Топливная система D13K VOLVO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливные системы
 См. также:
  D9B
  D11
  D12C
  D12D
  D13
  D16
  D16K
Описание топливной системы D13K VOLVO

Топливная система, обзор
На рисунке показаны основные компоненты топливной системы.
Топливная система, компоненты, с охлаждающим змеевиком блока управления двигателем (ЕСМ)

  1. Насос-форсунка
  2. Первичный фильтр
  3. Топливный фильтр
  4. Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
  5. Подающий насос
  6. Корпус топливного фильтра
  7. Змеевик охлаждения для блока управления двигателем
  8. Перепускной клапан
  9. Невозвратный клапан
  10. Клапан для удаления воздуха
  11. Рециркуляционный клапан
  12. Насос (ручной или электрический)
  13. Впуск от охлаждающего змеевика блока управления двигателем
  14. Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
  15. Возврат на топливный насос
  16. Впуск от топливного насоса
  17. Водоотделитель
  18. Датчик давления топлива, контур низкого давления
Топливная система, компоненты, без охлаждающего змеевика блока управления двигателем ЕСМ (Модуль управления двигателем).

  1. Насос-форсунка
  2. Первичный фильтр
  3. Топливный фильтр
  4. Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
  5. Подающий насос
  6. Корпус топливного фильтра
  7. Перепускной клапан
  8. Невозвратный клапан
  9. Клапан для удаления воздуха
  10. Ручной насос
  11. Рециркуляционный клапан
  12. Возврат топлива в топливный бак
  13. Впуск топлива из топливного бака
  14. Возврат на топливный насос
  15. Впуск от топливного насоса
  16. Водоотделитель
  17. Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
  18. Датчик давления топлива, контур низкого давления
Топливная система управляется электронной системой блока ЕСМ. Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой блока ЕСМ, на который поступают сигналы от множества датчиков.
Воздух из топливной системы удаляется с помощью ручного или электрического насоса (в зависимости от варианта), расположенного на корпусе топливного фильтра.
Блок ЕСМ поставляется в двух вариантах: с охлаждающим змеевиком или без него.
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению топливной системы.
Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Система подачи топлива, принцип работы

Примечание
Существует два типа ЕСМ: один с охлаждающим змеевиком в линии подачи топливной системы (система (А)), а другой без него (система (В)).
Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака.
Затем топливо проходит через охлаждающий змеевик блока управления двигателем (3) (только вариант (А)) и вниз, в корпус топливного фильтра (4).
Оттуда топливо проходит через сливной насос (5), обратные клапаны (6) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8). Назначение обратных клапанов (6) состоит в предотвращении обратного потока топлива в бак, когда выключен двигатель и используется сливной насос.
Сливной насос (5) (ручной или электрический) расположен на корпусе топливного фильтра и служит для опорожнения системы (при выключенном двигателе).
Примечание
Не используйте сливной насос при работающем двигателе!
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой насос-форсунки в головке цилиндров.
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (12) и далее в бак через обратный клапан (13). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (14) для поддержания давления выше по потоку.
Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4). С помощью обратного клапана (13) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (15).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (16) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за засорения топливного фильтра. Обратный клапан (17) открывается, когда используется ручной топливный насос (5), чтобы облегчить откачку топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при пуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (18) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (19) соединен с топливным баком возвратным топливопроводом, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен и воздух перестает выходить через клапан для выпуска воздуха (19), штифт клапана (20) выталкивается вверх топливом, в результате чего перекрывается поток в возвратную линию.
Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (20) закрывается в клапане удаления воздуха (19) во избежание вытекания из него топлива при откручивании фильтра. Во время замены первичного фильтра вытекание топлива предотвращается благодаря переливному клапану (12), а подающий насос располагается ниже корпуса топливного фильтра.
В корпусе топливного фильтра содержится канал, через который дозирующий блок (21) подает топливо в систему AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов). В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (22), который измеряет давление подачи после главного фильтра.
Датчик уровня (8) в водоотделителе (23) выдает сигнал о присутствии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (24) через блок управления двигателем.

Водоотделитель


Подающий топливный насос

Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1). Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2). Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3), расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).
Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.
Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10) находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).

Насос-форсунка

Насос-форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляется на головке цилиндров скобой (1). Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения конической стальной втулкой (2). Круглая выемка для подачи топлива (3) вокруг каждой форсунки уплотняется уплотнительным кольцом (4).
В принципе, насос-форсунку можно разделить на три основные части:
  • (A) Насос
  • (B) Клапан (привод)
  • (C) Распылитель
В клапанной части имеется два электромагнитных клапана: перепускной клапан (5) и игольчатый клапан (8) с обмотками соленоидов (6) и (7) соответственно, а также возвратные пружины.
Во время фазы заполнения поршень насоса движется вверх, и топливо из топливных каналов в головке цилиндров нагнетается в насос-форсунку.
Во время фазы сброса поршень насоса движется вниз, и топливо перекачивается обратно в топливные каналы в головке цилиндров. Когда обмотки соленоидов не под напряжением, а перепускной клапан открыт, давление в топливном канале на распылитель создано быть не может.
Во время фазы повышения давления подается напряжение на обмотку соленоида перепускного клапана, и перепускной клапан закрывается. После этого в топливном канале (11) создается высокое давление. Позади игольчатого клапана в камере (12) также создается высокое давление, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (9) и не позволяет игольчатому клапану (8) открыть распылитель (10).
Фаза впрыска начинается после того, как будет достигнуто требуемое давление. На обмотку соленоида игольчатого клапана подается напряжение, и игольчатый клапан (8) открывается.
При этом высокое давление выпускается на поршень игольчатого клапана, и открывается распылитель (10). Топливо распыляется под очень высоким давлением в камеру сгорания двигателя.
Впрыск топлива прерывается, когда перепускной клапан снова открывается, в результате чего давление на поршне (9) падает, и распылитель (10) закрывается. Вся последовательность впрыска управляется блоком ЕСМ.
На электрическом разъеме (13) имеется три отметки: номер детали (14), код поправки (15) и серийный номер (16). При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры программирования параметров с помощью диагностического прибора (Volvo Tech Tool).

Топливный бак, соединения и топливопроводы
  • FH (4), FTANK-AL
  • FH (4), FTANK-ST
  • FH (4), FTANK-PL
1 Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива
2 Блок бака, дополнительный бак (без датчика уровня)
3 Шланг сапуна и воздушный фильтр
4 Подающая линия, обогреватель
5 Подающая и возвратная линии, двигатель


Система топливного бака, сдвоенная установка
  • FH (4), FTANK-PL
Примечание
Для оптимального функционирования топливной системы должен быть правильно установлен соединительный шланг (6).
1 Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива
2 Блок бака, дополнительный бак без датчика уровня, клапан сапуна (перекидной) и разъем датчика уровня
3 Шланг сапуна и воздушный фильтр
4 Линия подачи и возвратная линия обогревателя, при наличии
5 Подающая и возвратная линии, двигатель
6 Соединительный шланг


Датчик уровня, установленный на основном баке, обзор
  • FH (4), FTANK-AL
  • FH (4), FTANK-ST
Примечание
Это распространяется на установки как с одним, так и с двумя баками.
1 Топливный соединитель, возврат, двигатель
2 Топливный соединитель, подача, двигатель
3 Вентиляция, топливный бак (Вставной соединитель)
4 Топливный соединитель, дополнительное оборудование, подача (Заглушенный вставной соединитель)
5 Электрическое соединение


Датчик уровня, общие сведения
  • FH (4), FTANK-PL

Топливо откачивается из самого полного бака и возвращается в самый пустой бак.
Идентификатор бака (1) расположен на датчике уровня топлива.

Соединительные патрубки

Неиспользуемые соединители на узле баков закрыты заглушками. Если к одному из патрубков нужно присоединить топливопровод (возвратную линию от обогревателя), вначале нужно открыть патрубок, отломав его наконечник двумя гаечными ключами (установив один на конец, а другой на внутренний шестигранник - для удержания).

Фильтр сапуна
  • FH (4), FTANK-AL
  • FH (4), FTANK-ST
  • FH (4), FTANK-PL

Воздушный фильтр установлен на шланг сапуна на каждом баке. Это сделано для предотвращения нарушения функционирования. Воздушный фильтр закрепляется фиксаторами на шасси.

Топливный бак, оборудование

Имеется комплект, поставляющийся для заправочной горловины топливного бака, состоящий из запирающейся топливной пробки (А), противоразливного устройства (В) и противосифонного устройства (С).
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню