ABS/ASR IVECO EuroTrakker - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > IVECO > EURO TRAKKER
 См. также:
Cистема ABS/ASR IVECO EuroTrakker

Расположение основных узлов тормозной системы на автомобиле

1. Сервисный клапан 
2. Ускорительный клапан 
3. Ручной кран слива конденсата 
4. Ресиверы 
5. Двунаправленный ускорительный клапан 
6. Комбинированный тормозной цилиндр заднего моста 
7. Диафрагменная тормозная камера заднего моста 
8. Трехконтурный сервораспределитель для управления торможением прицепа 
9. Полумуфта «ISO»
10. Задний барабанный тормоз с двумя разжимными кулачками 
11. Ускорительный клапан 
12. Двухпозиционный отсечной клапан 
13. Воздухоосушитель 
14. Ресиверы 
15. Ручной кран слива конденсата 
16. Диафрагменная тормозная камера переднего моста (барабанные тормоза) 
17. Передний барабанный тормоз с двумя разжимными кулачками
18. Диафрагменная тормозная камера переднего моста (дисковые тормоза) 
19. Передний дисковый тормоз 
20. Ресивер 
21. Педаль управления моторным тормозом
22. Двухпозиционный отсечной клапан 
23. Энергосберегающий компрессор 
24. Ручной распределитель стояночного тормоза (автомобили без прицепа) 
25. Распределитель стояночного тормоза (тягачи) 
26. Ручной клапан управления тормозами прицепа.

Расположение основных узлов АБС и противобуксовочного регулятора (ASR)

1. Задающее колесо 
2. Датчик частоты вращения колес  
3. Клапан АБС 
4. Электропневматический клапан ASR 
5. Электронный блок управления

ОПИСАНИЕ
Рабочая тормозная система
Управляемый педалью тормоз с пневматическим приводом действует на все колеса автомобиля и прицепа или полуприцепа.
Система состоит из двух независимых контуров: один включает передние тормоза, другой — задние.
Третий контур, связанный с двумя секциями тормозного распределительного клапана, предназначен для торможения прицепа. Двунаправленный управляющий золотник с электронным датчиком управляет двумя независимыми секциями и сервораспределителем управления торможением прицепа, который, в свою очередь, управляет упомянутой выше объединенной секцией.
При таком разделении пневматической системы при повреждении одного из контуров остальные продолжают работать.

Аварийный тормоз
Аварийный тормоз позволяет замедлить автомобиль и остановить его на безопасном расстоянии даже при неисправной тормозной системе.
Его следует рассматривать как составную часть рабочей тормозной системы, которая благодаря двухконтурной схеме в любом случае действует на один из двух мостов.

Торможение двигателем
Моторный тормоз I.T.B. (Iveco Turbo Brake), установленный на двигателях Cursor, состоит из устройства с гидравлическим приводом, которое устраняет зазор в механизме привода выпускных клапанов. При включении этого устройства в конце фазы сжатия, за несколько градусов до ВМТ, выпускной клапан слегка приоткрывается, в результате чего снижается давление в цилиндре. Это позволяет создавать тормозное усилие во время фазы сжатия, не создавая в то же время дополнительной нагрузки на поршень.

Стояночный тормоз
Механический, включается с помощью ручного клапана управления, действует на задние колеса тягача за счет выпуска воздуха из пружинной секции диафрагменных камер и из секции управления сервораспределителя клапана, в результате чего блокируются колеса прицепа или полуприцепа.
Имеется возможность проверить с рабочего места водителя способность стояночного тормоза удержать на месте автопоезд при выключенных тормозах прицепа.

Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Основным фактором, определяющим эффективность торможения движущегося автомобиля и, следовательно, длину его тормозного пути, является величина сцепления между шиной и дорожным покрытием.
При нормальной работе тормозной системы эффективность торможения может быть увеличена лишь путем повышения фрикционных характеристик шины или качества дорожного полотна.
В особо сложных ситуациях — например, при пониженном сцеплении шин с дорогой изjза мокрого или обледеневшего дорожного покрытия — водителю приходится избегать резкого торможения, чтобы не вызвать блокировку одного или нескольких колес, что приводит к опасному движению юзом и заносу автомобиля.
Система АБС предназначена для сохранения управляемости и курсовой устойчивости при торможении автомобиля в любых условиях. АБС независимо от состояния дорожного полотна предотвращает полную блокировку колес, что гарантирует максимальную величину сцепления шин с дорогой.
Даже в случае экстренного торможения эта система обеспечивает управляемость, то есть автомобиль под полным контролем рулевого механизма объезжает препятствия без заноса.
Короче говоря, антиблокировочная система тормозов (АБС):
  • предотвращает блокировку колес при торможении автомобиля независимо от условий сцепления шин с дорогой;
  • сокращает тормозной путь;
  • обеспечивает безопасность водителя, сохраняя курсовую устойчивость и управляемость автомобиля.

Противобуксовочный регулятор (ASR)
Пробуксовка ведущих колес грузового автомобиля при разгоне может привести к опасным последствиям, например к снижению тягового усилия, потере сцепления колес с дорогой с последующей потерей контроля над автомобилем. Система ASR предназначена для предотвращения нежелательной пробуксовки колес при разгоне и при прохождении поворотов, в особенности на обледеневших или на скользких дорогах, или при движении по грязи и по воде в условиях бездорожья.
Короче говоря, противобуксовочный регулятор ASR:
  • предотвращает пробуксовку ведущих колес, как при начале движения, так и при самом движении, подтормаживая отдельные колеса и, при необходимости, изменяя крутящий момент двигателя;
  • поддерживает оптимальную величину сцепления шин с дорогой при движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления;
  • повышает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, особенно на поворотах при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой;
  • снижает износ шин.

Электронный ограничитель тормозного усилия (EBL)
Система EBL контролирует пробуксовку колес заднего моста, сопоставляя частоту их вращения с частотой вращения колес переднего моста.
На блок управления поступают данные о частоте вращения колес и о давлении в приводе тормозов, считываемом датчиком давления, который установлен на входе модуляторов АБС заднего моста.
На основании этих данных блок управления рассчитывает скорость автомобиля, пробуксовку колес заднего моста и минимальное прогнозируемое уменьшение скорости.
Функция EBL включается, если водитель слишком сильно тормозит нагруженный автомобиль, EBL снижает тормозное усилие на колесах заднего моста.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню