Топливная система D12C VOLVO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливные системы
 См. также:
  euro 6 
  D9B
  D11
  D12D
  D11
  D13
  D13K
  D16
  D16K
Описание топливной системы D12C VOLVO


Топливная система двигателя D12C включает насос-форсунки (по одной на цилиндр) с электронным
управлением и рабочим давлением около 1500 бар.
Это высокое давление создается механически с помощью установленного в головке цилиндров
распределительного вала и коромысел.

  1. Питающий насос
  2. Ручной насос
  3. Топливный фильтр
  4. Электронный блок управления
  5. Змеевик охлаждения электронного блока управления (не обязательно)
  6. Обратный клапан
  7. Сетчатый фильтр и индикатор уровня
  8. Перепускной клапан
  9. Электронные насос-форсунки

Компоненты

Питающий насос приводится от распределительного механизма двигателя, от той же шестерни, которая
вращает барабан. Приводной вал насоса снабжен двумя держателями, один для топлива, а второй для масла. Внутри насоса находятся три клапана:
  • Предохранительный клапан.
  • Обратный клапан.
  • Дренажный клапан.
Топливный фильтр с резьбой. Корпус фильтра снабжен двумя ниппелями. Верхний ниппель, помеченный "VENT", служит для удаления воздуха, а второй ниппель, помеченный "DRAIN", для опорожнения системы Ручной насос установлен непосредственно в кронштейне фильтров, который также включает в себя обратные клапаны ручного насоса.
Электронный блок управления крепится к двигателю на резиновых подушках, которые служат для
поглощения вибрации. Модуль управления охлаждается топливом, которое из контура всасывания
проходит через охлаждающий змеевик, привернутый к внешней стороне блока управления.
Рядом с топливным баком в контуре всасывания расположен обратный клапан.
Используются электронные насос-форсунки двух марок:
  • Lucas для мощностей 340 и 380.
  • Bosch для мощностей 340, 380, 420 и 460.
Давление на насос-форсунках регулируется посредством перепускного клапана, расположенного в
возвратной трубке головки цилиндров.
С передней стороны головки цилиндров в соединителе возвратной трубки находится ниппель для
удаления воздуха.

Функциональное описание

Топливо всасывается питающим насосом (1) через сетчатый фильтр (7) в топливном баке, проходит через обратный клапан (6), охлаждающий змеевик (5) (если блок управления (4) снабжен охладителем), подается на перепускной клапан (8), откуда, вместе с возвращаемым топливом, поступает через перепускной клапан во всасывающую полость питающего насоса.
Питающий насос нагнетает топливо в корпус фильтра, через обратные клапаны (10) ручного насоса (2) и через топливный фильтр (3) в топливный канал в головке цилиндров.
Каждую электронную насос-форсунку (9) окружает кольцевой канал. Перепускной клапан (8) поддерживает постоянное давление подачи топлива на электронные насос-форсунки.
Питающий насос имеет три клапана.
Предохранительный клапан (11) позволяет топливу перетекать обратно во всасывающий контур при
слишком высоком давлении.
Обратный клапан (13) открывается при задействовании ручного насоса (2).
При работе двигателя через вентиляционный клапан (12) обеспечивается автоматическое удаление
топлива непосредственно в топливный бак. Через вентиляционный клапан в топливный бак
возвращается максимум 0,3 л/мин топлива. Обратный клапан (6) перекрывает возврат топлива в
топливный бак.
Имеются три ниппеля:
  • Ниппель для прокачки (14) на головке цилиндров.
  • Ниппель для прокачки (15) на кронштейне фильтра.
  • Сливной ниппель (16) служит для слива топлива из головки цилиндров.
На кронштейне топливного фильтра находится манометр (17), измеряющий давление подачи топлива после топливного фильтра. Если давление подачи топлива падает ниже заданного значения, на дисплее приборной панели отображается код неисправности.
Дополнительно может быть установлен фильтр грубой очистки с водным сепаратором (18). Фильтр грубой очистки с водным сепаратором устанавливается на всасывающем трубопроводе между топливным баком и обратным клапаном (6).

Движение топлива

  1. Питающий насос
  2. Электронный блок управления
  3. Возвратная труба
  4. Топливный канал
  5. Перепускной клапан
  6. Топливный бак
  7. Топливный фильтр

Крепление трубок топливной системы


Электронные насос-форсунки
В двигателе установлено шесть насос-форсунок, по одной на каждый цилиндр. Каждая электронная
насос-форсунка представляет собой комбинацию ТНДВ и форсунки, которая работает при значительно более высоком давлении, чем обычная форсунка. Электронная насос-форсунка установлена вертикально, по центру между четырьмя клапанами.
Сила сжатия для электронной насос-форсунки передается через коромысло, на которое воздействует кулачок распределительного вала верхнего расположения.
В состав насос-форсунки входят при основные части:
  • Насос, состоящий из цилиндра и плунжера, аналогичных элементам нагнетательной секции ТНВД.
  • Форсунка, состоящая из корпуса распылителя, иглы распылителя и пружины.
  • Корпус клапана с электромагнитным топливным клапаном.
Нижняя часть электронной насос-форсунки заключена в медную втулку, запрессованную до конца в головку цилиндров и аналогична стандартной форсунке. Центральная часть электронной насос-форсунки, в которой расположены впускное и выпускное отверстия для топлива, находится в топливном канале головки цилиндров.
Электронная насос-форсунка забирает топливо непосредственно из топливного канала. Верхняя часть
электронной насос-форсунки, в которой расположены пружина сжатия и корпус клапана, находится над
головкой цилиндров.

  1. Насос
  2. Форсунка
  3. Корпус клапана
Опережение впрыскивания топлива и количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндр,
определяет электронный блок управления, который посылает сигналы на электромагнитный топливный клапан, расположенный внутри корпуса электромагнитного клапана форсунки. Количество впрыскиваемого в цилиндр топлива зависит от продолжительности периода впрыскивания.

Питающий насос
Шестеренный питающий насос приводится в действие от шестерен распределительного механизма двигателя.
Производительность этого насоса подобрана таким образом, чтобы электронные насос-фосунки
обеспечивались правильным количеством топлива под нужным давлением.
Относительно высокое давление необходимо для гарантированного заполнения всех электронных
насос-форсунок.
Его производительность должна быть достаточно высокой для нивелирования любой разницы температур топлива в топливном канале головки цилиндров.


Ручной насос
Ручной насос, расположенный на кронштейне топливного фильтра, используется для накачивания топлива и удаления воздуха из системы при неработающем двигателе.
Внимание: Ручной насос нельзя использовать при работающем двигателе.


Топливный фильтр
Система оборудована большим топливным фильтром, смонтированным с левой стороны двигателя.
Фильтрующий элемент изготовлен из специальной гофрированной фильтровальной бумаги, обладающей очень хорошей фильтрующей способностью.
Кроме этого, на всасывающем трубопроводе из топливного бака установлен мелкоячеечный сетчатый фильтр, который задерживает всевозможные твердые частицы перед всасыванием топлива в систему.

  1. Сливной ниппель
  2. Ниппель для удаления воздуха


Фильтр сапуна топливного бака
В автомобилях для некоторых стран также устанавливается фильтр сапуна топливного бака.
Этот фильтр служит для предотвращения проникновения загрязненного и запыленного воздуха через сапун в топливный бак.
Фильтр расположен с внутренней стороны шасси, справа, позади поперечной балки коробки передач.


Перепускной клапан
Перепускной клапан смонтирован в выходном отверстии топливного канала головки цилиндров.
Перепускной клапан служит для регулирования давления в системе питания топлива. Давление открывания равно 350 кПа (3,5 бар).
Благодаря высокому давлению подачи топлива обеспечивается заполнение всех электронных насос-форсунок.


Датчик электронного блока управления

Модуль управления двигателем D12C осуществляет электронное регулирование количества топлива и
опережения впрыскивания. Эта система получила название "Электронные системы управления".
Центр системы, блок управления (A), расположен с левой стороны двигателя. Все соединения кабелей
датчиков двигателя снабжены стандартными разъемами DIN и заключены в кабельный короб (B). Этот
кабельный короб, расположенный над блоком управления, изготовлен из пластмассы и состоит из трех частей.
Внутренняя часть, расположенная ближе к двигателю, содержит все кабели и разъемы двигателя. С наружной
стороны находится перегородка (C) и внешняя крышка (D). Жгуты проводки автомобиля находятся под
внешней крышкой.
Датчики двигателя (некоторые из них имеют двойное назначение):
  1. Давление топлива: Располагается в кронштейне топливного фильтра, регистрирует давление подачи топлива за фильтром.
  2. Давление и температура нагнетаемого воздуха после охладителя: Комбинированный датчик, устанавливаемый во впускной трубе.
  3. Положение распределительного вала: Находится в верхней крышке распределительного механизма.
  4. Уровень охлаждающей жидкости: Устанавливается в расширительном бачке.
  5. Давление и температура воздуха: Комбинированный датчик, установленный в соединительной трубе между воздушным фильтром и турбонагнетателем.
  6. Температура охлаждающей жидкости: Устанавливается в задней части головки цилиндров.
  7. Датчик положения и частоты вращения маховика: Устанавливается в крышке двигателя.
  8. Давление и температура масла: Комбинированный датчик, устанавливается в главном канале смазочной системы головки цилиндров.

Электронный блок управления
Электронный блок управления - это главный элемент системы впрыска. Он смонтирован с левой стороны двигателя на резиновых амортизирующих втулках.
Электронный блок управления непрерывно получает информацию с педали акселератора и ряда датчиков двигателя. На основании этой информации он рассчитывает количество топлива в момент времени, в который это топливо необходимо впрыснуть в цилиндры.
Сигналы управления электронными насос-форсунками передаются по электрическим проводам на
электромагнитные клапаны насос-форсунок.
Электронный блок управления использует датчик маховика для регистрации частоты вращения коленчатого вала. Он может даже определить изменение частоты вращения коленчатого вала за один его оборот.
Благодаря этому электронный блок управления обеспечивает подачу на каждую электронную насос-форсунку точного и правильного количества топлива.
Если в системе происходят неполадки, в память электронного блока управления записывается
соответствующая информация. Даже неустойчивые неисправности регистрируются в памяти блока управления, который позволяет в дальнейшем найти их причину.

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню