Топливная система D16K VOLVO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливные системы
 См. также:
  D9B
  D11
  D12C
  D12D
  D13
  D13K
  D16

Описание топливной системы D16K VOLVO

Топливная система, обзор
На рисунке показаны основные компоненты топливной системы.

  1. Насос-форсунка
  2. Топливный аккумулятор
  3. Сопловой нагнетательный топливопровод
  4. Предохранительный клапан с электрическим управлением
  5. Возвратная трубка, предохранительный клапан
  6. Датчик давления, топливный аккумулятор
  7. Первичный фильтр
  8. Топливный фильтр
  9. Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
  10. Подающий насос
  11. Корпус топливного фильтра
  12. Змеевик охлаждения для блока управления двигателем
  13. Перепускной клапан
  14. Невозвратный клапан
  15. Клапан для удаления воздуха
  16. Рециркуляционный клапан
  17. Электрический сливной насос
  18. Впуск от охлаждающего змеевика блока управления двигателем
  19. Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
  20. Возврат на топливный насос
  21. Впуск от топливного насоса
  22. Водоотделитель
  23. Датчик давления топлива, контур низкого давления
Топливная система, компоненты, вариант без змеевика охлаждения на ЕСМ.

  1. Насос-форсунка
  2. Топливный аккумулятор
  3. Сопловой нагнетательный топливопровод
  4. Предохранительный клапан с электрическим управлением
  5. Возвратная трубка, предохранительный клапан
  6. Датчик давления, топливный аккумулятор
  7. Первичный фильтр
  8. Топливный фильтр
  9. Комбинированный блока бака, сетчатый фильтр
  10. Подающий насос
  11. Корпус топливного фильтра
  12. Перепускной клапан
  13. Невозвратный клапан
  14. Клапан для удаления воздуха
  15. Электрический сливной насос
  16. Рециркуляционный клапан
  17. Впуск топлива из топливного бака
  18. Выпуск на топливный канал в головке цилиндров
  19. Возврат на топливный насос
  20. Впуск от топливного насоса
  21. Водоотделитель
  22. Датчик давления топлива, контур низкого давления
  23. Возврат топлива в топливный бак
Топливная система имеет тип "common rail". Весь контур высокого давления располагается под крышкой клапанов и включает топливный аккумулятор, топливопроводы высокого давления и шесть насос-форсунок:
В насос-форсунке имеется отдельная плунжерная пара, приводимая распредвалом.
Насос-форсунки создают давление в топливном аккумуляторе (3) через топливопроводы высокого давления (4). Таким образом создается общий объем топлива под давлением для всех насос-форсунок, что обеспечивает возможность гибкого управления впрыском на любых оборотах двигателя.
ЕСМ регулирует давление в топливном аккумуляторе, количество впрысков, а также моменты начала и окончания впрыска топлива в каждый цилиндр.
Такая топливная система имеет следующие преимущества:
  • Давление топлива не зависит от оборотов и нагрузки двигателя благодаря гибкому регулированию количества впрыскиваемого топлива, фаз и числа впрысков.
  • Высокое давление впрыска и хорошее распределение топлива обеспечивается также при низких оборотах и нагрузке двигателя.
  • Способность чаще впрыскивать меньшие порции, благодаря чему снижаются выбросы NOx и уровень шума.
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению топливной системы.
Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Система подачи топлива, принцип работы
Технические данные
  • А < 500 кПа
  • В = 500 кПа
  • С > 30 МПа
Примечание
Существует два типа ЕСМ: один с охлаждающим змеевиком в линии подачи топливной системы (система (А)), а другой без него (система (В)).
Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (3) блока управления двигателем (только вариант (А)), а затем вниз, в корпус топливного фильтра (4). Оттуда топливо проходит через сливной насос (5), обратные клапаны (6) и первичный фильтр (7) с водоотделителем (8).
Назначение обратных клапанов состоит в предотвращении обратного потока топлива в бак, когда двигатель выключен, и когда начинает использоваться сливной насос.
Сливной насос (5) (ручной или электрический) расположен на корпусе топливного фильтра и служит для опорожнения системы (при выключенном двигателе).
Примечание
Не используйте сливной насос при работающем двигателе!
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (4) и через основной фильтр (9) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (10). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (11) через кольцевой канал вокруг каждой форсунки в головке цилиндров.
Насос-форсунки (11) создают давление в топливном аккумуляторе (12), из которого затем топливо подается на насос-форсунки (11).
Датчик давления топлива (13) на топливном аккумуляторе измеряет давление топлива. Таким образом, вместе с клапанами регулирования давления в насос-форсунках (11), в топливном аккумуляторе (12) создается замкнутая система нагнетания. Если давление в замкнутой системе топливного аккумулятора становится слишком высоким, ЕСМ открывает управляемый электрически предохранительный клапан (14), который возвращает топливо по возвратному топливопроводу (15) в продольный топливный канал в головке цилиндров (10).
Если давление в топливном аккумуляторе (12) становится слишком высоким, открывается управляемый электрически предохранительный клапан (14), выпускающий топливо обратно по возвратному топливопроводу (15) в бак и корпус топливного фильтра. Давление открытия предохранительного клапана устанавливается так, чтобы быть всегда немного выше давления, требуемого в топливном аккумуляторе. Таким образом, предохранительный клапан автоматически выпускает топливо из контура высокого давления в контур низкого давления, если давление в топливном аккумуляторе становится слишком высоким по сравнению с требуемым уровнем давления в топливном аккумуляторе.
ЕСМ использует сигнал от датчика давления топлива (13) для управления электромагнитным возвратным клапаном (14) и насос-форсунками (11).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров направляется обратно в корпус топливного фильтра (4) через переливной клапан (16) и далее в бак через обратный клапан (17). Перепускной клапан регулирует давление выше по потоку. В возвратном топливопроводе в бак имеется ограничитель (18) для поддержания давления выше по потоку.
Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
Возвратное топливо из топливного канала (10) в головке цилиндров также используется для подогрева корпуса топливного фильтра (4). С помощью обратного клапана (17) топливо рециркулируется в корпусе топливного фильтра (4) через рециркуляционный клапан (19).
На подающем насосе имеется два клапана: предохранительный клапан (20) позволяет топливу вытекать обратно на сторону всасывания, когда давление поднимается слишком высоко, например, если забит топливный фильтр, и обратный клапан (21), который открывается при использовании ручного топливного насоса (5) для облегчения откачки топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при пуске двигателя. Клапан для выпуска воздуха (22) на первичном фильтре соединен возвратным топливопроводом с впуском подающего насоса (стороной всасывания). Возможно имеющийся в первичном фильтре воздух может протекать сквозь клапан для выпуска воздуха через подающий насос на главный фильтр. На главном фильтре клапан для выпуска воздуха (23) соединен возвратным топливопроводом с топливным баком, чтобы возможно имеющийся воздух в системе попадал обратно в бак вместе с небольшим количеством топлива. Когда выпуск воздуха завершен и воздух перестает выходить через клапан для выпуска воздуха (23), штифт клапана (24) выталкивается вверх топливом, в результате чего перекрывается поток в возвратную линию.
Во время замены главного фильтра (9) штифт клапана (24) закрывается в клапане удаления воздуха (23) во избежание вытекания из него топлива при откручивании фильтра. Во время замены первичного фильтра (7) вытекание топлива не допускается тем, что переливной клапан (16) и подающий насос (1) расположены ниже корпуса топливного фильтра (4).
В корпусе топливного фильтра имеется канал, по которому подается топливо на дозирующий блок (25) для системы AFI. В дозирующем блоке также имеется датчик давления топлива (26), который измеряет давление подачи после главного фильтра.
Датчик уровня (27) в водоотделителе (8) выдает сигнал о присутствии воды в топливной системе. Слив осуществляется кнопками на рулевом колесе. Они открывают электрический сливной клапан (28) через блок управления двигателем.

Контур высокого давления, принципиальная схема

  1. Насос-форсунка
  2. Топливный канал в головке цилиндров
  3. Топливный аккумулятор
  4. Сопловой нагнетательный топливопровод
  5. Игольчатый клапан
  6. Игла распылителя
  7. Клапан регулирования давления
  8. Обмотки соленоида
  9. Возвратные пружины
  10. Обратный клапан
  11. Поршень
Насос-форсунки могут находиться в пяти фазах:
  • (A): Фаза заполнения
  • (B): Фаза неактивной накачки
  • (C): Фаза активной накачки
  • (D): Последняя часть фазы активной накачки
  • (E): Фаза впрыска

(A): Клапан регулирования давления (7) не активизирован. Поршень (11) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (5) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (6) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (3), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (3) и возвратной пружиной (9).
Игла распылителя (6) прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.
(B): Клапан регулирования давления (7) не активизирован. Поршень (11) перемещается вниз и
опорожняет насос-форсунку. Обратный клапан (10) удерживается в закрытом положении давлением в топливном аккумуляторе (3). Игольчатый клапан (5) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (6) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (3), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (3) и возвратной пружиной (9).
Игла распылителя (6) прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.

(C): Клапан регулирования давления (7) активизирован и закрывает обратный поток на топливный канал в головке цилиндров (2). Обратный клапан (10) открывается, и в топливном аккумуляторе (3) повышается давление под действием поршня (11), движущегося вниз.
Игольчатый клапан (5) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (6) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (3), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (3) и возвратной пружиной (9). Игла распылителя (6) прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.
(D): Клапан регулирования давления (7) деакгивизируется, пока поршень (1) продолжает двигаться вниз. Теперь клапан регулирования давления удерживается в закрытом положении только давлением от поршня. Обратный клапан (10) все еще открыт, и в топливном аккумуляторе (3) продолжает расти давление под действием движущегося вниз поршня (11).
Игольчатый клапан (5) не активизирован. Усилие на иглу распылителя (6) воздействует снизу под давлением из топливного аккумулятора (3), но пересиливается сверху давлением из топливного аккумулятора (3) и возвратной пружиной (9). Игла распылителя (6) прижимается в свое гнездо, и впрыск невозможен.

(E): Клапан регулирования давления (7) не активизирован. Поршень (11) перемещается вверх и заполняет насос-форсунку. Игольчатый клапан (5) активизирован. Высокое давление из топливного аккумулятора (3), которое прижимает иглу распылителя (6) снизу, пересиливает меньшее давление из топливного канала (2) в головке цилиндров, которое вместе с возвратной пружиной (9) теперь прижимает сверху. Игла распылителя (6) открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Водоотделитель

Водоотделитель (1) расположен снизу на первичном фильтре. В состав водоотделителя входят:
• Датчик уровня
• Нагреватель топлива (опция)
• Электромагнитный сливной клапан (3)
Жгут проводов датчика уровня и сливного клапана соединен с водоотделителем через разъем (2).

Подающий топливный насос

Подающий топливный насос шестеренчатого типа установлен на насосе сервоусилителя рулевого управления (1). Подающий насос приводится в действие проходным валом насоса сервоусилителя рулевого управления (2). Уплотнение между этими двумя насосами осуществляется уплотнительным кольцом (3), расположенным в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами осуществляется посредством плавающего соединительного фланца (4).
Корпус насоса (5) и торцевая крышка (6) изготовлены из чугуна. Вал приводной шестерни и ротор насоса вращаются в игольчатых подшипниках (7) и (8) соответственно.
Предохранительный клапан насоса (9) расположен на корпусе насоса, а обратный клапан (10) находится на торцевой крышке насоса. Топливо, вытекающее через приводной вал насоса, всасывается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (11).

Насос-форсунка

Насос-форсунка состоит из трех частей:
  • Корпус распылителя с иглой распылителя
  • Корпус клапана с игольчатым клапаном
  • Корпус насоса с клапаном регулирования давления и обратным клапаном
Насос-форсунки располагаются вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляются на головке цилиндров скобой. Нижняя часть насос-форсунки отделена от рубашки охлаждения стальной втулкой (4) и уплотнительным кольцом (5). Круглая выемка для подачи топлива вокруг каждой насос-форсунки герметизируется уплотнительным кольцом (6).
На электрических разъемах насос-форсунок имеются следующие обозначения:
  • Серийный номер (7)
  • Номер детали (8)
  • Таблица данных (9)
  • Код поправки(10)

Топливный бак, соединения и топливопроводы
Система топливного бака, сдвоенная установка
  1. Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива
  2. Блок бака, дополнительный бак (без датчика уровня)
  3. Шланг сапуна и воздушный фильтр
  4. Подающая линия, обогреватель
  5. Подающая и возвратная линии, двигатель


Система топливного бака, сдвоенная установка
Примечание
Для оптимального функционирования топливной системы должен быть правильно установлен соединительный шланг (6).
  1. Блок бака, основной бак с датчиком уровня топлива, дыхательный клапан и электрический разъем для датчика уровня топлива
  2. Блок бака, дополнительный бак без датчика уровня, клапан сапуна (перекидной) и разъем датчика уровня
  3. Шланг сапуна и воздушный фильтр
  4. Линия подачи и возвратная линия обогревателя, при наличии
  5. Подающая и возвратная линии, двигатель
  6. Соединительный шланг


Датчик уровня, общие сведения

Топливо откачивается из самого полного бака и возвращается в самый пустой бак.
Идентификатор бака (1) расположен на датчике уровня топлива.

Соединительные патрубки

Неиспользуемые соединители на узле баков закрыты заглушками. Если к одному из патрубков нужно присоединить топливопровод (возвратную линию от обогревателя), вначале нужно открыть патрубок, отломав его наконечник двумя гаечными ключами (установив один на конец, а другой на внутренний шестигранник - для удержания).

Фильтр сапуна


Воздушный фильтр установлен на шланг сапуна на каждом баке. Это сделано для предотвращения нарушения функционирования. Воздушный фильтр закрепляется фиксаторами на шасси.

Топливный бак, оборудование

Имеется комплект, поставляющийся для заправочной горловины топливного бака, состоящий из запирающейся топливной пробки (А), противоразливного устройства (В) и противосифонного устройства (С).
Copyright
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню