Обзор AdBlue MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > MAN > Тренинг персонала > Нейтрализация ОГ
 
Обзор AdBlue MAN 
(тренинг персонала сервиса)


Содержание
  • MAN AdBlue
  • Соответствие предельным значениям Euro-5
  • AdBlue
  • MAN AdBlue® для TGX и TGS
  • Функции контроля
  • Расположение деталей в автомобиле
  • Бак для дизельного топлива / AdBlue®
  • Датчик температуры и уровня AdBlue® (B628)
  • Модуль подачи Denoxtronik (DCU) A808
  • Фильтр AdBlue®
  • Дозирующий модуль (Y436)
  • SCR Kat
  • Датчик окислов азота (B994)
  • Датчик влажности воздуха и температуры (B996)

MAN AdBlue
Соответствие предельным значениям Euro-5
Предписанный законодательством срок введения Euro 5 - 1 октября 2009. MAN предлагает новые двигатели, отвечающие норме Euro-5, мощностью от 320 до 680 л.с. для модельного ряда TGS и TGX.
В них используется проверенная и надежная технология SCR, представленная MAN еще в 1995 году, преобразованная затем в систему MAN AdBlue®.


Избирательное каталитическое восстановление (SCR)
При селективной каталитической реакции окислы азота (NOx), состоящие из NO и NO2, преобразуются в катализаторе с помощью аммиака (NH3) в воду (H2O) и азот (N2). (кислород O освобождается)
NH3 прибавляется к выхлопным газам не в чистой форме, а в виде 32,5% водяного раствора мочевины, более известного под названием AdBlue, который по мере необходимости добавляется в выхлопные газы. При температуре выхлопных газов 350° - 400°C происходит быстрое термическое разложение мочевины ((NH2)2CO) на NH3 и HNCO (Изоциануровая кислота). (NH2)2CO NH3 + HNCO термолиз.
Полное разложение мочевины путем каталитического гидролиза возможно с использованием водяного пара уже при температуре ОГ 160°C. (NH2)2CO + H2O 2 NH3 + CO2. Для этого используется носитель металлов с активным покрытием из оксида титана. (мешалка)
Оксиды азота (NOx) перерабатываются в катализаторе SCR с помощью аммиака (NH3) в воду (H2O) и азот (N2). При температуре ОГ от 280° до 450°C происходит восстановление оксида азота в объеме 80 – 90%.
При наличии предварительного кислородного катализатора степень восстановления увеличивается, особенно при температуре ОГ 280°C.
4 NH3 + 4 NO + O2 4 N2 + 6 H2O "Стандарт" SCR - медленно
2 NH3 + NO + NO2 2 N2 + 3 H2O "быстро" SCR, с предварительным кислородным катализатором
В D2066LF и D2676LF нет кислородного катализатора.
В двигателях V8 есть предварительный кислородный катализатор.
Катализатор SCR состоит из нескольких трубок, в зависимости от типа двигателя.
Для предотвращения утечки NH3 на трубах со стороны выхода нанесено покрытие с кислородным катализатором. (блокирующий катализатор)
Оно вызывает соединение с кислородом и преобразование лишнего NH3 в азот и воду. 4 NH3 + 3 O2 2 N2 + 6 H2O.

AdBlue
Состав
• AdBlue - это токсичный, прозрачный, синтезированный раствор.
• С химической точки зрения AdBlue - это очень чистый водный раствор мочевины с концентрацией 32,5%, подготовленной по DIN 70 070.
• AdBlue замерзает при температуре ниже -11°C.
Правила техники безопасности
AdBlue не является ни опасным веществом (не ядовито), ни опасным грузом, оно относится к самому низкому классу загрязняющих воду веществ 1, несмотря на это, при обращении с ним следует соблюдать некоторые правила
• Носить защитную одежду!
• Вдохнувшего пары аммиака человека необходимо немедленно вывести из опасной зоны. После этого нужно обеспечить достаточный доступ свежего воздуха.
• Пи попадании в глаза глаза промыть чистой водой, а затем обратиться к врачу.
• При попадании на кожу хорошо смыть водой.
Указания по поддержанию чистоты
• Ионы (K, Ca, Mg), например, смешиваясь с водопроводной водой, необратимо повреждают мешалку и катализатор SCR. В этом случае загорается сообщение "NOx-Kontrolle"
• Углеводороды, например, попавшие в результате использования загрязненных емкостей при работе с AdBlue, приводят к разрушению системы дозировки (уплотнители распухают, система наполняется коррозионным AdBlue). Даже самое небольшое количество углеводородов может нанести вред!
Примечание:
В отдельных случаях уже было установлено, что средство AdBlue было "разбавлено" водой. Естественно, оно потеряло эффективность. Поэтому при превышении количества вредных веществ в случае исправности дозирующего модуля и т.п. необходимо проверить плотность AdBlue (мочевины).
Относительная плотность при 20°C:
норма = 1,09 г/мл +/-0,1
Тип / модель Аэрометр фирмы Gering
Возможные причины загрязнения:
У клиента:
• Использование канистры, в которой в прошлом хранилось дизельное топливо, масло и т.п.
• Неверная заправка.
В сервисных предприятиях:
• В случае ремонта сбор и повторное использование мочевины (например, при
замене датчика уровня) с помощью емкости, в которой хранилось дизельное
топливо или масла.
• Долив мочевины из загрязненной емкости, с помощью загрязненной наливной трубы или воронки.
• Наполнение слитой и загрязненной мочевиной.

MAN AdBlue® для TGX и TGS
Такие детали SCR, как SCR-Kat, мешалки, форсунки AdBlue, магистраль AdBlue и дозирующий модуль не требуют технического обслуживания.
Только фильтры должны заменяться с обычной периодичностью обслуживания в сервисном центре.



1 Мешалка
2 Датчик температуры ОГ 1
3 AdBlue® Форсунка
4 Дозирующий модуль (Y436)

Схема конструкции с системой MAN Ad-Blue®. EURO 5

1. Датчик давления наддува с датчиком температуры воздуха наддува B(623)
2. Блок управления EDC (A 435)
3. Диагностическая розетка HD – OBD (X200)
4. FFR (A 403)
5. Датчик температуры атмосферы (B269)
6. ZBR (A 302)
7. OBD лампа неисправности MIL (H478)
8. Дозирующий модуль (Y436)
9. Модуль подачи Ad-Blue® (устройство для управления дозировкой DCU15) (A808)
10. Ab-Blue® датчик уровня / температуры (B628)
11. Датчик влажности воздуха с температурным датчиком (B996)
12. Датчик окислов азота (B994)
13. Датчик температуры ОГ после катализатора SCR (B634)
14. Датчик температуры ОГ перед катализатором SCR (B633)
В баке AdBlue® в автомобиле транспортируется водный раствор мочевины.
Раствор мочевины замерзает при температуре ниже –11 °C. Подогрев бака AdBlue® гарантирует работу системы даже при низкой температуре и обеспечивает наличие нужного количества вещества сразу же после запуска автомобиля. Оно берется модулем подачи из бака и перемещается в дозирующий модуль.
Дозирующий модуль подает через насадки необходимое при данном эксплуатационном состоянии количество мочевины. В миксере происходит подача через насадки, смешивается водяной раствор мочевины, а также осуществляется непосредственная выработка аммиака.
В катализаторе восстановления в главном глушителе происходит непосредственное "удаление азота" (восстановление моноокиси азота).
Блокирующий катализатор (катализатор окисления аммиака) устраняет лишний аммиак.
Датчик окислов азота передает регулирующему контуру обратное сообщение об остаточном содержании запасов оксидов азота в ОГ. Блок управления системой учитывает эту информацию при расчете подаваемого объема мочевины.

Модуль подачи


Функции контроля
Самотестирование при запуске системы
- Проверка сжатого воздуха в системе
- Достоверность датчиков сжатого воздуха
- Достоверность датчика давления AdBlue®
- Проверка воздушного клапана
- Проверка роста давления Adblue®
- Контроль утечек AdBlue®
Тест на холостом ходу
- Проверка воздушного клапана
- Проверка роста давления Adblue®
- Проверка датчика давления воздуха перед дросселем
- Тест главного реле (интегрирован в модуль подачи A808)
Контроль системы в нормальном режиме
- Распознавание закрытого и заблокированного или открытого висящего дозирующего клапана
- Распознавание заблокированного или висящего дозирующего клапана
- Утечка воздуха в магистрали между насосами и дозирующим модулем
- Распознавание засоренной форсунки
- Все сигналы напряжения и CAN постоянно проверяются.

Расположение деталей в автомобиле



1 Алюминиевый бак (дизельное топливо)
2 Крепежные консоли
3 Пластмассовый бак для AdBlue®
4 Крышка на заклепках
5 Горловина для заливки AdBlue®
6 Отопительные магистрали (охлаждающая жидкость)
7 Датчик температуры и уровня AdBlue®
8 Прямые и обратные трубопроводы
9 Разделительная перегородка
10 Ответвление магистрали к модулю подачи
11 2x разъем для A808 (Denoxtronic), 2x разъем для ОЖ клапан подогрева

Датчик температуры и уровня AdBlue® (B628)
Датчик контролирует температуру и уровень жидкости в баке AdBlue®. Значения управляются шиной CAN в электронном блоке A808 (DCU).
Место установки в баке AdBlue®.

Датчик уровня и температуры
Уровень жидкости измеряется с помощью ультразвука.
(Диапазон измерений 32-700 мм)

Указание.
При плохой зачистке установочного отверстия резервуара AdBlue результаты измерений могут исказиться, что может повлечь за собой сообщения о неисправностях.
Датчик уровня AdBlue измеряет уровень жидкости в резервуаре с AdBlue с помощью ультразвука. Неснятая кромка на установочном отверстии может затруднить измерение или исказить его результаты.

Решение: Снять фаску с внутренней стороны отверстия в месте установки.

Модуль подачи Denoxtronik (DCU) A808
Модуль подачи служит для подачи AdBlue® и воздуха. Блок управления A808 интегрирован в модуль подачи. Основной задачей блока управления является управление количеством AdBlue® и выбор момента подачи. Блок управления оценивает сигналы датчиков и рассчитывает на их основании управляющие сигналы для дозированной подачи AdBlue® (впрыска).
Подающий модуль установлен на левой задней стороне кабины.

1 Блок выравнивания давления
2 Фильтр 10 мкм
3 Подвод AdBlue® с фильтром грубой очистки Bosch 100 мкм
4 Сливная пробка
5 Штекер жгута проводов
6 Выход воздуха
7 Разъем подающей линии AdBlue®
8 Обратный поток AdBlue®
9 Вход воздуха

1 Запас сжатого воздуха в контуре 4
2 Бак AdBlue®
3 Датчик давления воздуха 2
4 Центральная воздушная заслонка
5 Датчик давления воздуха 1
6 Клапан регулятора воздуха
7 Фильтр грубой очистки 100 мкм
8 Клапан выпуска воздуха
9 Датчик уровня AdBlue® Датчик температуры
10 Подающий мембранный насос
11 Датчик температуры AdBlue®
12 Фильтр 10 мкм
13 Датчик давления AdBlue®
14 Блок управления
15 Дозирующий модуль
16 AdBlue® Форсунка в смесительной камере
17 Датчик температуры ОГ 1
18 Катализатор SCR
19 Датчик температуры ОГ 2
20 Датчик окислов азота

Влажность воздуха датчик температуры и оксидов азота установлены с октября 2007 года (OBD 1 + контроль окислов азота).
Перед работами по техобслуживанию и ремонту необходимо опустошить систему MAN AdBlue® с MAN-Cats с помощью программы опустошения. В системе останется некоторое количество AdBlue® (фильтр тонкой очистки, всасывающая линия).
Для повторного ввода в эксплуатацию после проведения работ на трубопроводах подачи воздуха или AdBlue® в MAN-Cats нужно выполнить следующие действия:
- AdBlue®, очистить память ошибок
- Выполнить программу первого пуска в эксплуатацию
- Контроль давления AdBlue® (норма > 1,5 бар)
- Тест исполнительного элемента, вытолкнуть воздушный клапан

Фильтр AdBlue®
Всего установлено три фильтра: два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки.
Указание по техобслуживанию:
При каждой замене моторного масла необходимо менять сменные элементы этого фильтра, см. сервисную информацию 180400.
Оба фильтра грубой очистки заменяются или очищаются также при проблемах, связанных с засорением (проблема с повышением давления: SPN 5031)
Примечание:
При использовании AdBlue® может образоваться аммиак. При замене фильтра необходимо работать в перчатках и защитных очках в хорошо проветриваемом помещении.
При вскрытии фильтра следует заменить все уплотнения. Не вынимайте штекер жгута проводов при замене фильтра.
- Остановить автомобиль
- выполнить с помощью MAN-catsII программу опустошения
- подставить подходящий приемный резервуар
Внимание!
Следите за чистотой при смене фильтра! Попадание посторонних веществ в систему AdBlue® изменяет свойства ОГ автомобиля и может привести к выходу из строя компонентов системы выхлопа!
1. Заменить фильтр для трубного соединения
Фильтр грубой очистки расположен в металлическом корпусе под основанием подающего модуля.

нажать белую клавишу разблокирования и вытянуть соединительный элемент, заменить прокладку на соединительном элементе. Вынуть старый фильтр для трубного соединения из металлического корпуса и вставить новый фильтр.



Фильтр для трубного соединения в MANTIS 81.15403.0000


Дозирующий модуль (Y436)
1 Дозирующий клапан
2 Точка подключения дозирующей магистрали
3 Точка подключения сжатого воздуха
4 Точка подключения AdBlue®

В дозирующем модуле имеется маленький магнитный клапан, с помощью которого из нагнетательной трубки забирается нужное количество AdBlue, а затем смешивается со сжатым воздухом в смесительной камере.
Кристаллизация AdBlue на резиновой рабочей кромке уплотнения, разделяющей воздушный канал и канал AdBlue. Распознается как неисправность 5023-0 или 5023-1.

Внимание! Проверка модуля дозировки на ошибки монтажа.
При выполнении монтажных работ на дозирующем клапане необходимо следить за тем, чтобы фланцы подключения магистрали, ведущей к форсунке, всегда располагались под углом 90° к монтажной поверхности дозирующего клапана.
Неверное расположение может привести к повышенному противодействию дозирующего клапана!

Дозирующий модуль в порядке

Дозирующий модуль повредился после искривления смесительной камеры

Примечание:
Смесительная камера искривлена.
Кромка 1 смесительной камеры должна располагаться параллельно кромке корпуса 2.
В противном случае может появиться запись об ошибке "Форсунка закупорена".
Важно! При затяжке соединений трубопровода AdBlue необходимо придерживать дозирующий клапан и форсунку.
Магистраль AdBlue соединяет дозирующий модуль с форсункой AdBlue.
При негерметичности магистрали AdBlue выступившая АdBlue растекается по двигателю. Мочевина обладает повышенной способностью к распространению, поэтому она вытекает при малейшей негерметичности резьбовых соединений.
В связи с химической агрессивностью мочевина взывает сильную коррозию тормозного щитка, который в результате застревает в определенном положении и нуждается в замене.

Коррозия тормозного щитка из-за мочевины, выступающей на резьбовом креплении форсунки.


SCR Kat

Примечание: при SPN 5530/5531 превышение предельного значения окислов азота
Предполагаемые причины сбоя
- начало утечки в воздушном канале
- Начало утечки в канале AdBlue
- Низкое качество AdBlue
- Клапан выпуска воздуха закрывается не полностью
- Неисправен датчик окислов азота
- Катализатор неисправен

Изображения катализатора SCR получены через разъем датчика окислов азота.

Катализатор в порядке
Пластины не вырваны


Неисправность катализатора
Пластины вырваны


Неисправность катализатора
Пластины вырваны и передвинулись наружу.


Из катализатора выпали части пластин.
Известная неисправность катализатора SCR заключается в разрушении трубок катализатора SCR.
В результате повышенной термической нагрузки в отдельных трубках возникают трещины, и они разрушаются при дальнейшем движении.
Отдельные части могут даже выступать со стороны выхода SCR.
Подобные неисправности могут возникнуть, в частности, по следующим причинам:
- Предыдущая неисправность турбонагнетателя ОГ с выбросом масла, масло осаждается в катализаторе SCR и сжигается в блокирующем катализаторе (кислородное каталитическое покрытие) при соответствующей температуре ОГ.
- оставшийся открытым выпускной клапан из-за неотрегулированных или плохо отрегулированных клапанов, несгоревшее топливо загорается в блокирующем катализаторе.

Датчик окислов азота (B994)

Датчик окислов азота состоит из сенсорного элемента, расположенного после катализатора глушителя ОГ, и сенсорной электроники, установленной в области рамы. Сенсорный элемент и сенсорная электроника соединены кабелем.
Датчик окислов азота - это двухкамерный датчик, он измеряет содержание оксида азота и кислорода в потоке ОГ.
Электроника датчика передает сведения об измеренной концентрации газа через шину CAN ОГ другим управляющим приборам. Анализ измеренных значений осуществляется в блоке управления AdBlue® (DCU).
Датчик окислов азота оснащен электрическим нагревательным элементом. Сигнал о включении или отключении нагревательного элемента поступает по шине CAN ОГ блока управления AdBlue®.
Место установки B994 датчика окислов азота: TGA, TGX, TGS:
В глушителе ОГ (датчик). а также на креплении (электроника датчика) в зоне колесной ниши.

Датчик влажности воздуха и температуры (B996)
Датчик определяет относительную влажность воздуха (%) и температуру (°C) воздушного потока в воздушном фильтре.
Влажность воздуха и температура существенным образом влияют на образование выбросов окислов азота.
Полученные значения используются в качестве параметров для выбора стратегии дозирования и обеспечивают совместно с другими характеристиками соблюдение предельных значений окислов азота в выхлопах, несмотря на постоянно меняющиеся значения влажности и температуры воздуха.
Датчик влажности воздуха и температуры подключен к блоку управления AdBlue®.


Двигатели EuroV и EEV с AdBlue для TGS и TGX


Вся информация в
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню