Двигатель D2866 / 76 MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > Разное > Двигатели > MAN
 
Описание двигателя D2866 / 76 MAN
Euro 2 / Euro 3

СОДЕРЖАНИЕ
  • СОДЕРЖАНИЕ 
  • РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ
  • ОБЩИЕ РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ОБОЗНАЧЕНИЯМ ТИПА 
  • ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБРОСОВ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
  • РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ТИПОВОЙ ТАБЛИЧКЕ ДВИГАТЕЛЯ
  • ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ 
  • МОНТАЖНЫЙ ЗАЗОР И ПРЕДЕЛ ИЗНОСА
  • НОРМАТИВНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
  • УПЛОТНИТЕЛИ, КЛЕИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВШЕСТВА ДЛЯ D 2866/76
  • ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ПОНЯТИЯ
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ
  • КАРТЕР БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 
  • ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ
  • КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
  • МАХОВИК 
  • ШАТУН 
  • ПОРШНИ
  • ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И ПРИВОД КЛАПАНОВ
  • ФОРСУНКА - КОРПУС ФОРСУНКИ 
  • ПРИВОД КЛАПАНОВ
  • EVB / ВРАЩАЮЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
  • РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО EVB
  • ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ EVB (EXHAUSE VALVE BRAKE)
  • УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ EVB /
  • КЛАПАН СВОБОДНОГО ВЫПУСКА
  • СИСТЕМА ВЫПУСКА ОГ/ ВПУСКА
  • МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 
  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 
  • КЛИНОРЕМЕННЫЙ ПРИВОД 
  • РЕГУЛИРУЕМАЯ ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА
  • КОМПРЕССОР
  • МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ
  • ДВИГАТЕЛЕЙ 
  • СИСТЕМА EDC MS 6.1
  • УСТАНОВКА «ПОДЪЕМНОГО РАЗДВИЖНОГО» ТНВД
  • ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ ТОПЛИВА (KSC)
  • SEPAR 2000
  • МАТЕРИАЛАМ
  • СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 
  • ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА С ТЕРМОЭЛЕМЕНТОМ
  • РЕГУЛЯТОР "ИНДИКАТОР УРОВНЯ МАСЛА"
  • НАДДУВ 
  • ТУРБОКОМПРЕССОР с WASTE GATE (MOTOR 510 Л/С). 174
  • ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА
  • ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
  • ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
  • (ИНТЕРКЮЛЛЕР) 
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
  • ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ WR
  • ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ198
  • ЭЛЕКТРО-ФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА TGA
  • УПРАВЛЕНИЕ СТАРТЕРОМ
  • СПИСОК НАЧАЛА ПОДАЧИ
  • D28..EURO2 / EURO3 (SD 203)

D28.. EURO 3
ОБЩИЕ РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ОБОЗНАЧЕНИЯМ ТИПА
Пример: TG 510 A
T Trucknology
G Generation
510 л/с без спецификации согласно Euronorm
A класс тяжелых грузовиков (свыше 18 т)
Пример: FE 460 A
F F 2000
E Evolution
460 л/с без спецификации согласно Euronorm
A тяжелый класс (свыше 19 т)


РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ТИПОВОЙ ТАБЛИЧКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Поле N I / N II
I Отклонение от номинального размера 0,1 мм
II Отклонение от номинального размера 0,25 мм
P Коренная шейка шатуна
H Шейка коренного подшипника
S Грибовидный толкатель распределительного вала

Обозначение типа двигателя D2876 LF 04
D ...........Вид топлива, дизель
28..........+ 100 = Диаметр цилиндра, напр. 128 мм ∅
7............Характеризует ход поршня: 6 = 155 мм, 7 = 166 мм
6............Кол-во цилиндров: 6 = 6 цилиндров, 0 = 10 цилиндров
2 = 12 цилиндров
L………. Вид наддува: турбо-наддув с охлаждением надувочного воздуха
F............Размещение двигателя:
F Грузовик с кабиной над двигателем, вертикальный двигатель
OH Автобус с установкой двигателя в задней части, вертикальный двигатель
UH Автобус с установкой двигателя в задней части, горизонтальный двигатель
04 Вариант исполнения двигателя, имеет особое значение при приобретении запасных частей
Технические характеристики и регулируемые величины

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
Пример:

A......... 248 .............. Код типа двигателя
B......... 7840 ............ День сборки
C......... 027 .............. Последовательность сборки (Последующее число в день сборки)
D.........B ................. Обзор Маховик
E ......... 2 .................. Обзор Регулирование ТНВД
F ......... 8 .................. Обзор Компрессор
G......... 1 .................. Специальное оборудование, как напр. механизм отбора мощности, зависимый от двигателя

МОНТАЖНЫЙ ЗАЗОР И ПРЕДЕЛ ИЗНОСА
Монтажный размер Предел износа
Диаметр шейки коренного подшипника, стандартный размер 103,98 - 104,00 мм
Внутренний диаметр коренного подшипника, стандартный размер 104,066 - 104,112 мм
Коренной подшипник коленчатого вала /шейка коренного подшипника 0,060 - 0,126 мм
Разжим вкладыша коренного подшипника 0,3 - 1,2 мм
Разжим вкладыша регулировочного подшипника 0,1 - 0,5 мм
Осевой зазор коленчатого вала 0,190 - 0,312 мм макс. 1,25 мм
Внутренний диаметр шейки шатунного подшипника, стандартный размер 89,98 - 90,00 мм
Внутренний диаметр шатунного подшипника, стандартный размер 90,060 - 90,102 мм
Шатунный подшипник/Шейка 0,062 - 0,104 мм
Разжим 0,6 - 1,5 мм
Втулка шатуна/поршневой палец 0,055 - 0,071 мм
Выступ гильзы цилиндра 0,030 - 0,080 мм минимум 0,03 мм
Выступ поршня над верхним краем картера 0,013 - 0,331 мм
Высота головки поршня – стандартный размер (нижний предел 0,2 - 0,4 - 0,6) 89,750 - 89,800 мм
Стыковые зазоры поршневых колец
1 уплотнительное кольцо – стыковой зазор (Götze, TRW, Thompson, 0,350 - 0,550 мм 1,50 мм Riken) 0,450 - 0,650 мм 1,50 мм
2 уплотнительное кольцо (Götze, 0,450 - 0,700 мм 1,50 мм Riken, 0,450 - 0,650 мм 1,50 мм
TRW, Thompsсon) 0,500 - 0,750 мм 1,50 мм
Маслосъемное поршневое кольцо
(Götze, Riken, TRW, Thomл/сon) 0,250 - 0,400 мм 1,50 мм
Осевой зазор поршневых колец 1,50 мм
Отставание выпускного клапана 0,700 - 1,300 мм
Отставание впускного клапана 0,700 - 1,300 мм
Высота головки впускного клапана 3,400 - 3,500 мм
Высота головки выпускного клапана 3,000 - 3,100 мм

НОРМАТИВНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Момент затяжки при монтаже (согласно заводского стандарта M3059)
Затяжка резьбовых соединений, для которых не предусмотрено соблюдение специального момента затяжки, осуществляется только с помощью обычных динамометрических ключей. Исключение при этом
составляют вспомогательные соединения или Heftverbindung
Моменты затяжки не должны отклоняться от указанных величин больше, чем на ± 15%.
Указание по пользованию таблицей
При сопряжении деталей различной прочности, отличной от указанной, необходимо воспользоваться моментом затяжки детали более низкого класса прочности. (напр., шуруп класса прочности 8.8, гайка класса прочности10; момент затяжки согласно колонке 8.8).
При соединении винтами детали, обладающей продольным пазом, с деталью, обладающей круглым отверстием, затяжку следует производить со стороны круглого отверстия.
Болты/гайки с внешним или внутренним шестигранником, с головкой без буртика или фланца

При исполнении с буртиком, обладающим ребристой опорной поверхностью головки (напр., Verbus Ripp) следует учесть следующее:
При затяжке на деталях из чугуна с шаровидным графитом (GGG) необходимо постоянно использовать новые шурупы или гайки.
При соединении болтами мягких и жестких деталей, затяжку следует производить, по возможности, всегда со стороны более жесткой детали.
Nm1) Величина затяжки на деталях из более жестких материалов, как, напр., из C45, улучшенных материалов, чугуна (GG, GTS), а также с диаметром менее/или равном M14 и из чугуна с шаровидным графитом (GGG).
Nm2) Величина затяжки на деталях из менее жестких материалов, как, напр., рамы и их навесные части
(QSTE 340, QSTE 420, ST 2 K 60) и на мягких материалах, как, напр., листы кузова (ST 12, ST 13, ST 14), навесные детали из ST 37, алюминиевые сплавы, а также для диаметров M16 из чугуна с шаровидным графитом (GGG).
Винты/гайки с буртиком или фланцем

Отклонения от заводского стандарта Крышка шатунного подшипника:
Указание:
Все винтовые соединения, чья цель применения не указана в приведенной ниже таблице, подлежат затяжке согласно величинам, установленным заводским стандартом M3059.
Винты монтируются в слегка смазанном состоянии. Если отсутствуют другие предписания, то допуск согласно M3059, составляет макс. ± 15 %.
Навинчивающиеся крышки:
DIN 908, M14 x 1,5 / M16 x 1,5 ..................................80 Nm
M18 x 1,5 / M22 x 1,5 ................................100 Nm
M24 x 1,5 / M25 x 1,5 ................................120 Nm
M30 x 1,5...................................................150 Nm
DIN 7604, AM10 x 1 / M12 x 1,5...................................50 Nm
AM14 x 1,5...................................................80 Nm
Картер / картер распределительного механизма:
Крышка коренного подшипника
Предварит. затяжка M18 x 2 (12.9) ........300 Nm
Предварит. затяжка M18 x 2 (10.9) .........300 Nm
Угловая затяжка .............................................. 90°
Противовес на коленчатом вале:
Предварит. затяжка M16 x 1,5 (10.9) ......100 Nm
Угловая затяжка .............................................. 90°
Предварительная затяжка M16 x 1,5 (10.9). 100 Nm
Угловая затяжка ..............................................90°
Кронштейн опоры двигателя на картере (6 цилиндров):
M14 (12.9) ................................................ 225 Nm
Крышка смотрового отверстия на корпусе распределительного механизма:
M8 (8.8) ...................................................... 10 Nm
Регулировочная шайба на корпусе распределительного механизма:
M8 (12.9) .................................................... 40 Nm
Корпус распределительного механизма на картере:
M10 (12.9) .................................................. 75 Nm
Демпфер на ступице (6 цилиндров) :
M10 (10.9) .................................................. 60 Nm
Ступица демпфера на коленчатом вале:
M16 x 1,5 .................................................. 210 Nm
Ременный шкив на коленчатом валу:
M26 x 1,5 (10.9)........................................ 220 Nm
Демпфер на шкиве:
M10 (10.9) .................................................. 60 Nm
Маховик на коленчатом вале:
M16 x 1,5 (12.9 Предварит. затяжка) ....250 Nm
Угловая затяжка ............................................90°
Суппорт зубчатого венца на коленчатом вале:
M16 x 1,5 (12.9) .................................................260 Nm
Демфер вентилятора на коленчатом вале:
M8 (8.8)................................................................22 Nm
Демпфер на коленчатом вале:
M16 x 1,5 (10.9 ..................................................220 Nm
Газораспределительный механизм:
Регулировочный сегмент на приводной шестерне приводного вала, M10....90 Nm
Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне, M10......90 Nm
Стойка опор коромысла на головке цилиндра M10 (10.9) .......65 Nm
Контргайка на регулировочном болте клапана, M12 x 1 (8.8).....50 Nm
Смазка:
Масляный насос на картере, M8 (8.8) ...........................22 Nm
Крышка масляного насоса, M8 (8.8)...............................22 Nm
Охладитель масла на головке масляного фильтра, M8 (8.8)........22 Nm
Стакан фильтра на головке масляного Фильтра, M12 (10.9).........50 Nm
Навинчивающаяся крышка (крышка для спуска масла) на масляном поддоне, M26 x 1,5 (10.9).....80 Nm
Масляная форсунка на картере, M14 x 1,5 ...................70 Nm
Зонд для замера уровня масла (6-цилиндровый ) M18 x 1,5.………50 Nm
Резьбовая заглушка-головка масляного фильтра, M14 x 1,5 ......40 Nm

КАРТЕР БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Картер поперечного потока изгатавливается вместе с блоком цилиндров в куске специального чугуна и обеспечивает особую прочность и эластичность. Имеет сменные мокрые гильзы цилиндров.
Имеется точно дизируемая подача охлаждающей воды для принудительного омывания верхней горячей части гильз цилиндров.
Точно рассчитанная толщина стенок и функциональное оребрение, выполненное для достижения максимальной функциональности, обеспечивает прочность формы и малошумность картера.
Нижняя часть картера изготовлена в виде траверсы для придания прочности.
Ее герметизация от картера осуществляется с помощью Loctite 518.
Диаметр отверстия под стандартную гильзу цилиндра составляет "A" 145,800 - 145,840 мм
(Ремонтные увеличения размера 0,5 / 1,0 мм).
Диаметр стандартногобурта гильзы цилиндра составляет"B" 153,900 - 154,150 мм (Ремонтные увеличения размера 0,5 / 1,0 мм).
Глубина выточки под бурт составляет "C" 9,980 - 10,000 мм.


ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ
Мокрые заменяемые гильзы цилиндров изготавливаются из специального центробежного литья.
Новые O-кольца (2) вставляются в картер в сухом виде (Viton Ringe).
O-кольцо(а) (1) верхнего уплотнителя должно (ы) плотно вставляться в пазы гильзы таким образом, чтобы исключить возможность его прокручивания.
Смазать гильзу цилиндра в верхней части O- кольца тонким слоем моторного масла.
Смазать нижнюю часть O- кольца, а также переходную часть цилиндрической части гильзы тонким слоем моторного масла. . .
ВНИМАНИЕ:
Не использовать кисточку!
УКАЗАНИЕ:
Учитывайте изменения в уплотнении гильзы цилиндров.
Вместо прежнего исполнения (рис. A) с двумя VITON O- кольцами 51.96501.0493 для верхнего уплотнителя гильз применяется только одно фасонное кольцо.
51.96501.0540 овального исполнения, в сочетании с измененной гильзой 51.01201-0420 и измененным
уплотнением головки цилиндра 51.03901-382.
Для нижнего уплотнителя гильзы используются прежние O- кольца из VITON зеленого цвета, 51.96501.0412.
УКАЗАНИЕ:
Не использовать любые другие виды густой смазки-уплотнителя!
Методы испытаний по замеру выступающей части цилиндров (замеры производятся без уплотнителя!).
Вставить гильзу цилиндров без O-кольца в картер.
Установить прижимную измерительную пластину и затянуть до отказа на 40 Nm, затем минимум в 4 местах произвести замеры с помощью индикатора.
(1) Гильза цилиндра
(2) Картер
(C) Выточка для бурта в картере
(D) Высота бурта гильзы цилиндра
D - C Выступ гильза- картер ................................. обмерить
Выступ цилиндра: мин. 0,03мм макс. 0,08мм
Высота бурта гильзы цилиндра (Исполнение рис. A)
Глубина выточки для бурта “C“ ......9,98 - 10,00мм
Высота бурта“D“ 10,05 - 10,07мм
Ремонтное увеличение размера 10,25 - 10,27мм
Ремонтное увеличение размера 10,55 - 10,57мм
Высота бурта гильзы цилиндра (рис. B новая версия)
Глубина выточки под бурт “C“ 9,98 - 10,00мм
Высота бурта“D“ 10,05 - 10,07мм
Ступени завышения высоты хомута имеются только для стандартного внешнего диаметра.


Всю информацию смотри в
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню