ECAS / EFR (CDC) MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > Тренинг персонала
См. также:
Тренинг персонала сервиса по ECAS / EFR (CDC) MAN



ПНЕВМОСХЕМЫ
TG двухосник 4X2 BL седельный тягач


TG двухосник 4X2 BL грузовик


TG двухосник 4X2 LL грузовик/седельный тягач


TG грузовик с задним поддерживающим подъемным мостом 6X2 LLL


TG грузовик со средним поддерживающим мостом 6X2 BLL


TG грузовик со средним поддерживающим подъемным мостом 6X2 BLL


Функциональные схемы автобусов
A 21


A 23 / A 24 выпуска до середины 2004 г.


A 23 / A 24 выпуска с середины 2004 г.


A 25


A 25 с ассистентом трогания с места


R 02


R 03


Neoplan Starliner 2


ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Система ECAS 4X2 FL, седельный тягач




Система ECAS 4X2 FL, грузовой автомобиль или седельный тягач




Система ECAS 4X2 FLL




Система ECAS 6X2 FLL с системой EFR




Система ECAS 6X2 VFL с поддерживающим средним мостом




Шина ECAS T-CAN


Переключатель дорожного просвета ECAS I / II


Сводная схема системы ECAS 4X2 TG


Сводная схема системы ECAS 6X2 TG


Электросхемы автобусов
Система ECAS, городской автобус A 21






Система ECAS, городской автобус A 23 / сочлененный автобус NES






Система ECAS, городской автобус A 23 / сочлененный автобус с электронной системой TEPS






Система ECAS, городской автобус A 25








Система ECAS, междугородний автобус R 07/08






Сводная схема системы ECAS городского автобуса A 25


Сводная схема системы ECAS автобуса R 02 / 07


Шина передачи данных
Для регулировки и управления функциональными процессами и давлением используются такие системы, как, например, электронная система управления пневмоподвеской ECAS, электронная система EBS или блок подготовки воздуха ECAM.
Эти и другие системы автомобиля обмениваются данными по шине CAN-Bus. Это позволяет собрать полную информацию от всех систем.

Шина данных CAN автомобилей TGL / TGM


Шина данных CAN автомобилей TGA


Шина данных CAN-Bus с мультиплексорными узлами


Автобус с электронной системой TEPS
Twin Electric Platform System Siemens VDO FAP (демультиплексор DMUX) или MOKI NEOPLAN (демультиплексор DMUX), центральный бортовой компьютер автобуса ZBRO (центральный компьютер ZR2-тормозной системы BS), центральный бортовой компьютер ZBR II, и система управления трансмиссией FFR (серия Lion‘s City; серия Centroliner; серия Tourliner)

Siemens VDO MOKI NEOPLAN (демультиплексор DMUX), центральный бортовой компьютер автобуса ZBRO (центральный компьютер ZR2-тормозной системы BS), центральный бортовой компьютер ZBR II и система управления трансмиссией FFR (серия Starliner 2)


СЛЕДУЮЩИЕ СОДЕРЖАНИЯ
которые будут доступны пользователям
в 60 обновлении
Описание электронной системы управления пневмоподвеской ECAS
  • Общие сведения о системе ECAS
  • История создания 
  • Преимущества 
  • Контур регулирования системы ECAS 
  • Системы EFR / CDC 
  • Аргументы 
  • Стабилизация поперечных колебаний 
  • Варианты 
  • Стандартная комплектация 
  • Активная стабилизация поперечных колебаний 
  • Стабилизация поперечных колебаний при высоком центре тяжести 
  • Активная стабилизация поперечных колебаний при высоком центре тяжести

ОБЗОР ТИПОВ
  • Trucknology Generation A ( H01-H99 )
  • Trucknology Generation L ( N01-N99 ) 
  • Trucknology Generation M ( N01-N99 ) 
  • Городской автобус MAN ( A01-A99 ) 
  • Междугородний автобус MAN ( R01-R99 ) 
  • Городской автобус Neoplan 
  • Городской автобус Neoplan ( P01-P99 ) 

Описание принципа действия системы ECAS 
  • Система поддержания просвета 
  • Допустимые отклонения от заданной величины дорожного просвета 
  • Импульсный регулятор 
  • Регулятор продольного наклона 
  • Время задержки 
  • Прекращение движения 
  • Начало движения 
  • Торможение 
  • После начала движения 
  • Управление подъемного/поддерживающего моста 
  • Ассистент трогания с места 

Изменение дорожного просвета 
  • Стандартный дорожный просвет I и II 
  • Ограничение значений дорожного просвета 
  • Максимальный дорожный просвет 
  • Минимальный дорожный просвет 

Пневмодроссель 
  • Мост с датчиком хода подвески 

Управление подъемным/поддерживающим мостом 
  • Опускание подъемного моста 
  • Нагружение поддерживающего моста 
  • Подъем подъемного моста 
  • Разгрузка подъемного/поддерживающего моста
  • Управление подъемным/поддерживающим мостом после повторного включения зажигания 
  • С сохранением действующих значений 
  • Без сохранения действующих значений 
  • Изменение стандартного дорожного просвета при поднятом подъемном мосте

Ассистент трогания с места 
  • Включение ассистента трогания с места 
  • Изменение дорожного просвета при включенном ассистенте трогания с места 
  • Завершение функции ассистента трогания с места

Ограничение давления 
  • Ограничение давления в пневмобаллоне 
  • Удержание остаточного давления в баллонах подъемного / поддерживающего моста

  • Распознавание торможения 
  • Скорость регулировки 
  • Предохранительная планка (датчик препятствия) 
  • Обработка сигнала контакта 24 блоком управления системы ECAS 
  • Система управления шасси автомобиля EFR 
  • Описание принципа действия ECAS CAN 2 
  • Индикатор осевой нагрузки 
  • Дистанционное управление 
  • Подробнее о дорожном просвете 
  • Допуски 
  • Калибровка 
  • ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ 
  • АВТОБУС 
  • Шасси 
  • Датчики давления 
  • Калибровка датчиков давления

КОМПОНЕНТЫ ECAS
  • Блок управления ECAS грузовых автомобилей и автобусов с технологией TGA
  • Блок управления ECAS / EFR
  • Блок управления ECAS в автобусе с MUX
  • Блоки управления ECAS 2
  • Блок управления (блок управления двигателя)
  • Электромагнитные клапаны ECAS
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.220 (задний мост) Y132
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.240 (передний мост/задний мост) Y132
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.221 седельного тягача Y132
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.210 / передний мост Y162
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.230 заднего / переднего поддерживающего моста Y161
  • Блок электромагнитных клапанов G 73.241 автобуса Y132
  • Обозначения пневматических выводов ECAS
  • Датчик перемещения G74.xxx
  • Пневмовыключатель G 55.XXX
  • Пневмовыключатель G57.302 (ECAS CAN II) 
  • Устройство дистанционного управления (A 221)
  • Изменение уровня R 0X, междугородные автобусы (TEPS)
  • 3/2-ходовый клапан G 24.9 WABCO
  • Система амортизации с пневмоподвесками LDS
  • EFR / CDC амортизатор (гибкая система амортизации)

Диагностика и калибровка 
  • Шина с MUX 
  • Считывание сохраненных сообщений о неисправностях 
  • Очистка памяти неисправностей 
  • Регулировка (калибровка) системы ECAS, общие сведения 
  • Ручная калибровка блока управления, 35 контактов (общ. сведения) 
  • Особенности автобуса 
  • Диагностический комплекс MAN_Cats I 
  • Диагностика 
  • Программирование EOL (замена блоков управления) 
  • Установочные значения для TG 
  • Диагностика с помощью MAN - cats II 
  • Диагностика грузовиков TG с помощью MAN Cats II 
  • Ходовая часть 
  • Выборочная информация о MAN- cats II 
  • Идентификация блоков управления 
  • Мониторинг 
  • Проверка исполнительных элементов 
  • Параметр 
  • Калибровка

  • Перечень кодов неисправностей системы лектронного управления пневмоподвеской ECAS 
  • Протокол диагностики из руководства по ремонту

ПРИМЕРЫ СО СЛЕДУЮЩИХ СОДЕРЖАНИЙ
Описание электронной системы управления пневмоподвеской ECAS
История создания
Пневмоподвески применяются на коммерческих автомобилях (сначала только на автобусах) с середины 50-х годов. Со временем пневмоподвески стали чаще использоваться и на грузовых автомобилях.
Сначала управление происходило с помощью всем известных пневмоклапанов исключительно механическим способом, но вскоре был разработан электромеханический способ регулировки.
Но самой прогрессивной разработкой в этой области является система ECAS. Это электронная система управления пневмоподвеской, выполняющая множество функций. Ее главная задача - регулировка и поддержание заданного дорожного просвета даже при изменении загрузки автомобиля.
Это привело к улучшению удобства управления и облегчило подъем и опускание кузова. Использование электронной системы управления позволяет устранить недостатки традиционной системы.
В отличие от механической системы управления пневмоподвеской система ECAS управляется электронным блоком управления, обрабатывающим сигналы датчиков и приводящим в действие
электромагнитные клапаны, нагнетающие или сбрасывающие воздух из пневмобаллонов.
Система ECAS постоянно дорабатывается и модернизируется !!


Преимущества
Основания для использования пневмоподвески вместо механической подвески:
⇒повышение комфорта при движении и обеспечение сохранности груза благодаря мягкости подвески и небольшой частоте собственных колебаний
⇒поддержание постоянного дорожного просвета, независимо от загрузки автомобиля
⇒возможность изменения дорожного просвета с одной стороны (Kneeling)
⇒уменьшение расхода воздуха во время движения
⇒малый монтажный объем узлов, обычно требующих большого пространства для установки
⇒такие дополнительные функции, как изменение дорожного просвета (Kneeling), защита от перегрузки для ассистента трогания с места
⇒более быстрое нагнетание и сброс воздуха из пневмобаллонов за счет большого сечения клапанов
⇒изменение дорожного просвета с помощью дистанционного управления

Контур регулирования системы ECAS


Системы EFR / CDC
EFR: Система управления шасси автомобиля
CDC: Электронная система управления амортизацией шасси (Continuous Damping Control)
Системы EFR / CDC управляют ходовой частью, включающей регулируемые амортизаторы с различными изменяемыми параметрами.
Система EFR управляет амортизацией шасси, выбирая оптимальный режим в зависимости от загрузки автомобиля, режима движения и состояния дорожного покрытия. В условиях свободного движения в прямом направлении вне зависимости от загрузки автомобиля включается комфортный режим мягкой
подвески. Переключение на более безопасный режим жесткой подвески происходит в зависимости от изменения режима движения.
В зависимости от загрузки автомобиля и режима движения система включает режим средней или максимальной жесткости подвески.
Система EFR соединена с электронной системой управления пневмоподвеской ECAS и является ее составной частью.
Преимущества
⇒Повышенный комфорт и безопасность движения ⇒Комфортный режим мягкой подвески при свободном движении в прямом направлении за счет существенного уменьшения усилий
регулируемых амортизаторов по сравнению с нерегулируемыми ⇒Обеспечение сохранности груза при транспортировке и уменьшение негативного воздействия на дорожное покрытие ⇒Более комфортное восприятие колебаний

Стабилизация поперечных колебаний
Главной целью фирмы MAN является обеспечение безопасности и комфорта. Применение инновационных технологий позволяет обеспечить более эффективную стабилизацию поперечных
колебаний. Имеется 3 варианта стабилизации поперечных колебаний.
Варианты
Стандартная комплектация
Стабилизаторы и серийные амортизаторы
Вариант 1:
Активная стабилизация поперечных колебаний
Включает стабилизаторы и электрорегулируемые амортизаторы, используемые на седельных тягачах и в шасси.

Вариант 2:
Стабилизация поперечных колебаний при высоком центре тяжести
Включает стабилизаторы, усиленные амортизаторы и крестообразные рычаги подвески, используемые в шасси автомобилей.

Вариант 3:
Активная стабилизация поперечных колебаний при высоком центре тяжести
Включает стабилизаторы, крестообразные рычаги и электрорегулируемые амортизаторы, используемые в шасси автомобилей.

 S Стандартная комплектация
 1 Активная стабилизация поперечных колебаний (для седельных тягачей и шасси)
 2 Усиленная стабилизация поперечных колебаний (для шасси)
 3 Активная усиленная стабилизация поперечных колебаний (для шасси)


Продолжение и все тренинги персонала сервисов - 
будут доступны пользователям
в 60 обнолении.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню