AS-Tronic MAN TGA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > TGA
 
Описание КП AS-Tronic MAN TGA

Конструкция AS-Tronic
AS-Tronic представляет собой систему привода транспортных средств для перевозки грузов и
пассажиров, оснащенных электронной системой регулирования впрыска дизельного топлива (EDC).
Основной тенденцией автомобилестроения в настоящее время является улучшение комфортности
обслуживания современных транспортных средств для перевозки грузов и пассажиров, иными словами -
создание различных систем для усиления привода переключения.
Механическая часть коробок передач оснащается такими дополнительными компонентами, как рабочие
цилиндры, клапаны и датчики {конструктивные решения Add-On).
Следующий этап предусматривает интеграцию этих систем с блоками управления, которые могут управлять переключением в полном или частичном автоматическом режиме.
Преселекторный выбор передачи передается водителем на блок управления через выключатель на
рулевой колонке/выключатель диапазона изменения передаточного отношения. Блок управления соотносит команду водителя с другими входящими параметрами и затем передает уставку передачи на клапаны сервоцилиндра в качестве электрических сигналов.
Клапаны осуществляют пневматическое управление рабочими цилиндрами.
Датчики сообщают блоку управления позиции штока вилки переключения или валов в коробке передач.
Система электронного управления коробкой передач AS-Tronic представляет собой сочетание
электропневматической коробки передач с автоматическим сцеплением.
Все функции коробки передач и компоненты интегрированы в единый узел, что позволило отказаться от большей части всех электрических и пневматических соединений и кабелей.
Кроме преселекторного выбора передачи электронный блок управления осуществляет управление
сцеплением.
Переключение передачи облегчается при помощи системы EDC (дозированное частичное открытие
дроссельной заслонки).
В ручном режиме преселекторный выбор передачи осуществляется водителем через выключатель на
рулевой колонке и выключатель диапазона изменения передаточного отношения.
В автоматическом режиме водитель пользуется только педалью газа или тормоза. Система осуществляет переключение передач в полностью автоматическом режиме.
Благодаря автоматическому сцеплению, водителю больше не требуется выжимать сцепление.
Переключение передач дополнительно облегчается электронным выключателем на рулевой колонке.
Этот выключатель на рулевой колонке обслуживается с минимальным усилием, иными словами, в
полуавтоматическом режиме требуется только преселекторный выбор передачи.
Непосредственно процесс переключения выполняется электронной системой управления коробкой
передач, причем неправильные переключения передач, которые могут привести к повреждению
автомобиля, автоматически предотвращаются системой.
Водитель имеет возможность выбора как полуавтоматического, так и полностью автоматического
управления автомобилем. При полностью автоматическом режиме выбор передачи происходит
автоматически, причем водитель имеет возможность вмешаться в работу системы. Через дисплей, который находится на приборной панели, водитель получает всю необходимую системную информацию, как, например, включенная передача, переключение передачи, перегрузка сцепления и информация диагностики.
Система управления коробкой передач AS-Tronic отличается высоким уровнем интеграции своих компонентов.
В систему интегрированы блок управления для электронного управления коробкой передач, узел
управления сцеплением (исполнительный элемент сцепления), встроенный тормоз-замедлитель (интардер), магнитные клапаны, датчики перемещения и датчик частоты вращения.

Преимущества системы AS-Tronic
- Уровень надежности увеличен за счет интеграции компонентов - сокращенные издержки на логистику и техническое обслуживание
- Оптимальное управление автомобилем через шину передачи данных CAN
- Постоянный электронный системный контроль и информация о состоянии системы для водителя через дисплей
- В сочетании с встроенным тормозом-замедлителем ZF, высокая эффективность тормозов
- Не требующее усилий переключение передач при помощи выключателя на рулевой колонке
- Простые трогание с места и маневрирование - в том числе на уклоне
- Быстрое и мягкое переключение передачи в любой дорожной ситуации
- Неправильные команды - например, неправильные переключения передач и связанная с ними недопустимая частота вращения двигателя - не исполняются
- Водитель сам принимает решение о ручном или автоматическом режиме переключения передач
- Отсутствие системы тяг и рычагов
- Улучшенная экономичность
- Повышенная безопасность движения
- Экономия топлива
- Малошумная коробка передач
- Оптимальный КПД
- Сокращенный износ сцепления
- Продолжительные интервалы замены масла
- Малый вес коробки передач
- Упрощенный поиск неисправностей благодаря внутрисистемной регистрации сбоев
- Водитель сам выбирает ручной или автоматический режим

1 Коробка передач
2 Модуль переключения с интегрированным электронным блоком управления (АЗЗО)
3 Исполнительный элемент сцепления (узел управления сцеплением)
4 Датчик частоты вращения
5 Выключатель на рулевой колонке режима постоянной скорости Tempo mat/коробки передач (А429)
6 Выключатель диапазона изменения передаточного отношения коробки передач (А434)
7 Управляющий процессор автомобиля (А403)
8 Центральный бортовой компьютер (А302)
9 Дисплей (на приборной панели А407)
I CAN силового агрегата

Функции
Переключение передач
Для исполнения переключения передач сцепление автоматически открывается и закрывается.
При переключении на нижнюю передачу сцепление также срабатывает, чтобы создать в коробке
передач синхронную частоту вращения через систему адаптации частоты вращения двигателя.
Для переключения передач через системный разъем на электронную систему управления впрыском
дизельного топлива (EDC) осуществляется регулирование объема впрыска топлива.
Система переключения
При переключении передач водитель через выключатель на рулевой колонке (А429)/выключатель
диапазона изменения передаточного отношения (А434) сам определяет момент переключения
передачи, а также диапазон переключения передачи.
Если требуется переключение в более широком диапазоне, водитель при помощи функции поиска
может включить передачу, подходящую к скорости движения автомобиля.
Двигатель может эксплуатироваться по выбору в экономичном или мощностном диапазоне частоты
вращения.
Диагностика
Если во время эксплуатации система обнаружит сбои, сбои и параметры окружения (серьезность сбоя) записываются в память регистратора неисправностей электронного блока управления (АЗЗО).
Водитель получает информацию об установленном сбое через дисплей на приборной панели (А407).
Блокировка стартера
Запуск двигателя возможен только в том случае, если коробка передач находится в положении "N"
(нейтральная передача).
Электрическая цепь стартера соединена с выключателем нейтральной передачи коробки передач, что
не позволяет запуск двигателя на включенной передаче.
При глушении двигателя коробка передач автоматически переключается на нейтральную передачу "N".
Остановка автомобиля на включенной передаче невозможна.
Защита двигателя от превышенной частоты вращения
Автоматические функции переключения коробки передач предотвращают превышение максимально
допустимой частоты вращения двигателя.
Система не выполняет переключения на нижнюю передачу, при которых возможно превышение
максимально допустимой частоты вращения двигателя.
Защитные функции
Ошибочно затребованное водителем переключение передачи, которое может повлечь за собой
критические для безопасности движения ситуации, а также повреждение двигателя или коробки
передач, подавляется или корректируется системой управления коробкой передач.
Аварийное переключение передач
Устройство аварийного переключения коробки передач предусмотрено на случай отказа выключателя
на рулевой колонке/выключателя диапазона изменения передаточного отношения.
Устройство не включается автоматически, а должно быть активировано водителем. При помощи
отдельного выключателя диапазона изменения передаточного отношения устройства аварийного
переключения коробки передач можно включать передачи "2", "5", "N" (нейтральная передача) и
медленную передачу "R".
При отказе пневматики система может переключать коробку передач до тех пор, пока в ресивере
находится достаточное количество сжатого воздуха.
При падении давления сжатого воздуха, водитель предупреждается через дисплей на приборной панели
(А407) аварийным сообщением "AL" (Airless = недостаток сжатого воздуха). В случае необходимости
пневматическая система может быть снова запитана сжатым воздухом от постороннего источника.
При наличии неисправностей в коробке передач автомобиль не может эксплуатироваться при
следующих условиях:
- прерывание подачи напряжения в автомобиле
- недостаток сжатого воздуха
- полный отказ электронного узла управления, блок управления
- отказ водительского интерфейса и отказ устройства аварийного переключения передач
- отказ центрального отключающего воздушного клапана в системе управления коробкой передач
- при механических дефектах коробки передач (отсутствие сквозного привода)
Внимание!
Во время стоянки автомобиля с работающим двигателем и включенной передачей автомобиль может
начать движение при нажатии педали газа!
Перед покиданием автомобиля с работающим двигателем следует переключить коробку передач на
нейтральную передачу и включить стояночный тормоз.

Компоненты
Коробка передач AS-Tronic
AS-Tronic представляет собой коробку передач с делителем.
Коробки передач AS-Tronic состоят из 4-скоростного блока при исполнении 16 передач (16 AS 2601),
или 3-скоростного блока при исполнении 12 передач (12 AS 2301), а переднего делителя {GV) и
подключенного заднего делителя (GP) в планетарном исполнении.
Задний делитель
Задний делитель удваивает 4 ступени коробки передач переднего хода исполнения 16 передач до 8 или
3 ступени коробки передач переднего хода исполнения 12 передач до 6.
Задний делитель синхронизирован.
Передний делитель
При помощи переднего делителя количество переключений этих 8 или 6 ступеней можно удвоить еще раз.
Таким образом, в распоряжении водителя имеются в общей сложности 16 или 12 ступеней переднего
хода и соответственно 2 ступени заднего хода. Передний делитель синхронизирован.
Коробка передач AS-Tronic изготовлена в исполнении с 2 промежуточными валами, а 4 (З)-скоростной
блок коробки передач выполнен с кулачковым включением.
Синхронизация осуществляется через EDC (электронная система управления впрыском дизельного
топлива) и трансмиссионный тормоз.
Передаваемая двигателем мощность равномерно распределяется через ведущий вал на оба
промежуточных вала и возвращается в соответственно включенной через "кулачки" передаче на
вторичный вал,
Отбор мощности происходит в медленном диапазоне коробки (например, при коробке 16-передач на
передачах 1-8) через задний делитель (GP), в быстром диапазоне коробки (например, при коробке
16-передач на передачах 9-16) непосредственно к фланцу ведомого вала.
Коробка передач AS-Tronic может быть оборудована встроенным тормозом-замедлителем/тормозом-
замедлителем.

Электронный блок управления (АЗЗО)
Электронный блок управления управляет и контролирует функции коробки передач AS-Tronic.
В блоке управления собираются различные параметры работы автомобиля, коробки передач и сцепления.
которые преобразуются им в сигналы для управления коробкой передач, сцеплением и периферийными
устройствами автомобиля.
Блок управления (АЗЗО) находится на картере коробки. Передача данных к другим системам
осуществляется через шину данных CAN ''силовой агрегат" (T-CAN).
Блок управления запрограммирован по принципу EOL (End Of Line). Дополнительно к введенным
параметрам производителя системы производитель автомобиля вводит по окончании производства
дополнительные специфические параметры.
Введенные параметры могут быть проверены и, в случае необходимости, изменены при помощи
диагностической системы MAN-cats.
Модуль переключения, где интегрирован электронный блок управления, используется для переключения коробки передач и предназначен для быстрого выбора передачи, соответствующей требованиям текущей дорожной ситуации.
Электропневматическое управление модуля переключения передач осуществляется через
пневматические вспомогательные магнитные клапаны, которые в свою очередь управляются от блока
управления.
Фактическое состояние коробки передач определяется датчиками, Замер частоты вращения на входе
коробки передач осуществляется через интегрированный в модуле переключения датчик частоты
вращения.
Наряду с управлением коробкой передач модуль переключения также осуществляет управление
исполнительным элементом сцепления для включения сцепления.

Датчик частоты вращения
Датчик частоты вращения проверяет в ручном режиме возможность включения преселекторно
выбранной скорости без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения. Частота вращения ведомого вала коробки передач определяется на основании сообщения TCO 1 шины данных CAN "силовой штранг" (T-CAN). Частота вращения воспринимается датчиком частоты вращения как сигнал.

Узел управления сцеплением (исполнительный элемент сцепления)
Для привода автоматического сцепления используется узел управления сцеплением (также называемый
исполнительный элемент сцепления), задачами которого являются открытие сцепления, закрытие
сцепления и одновременно замер хода расцепления.
При этом имеется возможность настройки различных параметров скорости работы сцепления. Привод
сервоцилиндра происходит пневматически.
Цилиндр позиционируется 4 магнитными клапанами. Для открытия и закрытия сцепления используются по 2 клапана.
4 магнитных клапана непосредственно управляются блоком управления. Настройка различных параметров скорости происходит благодаря модулированному управлению клапанами.

Выключатель на рулевой колонке (А429)
Обслуживание коробки передач AS-Tronic осуществляется через выключатель на рулевой колонке или
выключатель диапазона изменения передаточного отношения (А434).
Переключение передач осуществляется касанием выключателя на рулевой колонке. Выключатель на
рулевой колонке не функционирует, если выключатель диапазона изменения передаточного отношения
(А434) находится в положении "N". В выключателе на рулевой колонке интегрирован светодиод для
регулирования скорости (FGR) и ограничения скорости (FGB).
При стоянке автомобиля можно:
- включить нейтральную передачу (N)
- откорректировать передачу для трогания с места (максимально Ds при 12 AS 2301 (12 передач)
(максимально D7 при 16 AS 2601 (16 передач)
При движении автомобиля можно:
- преселекторно выбрать нейтральную передачу (N), или
- выбрать уровень автоматики (автоматический/ручной режим), или
- осуществлять переключения
Датчик частоты вращения в ручном режиме проверяет перед переключением передачи возможность
включения преселекторно выбранной передачи без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения.

Обслуживание выключателя на рулевой колонке

Кнопка (1) = переключение ручного режима на автоматический режим
  • переключение с низшей передачи на высшую (рычаг вверх)
  • переключение с высшей передачи на низшую (рычаг вниз)
  • переключение на верхнюю передачу одна ступень
  • переключение на верхнюю передачу несколько ступеней
  • переключение на нижнюю передачу одна ступень
  • переключение на нижнюю передачу несколько ступеней
Указание:
После каждого переключения выключатель на рулевой колонке снова отпружинивает в свою исходную позицию.

Выключатель диапазона изменения передаточного отношения (А434)
Обслуживание коробки передач AS-Tronic осуществляется через выключатель диапазона изменения
передаточного отношения или выключатель на рулевой колонке (А429).
В автоматическом режиме во время движения автомобиля функции выключателя диапазона изменения
передаточного отношения не работают за исключением переключения в положение "N" (нейтральная
передача).
В выключателе диапазона изменения передаточного отношения установлен светодиод для ночной
подсветки.
При стоянке автомобиля можно:
- включить нейтральную передачу (N)
- выбрать направление движения (D = вперед; автоматический/ручной режим и R = назад)
- выбрать передачу для трогания с места (D1 - D5 при 12 AS 2301 (12 передач) (D1 - D7 при 16 AS 2601 (16 передач)
- выбрать маневровый режим (DM, RM)
Параметры выбранных позиций передаются на электронный блок управления (АЗЗО).
Если автомобиль останавливается, а выключатель диапазона изменения передаточного отношения
установлен на прежнее направление движения, на электронный блок управления посылается сигнал
нейтрального положения (N) коробки передач.
Если автомобиль останавливается, а управляющий процессор автомобиля (А403) получает от блока
управления сигнал включения передачи, то эта передача сравнивается с преселекторно выбранной
передачей для трогания с места.
Управляющий процессор автомобиля выбирает наименьшую из двух передач и передает сигнал дальше
на электронный блок управления.
В ручном режиме при переключении в нейтральное положение или на другое направление движения
управляющий процессор автомобиля (А403) всегда должен запомнить прежнее направление движения.
Если снова повернуть выключатель диапазона изменения передаточного отношения в прежнюю
позицию, система снова включит подходящую скорость.

Выключатель диапазона изменения передаточного отношения: 12 AS 2301 (12 передач)
N = нейтральное положение
DM = маневрирование вперед
D1 = движение вперед на передаче для трогания с места 1
D3 = движение вперед на передаче для трогания с места 3
D5 = движение вперед на передаче для трогания с места 5
R1 = задний ход
RM = маневрирование назад
Выключатель диапазона изменения передаточного отношения: 16 AS 2601 (16 передач)
N = нейтральное положение
DM = маневрирование вперед
D1 = движение вперед на передаче для трогания с места 1
D4 = движение вперед на передаче для трогания с места 4
D7 = движение вперед на передаче для трогания с места 7
R1 = задний ход
RM = маневрирование назад

Дисплей
Дисплей интегрирован в приборной панели (А407). На дисплей выводится вся информация для
водителя и сервисных мастерских.
Вид дисплея

1 Transmission Control Unit (модуль управления коробкой передач)
2 03118 = код неисправности
3 м маневровый режим
4 в настоящий момент возможны 3 переключения на нижнюю передачу
5 индикация передачи (Р122)
6 контрольная лампа коробки передач - контроль состояния (H179)
7 центральная сигнальная лампа (Н111)

Электронный блок управления (АЗЗО)
Подача напряжения (клемма напряжения 30) осуществляется от центрального распределительного
устройства (А100). Интегрированный в модуле переключения блок управления обрабатывает входящие
сигналы, которые он получает через датчик частоты вращения, датчик перемещения и шину данных
"силовой агрегат" (T-CAN).
При включении зажигания (напряжение клемма 15) электронный блок управления проверяет положение сцепления, управляет 4 магнитными клапанами в исполнительном элементе сцепления и контролирует ход расцепления через интегрированный в блоке датчиков датчик перемещения.
Блок управления проверяет выбор передачи. Входящие сигналы от выключателя на рулевой колонке
(А429) или выключателя диапазона изменения передаточного отношения (А434) обрабатываются
управляющим процессором автомобиля (А403) и преобразуются в формат шины передачи данных. Оттуда сигналы поступают через шину данных CAN (T-CAN) на центральный бортовой компьютер (А302), и затем центральный бортовой компьютер информирует блок управления. Выдача сигнала происходит через T-CAN (шина силового агрегата).
При возникновении сбоев записанные в память регистратора неисправностей электронного блока
управления коды неисправностей могут быть считаны через диагностический К-провод при помощи
компьютерной диагностической системы MAN-cats II.

Разводка контактов
(объем производителя автомобиля)

Приводимая ниже разводка контактов задокументирована в электрической схеме.
(20-полюсное резьбовое/штекерное соединение)


Разводка контактов
(объем производителя коробки передач)

Приводимая ниже разводка контактов не задокументирована в электрической схеме.
(20-полюсное резьбовое/штекерное соединение)


Исполнительный элемент сцепления (узел управления сцеплением)
Исполнительный элемент сцепления предназначен для открытия сцепления, закрытия сцепления и
одновременно для замера хода расцепления. При этом осуществляется настройка определенных
параметров скорости работы сцепления. Привод сервоцилиндра осуществляется пневматически, сервоцилиндр позиционируется через 4 магнитных клапана, причем 2 магнитных клапана предназначены для открытия сцепления и 2 магнитных клапана - для закрытия сцепления.
Благодаря магнитному клапану Y16 "быстрый продув" (7) сервоцилиндр продувается с открытым
дросселем и плавно разъединяет сцепление.
Благодаря магнитному клапану Y17 "медленный продув" (V) сервоцилиндр продувается с дросселем (Т)и
мягко разъединяет сцепление.
Благодаря*магнитному клапану Y14 "быстрая вытяжка" (Т) воздух откачивается из сервоцилиндра с
открытым дросселем и плавно закрывает сцепление.
Благодаря магнитному клапану Y15 "медленная вытяжка" (Т) воздух откачивается из сервоцилиндра с
дросселем (7) и мягко закрывает сцепление.
4 магнитных клапана в исполнительном элементе сцепления управляются электронным блоком управления (АЗЗО). Внутреннее сопротивление индукторной катушки составляет 14 - 20Вт.
Датчик перемещения (7) фиксирует положения сцепления и определяет степень включения сцепления. Ход износа сцепления корректируется и адаптируется.

Коммутационная схема

1 Исполнительный элемент сцепления
2 Датчик перемещения
3 Магнитный клапан Y14 (быстрая вытяжка)
4 Магнитный клапан Y16 (быстрый продув)
5 Магнитный клапан Y17 (медленный продув)
6 Магнитный клапан Y15 (медленная вытяжка)
7 Дроссель (медленный)
Контактная разводка
А Положительный сигнал магнитного клапана Y15
В Положительный сигнал магнитного клапана Y14
С Масса Y14 и Y16
D Положительный сигнал магнитного клапана Y16
Е Положительный сигнал магнитного клапана Y17
G Подача напряжения датчика перемещения
Н Масса датчика перемещения
I Сигнал датчика перемещения
J Масса Y15 и Y17

Разводка контактов
(объем производителя коробки передач)

Приводимая ниже разводка контактов не задокументирована в электрической схеме.


Датчик частоты вращения
Датчик частоты вращения в ручном режиме определяет перед переключением передачи возможность
включения преселекторно выбранной передачи без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения.
Частота вращения ведомого вала коробки передач определяется на основании сообщения ТСО 1 шины
данных CAN "силовой агрегат" (T-CAN). Датчик частоты вращения управляется от электронного блока
управления (АЗЗО).
Частота вращения ведомого вала коробки передач воспринимается датчиком частоты вращения как
сигнал.

Коммутационная схема


Разводка контактов
(объем производителя коробки передач)

Приводимая ниже разводка контактов не задокументирована в электрической схеме.


Жгут проводов (объем производителя коробки передач)
Для соединения модуля переключения, исполнительного элемента сцепления и датчика частоты вращения друг с другом используется жгут проводов с литыми штекерами. Жгут проводов не подлежит ремонту.


Выключатель на рулевой колонке (А429)
Подача напряжения осуществляется от центрального распределительного устройства (А100).
В выключателе на рулевой колонке находится светодиод (Н378) для регулирования скорости (FGR) и
ограничения скорости (FGB).
Светодиод управляется управляющим процессором автомобиля (А403).
Водитель выбирает передачу через выключатель на рулевой колонке/выключатель диапазона изменения передаточного отношения (А434). При помощи кнопки выключателя на рулевой колонке водитель имеет возможность переключаться с ручного режима на автоматический режим и наоборот.
Входящие сигналы от выключателя на рулевой колонке и выключателя диапазона изменения передаточного отношения (А434) обрабатываются управляющим процессором автомобиля (А403) и преобразуются в формат шины передачи данных.
Оттуда сигналы передаются через шину данных CAN "силовой штранг" (T-CAN) на центральный бортовой компьютер (А302), а центральный бортовой компьютер передает сигналы через шину данных CAN (T-CAN) на электронный блок управления (АЗЗО). Блок управления выполняет переключение коробки передач на нужную передачу и сообщает управляющему процессору автомобиля (А403) возможные диапазоны переключения передач - самую низкую и высокую возможную передачу.
Для перехода с автоматического режима на ручной режим следует нажать кнопку. В этом случае
управляющий процессор автомобиля (А403) передает текущую включенную передачу на электронный блок управления (АЗЗО). Ручной режим коробки передач активируется, а текущая передача сохраняется.
Водитель может включить соответствующую передачу нажатием выключателя на рулевой колонке вверх или вниз.
Через шину данных CAN (T-CAN) сигнал требуемой передачи передается на электронный блок управления (АЗЗО).
Для перехода с ручного режима на автоматический режим следует просто нажать кнопку.
Выключатель на рулевой колонке не функционирует, если выключатель диапазона изменения
передаточного отношения (А434) находится в положении "N".

Коммутационная схема


Разводка контактов




Выключатель диапазона изменения передаточного отношения (А434)
Подача напряжения осуществляется от центрального распределительного устройства (А100), причем
подача напряжения происходит совместно с выключателем на рулевой колонке (А429).
В выключателе диапазона изменения передаточного отношения установлен светодиод для ночной подсветки.
Подача напряжения светодиода осуществляется от центрального распределительного устройства (А100).
Водитель выбирает передачу через выключатель диапазона изменения передаточного
отношения/выключатель на рулевой колонке (А429). Входящие сигналы от выключателя диапазона
изменения передаточного отношения и выключателя на рулевой колонке (А429) обрабатываются
управляющим процессором автомобиля (А403) и преобразуются в формат шины передачи данных.
Оттуда сигналы передаются через шину данных CAN "силовой штранг" (T-CAN) на центральный бортовой компьютер (А302), а центральный бортовой компьютер передает сигналы через шину данных CAN (T-CAN) на электронный блок управления (АЗЗО). Блок управления выполняет переключение коробки передач на нужную передачу и сообщает управляющему процессору автомобиля (А403) возможные диапазоны переключения передач - самую низкую и высокую возможную передачу.
Следует обратить внимание на то, что в автоматическом режиме (во время движения автомобиля) функции выключателя диапазона изменения передаточного отношения не работают за исключением переключения на нейтральную передачу "N".
В ручном режиме при переключении выключателя диапазона изменения передаточного отношения в
нейтральное положение или на другое направление движения управляющий процессор автомобиля (А403) запоминает прежнее направление движения.
Если повернуть выключатель диапазона изменения передаточного отношения снова на введенное в память управляющего процессора автомобиля (А403) направление движения, система снова включает подходящую передачу.

Коммутационная схема


Разводка контактов
Штекерная разводка контактов для 12 AS 2301 (12 передач) и 16 AS 2601 (16 передач) идентична.




Реле фары заднего хода (К250)
При включении задней передачи зажигается фара заднего хода. Сигнал от выключателя диапазона
изменения передаточного отношения (А434) обрабатываются управляющим процессором автомобиля
(А403) и преобразуются в формат шины передачи данных.
Оттуда сигнал в формате Т-CAN попадает на центральный бортовой компьютер (А302). Центральный
бортовой компьютер осуществляет управление реле фары заднего хода.
Подача напряжения для реле осуществляется от центрального распределительного устройства (А100).
Разводка контактов


Модуль переключения
Конструкция

В модуль переключения интегрированы следующие компоненты:
- электронный блок управления (управляет и контролирует функции коробки передач AS-Tronic)
- 4 рабочих цилиндра (по одному для переключения переднего делителя 1 основной коробки
передач 2, заднего делителя 3 и рабочий цилиндр для селекторного устройства основной коробки передач 4)
магнитные клапаны (для электропневматического управления модулем переключения)
датчики перемещения (для определения диапазонов переключения и положений передач
ступенчатой коробки передач)
датчик частоты вращения (для замера частоты вращения на входе коробки передач)
датчик давления (для определения рабочего давления, сообщается как сигнал датчика электронному блоку управления; сигнал используется для контрольных и диагностических функций)
- клапан ограничения давления (сокращение рабочего давления в автомобиле до необходимого уровня;
одновременно выполняет функцию разъема сжатого воздуха)
- 2х 20-полюсные штекерные соединения

Монтажная позиция

Модуль переключения 1 установлен на коробке передач сверху.

Исполнительный элемент сцепления (узел управления сцеплением)
Конструкция


Исполнительный элемент сцепления предназначен для открытия сцепления, закрытия сцепления и
одновременно для замера хода расцепления. Общее перемещение сервоцилиндра составляет 70 мм.
В исполнительный элемент сцепления интегрированы магнитные клапаны Y14 - Y17 (для продувки и
вытяжки), а также датчик перемещения (определяет положения сцепления и распознает степень включения сцепления).

Монтажная позиция


Датчик частоты вращения
Конструкция

Датчик частоты вращения проверяет в ручном режиме возможность включения преселекторно выбранной скорости без подвергания двигателя повышенной или пониженной частоте вращения.

Монтажная позиция

Датчик частоты вращения (стрелка) установлен на коробке передач слева по направлению движения.

Выключатель на рулевой колонке (устройство № А429)
Конструкция

При помощи выключателя на рулевой колонке водитель выбирает передачу. Выключатель на рулевой
колонке имеет в общей сложности 7 функций переключения коробки передач и оборудован светодиодом для систем регулирования скорости и ограничения скорости.
В ручном режиме (полуавтоматический режим работы коробки передач) преселекторный выбор передачи производится водителем самостоятельно.
Для переключения на высшую передачу или переключения на низшую передачу следует один раз
коснуться выключателя на рулевой колонке вверх или вниз.
Для переключения ручного режима коробки передач на автоматический режим следует нажать боковую
кнопку 1, после чего водителю нужно только нажимать педали газа или тормоза, иными словами,
переключения коробки передач производятся системой AS-Tronic. Для того, чтобы снова переключиться в ручной режим эксплуатации коробки передач, следует еще раз нажать кнопку 1.

Монтажная позиция

Выключатель на рулевой колонке находится с правой стороны колонки рулевого управления.

Выключатель диапазона изменения передаточного отношения (устройство № А434)
Конструкция

При помощи выключателя диапазона изменения передаточного отношения водитель выбирает передачу.
Выключатель диапазона изменения передаточного отношения имеет в общей сложности 7 положений
переключения коробки передач и оборудован светодиодом для ночной подсветки.
Выключатель оснащен 8-полюсным разъемом и электрически связан с управляющим процессором
автомобиля, который регистрирует входящие сигналы.
В автоматическом режиме во время движения автомобиля функции выключателя диапазона изменения
передаточного отношения не работают за исключением переключения в положение "N" (нейтральная
передача).

Монтажная позиция

Выключатель диапазона изменения передаточного отношения установлен в средней консоли.

Краткий обзор системы AS-TRONIC

  • А100 центральное распределительное устройство
  • А302 центральный процессор 2
  • АЗЗО блок управления AS-TRONIC (на коробке передач)
  • А403 управляющий процессор автомобиля
  • А407 приборы
  • А409 блок управления ЕСАМ
  • А429 выключатель на рулевой колонке (режим постоянной скорости Теmpomat/коробка передач)
  • А434 выключатель диапазона изменения передаточного отношения (коробка передач)
  • F154 предохранитель коробки передач (клемма 15)
  • F196 предохранитель коробки передач (клемма 30)
  • F314 предохранитель фары заднего хода, стояночного тормоза, внешних потребителей
  • F372 предохранитель управляющего процессора автомобиля (клемма 15)
  • Н179 контрольная лампа коробки передач - контроль состояния
  • Н378 контрольная лампа FGR/FGB (светодиод)
  • К250 реле фары заднего хода
  • Р122 индикация передачи
  • Х1544 штекерное соединение рама III
  • Х1553 штекерное соединение двигатель/ЕОС/коробка передач III
  • Х1627 штекерное соединение фара заднего хода AS-Tronic
  • Х1641 защелка - кабель 58000
  • Х1644 точка массы кабины водителя рядом с центральным распределительным устройством
  • Х1693 защелка - кабель 60028
  • Х1827 защелка - кабель 31000
  • Х1831 защелка - кабель 60028
  • Х1832 защелка - кабель 60028
  • X1834 защелка - кабель 71300
  • Х1837 защелка - кабель 58000
  • Х1904 шпилька Мб (МР-блок)
  • Х1910 защелка K-KWP2 (SA)
  • Х1948 штекерное соединение двигатель/коробка передач (МР-блок)
  • Х1968 штекерное соединение выключатель режима Темпомат
  • Х2002 штекерное соединение В-стойка п ре селекторного выключателя
  • Х200 штекерное соединение 37-полюсное диагностической системы (MAN-cats)
( а ) датчик частоты вращения
( b ) исполнительный элемент сцепления
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню