему <Cистема регулировки скорости движения>.
Водителю следует самостоятельно выбрать скорость движения при помощи компонента <Педаль акселератора> или заново включить функцию <Cистема регулировки скорости движения>.

Кондиционер
Система <Кондиционер> работает по принципу холодильной компрессорной установки.
Газообразный хладагент сжимается, за счет отдачи тепла конденсируется (сжижается) и за счет поглощения тепла при снижении давления испаряется.
Контур хладагента разделен на две части:
сторону высокого и сторону низкого давления.
Точками их разделения являются компонент <Компрессор кондиционера>, компонент <Расширительный клапан> или - при дроссельном регулировании - компонент <Дроссель>.
Компонент <Компрессор кондиционера>, приводимый в действие двигателем, всасывает холодный, газообразный хладагент из компонента <Испаритель кондиционера>,
сжимает его и нагнетает в компонент <Конденсатор кондиционера>.
В компоненте <Конденсатор кондиционера> за счет проходящего наружного воздуха происходит охлаждение сжатого горячего газа.
При этом хладагент конденсируется и становится жидким.
Из компонента <Конденсатор кондиционера> жидкий хладагент попадает в компонент <Осушитель хладагента>, где он собирается.
В компоненте <Осушитель хладагента> из хладагента извлекается влага и отфильтровываются примеси.
После компонента <Осушитель хладагента> хладагент подается дальше, на компонент <Расширительный клапан>.
Там жидкий компонент, находящийся под высоким давлением, впрыскивается в компонент <Испаритель кондиционера> (сторона низкого давления).
В компоненте <Испаритель кондиционера> давление жидкого компонента уменьшается и он испаряется.
Теплота, необходимая для испарения, извлекается из воздуха, проходящего через компонент <Испаритель кондиционера>, вследствие чего воздух охлаждается.
Теперь хладагент, снова принявший газообразную форму, всасывается компонентом <Компрессор кондиционера> и опять сжимается.

Электрическая схема соединений

  • A1.1 = Блок управления двигателя
  • A7.1 = Комбинированный прибор
  • B4.23 = Датчик положения педали акселератора
  • B4.24 = Датчик положения педали акселератора 1
  • B4.25 = Датчик положения педали акселератора 2
  • B5.24 = Датчик частоты вращения вентилятора (установлены как дополнительное оборудование)
  • F10.1 = Предохранитель 1
  • F10.2 = Предохранитель 2
  • H2 = Лампа неисправности
  • S1.20 = Выключатель зажигания и стартера
  • S1.88 = Включатель диагностики
  • X9.2 = Диагностический разъем (OBD)


  • A1.1 = Блок управления двигателя
  • F1.1 = Предохранитель 1 (блок предохранит. 1)
  • H1.14 = Сигнальная лампа давления масла 
  • H3.4 = Контрольная лампа накаливания
  • K1.120 = Реле подогрева впускного воздуха
  • K1.51 = Реле двигателя стартера
  • M1 = Двигатель стартера
  • R1.3 = Факельная свеча облегчения пуска
  • S1.13 = Переключатель сцепления
  • S1.18 = Переключатель нейтрального положения (установлены как дополнительное оборудование)
  • S1.74 = Выключатель кондиционера (установлены как дополнительное оборудование)
  • S1.88 = Включатель диагностики
  • S31.1 = ПУ системой регулиров. скорости движения (установлены как дополнительное оборудование)
  • S4.2 = Выключатель сигнала торможения 1
  • W2.1 = Шина данных CAN

  

  

Схема трубопроводов подачи воздуха/топлива

  • A = впускной топливопровод
  • A1.1 = Блок управления двигателя
  • B = топливопровод низкого давления
  • B2.10 = Датчик давления в распред. магистрали
  • B3.76 = Датчик давления и температуры топлива
  • C = Напорный топливопровод
  • D = Обратный топливопровод
  • J1.22 = Насос высокого давления
  • J1.51 = Rail 1
  • J1.52 = Rail 2
  • J23.11 = Ручной топливный насос
  • J23.15 = Клапан ограничения давления Rail
  • J23.19 = Шестеренчатый насос
  • J23.2 = Топливный фильтр
  • J23.20 = Водоотделитель
  • J23.7 = Топливный фильтр грубой очистки
  • Y2 = Иижектор

Полное описание - смотрите в
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню