AGS DAF CF75 IV/CF85 IV/XF105 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > DAF > DAF XF105
 
Автоматическая система смазки (AGS) DAF CF75 IV/CF85 IV/XF105

Введение
Автоматическая система смазки (AGS) позволяет одновременно смазывать все соединенные точки смазки автомобиля в требуемым момент времени с использованием соответствующего количества смазки. Кроме того, она обеспечивает оптимальное распределение смазки по всей поверхности, которую необходимо смазать, поскольку во время движения автомобиля смазка может быть неравномерной.
Система выполняет все операции автоматически.
Для непрерывной соответствующей работы системы помимо использования специального типа смазки требуется проведение периодических эксплуатационных проверок.
Данные эксплуатационные проверки можно проводить, когда автомобиль находится в мастерской на регулярном техническом обслуживании.

Общая информация
Электрический насос
Максимальное рабочее давление 55 бар
Давление включения датчика давления 30 бар
Производительность шестеренчатого насоса при 20°C 120 куб.см/мин
Текущий расход при 20°C 3 - 4 A
Напряжение 24 В
Емкость резервуара 2 л
Заводские настройки блока
управления Диапазон настроек
Время работы насоса 2 минуты 1 - 600 секунд
Время работы насоса 150 минут 1 - 480 минут

Структура цикла смазки
Цикл смазки состоит из времени работы насоса, времени сброса давления и времени задержки.

Цикл работы насоса
Информация о продолжительности времени работы насоса и времени задержки хранится в блоке
управления; при необходимости настройки можно изменить с помощью диагностического сканера.
В определенный момент насос включается с помощью встроенного блока управления. Затем смазки
подается по основному трубопроводу системы смазки в блоки распределения и дозаторы. После
этого дозаторы одновременно выдавливают фиксированное, заранее определенное количество
смазки в точки смазки по вспомогательному трубопроводу системы смазки.

Время сброса давления
Время работы насоса заканчивается, когда блок управления разрывает электрическую цепь двигателя
насоса. Давление в основном трубопроводе системы смазки сбрасывается с помощью клапана возврата, встроенного в насос. После этого дозаторы возвращаются в исходное состояние и по прошествии
определенного времени готовы для следующего цикла смазки.

Время задержки
Время задержки завершает цикл смазки. Это время, оставшееся по окончании цикла смазки до начала
следующего цикла смазки нового цикла работы насоса. Информация о продолжительности времени
задержки (включая время сброса давления) хранится в блоке управления; при необходимости
настройки можно изменить с помощью диагностического сканера.

Блоки распределения и дозаторы
Для автоматической системы смазки предусмотрены различные типы дозаторов, каждый тип имеет разную скорость подачи смазки. Если правильно выбрать тип дозатора, можно обеспечить соответствующую подачу требуемого количества смазки в каждую точку смазки. Каждая группа дозаторов устанавливается на блоке распределения; блок распределения литой, основной трубопровод системы смазки (главный трубопровод) подсоединяется к нему. Блоки могут иметь 4, 7, 8, 9, 12 или 14 портов или выходов, к которым можно подключить дозаторы. Неиспользуемые выходы заглушаются.
Не рекомендуется открывать дозаторы для избежания проникновения внутрь грязи, которая может привести к неисправностям.

Принцип действия
Основной чертой данной конструкции является дозатор, который не заполняется смазкой в начале фазы
работы насоса цикла смазки.
Элемент №1 на рисунке - это кольцевая проставка, которая определяет производительность дозатора.


Фаза A
Смазка подается насосом консистентной смазки в проход для смазки (1) дозатора. Под давлением
смазки плунжер (4) направляется в проход (2). Теперь смазка наполняет камеру (3) и направляет плунжер (5) вправо.
Ход плунжера (5) определяет количество смазки, подаваемой на точку смазки по трубопроводу
системы смазки.
Длина хода и, следовательно, наполнение камеры (3) определяется общей толщиной кольцевой
проставки(ок).


Фаза B
Когда насос останавливается, и давление смазки падает, плунжер (4) возвращается назад под давлением
пружины (7) и проход (1) закрывается. Уплотнительное кольцо (9) не дает смазке выходить из камеры (6).
Плунжер (5) возвращается назад под давлением пружины (10), и смазка в камере (3) подается по проходу (2) в камеру (8).


Фаза C
Следующий цикл смазки идентичен циклу фазы A. Однако теперь камера (8) заполняется смазкой.
Когда плунжер (4) направляется вперед, смазка в камере (8) подается через камеру (6) и трубопровод
системы смазки в точку смазки. Во время данной операции уплотнительное кольцо (9) направляется наружу, чтобы смазка вытекла из камеры (8).


Блок-схема
Блок-схема C900855 относится к:
CF75 IV/CF85 IV/XF105, неделя спецификации не позднее 24 недели 2009 г.

  • A100 Разъем, диагностика HD-OBD
  • B344 ЭБУ, AGS
  • D310 ЭБУ, VIC-2
  • E053 Предохранитель, диагностика
  • E157 Предохранитель, AGS

Блок-схема C900945 относится к:
CF75 IV/CF85 IV/XF105, неделя спецификации не ранее 25 недели 2009 г.

  • A100 Разъем, диагностика HD-OBD
  • B344 ЭБУ, AGS
  • D358 ЭБУ, VIC-3
  • E053 Предохранитель, диагностика
  • E157 Предохранитель, AGS

Информация о расположении, AGS


Работа системы автоматической смазки

Система состоит из насоса (1) со встроенным резервуаром для смазки, основного трубопровода(ов) (2), блока распределения (3), дозаторов (4), вспомогательного трубопровода (5) и муфт.
Насос выкачивает масло из резервуара и подает его по основному трубопроводу в блоки распределения. Каждый дозатор подсоединен к точке смазки с помощью вспомогательного пластикового трубопровода.
Момент дозирования смазки определяется системой управления, встроенной в насос.
В определенной точке в запрограммированное время с помощью DAVIE включается зубчатый насос с электронным управлением, расположенный под резервуаром. Теперь смазка из резервуара подается через основной трубопровод в блоки распределения.
Затем дозаторы одновременно выдавливают фиксированное, заранее определенное количество смазки в точки смазки. Перепускной клапан поддерживает постоянное, заранее определенное давление в системе во время цикла работы насоса.
По завершении цикла работы насоса шестеренчатый насос останавливается. Давление в основном трубопроводе (главном трубопроводе), ведущем к дозаторам, сбрасывается с помощью встроенного разгрузочного клапана. Затем дозаторы наполняются новой смазкой, после чего они готовы к следующему циклу смазки.
В случае неисправности на дисплее щитка приборов загорается предупреждающий символ.


Общий вид электронасоса автоматической системы смазки

  • 1. Насос с резервуаром для смазки
  • 2. Крышка
  • 3. Колпачок
  • 4. Резервуар
  • 5. Соединение манометра
  • 6. Табличка с типом и заводским номером
  • 7. Нижняя крышка
  • 8. Блок управления
  • 9. Муфта заливной горловины с пылезащитной крышкой
  • 10. Электродвигатель
  • 11. Разъем основного трубопровода системы смазки
  • 12. Соединение разъема
  • 13. Планка крепления
  • 14. Баллоны
  • 15. Минимальный и максимальный уровни
  • 16. Элемент насоса
  • 17. Фильтр для смазки
  • 18. Реле давления смазки
  • 19. Клапан управления давлением
  • 20. Стержень ведомого механизма баллонов
  • 21. Выпускное отверстие

Электрический насос

Насос (8) приводится в действие блоком управления. Затем смазка подается из резервуара (9) через основной трубопровод (5) в блоки распределения. Насос продолжает работать в течение всего цикла работы насоса. Насос продолжает создавать давление смазки в течение всего цикла. При определенном давлении клапан управления давлением (2) открывается, подача смазки в основной трубопровод прекращается, и смазка возвращается в резервуар. Так давление смазки ограничивается максимальным значением. Давление смазки контролируется встроенным реле давления смазки (6). Если давление смазки остается ниже 30 бар в течение цикла смазки, электронный блок подает сигнал тревоги. При этом на щитке приборов загорается предупреждающий символ. С правой стороны между муфтой
основного трубопровода системы смазки (5) и точкой подключения разъема (3) расположено квадратное соединение для вентиляции воздуха и выпуска смазки (4).
Когда резервуар заполняется смазкой в нижней части, воздух над поршнем ведомого механизма выходит. Этот воздух подается вниз через отверстие в направляющей поршня и выходит из насоса через квадратное соединение (4). Как правило, во время вентиляции небольшое количество смазки вытекает из такого соединения.

Реле давления смазки
Реле давления смазки расположено в насосном агрегате. Во время цикла работы насоса, когда давление смазки достигает минимального требуемого значения 30 бар, реле давления смазки посылает сигнал об этом в блок управления.
Если блок управления не получает данное сообщение до того, как пройдет 70% заранее заданного периода времени фазы работы насоса, блок управления выдает предупреждающее сообщение.

Блок управления
Управление автоматической системой смазки (AGS) осуществляется с помощью таймера в блоке управления, который подает импульс в заранее установленное время. После подачи импульса двигатель насоса включается на время одного цикла смазки. Время задержки между последующими циклами смазки также задается предварительно в блоке управления Если зажигание автомобиля выключить во время цикла смазки, полный цикл смазки начнется повторно после включения зажигания.
В блоке управления имеется память, в которой хранятся некоторые данные. Данные сохраняются в памяти после выключения зажигания.
Данные и настройки включают в себя следующее:
  • время задержки
  • цикл работы насоса
  • реле давления смазки
В случае неисправности системы система не выключается.
Пользователь оповещается о неисправности с помощью сообщения VIC на дисплее.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню