Common Rail System ЯМЗ-656..658 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > Двигатели > ЯМЗ > ЯМЗ-656..658
Топливная система Common Rail ЯМЗ-6565; ЯМЗ-65651; ЯМЗ-65652; ЯМЗ-65653; ЯМЗ-65654; ЯМЗ-6585; ЯМЗ-65851; ЯМЗ-65852; ЯМЗ-65853 всех комплектаций и исполнений

Топливоподающая аппаратура двигателя – аккумуляторного типа- Common Rail System (CRS) с электронным управлением подачей топлива (рисунок ниже).
CRS с электронным блоком управления обеспечивает:
- точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск; 
- регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры; 
- гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне; 
- легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях; 
- корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с цеью снижения выбросов вредных веществ; 
- совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диа-гностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.
Топливная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления с топливоподкачи-вающим насосом, электроуправляемых форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления, аккумуляторов с клапаном и датчиком.

1 – ЭБУ мод. М240 
2 – топливопроводы высокого давления 
3 – электроуправляемые форсунки 
4 – аккумуляторы высокого давления 
5– топливный насос высокого давления 
6 – предохранительный клапан 
7 – муфта привода ТНВД 
8 – датчик оборотов (синхронизации)
9 – датчик давления топлива
10 – топливопроводы низкого давления
11 – фильтр тонкой очистки топлива
12 – фильтр грубой очистки топлива
13 – кляммеры
14 – быстросъемные фитинги топливопроводов


1 – управляющий клапан ТНВД
2 – трубка слива масла с ТНВД
3 – топливозакачивающий насос низкого давления
4 – подвод топлива к ТНВД из бака
5 – отвод топлива в бак



Топливная система работает следующим образом:
- топливо из топливного бака через фильтр-отстойник предварительной очистки топлива и
охладитель электронного блока управления 5 засасывается шестеренчатым топливоподкачивающим насосом и под давлением 700…800 кПа (7…8 кгс/см2 ) подается в фильтр тонкой очистки топлива. Далее топливо поступает в топливный насос высокого давления 14, который имеет четыре секции, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общие топливопроводы – аккумуляторы (рампы) левый 10 (с предохранительным клапаном) и правый 16 (с датчиком давления топлива)и далее по индивидуальным трубкам высокого давления 9 подводится к каждой форсунке 12. Форсунки подают и распыливают топливо под давлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от электронного блока управления двигателя.
Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данному режиму работы двигателя, задается электронным блоком управления и определяется балансом расхода топлива через форсунки и
производительностью топливного насоса.
В системе Common Rail давление впрыскивания топлива не зависит от момента начала и
продолжительности впрыскивания. Действительная величина подачи топлива обусловлена давлением и продолжительностью впрыскивания.
Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию о работе систем на электронный блок управления. Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток и управление исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя. Через перепускной клапан в ТНВД, аварийный клапан рампы (аккумулятора), и из форсунок излишки топлива по топливопроводу отводятся в топливный бак.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню