Электронная подсистема Cummins CM2150 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > Cummins
 
Электронная подсистема Cummins CM2150 
для двигателей 2007 ISB, ISC, ISL, China ISBe и China ISLe

Оглавление
Карты контактов
  • CM2150C (ISB, ISC, и ISL)
  • CM2150D (China ISBe и China ISLe)
Описание сигналов
  • Реле давления переменного тока
  • Блокировочный переключатель акселератора
  • Датчик положения акселератора 1
  • Датчик положения акселератора 2
  • Переключатель сцепления
  • Датчик уровня охлаждающей жидкости
  • Переключатель Вкл/Выкл каталитического конвертера/механизма отбора мощности
  • Переключатель возврата/приращения каталитического конвертера/механизма отбора мощности
  • Переключатель настройки/уменьшения каталитического конвертера/механизма отбора мощности
  • Диагностический переключатель Вкл/Выкл
  • Сигнал цифрового датчика VSS
  • Обратный провод ЭБУ (общий)
  • Обратный провод ЭБУ (датчик)
  • Обратный провод ЭБУ (переключатель)
  • Обратный провод ЭБУ (температура/уровень) 
  • Тормоз двигателя, реле уровня 1 (только ISB, ISC, ISL и China ISLe)
  • Тормоз двигателя, реле уровня 2 (только ISC, ISL и China ISLe)
  • Переключатель защитного останова двигателя/перехода на ручное управление
  • Вывод горного тормоза (только China ISBe и China ISLe)
  • Переключатель горного тормоза (только China ISBe и China ISLe)
  • Вспомогательный переключатель управления вентилятора
  • Вывод сцепления вентилятора (Вкл/выкл)
  • Вывод сцепления вентилятора (с переменной скоростью)
  • Датчик скорости вентилятора (на стадии разработки) (только ISB, ISC и ISL)
  • Переключатель регулятора оборотов
  • Зажигание (кнопочный выключатель)
  • Реле нагревателя впускного воздуха
  • Линия передачи данных J1587 (+) (только ISB, ISC и ISL)
  • Линия передачи данных J1587 (-) (только ISB, ISC и ISL)
  • Линия передачи данных J1939 (+) 
  • Линия передачи данных J1939 (-)
  • Датчик магнитных импульсов (ДСА) (+)
  • Датчик магнитных импульсов (ДСА) (-) 
  • Переключатель максимальной рабочей частоты вращения
  • Давление ИКО (только ISB, ISC и ISL)
  • Переключатель ИКО (только ISB, ISC и ISL)
  • Температура ИКО (только ISB, ISC и ISL)
  • Датчик перепада давления сажевого фильтра (только ISB, ISC и ISL)
  • Датчик перепада давления сажевого фильтра 1 (впускной) (только ISB, ISC и ISL)
  • Датчик перепада давления сажевого фильтра 2 (промежуточный) (только ISB, ISC и ISL)
  • Датчик перепада давления сажевого фильтра 3 (выпускной) (только ISB, ISC и ISL)
  • Передаточное число заднего моста
  • Дистанционный переключатель Вкл/Выкл акселератора
  • Дистанционный датчик положения акселератора
  • Дистанционный переключатель Вкл/Выкл механизма отбора мощности
  • Питание датчика (5 В=)
  • Переключатель рабочего тормоза
  • Реле блокировки стартера
  • Стоп-сигнал
  • Переключаемый выход 1 (только ISB, ISC и ISL)
  • Переключаемый выход 2 (только ISB, ISC и ISL)
  • Тахограф
  • Переключатель предельного значения крутящего момента
  • Лампа ожидания запуска
Спецификация на типы выводных контактов
  • Питание APS1 (5 В)
  • Логометрический аналоговый ввод APS1
  • Обратный провод APS1
  • Обратный провод ЭБУ (общий)
  • Обратный провод ЭБУ (датчик)
  • Обратный провод ЭБУ (переключатель)
  • Обратный провод ЭБУ (температура/уровень)
  • Питание ЭБУ (аккумулятор +)
  • Обратный провод ЭБУ (аккумулятор -)
  • Ввод Холла
  • Логометрический аналоговый ввод
  • Резистивный аналоговый ввод
  • Питание датчика (5 В)
  • Переключаемый согласующий ввод (зажигания)
  • Переключаемый нагрузочный ввод
  • Вывод переключаемого стокового привода (лампа)
  • Вывод переключаемого привода питания
  • Выход привода питания тахометра
  • Ввод датчика скорости автомобиля – датчик магнитных импульсов
  • Ввод датчика скорости автомобиля - цифровой 
Схема электрических соединений ИКО

Карты контактов
CM2150C (ISB, ISC, и ISL)






CM2150D (China ISBe и China ISLe)






Описание сигналов
Реле давления переменного тока
Обзор
ЭБУ считывает сигнал реле давления переменного тока и определяет положение реле давления
переменного тока. Данный сигнал указывает на превышение порогового значения давления
холодильного агента кондиционера воздуха и на необходимость подключения вентилятора двигателя
к охлаждению холодильного агента в конденсаторе для понижения рабочего давления.
Принцип работы
Сигнал реле давления переменного тока использует переключаемый нагрузочный ввод, который
может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто. Разомкнутое состояние
указывает на высокое давление холодильного агента кондиционера воздуха, и тогда ЭБУ включает
вентилятор на полную мощность. Замкнутое состояние указывает на приемлемое давление
холодильного агента кондиционера воздуха, поэтому ЭБУ не включает вентилятор. Однако
вентилятор может по-прежнему работать в ответ на прочие условия, например, высокую температуру
хладагента. Подробная информация о данном реле представлена в документе Компоненты ИКО.

Блокировочный переключатель акселератора
Обзор
Сигнал блокировочного переключателя акселератора указывает на необходимость или отсутствие
необходимости подключения ввода положения акселератора. Обычно используется для препятствия
перемещению автомобиля во время выполнения других процессов. Пример: акселератор будет
бездействовать, пока открыта дверь пассажирского салона, после того как она закроется, акселератор
будет работать в обычном режиме. Положение двери меняет состояние переключателя.
Принцип работы
Сигнал блокировочного переключателя акселератора может находиться в одном из двух состояний:
нормальное и блокировка. В нормальном состоянии управление двигателем осуществляется с
помощью педали акселератора или дистанционного акселератора; в состоянии блокировки ЭБУ не
реагирует на педаль акселератора или дистанционный акселератор. Данный сигнал никак не влияет на
работу механизма отбора мощности. В состоянии блокировки переключатель можно
запрограммировать на активацию разомкнутого или замкнутого сигнала переключателя. Сигнал
блокировочного переключателя акселератора и сигнал предела крутящего момента являются
взаимоисключающими за исключением случаев, когда один или оба переключателя
мультиплексированы на линии передачи данных J1939.

Датчик положения акселератора 1
Датчик положения акселератора 1, питание
Датчик положения акселератора 1, обратный провод
Обзор
Данные сигналы служат для индикации положения педали акселератора на ЭБУ, на основе которой
водитель осуществляет управление двигателем. Провод питания и обратный провод датчика
положения акселератора 1 служат для детальной диагностики и должной работы ввода акселератора в
режиме отказа.
Принцип работы
Сигнал датчика положения акселератора 1 использует логометрический аналоговый ввод APS1,
который определяет значение плавно регулируемого напряжения и преобразует данное напряжение в
заданное значение акселератора на основе таблицы линеаризации согласно AEB 15.67 –
Спецификация рабочих характеристик положения педали электронного акселератора (интерфейс).
На основе данного значения ЭБУ определяет запрошенную водителем загрузку топливом при
отсутствии сбоев акселератора.

Датчик положения акселератора 2
Обзор
ЭБУ определяет исправность педали акселератора, сравнивая сигнал датчика положения акселератора
2 с сигналом датчика положения акселератора 1.
Принцип работы
Сигнал датчика положения акселератора 2 использует логометрический аналоговый ввод, который
определяет значение плавно регулируемого напряжения и преобразует данное напряжение в заданное
значение акселератора на основе таблицы линеаризации согласно AEB 15.67. ЭБУ использует данное
значение для проверки исправности функционирования педали акселератора. При обнаружении сбоя
и в зависимости от его характера ЭБУ определяет необходимость заправки топлива в режиме защиты
АКПП или в режиме холостого хода.

Переключатель сцепления
Обзор
На основе сигнала переключателя сцепления ЭБУ определяет отключение сцепления с помощью
нажатия на педаль сцепления. Данный ввод связан с несколькими функциональными возможностями,
например, отключением механизма отбора мощности и круиз-контроля. На устройствах, не имеющих
педали сцепления, функциональная возможность переключателя сцепления должна быть отключена.
Подробнее см. Руководство по программированию.
Принцип работы
Сигнал переключателя сцепления использует переключаемый нагрузочный ввод, который может
находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто. Состояние «замкнуто» соответствует
отжатой педали сцепления (сцепление включено). Состояние «разомкнуто» соответствует нажатой
педали сцепления (сцепление отключено).
Переключатель сцепления и переключатель защитного останова двигателя и перехода на ручное
управление являются взаимоисключающими кроме случаев, когда один или оба переключателя
мультиплексированы на линии передачи данных J1939.

Датчик уровня охлаждающей жидкости
Обзор
На основе сигнала датчика уровня охлаждающей жидкости ЭБУ определяет уровень охлаждающей
жидкости двигателя: нормальный, аварийно низкий или недопустимо низкий. Технические
характеристики типов датчиков уровня охлаждающей жидкости представлены в документе
«Компоненты ИКО».
Принцип работы
Сигнал датчика уровня охлаждающей жидкости использует резистивный аналоговый ввод. На основе
деления напряжения определяется активное напряжение или сопротивление; измеренное напряжение
определяется в качестве уровня охлаждающей жидкости. Отдельные диапазоны напряжения являются
обозначением нормального, аварийно низкого или недопустимо низкого уровня. Отдельные датчики
могут индуцировать два состояния: нормальное или недопустимо низкое. Подробнее см.
«Компоненты ОЕМ».
Примечание: Двигатель 2007 г. будет поддерживать датчики с питанием переменного тока и 3-х уровневые датчики уровня охлаждающей жидкости поплавкового типа:
Типовая монтажная схема для датчиков с питанием переменного тока


Переключатель Вкл/Выкл каталитического конвертера/механизма отбора мощности
Обзор
На основе сигнала переключателя Вкл/Выкл каталитического конвертера/механизма отбора
мощности ЭБУ определяет статус функциональных возможностей, связанных с переключателем
Вкл/Выкл каталитического конвертера/механизма отбора мощности. Данный сигнал регулирует
активацию нескольких функциональных возможностей: круиз-контроль, механизм отбора мощности,
регулировка холостого хода и интеллектуальный регулятор дорожной скорости (RSG) когда они
запрограммированы в соответствии с автомобилем. Влияние данного сигнала на перечисленные
функциональные возможности описано в Руководстве по программированию ИКО.
Принцип работы
Сигнал переключателя Вкл/Выкл каталитического конвертера/механизма отбора мощности
использует переключаемый нагрузочный ввод для активации имеющихся функциональных
возможностей. Сигнал может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто.
Состояние «замкнуто» означает, что имеющаяся функциональная возможность активна, состояние
«разомкнуто» указывает на то, что имеющаяся функциональная возможность не активна. Реакция
двигателя зависит от последующей активации вводов переключателя настройки/возврата. Ввод
переключателя настройки/возврата в сочетании с рабочим состоянием автомобиля (скорость
автомобиля) определяет, какая функции/режима работы активны. Пример: чтобы войти в режим
круиз-контроля необходимо замкнуть переключатель Вкл/выкл каталитического
конвертера/механизма отбора мощности, переключатель настройки необходимо на некоторое время
замкнуть, а скорость автомобиля должна быть выше запрограммированного минимального значения.
Если хотя бы одно из условий не выполнено, автомобиль не перейдет в необходимое рабочее
состояние.

Переключатель возврата/приращения каталитического конвертера/механизма отбора мощности
Переключатель настройки/уменьшения каталитического конвертера/механизма отбора мощности
Обзор
На основе сигналов переключателя возврата/приращения и переключателя настройки/уменьшения
происходит управление такими функциональными возможностями, как круиз-контроль, механизм
отбора мощности, регулировка холостого хода и интеллектуальный регулятор дорожной скорости.
Влияние данных сигналов на перечисленные функциональные возможности описано в Руководстве
по программированию ИКО.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует учитывать тип и конфигурацию данного переключателя при использовании со
следующими функциональными возможностями:
Приращение/уменьшение холостого хода: При использовании отдельных переключателей регулировки
холостого хода переключатели должны быть соединены проволокой с контактом “Accel” (акселерация) для наращивания холостого хода и с контактом “Decel” (замедление) для уменьшения холостого хода.
Разводка контактов Accel и Decel (контакт 19 или контакт 30) программируется и зависит от того, что
связано с Accel: Set (Настройка) или Resume (Возврат). Подробнее см. Руководство по программированию ИКО, разделы «Переключатель настройки/возврата» и «Параметры использования переключателя настройки/возврата».
Дополнительный механизм отбора мощности: Настройка дополнительного механизма отбора мощности
позволяет использовать 3-ю заданную скорость. Чтобы указать данную 3-ю скорость, необходимо
одновременно замкнуть вводы Настройки и Возврата. Описание данного переключателя и его работы
представлено в документе Компоненты ИКО, раздел «Дополнительный переключатель отбора мощности» и Руководстве по программированию ИКО, «Функция механизма отбора мощности/Дистанционный отбор мощности».
Принцип работы
Сигналы переключателя возврата/приращения и настройки/уменьшения используют переключаемый
нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто.
Кратковременная индикация состояния «замкнуто» для каждого переключателя отдельно или вместе
указывает, какую функциональную возможность/функцию необходимо включить.
Пример: Двигатель работает, автомобиль неподвижен, переключатель Вкл/Выкл каталитического
конвертера/механизма отбора мощности установлен на On (Вкл), кратковременное замыкание
переключателя Set (Настройка) переключит двигатель на запрограммированную скорость механизма отбора мощности, связанную с функцией Set (Настройка). Подробная конфигурация и работа данного
переключателя представлены в Руководстве по программированию ИКО.

Диагностический переключатель Вкл/Выкл
Обзор
На основе сигнала диагностического переключателя Вкл/Выкл ЭБУ определяет необходимость
активации режима диагностики. Режим диагностики предполагает использование мигающих
индикаторов кодов отказа с индикаторными лампами, соединенными жестким монтажом с
двигателем. Чтобы войти в режим диагностики, необходимо сначала включить зажигание и только
потом запустить двигатель. Описание действия диагностического переключателя Вкл/Выкл и Режима
диагностики представлено в Руководстве по программированию ИКО, в разделе «Переключатель
установки/возврата».
Принцип работы
Сигнал Диагностического переключателя Вкл/Выкл использует переключаемый нагрузочный ввод,
который может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто. В состоянии
«замкнуто» допускается срабатывание проблескового индикатора кода отказа, в состоянии
«разомкнуто» предотвращается срабатывание проблескового индикатора кода отказа.
Диагностические проблесковые индикаторы кодов отказа можно также запустить с помощью педали
акселератора. Включите зажигание, потом запустите двигатель, полностью выжмите педаль
акселератора, вернитесь к 3-й скорости холостого хода, чтобы войти в режим диагностики. В данном
режиме педаль акселератора будет перемещать к следующему отказу, для чего необходимо снова
полностью выжать педаль акселератора и вернуться в положение холостого хода при каждом отказе.
С помощью педали акселератора не производится переход к предыдущему отказу, а только их
циклическое чередование.

Сигнал цифрового датчика VSS
Обзор
Цифровой (одноконтактный) сигнал ДСА обеспечивает передачу на ЭБУ данных о скорости
консольной части вала; эти данные используются при расчете скорости автомобиля при установке
датчика с цифровым сигналом.
Принцип работы
Цифровой сигнал ДСА может находиться в одном из двух состояний: высокого уровня или низкого
уровня. ЭБУ отслеживает данные состояния и определяет частоту входного сигнала. Далее ЭБУ
вычисляет скорость автомобиля, используя запрограммированные значения в качестве значений для
зубьев консольной части вала (импульсы/об), размера шин (об/миль) и передаточного числа заднего
моста. Значение скорости автомобиля затем передается по линиям передачи данных J1578 и J1939.

Обратный провод ЭБУ (общий)
Обзор
Обратные провода установленных ИКО электромагнитов и реле, управляемых ЭБУ, должны
выводиться на обратные контакты ЭБУ (общие).
Принцип работы
Не обязательно выводить отдельные компоненты на обратные контакты ЭБУ (общие); однако
нагрузки должны быть в целом стандартными и уравновешенными. Номинальная нагрузка каждого
контакта составляет 3 А, и данное значение не должно превышаться. Также следует предусмотреть
группировку типов сигналов, так как обратные контакты предназначены для электромагнитов/реле,
переключателей, логометрических датчиков (давления/ положения) и аналоговых датчиков
(температуры/уровня). Рекомендуемая группировка и уравновешивание представлены на Схеме
электрических соединений. Данные обратные провода не должны иметь электрической связи с шасси
автомобиля или блоком двигателя. Это вызывает замыкание через цепь заземления, и может стать
причиной неисправности или повреждения ЭБУ.

Обратный провод ЭБУ (датчик)
Обзор
Три датчика могут быть заземлены на обратный провод ЭБУ (датчик): датчик положения
акселератора 2, дистанционный акселератор и датчик перепада давления сажевого фильтра.
Запрещается соединять с этим обратным проводом датчики температуры, датчики уровня
охлаждающей жидкости, переключатели или электромагниты/реле. Данный обратный провод не
должен иметь электрической связи с шасси автомобиля или блоком двигателя. Это вызывает
замыкание через цепь заземления и может стать причиной неисправности или повреждения ЭБУ.

Обратный провод ЭБУ (переключатель)
Обзор
Несколько цепей переключателей могут выводиться на обратный провод ЭБУ (переключатель).
Другие сигналы кабины автомобиля, такие как тахометр или Датчик положения акселератора 2 также
могут выводиться на обратный провод ЭБУ (переключатель), что сократит количество обратных
проводов между кабиной и ЭБУ. Однако комбинация выводимых сигналов не должна влиять на
качество сигнала. Группировка и уравновешивание данного обратного провода наглядно
представлена на «Схеме электрических соединений». Данный обратный провод не должен иметь
электрической связи с шасси автомобиля или блоком двигателя. Это вызывает замыкание через цепь
заземления, и может стать причиной неисправности или повреждения ЭБУ.

Обратный провод ЭБУ (температура/уровень)
Обзор
Резистивные аналоговые вводы (датчики температуры и датчик уровня охлаждающей жидкости)
должны выводиться на обратный провод ЭБУ (температура/уровень). Запрещается выводить через
этот обратный провод ЭБУ другие электромагниты/реле или датчики. Наглядные рекомендации
представлены на «Схеме электрических соединений». Данный обратный провод не должен иметь
электрической связи с шасси автомобиля или блоком двигателя. Это вызывает замыкание через цепь
заземления и может стать причиной неисправности или повреждения ЭБУ.

Тормоз двигателя, реле уровня 1 (только ISB, ISC, ISL и China ISLe)
Тормоз двигателя, реле уровня 2 (только ISC, ISL и China ISLe)
Обзор
На двигателях ISB07, ISC07 и ISL07 ЭБУ использует Реле уровня тормоза двигателя 1
(переключатель Вкл/Выкл), чтобы определить, необходимо ли водителю выполнить торможение
двигателем посредством турбонагнетателя VG (с изменяемой геометрией).
На двигателях ISC07, ISL07 и China ISLe07 с дополнительными компрессионными тормозами ЭБУ
использует Реле уровня тормоза двигателя (два переключателя Вкл/Выкл), чтобы определить
необходимый водителю уровень торможения двигателем (выкл, низкий или высокий).
Принцип работы
Реле уровня тормоза двигателя используют переключаемые нагрузочные вводы, которые могут
находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто. На двигателях ISL07 и China ISLe07 с
компрессионными тормозами вводы переключателя обеспечивают 2 дискретных уровня торможения,
в соответствии с таблицей ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ: Линия передачи данных J1939 также может использоваться для регулирования
торможения двигателем; линия не связана с настройками Реле уровня тормоза двигателя.
Состояния Реле уровня тормоза двигателя

* с дополнительными компрессионными тормозами

Переключатель защитного останова двигателя/перехода на ручное управление
Обзор
Сигнал переключателя защитного перехода на ручное управление регулирует функцию защитного
перехода на ручное управление двигателя и переключатель защитного перехода на ручное
управление параметра защиты двигателя. Это позволяет водителю не выключать двигатель в течение
заданного периода времени, чтобы переместить автомобиль в безопасное для остановки место.
Принцип работы
Сигнал переключателя защитного перехода на ручное управление использует переключаемый
нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто.
ЭБУ регистрирует переход из замкнутого в разомкнутое состояние, чтобы в соответствующих
ситуациях включить защитный переход на ручное управление двигателя. Подробнее работа данного
переключателя и функциональной возможности представлена в документе Компоненты ИКО и
Руководство по программированию.
Переключатель защитного останова двигателя/перехода на ручное управление и Переключатель
сцепления являются взаимно исключающими, за исключением случаев, когда хотя бы один из
переключателей мультиплексирован на линии передачи данных J1939.

Вывод горного тормоза (только China ISBe и China ISLe)
Обзор
С помощью вывода горного тормоза ЭБУ возбуждает предоставляемый по дополнительному заказу и
устанавливаемый ИКО горный тормоз. Это позволяет ЭБУ привести в действие горный тормоз, когда
водитель регулирует взаимодействие горного тормоза с помощью переключателя горного тормоза.
Принцип работы
Вывод горного тормоза представляет собой Переключаемый привод питания, используемый
микропроцессором для регулирования состояния горного тормоза. Данная нагрузка должна быть
заземлена на блок двигателя.

Переключатель горного тормоза (только China ISBe и China ISLe)
Обзор
На двигателях China ISBe07 и China ISLe07, оснащенных горным тормозом, ЭБУ использует
переключатель горного тормоза (переключатель Вкл/Выкл), чтобы определить, необходимо ли
водителю включить взаимодействие горного тормоза.
Принцип работы
Переключатель горного тормоза использует переключаемые нагрузочные вводы, которые могут
находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто.

Вспомогательный переключатель управления вентилятора
Обзор
Вспомогательный переключатель управления вентилятора является дискретным органом управления
охлаждающего вентилятора двигателя. Обычно он устанавливается в виде переключателя на
приборной панели, с помощью которого водитель приводит в действие муфту включения
вентилятора, которая включает вентилятор двигателя.
Принцип работы
Сигнал вспомогательного переключателя управления вентилятора использует коммутируемый
нагрузочный ввод, который находится в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто.
Состояние «разомкнуто» указывает на необходимость в вентиляторе, и ЭБУ включает вентилятор на
максимальное число оборотов. Состояние «замкнуто» указывает на отсутствие необходимости в
вентиляторе, и ЭБУ отключает вентилятор в случае отсутствия потребности в нем со стороны других
устройств. Однако ЭБУ может привести в действие вентилятор в случае получения сигналов с других
вводов. Пример схемы электрических соединений показан под сигналом вспомогательного
переключателя управления вентилятором; к данному сигналу могут быть присоединены несколько
вспомогательных переключателей управления вентилятором, но общее максимальное сопротивление
не должно превышать 10 Ом.
Пример схемы электрических соединений вспомогательного переключателя управления вентилятором

ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается соединять переключатель последовательно с выводом муфты вентилятора. Это не является реализацией вспомогательной функциональной возможности управления вентилятора и
вызовет неисправности и появление кодов отказа.

Вывод сцепления вентилятора (Вкл/выкл)
Обзор
ЭБУ подает сигнал управления на муфту вентилятора. Данная функциональная возможность
обеспечивает два состояния управления вентилятора: вентилятор включен и вентилятор выключен.
Принцип работы
Вывод муфты вентилятора использует вывод переключаемого привода питания, который может
находиться в одном из двух состояний: питание (напряжение аккумулятора) или 0 вольт, когда
запрограммирован на режим работы Вкл/Выкл. Состояние «питание» обычно используется для
отключения муфты вентилятора, а состояние «0 вольт» - для включения муфты на полное число
оборотов вентилятора. Это обеспечивает надежную работу (вентилятор включен) в случае
размыкания цепи управления муфты вентилятора. Технические характеристики электроники вывода
представлены в разделе «Спецификация на типы выводных контактов».
Работу вентилятора можно запрограммировать в зависимости от состояния вывода данного сигнала
(Питание/ВЫКЛ, 0 Вольт/ВКЛ). Вентилятор работает необходимым образом, если логика муфты
вентилятора установлена на Active Low (возбуждаемый низким уровнем сигнала), и вентилятор
работает противоположным образом, если параметр Логики муфты вентилятора установлен на Active
High (возбуждаемый высоким уровнем сигнала) (т.е. Питание/ВКЛ, 0 Вольт/ВЫКЛ). Задание
конфигурации данного вывода описано в Руководстве по программированию ИКО.

Вывод сцепления вентилятора (с переменной скоростью)
Обзор
ЭБУ подает на муфту вентилятора сигнал типа широтно-импульсной модуляции для управления
переменной скоростью или многоскоростной работой вентилятора, когда функциональная
возможность управления вентилятора установлена на переменную скорость.
Принцип работы
При настройке на переменную скорость сигнал муфты вентилятора обеспечивает сигнал широтно-
импульсной модуляции для управления скоростью вентилятора в промежутках между отключением и
работой на полную мощность. Если задана функциональная возможность управления вентилятора от
0% до 100%, ЭБУ модулирует сигнал широтно-импульсной модуляции, и вентилятор работает со
скоростью пропорциональной времени сигнала ВЫКЛ (0 Вольт) широтно-импульсной модуляции.
При размыкании цепи на данном сигнале вентилятор будет работать на полную мощность.
Можно запрограммировать работу вентилятора в зависимости от выходного состояния данного
сигнала (Питание/ВЫКЛ, 0 Вольт/ВКЛ). Работа вентилятора соответствует описанию, если параметр
логики муфты вентилятора установлен на (возбуждаемый низким уровнем сигнала), и вентилятор
работает противоположным образом, если параметр логики муфты вентилятора установлен на Active
High (возбуждаемый высоким уровнем сигнала) (т.е. Питание/ВКЛ, 0 Вольт/ВЫКЛ). См.
Руководстве по программированию ИКО.

Датчик скорости вентилятора (на стадии разработки) (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
Датчик скорости вентилятора передает на выход муфты вентилятора данные о скорости по каналу
обратной связи; это обеспечивает более точное регулирование скорости вентилятора.
Принцип работы
Датчик скорости вентилятора использует ввод Холла, который вычисляет скорость вентилятора на
основе измеренной частоты сигнала скорости. Эта скорость далее используется в качестве сигнала
обратной связи при управлении вентилятором. Подробнее см. Руководство по программированию ИКО.

Переключатель регулятора оборотов
Обзор
Сигнал переключателя регулятора оборотов используется для переключения между регуляторами
акселератора (автоматическая или переменная скорость), когда активна функциональная возможность
переключателя регулятора оборотов. Этот сигнал обычно используется, когда управление
автомобилем на ходу осуществляется автоматическим регулятором, а управление работой в
неподвижном состоянии – регулятором переменной скорости. Полное описание регуляторов
акселератора и тип регулятора оборотов содержится в Руководстве по программированию ИКО.
Принцип работы
Сигнал переключателя регулятора оборотов использует переключаемый нагрузочный ввод, который
может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто и замкнуто. Состояние «разомкнуто»
соответствует состоянию, выбранному с помощью параметра регулятора, автоматического регулятора
или регулятора переменной скорости. Состояние «замкнуто» указывает на то, что выбран другой тип
регулятора оборотов.
Данный сигнал является взаимоисключающим с сигналом переключателя максимальной рабочей
частоты вращения.

Зажигание (кнопочный выключатель)
Обзор
ЭБУ определяет положение кнопочного выключателя автомобиля на основе сигнала зажигания.
Подача напряжения аккумулятора на ввод зажигания включает систему ЭБУ. Данный сигнал
необходим для запуска или входа двигателя в Режим диагностики.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данный сигнал является наиболее важным; соединение должно быть выполнено в
строгом соответствии Требованиям к установке.
Принцип работы
Сигнал зажигания использует переключаемый согласующий ввод, который может находиться в
одном из двух состояний: зажигание включено или зажигание выключено. Состояние «зажигание
включено» позволяет ЭБУ регулировать работу двигателя или режимов диагностики. В состоянии
«зажигание выключено» ЭБУ отключает двигатель и питание. Ввод зажигания не питает подсистему
ЭБУ. Питание ЭБУ обеспечивается положительным (+) и отрицательным (-) соединением
аккумулятора на 4-штырьковом разъеме.
ПРИМЕЧАНИЕ: ИКО необходимо знать, что кнопочный выключатель используется для подачи питания
на выход нагревателя впускного воздуха. Это исключает включение нагревателя впускного воздуха
в случае, если автомобиль не готов к запуску. Однако короткое замыкание в реле нагревателя
воздуха может привести к перегоранию предохранителя кнопочного выключателя. При диагностике
кнопочного выключателя необходимо выявить перегорание его предохранителя.

Реле нагревателя впускного воздуха
Обзор
ЭБУ подает сигнал нагревателя впускного воздуха на реле нагревателя впускного воздуха. Сигнал
нагревателя впускного воздуха замыкает нормально разомкнутый контакт реле, ток от аккумулятора
автомобиля подается на змеевики нагревателя, который быстро нагревает впускной воздух.
Нагреватели впускного воздуха работаю в течение короткого периода времени перед запуском и
некоторое время после запуска. Продолжительность предварительного и последующего нагрева
зависит от температуры окружающей среды.
Принцип работы
ЭБУ возбуждает реле нагревателя впускного воздуха с помощью выхода переключаемого привода
питания, который находится в одном из двух состояний: Питание или Выкл. Для возбуждения реле
ЭБУ использует до 2 А. Подробнее см. схему электрических соединений и проектно-техническую
документацию «Компоненты ИКО».
ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается включать двигатель во время предварительного нагрева нагревателя
впускного воздуха. Для индикации работы змеевиков нагревателя на ЭБУ предусмотрена лампа
ожидания запуска. Подробнее см. раздел «Сигнал лампы ожидания запуска».

Линия передачи данных J1587 (+) (только ISB, ISC и ISL)
Линия передачи данных J1587 (-) (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
ЭБУ передает информацию о двигателе на линию передачи данных J1587, эта информация
используется другими установленными на автомобиле устройствами. Линия передачи данных J1587
больше не поддерживает соединения средств ТО. Для средств ТО должна использоваться линия
передачи данных J1939. Линия передачи данных J1587 соответствует руководящим указаниям SAE
J1708 в отношении физического уровня и руководящим указаниям SAE J1587 в отношении уровня
протокола.

Линия передачи данных J1939 (+)
Линия передачи данных J1939 (-)
Обзор
ЭБУ передает информацию о двигателе на линию передачи данных J1939 и отвечает на запросы
устройства в соответствии с положениями документа Последовательные соединения. Данная линия
передачи данных может использоваться для обмена данными между средством ТО Insite и ЭБУ,
включая загрузку новых калибровок и выбор функциональных возможностей и параметров с
перестраиваемой конфигурацией. Линия передачи данных J1939 соответствует руководящим
указаниям SAE J1939 в отношении физического уровня и спецификации данных в отношении шины
данных J1939.
ПРИМЕЧАНИЕ: Физический уровень для линии передачи данных J1939 отличается от прежних
конфигураций ЭБУ. Физический уровень теперь совместим с J1939-15 и больше не обеспечивает
экранированное соединение. Если на автомобиле установлен физический уровень, совместимый с
J1939-11, необходимо выполнить соединение ЭБУ с линией передачи данных J1939 в строгом
соответствии с руководящими рекомендациями SAE. На ЭБУ не предусмотрен согласующий
резистор магистральной сети.

Датчик магнитных импульсов (ДСА) (+)
Датчик магнитных импульсов (ДСА) (-)
Обзор
Сигналы датчика магнитных импульсов (ДСА) (+) и датчика магнитных импульсов (ДСА) (-)
обеспечивают скорость консольной части вала коробки передач при установке магнитного датчика.
Принцип работы
Сигналы датчика магнитных импульсов (+) и датчика магнитных импульсов (-) используют ввод
конфигурации дифференциального сигнала, который может находиться в одном из двух состояний:
высокий уровень или низкий уровень. ЭБУ отслеживает данные состояния и определяет частоту
сигнала. Далее ЭБУ вычисляет скорость автомобиля, используя запрограммированные величины в
качестве значений для зубьев консольной части вала (импульсы/об), размера шин (об/миль) и
передаточного числа заднего моста. Значение скорости автомобиля затем передается по линиям
передачи данных J1578 и J1939.

Переключатель максимальной рабочей частоты вращения
Обзор
Сигнал переключателя максимальной рабочей частоты вращения позволяет выбрать два состояния
максимальных рабочих оборотов двигателя; нормальное (максимальная частота вращения двигателя)
или предельное (запрограммированная величина меньше максимальной частоты вращения
двигателя).
Принцип работы
Сигнал переключателя максимальной рабочей частоты вращения использует переключаемый
нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний: нормальное и предельное.
В предельном режиме частота вращения двигателя не превышает предельную запрограммированную
величину, меньшую, чем нормальная максимальная частота вращения двигателя. Предел частоты
вращения можно запрограммировать на включение сигналом разомкнутого или замкнутого
переключателя. Подробное описание функционирования дано в Руководстве по программированию
ИКО. Сигнал переключателя максимальной рабочей частоты вращения и переключатель регулятора
оборотов являются взаимоисключающими.

Давление ИКО (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
ЭБУ использует сигнал давления ИКО в качестве ввода функции переключаемых выводов. Данная
функциональная возможность требует калибровки; если ИКО необходимо использовать данную
функциональную возможность, следует связаться с инженером-прикладником компании Cummins.

Переключатель ИКО (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
ЭБУ использует переключатель ИКО в качестве ввода для функциональной возможности
переключаемых выводов. Данная функциональная возможность требует калибровки; если ИКО
необходимо использовать данную функциональную возможность, следует связаться с местным
инженером-прикладником компании Cummins. Переключатель ИКО и температура ИКО являются
взаимоисключающими.

Температура ИКО (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
ЭБУ использует сигнал температуры ИКО в качестве ввода для функциональной возможности
переключаемых выводов. Данная функциональная возможность требует калибровки; если ИКО
необходимо использовать данную функциональную возможность, следует связаться с местным
инженером-прикладником компании Cummins. Температура ИКО и переключатель ИКО являются
взаимоисключающими.

Датчик перепада давления сажевого фильтра (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
Датчик перепада давления сажевого фильтра выявляет падение давления выхлопных газов,
проходящих через фильтр в системе дополнительной обработки. Датчик перепада давления позволяет
определить состояние фильтра и оптимальные условия для регенерации. Данный датчик
устанавливается на сажевом фильтре. Для соединения фильтра с ЭБУ должен быть предусмотрен
соединительный пучок.
Принцип работы
Датчик перепада давления использует логометрический аналоговый ввод, который передает сигнал,
представляющий давление, через аналого-цифровой преобразователь на микропроцессор.
Микропроцессор использует информацию о давлении в качестве входных данных для управления
системой дополнительной обработки выхлопных газов.

Датчик перепада давления сажевого фильтра 1 (впускной) (только ISB, ISC и ISL)
Датчик перепада давления сажевого фильтра 2 (промежуточный) (только ISB, ISC и ISL)
Датчик перепада давления сажевого фильтра 3 (выпускной) (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
Датчики температуры сажевого фильтра регистрируют температуру выхлопного газа, проходящего
через фильтр. Температура позволяет отслеживать состояние фильтра и определять оптимальные
условия для регенерации. Данные датчики устанавливаются на сажевом фильтре. Для соединения
датчика с ЭБУ должен быть предусмотрен соединительный пучок.
Принцип работы
Датчики температуры используют логометрический аналоговый ввод, который передает сигнал,
представляющий температуру, через аналого-цифровой преобразователь на микропроцессор.
Микропроцессор использует информацию о температуре в качестве входных данных для управления
системой дополнительной обработки выхлопных газов.

Передаточное число заднего моста
Обзор
ЭБУ использует сигнал передаточного числа заднего моста для определения положения
переключателя передаточного числа заднего моста. Чтобы данный сигнал мог использоваться ЭБУ,
ИКО необходимо включить переключатель передаточного числа заднего моста (см. Руководство по
программированию ИКО – Обработка ввода скорости автомобиля).
Принцип работы
Если переключатель передаточного числа заднего моста замыкается на землю, передаточное число
заднего моста, выбранное ЭБУ, задается параметром двухскоростного передаточного числа заднего
моста. Если переключатель передаточного числа заднего моста разомкнут, передаточное число
заднего моста, выбранное ЭБУ, задается параметром передаточного числа заднего моста. Данный
сигнал не дает результата на автомобилях с односкоростным передаточным числом заднего моста.
ЭБУ использует данное значение передаточного числа заднего моста в защите двигателя и коробки
передач и обработке ввода скорости автомобиля.

Дистанционный переключатель Вкл/Выкл акселератора
Обзор
ЭБУ определяет, какой ввод акселератора регулирует работу двигателя на основе сигнала
дистанционного переключателя Вкл/Выкл акселератора; педали акселератора или дистанционного
акселератора.
Принцип работы
Сигнал дистанционного переключателя Вкл/Выкл акселератора использует переключаемый
нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто.
Состояние «разомкнуто» показывает, что управление двигателем осуществляется с помощью ввода
педали акселератора. Состояние «замкнуто» показывает, что управление двигателем осуществляется с помощью ввода дистанционного акселератора. Подробное описание функционирования представлено в Руководстве по программированию ИКО.

Дистанционный датчик положения акселератора
Обзор
Сигнал дистанционного датчика положения акселератора является дополнительным средством
управления двигателя, помимо педали акселератора. Сигнал обычно используется для управления
вспомогательной функцией, непосредственно связанной с частотой оборотов двигателя, например,
для управления насосом, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии.
Принцип работы
Сигнал дистанционного датчика положения акселератора использует логометрический аналоговый
ввод, который позволяет определить значение напряжения с плавным регулированием. ЭБУ
преобразует данное напряжение в заданное значение акселератора на основе таблицы линеаризации,
согласно AEB 15.67.
ПРИМЕЧАНИЕ: Дистанционный акселератор не предназначен для регулирования работы двигателем при
движении автомобиля на дорогах общественного пользования. Он не имеет функции проверки
холостого хода или полного набора диагностики или резервирования, которыми располагает датчик
положения акселератора водителя. Подробное описание функционирования представлено в
Руководстве по программированию ИКО.

Дистанционный переключатель Вкл/Выкл механизма отбора мощности
Обзор
Сигнал дистанционного переключателя Вкл/Выкл механизма отбора мощности указывает, когда и на
каких заданных скоростях необходимо использовать двигатель. Это обычно используется в тех
сферах, где необходима работа с заданными скоростями частоты оборотов двигателя, а управление
ведется не с места водителя.
Принцип работы
Сигнал дистанционного переключателя Вкл/Выкл механизма отбора мощности использует
переключаемые нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний:
разомкнуто или замкнуто. Если перевести переключатель из разомкнутого в замкнутое состояние,
двигатель будет работать с запрограммированной частотой оборотов. Подробное описание работы
данного переключателя представлено в Руководстве по программированию ИКО, раздел «Механизм
отбора мощности/ дистанционный механизм отбора мощности».

Питание датчика (5 В=)
Обзор
Питание датчика обеспечивает питание 5 В= для датчика положения акселератора № 2,
дистанционного датчика положения акселератора, датчика перепада давления сажевого фильтра и
некоторых датчиков уровня охлаждающей жидкости. Питание датчика может обеспечить максимум
100 мА. При выборе датчика на основе питания датчика необходимо учитывать общее потребление
тока.

Переключатель рабочего тормоза
Обзор
Сигнал переключателя рабочего тормоза сигнализирует о включении рабочего тормоза. Сигнал
рабочего тормоза взаимодействует с несколькими функциональными возможностями, такими как
круиз-контроль, механизм отбора мощности и тормоза двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: При включении круиз-контроля необходим либо ввод рабочего тормоза с аппаратно
подключенным переключателем, либо сигнал, мультиплексированный по J1939.
Принцип работы
Сигнал переключателя рабочего тормоза использует переключаемые нагрузочный ввод, который
может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или замкнуто. В состоянии «замкнуто»
рабочий тормоз отпущен. В состоянии «разомкнуто» рабочий тормоз включен. Тип переключателя
может приводиться в действие переключателем с монтажом на педали или переключателем,
приводимым в действие давлением. Подробные требования к переключателю представлены в
документе Компоненты ИКО.

Реле блокировки стартера
Обзор
Реле блокировки стартера запускается по достижении двигателем определенной частоты оборотов,
при которой запуск стартера может привести к его повреждению. При условии правильной установки
в цепи управления стартера реле будет блокировать запуск стартера во время работы двигателя.
Принцип работы
Сигнал реле блокировки стартера использует вывод переключаемого привода питания, который
может находиться в одном из двух состояний: Питание или Выкл. Данный вывод можно
запрограммировать на работу с нормально замкнутым или нормально разомкнутым реле. Параметры
программирования представлены в Руководстве по программированию ИКО.
ПРИМЕЧАНИЕ: Реле блокировки стартера и переключаемый вывод 2 являются взаимоисключающими.

Стоп-сигнал
Обзор
Сигнал лампы стоп-сигнала регулирует индикаторную лампу или светодиод и сигнализирует о
возникновении серьезной системной ошибки, приближении аварийного останова двигателя или
появлении активных кодов отказа.
Принцип работы
Сигнал лампы стоп-сигнала использует вывод переключаемого стокового привода, который может
находиться в одном из двух состояний: сток или Выкл. В состоянии «сток» лампа загорается, в
состоянии «Выкл» лампа гаснет.

Переключаемый выход 1 (только ISB, ISC и ISL)
Переключаемый выход 2 (только ISB, ISC и ISL)
Обзор
ЭБУ подает сигналы переключаемого вывода 1 и переключаемого вывода 2 через разъем ИКО.
Условия, при которых ЭБУ подает данные сигналы, зависят от программирования функциональной
возможности переключаемых выводов. Данная функциональная возможность требует калибровки;
если ИКО необходимо использовать данную функциональную возможность, следует связаться с
местным инженером-прикладником компании Cummins.
Принцип работы
Сигналы переключаемого вывода 1 и переключаемого вывода 2 используют выводной контакт
вывода переключаемого привода питания, который может находиться в одном из двух состояний:
Питание или Выкл. В состоянии «Питание» контакт возбуждает присоединенный прибор
индуктивной связи. В состоянии «Выкл» контакт не будет возбуждать присоединенный прибор
индуктивной связи.
ПРИМЕЧАНИЕ: Переключаемый вывод 2 и реле блокировки стартера являются взаимоисключающими.

Тахограф
Обзор
Если параметр типа VSS установлен на Тахограф ЭБУ определяет скорость автомобиля на основе
сигнала тахографа. Одноконтактный сигнал тахографа обеспечивает скорость консольной части вала
коробки передач аналогично цифровому датчику VSS.
Принцип работы
Сигнал тахографа имеет одноконтактную конфигурацию, которая может находиться в одном из двух
состояний: высокий или низкий уровень. ЭБУ отслеживает данные состояния и определяет частоту
входного сигнала. Далее ЭБУ вычисляет скорость автомобиля, используя программируемые
пользователем величины в качестве значений для количества зубьев (импульсы/об), размера шин и
передаточного числа заднего моста.

Выход тахометра
Обзор
Сигнал вывода тахометра подает сигнал, представляющий скорость частоты вращения двигателя в
формате, совместимом с ATA/TMC RP-123.
Принцип работы
Сигнал вывода тахометра использует вывод привода питания тахометра, который может находиться в
одном из двух состояний: исток/ сток. ЭБУ быстро переключает состояние и воспроизводит прямоугольный сигнал с переменной частотой и постоянной максимальной номинальной нагрузкой
50%. На каждый оборот коленвала выдается двенадцать импульсов, выходная частота (F, в Гц)
составляет: F = число оборотов в минуту/5.

Переключатель предельного значения крутящего момента
Обзор
Переключатель предельного значения крутящего момента регулирует защиту двигателя и коробки
передач функции предельного значения крутящего момента.
Принцип работы
Сигнал переключателя предельного значения крутящего момента использует переключаемый
нагрузочный ввод, который может находиться в одном из двух состояний: нормальное или
предельное. В нормальном состоянии выдается максимальный крутящий момент двигателя, в
предельном состоянии максимальный крутящий момент двигателя составляет запрограммированную
величину, значение которой ниже максимально крутящего момента двигателя в нормальном
состоянии. Предельное состояние может активироваться сигналом разомкнутого или замкнутого
переключателя.
Сигнал переключателя предельного значения крутящего момента и сигнал переключателя
блокировки акселератора являются взаимоисключающими кроме случаев, когда как минимум один из
переключателей мультиплексирован на линии передачи данных J1939.

Лампа ожидания запуска
Обзор
ЭБУ подает сигнал лампы ожидания запуска на лампу ожидания запуска. Данная лампа
сигнализирует о том, что водитель переместил кнопочный выключатель в положение запуска
двигателя, но должен подождать некоторое время, прежде чем запустить автомобиль. Обычно это
связано с необходимостью дождаться окончания цикла предварительного нагрева нагревателей
впускного воздуха в условиях низкой температуры окружающей среды.
Принцип работы
Сигнал лампы ожидания запуска использует выводной контакт вывода переключаемого стокового
привода, который может находиться в одном из двух состояний: «Сток» или «Выкл». В состоянии
«Сток» лампа загорается, в состоянии «Выкл» лампа гаснет.

Сигнальная лампа
Обзор
Сигнал сигнальной лампы регулирует индикаторную лампу или светодиод и сигнализирует о
возникновении некритичной системной ошибки, выполнении ТО двигателя, ожидаемого останова на
холостом ходу или для подачи активных кодов отказа.
Принцип работы
Сигнал сигнальной лампы использует вывод переключаемого стокового привода, который может
находиться в одном из двух состояний: Сток или Выкл. В состоянии «сток» лампа загорается, в
состоянии «Выкл» лампа гаснет.

Спецификация на типы выводных контактов
Питание APS1 (5 В)
Логометрический аналоговый ввод APS1
Обратный провод APS1
Обзор
Питание APS1 специально предназначено для датчика положения акселератора. Напряжение для
питания APS1 подается с независимого источника питания 5 В= внутри ЭБУ. Логометрический
аналоговый ввод APS1 регистрирует сигнал с педали акселератора, которую предоставляет ИКО.
Обратный провод APS1 специально предназначен для сигнала APS1.
ПРИМЕЧАНИЕ: Технические характеристики датчика положения акселератора даны в AEB 15.6, за
исключением отмеченного.
Принцип работы
Источник 5 В выдает питание на логометрический датчик во всех случаях, когда ЭБУ включается от
зажигания в состоянии ВКЛ. Затем датчик вырабатывает выходное напряжение, соответствующее
положению педали акселератора на логометрическом аналоговом вводе. Аналого-цифровой
преобразователь измеряет напряжение на обратном проводе APS1 и подает данное показание на
Микропроцессор.
Упрощенная схема логометрического аналогового ввода APS


Технические характеристики логометрического аналогового ввода APS1


Технические характеристики питания 5 В APS1


Обратный провод ЭБУ (общий)
Обратный провод ЭБУ (датчик)
Обратный провод ЭБУ (переключатель)
Обратный провод ЭБУ (температура/уровень)
Обзор
Обратные провода ЭБУ отделяют компоненты от блока двигателя и заземлений шасси, чтобы
улучшить качество сигнала, подаваемого на CM2150. Имеется 4 различных типа обратных проводов
ЭБУ: датчика, температуры/ уровня, переключателя и общий. Обратный провод ЭБУ (датчик)
предназначен только для датчиков положения или давления; на него не должны выводиться сигналы
другого типа. Обратный провод ЭБУ (температура/уровень) предназначен только для датчиков
температуры и уровня охлаждающей жидкости; на него не должны выводиться другие датчики,
переключатели или реле. Обратный провод ЭБУ (переключатель) предназначен только для
переключателей; на него не должны выводиться другие датчики или реле. Чтобы свести к минимуму
количество обратных проводов, идущих к кабине, привод тахометра может выводиться на обратный
провод ЭБУ (переключатель). Это единственное исключение, в остальном данный обратный провод
используется только с переключателями. Все остальные компоненты, сигнал которых запускается в
ЭБУ, должны выводиться на контакты обратного провода ЭБУ (общий). Для предотвращения
смещения напряжения и возникновения замыкания через цепь заземления и возможного повреждения
ЭБУ, необходимо изолировать от шасси и заземлений блока двигателя все обратные проводы,
ведущие к ЭБУ.

Питание ЭБУ (аккумулятор +)
Обратный провод ЭБУ (аккумулятор -)
Обзор
На 4-х штырьковом разъеме питания присутствуют контакты питания ЭБУ (аккумулятор +) и два
контакта обратного провода ЭБУ (аккумулятор -). Данные контакты обеспечивают основное питание
подсистемы CM2150. Максимальный ток при включенном зажигании, который составляет 30 А,
является максимальным током, потребляемым ЭБУ в непереходном состоянии.
Технические характеристики контактов питания ЭБУ (аккумулятор+) и обратного провода (аккумулятор-)


Ввод Холла
Обзор
Ввод Холла регистрирует частоту и ширину импульса несимметричной гармонической волны.
Данный ввод используется для скорости вентилятора (на стадии разработки), тахографа и скорости
автомобиля.
Принцип работы
Ввод Холла может находиться в одном из двух состояний: высокий или низкий уровень. Если
входное напряжение превышает минимальное значение высокого напряжения относительно
заземления ЭБУ, рабочий усилитель отключается. Если входное напряжение ниже максимального значения низкого напряжения, рабочий усилитель включается. Микропроцессор отслеживает
состояние рабочего усилителя и на основе данной информации рассчитывает скорость вращения
вентилятора.
Упрощенная схема ввода Холла


Технические характеристики ввода Холла


Логометрический аналоговый ввод
Обзор
Логометрический аналоговый ввод регистрирует сигнал с логометрического датчика, например,
сигнал положения акселератора или датчика перепада давления сажевого фильтра.
Принцип работы
Питание датчика (5 В) выдает мощность на логометрический датчик при включенном зажигании.
Выходное напряжение датчика измеряется аналого-цифровым преобразователем в отношении
заземления ЭБУ. Измеренное значение передается на микропроцессор ЭБУ.
Упрощенная схема логометрического аналогового ввода


Технические характеристики логометрического аналогового ввода


Резистивный аналоговый ввод
Обзор
Логометрический аналоговый ввод регистрирует сигнал с датчика с регулируемым сопротивлением.
Данные двухпроводные резистивные датчики обеспечивают сопротивление, которое представляет
измеренный аналоговый параметр, например, температуру. Одна сторона датчика соединена с
вводом, вторая – с обратным проводом ЭБУ (температура/уровень).
Принцип работы
ЭБУ обеспечивает напряжение питания с помощью нагрузочного резистора при включенном
зажигании ЭБУ. Это обеспечивает делитель напряжения между нагрузочным резистором и датчиком.
Аналого-цифровой преобразователь измеряет перепад напряжения за датчиком относительно
заземления ЭБУ и передает измеренное значение на микропроцессор ЭБУ.
Упрощенная схема резистивного аналогового ввода


Технические характеристики резистивного аналогового ввода


Питание датчика (5 В)
Обзор
Питание датчика подает на логометрические аналоговые датчики 5 В=. Питание датчиков
обеспечивается независимым источником питания 5 В внутри ЭБУ.
Технические характеристики питания датчика (5 В)


Переключаемый согласующий ввод (зажигания)
Обзор
Переключаемый согласующий ввод передает сигнал зажигания на ЭБУ. Если кнопочный
выключатель автомобиля перемещается в положение Ignition (зажигание) или Crank (запуск), на ввод
подается напряжение аккумулятора, и ЭБУ переходит в состояние включенного зажигания.
Принцип работы
Переключаемый согласующий ввод может находиться в одном из двух состояний: Зажигание
включено (аккумулятор +) или зажигание выключено (РАЗОМКНУТО). Когда кнопочный
выключатель перемещается в положение зажигания, на ввод подается напряжение аккумулятора.
Напряжение на минусе рабочего усилителя будет выше опорного напряжения, рабочий усилитель
отключится. ЭБУ подает команду включенного зажигания, когда время пока рабочий усилитель
остается выключенным равно времени, в течение которого зажигание включено. Когда кнопочный
выключатель перемещается в положение ВЫКЛ или Accessory, переключатель размыкается, и
напряжение на минусе рабочего усилителя будет меньше опорного напряжения, рабочий усилитель
включится. ЭБУ подает команду выключения зажигания, когда время пока рабочий усилитель
остается включенным, равно времени, в течение которого зажигание выключено.
Упрощенная схема переключаемого согласующего ввода


Технические характеристики Switched Pull-down Input Specifications


Переключаемый нагрузочный ввод
Обзор
Переключаемый нагрузочный ввод регистрирует состояние переключателя, устанавливаемого ИКО
для контроля функциями двигателя, такими как круиз-контроль или уровень тормоза двигателя.
Переключатели обычно представляют собой установленные на приборной доске тумблеры или
кулисные переключатели; это могут быть переключатели на два направления Вкл/Выкл или
переключатели мгновенного действия. Одна сторона переключателя соединена с соответствующим
вводом переключателя, вторая – с обратным проводом ЭБУ (переключатель).
Принцип работы
Переключаемый нагрузочный ввод может находиться в одном из двух состояний: разомкнуто или
замкнуто. В состоянии «разомкнуто» внутренний сигнал 5 В подается ЭБУ через нагрузочный
резистор на микропроцессор. В состоянии «разомкнуто» на микропроцессор подается напряжение
возврата ЭБУ.
Упрощенная схема переключаемого нагрузочного ввода


Технические характеристики переключаемого нагрузочного ввода


Вывод переключаемого стокового привода (лампа)
Обзор
Вывод переключаемого стокового привода регулирует диагностические индикаторные
лампы/светодиоды двигателя. Одна сторона лампы/светодиода соединена с выводом, вторая – с
источником напряжения, обычно аккумулятором автомобиля, с помощью положения акселератора
кнопочного выключателя автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если светодиод используется с выводом переключателя стокового привода может
понадобиться соединить резистор соответствующего размера последовательно со светодиодом, это
предотвратит ошибочную индикацию включения светодиода когда он фактически выключен. Это
может произойти вследствие небольшой утечки тока в цепи ЭБУ, которая контролирует вывод.
Достаточно резистора порядка 4,0- 7,0 кОм. Данное значение необходимо проверить для каждого
устройства.
Принцип работы
Вывод переключаемого стокового привода может находиться в одном из двух состояний: СТОК
(низкий импеданс) или ВЫКЛ (высокий импеданс). В состоянии СТОК подается ток, возбуждающий
лампу/светодиод. В состоянии ВЫКЛ ток не подается, лампа/светодиод отключается. По мере
необходимости микропроцессор подает команду СТОК или ВЫКЛ в качестве индикации
соответствующего рабочего состояния.
Упрощенная схема вывода переключаемого стокового привода


Технические характеристики вывода переключаемого стокового привода


Вывод переключаемого привода питания
Обзор
Вывод переключаемого привода питания регулирует нагрузку/исполнительное устройство с двумя
состояниями или нагрузку/исполнительное устройство широтно-импульсной модуляции. Данные
приводы обычно обслуживают реле или электромагниты, связанные с работой двигателя, например,
ступицы вентилятора или электромагниты впрыска эфира. Одна сторона нагрузки/исполнительного
устройства соединена с выводом, вторая – с обратным проводом ЭБУ или заземлена на блок
двигателя.
Принцип работы
Вывод переключаемого привода питания может находиться в одном из двух состояний: ПИТАНИЕ
или ВЫКЛ. В состоянии ПИТАНИЕ подается ток, возбуждающий электромагнит/реле. В состоянии
ВЫКЛ подача тока прекращается, питание электромагнита/реле отключается. По мере необходимости
управления выводом микропроцессор подает команды ПИТАНИЕ или ВЫКЛ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Слабый ток, возникающий от общего сопротивления диагностического нагрузочного
резистора и электромагнита/реле, не должен превышать максимального тока утечки.
Упрощенная схема вывода переключаемого привода питания


Технические характеристики вывода переключаемого привода питания

ПРИМЕЧАНИЕ: Нельзя превышать номинал тока 2 А для вывода. Максимально допустимая индуктивность катушки зависит от фактического максимального тока. Сопротивление катушки не должно превышать предела 80 или 260 мДж (0,5 * индуктивность * ток^2).

Выход привода питания тахометра
Обзор
Вывод привода питания тахометра создает безындуктивную нагрузку слабого тока. Обычно он
используется для запуска тахометра на приборной панели или дистанционного тахометра с
односторонним потоком импульсов, пропорциональным оборотам двигателя. Требования к
тахометру, не упомянутые ниже или в разделе «Описание сигналов», определены в документе
ATA/TMC RP-123.
Принцип работы
Вывод привода питания тахометра имеет два состояния: ПИТАНИЕ (при 8 вольт) или СТОК (при 0
Вольт). В состоянии ПИТАНИЕ ток проходит через верхний транзистор и нагрузочный резистор,
создавая напряжение приблизительно 8 Вольт. В состоянии СТОК изменяет направление тока,
снижая напряжение приблизительно до 0 Вольт. Для контроля вывода и запуска совместимого с RP-
123 тахометра микропроцессор по мере необходимости подает команды ПИТАНИЕ или СТОК.
Упрощенная схема вывода переключаемого привода питания тахометра


Технические характеристики вывода переключаемого привода питания тахометра


Ввод датчика скорости автомобиля – датчик магнитных импульсов
Ввод датчика скорости автомобиля - цифровой
Обзор
Ввод датчика скорости автомобиля регистрирует частоту гармонической волны. Ввод имеет две
рабочие конфигурации: дифференциальная или несимметричная. Датчик магнитных импульсов
(ДСА) использует дифференциальную конфигурацию, цифровой ДСА использует несимметричную
конфигурацию. Датчик магнитных импульсов (ДСА) питает дифференциальный ввод приблизительно
синусоидального напряжения переменного тока. Питание данного ввода обеспечивают два провода,
один специальный сигнальный провод (+) и специальный сигнальный провод (-). Цифровой ДСА
питает нарастающий поток импульсов с постоянным коэффициентом заполнения и переменной
частотой. ЭБУ может обеспечить источник напряжения и заземление данных датчиков. Чтобы
обеспечить точное обнаружение сигнала, заземление датчика должно быть на одном уровне с ЭБУ.
Принцип работы
Ввод датчика магнитных импульсов (ДСА) существует в виде дифференциального сигнала; сигнал
преобразуется рабочим усилителем и передается на микропроцессор. Микропроцессор вычисляет
частоту сигнала и соответствующую скорость автомобиля.
Ввод цифрового ДСА имеет одно из двух состояний: высокий или низкий уровень. Рабочий
усилитель отслеживает состояние и передает информацию на микропроцессор. На основе этой
информации микропроцессор вычисляет частоту сигнала и соответствующую скорость автомобиля.
Датчик магнитных импульсов VSS - Упрощенная схема


Технические характеристики датчика магнитных импульсов VSS


Технические характеристики цифрового датчика VSS


Схема электрических соединений ИКО



 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню