EGR MX-13 DAF euro 6 - Автозапчасти и автоХитрости

Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Автозапчасти и автоХитрости
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсе самых последних сообщений и публикаций с сайта.
Перейти к контенту
Компоненты MX-13 EN2/10 DAF euro 6

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Система подачи топлива низкого давления состоит из модуля фильтрации топлива и топливоподкачивающего насоса.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива.
A Сторона всасывания
B Нагнетательная сторона
1 Клапан сброса давления
Топливоподкачивающий насос устанавливается вместе с насосом рулевого управления (спаренный насос) в задней части воздушного компрессора. Спаренный насос приводится в действие коленчатым валом воздушного компрессора.
Топливоподкачивающий насос является шестеренчатым.
Клапан сброса давления (1) установлен в топливоподкачивающем насосе для защиты зоны низкого давления топливной системы от избыточного давления топливоподкачивающего насоса, возникающего из-за чрезмерного сопротивления потока.


МОДУЛЬ ФИЛЬТРАЦИИ ТОПЛИВА
Система подачи топлива низкого давления состоит из модуля фильтрации топлива и топливоподкачивающего насоса.

I Модуль фильтрации топлива, L097
1а Отстойник
1b Ручной насос подкачки
1с Фильтрующий элемент и влагоотделитель
1d Подогреватель топлива
1е Клапан слива воды — датчик наличия воды в топливе
1f Емкость с активированным углем
1g Фильтр деаэрации (циркуляция)
1h Сливной трубопровод (замена фильтра)
1i Перелив воды (резерв)
1j Соединение для проверки давления топлива
1k Подача топлива EAS - отсечной клапан подачи топлива
II Соединение подачи топлива в канал
1m Возврат топлива из канала
1n Впуск топлива из топливоподкачивающего насоса
1о Подача топлива в топливоподкачивающий насос
1р Возврат топлива в бак
1q Впускное отверстие топлива
1r Датчик наличия воды в топливе
Модуль фильтрации топлива предусматривает пять основных функций:
1. Топливный фильтр и влагоотделитель
2. Слив воды в окружающую среду с помощью емкости с активированным углем
3. Подогреватель топлива
4. Отделение воды с помощью активированного угля
5. Ручной насос подкачки


Подогреватель топлива
Топливо из топливоподкачивающего насоса поступает в модуль по синей стрелке. Все поступающее в модуль топливо проходит через подогреватель. При средней/высокой температуре подогреватель не работает.
Если поступающее топливо имеет температуру ниже 2 +/-5°C, биметаллический переключатель замыкается, и подогреватель включается. Когда температура достигает 25°C, подогреватель выключается.
Подогреватель оснащен автономным управлением в рамках модуля фильтрации.


Топливный фильтр и влагоотделитель

1 Отверстие для удаления воздуха
2 Функция отключения подачи при отсутствии фильтра
3 Водяной экран (водоотталкивающий материал)
4 Фильтр (гидрофильный материал)
5 Канал возврата топлива
6 Канал подачи топлива
7 Слив из топливной камеры (снятие фильтра)
8 Подогреватель топлива
9 Возврат топлива
10 Датчик наличия воды в топливе
11 Сетчатый фильтр
12 Предохранительный клапан
13 Электромагнит включения слива воды
14 Стакан влагоотделителя
15 Выпуск топлива
16 Впускное отверстие топлива
17 Слив избыточной воды
18 Патрон фильтра AC
Основной фильтрующий элемент состоит из внутреннего и внешнего фильтрующих элементов. Внешний элемент представляет собой обычный фильтрующий элемент с фильтрующей способностью до 3 микрон.
Внутренний элемент представляет собой вкладыш со специальным гидрофобным покрытием, позволяющим отделить содержащуюся в топливе воду. Фильтрующий элемент имеет запатентованную функцию отключения подачи при отсутствии фильтра.
Использование фильтров сторонних производителей приведет к значительному ухудшению рабочих характеристик двигателя.
При отсутствии фильтра двигатель не будет запускаться. При снятии крышки фильтра фильтр поднимается, и нижнее уплотнительное кольцо открывает два небольших сливных отверстия, через которые содержимое модуля фильтрации сливается обратно в бак. Чистое топливо проходит через
внутреннее отверстие в корпусе модуля фильтрации и выходит непосредственно в канал подачи топлива в блоке цилиндров двигателя.

A Вход топлива
B Топливо через фильтрующий элемент
C Чистое топливо
D Отделенная вода
Отделение воды с помощью активированного угля
Вода, отделяемая от топлива посредством топливного фильтра, собирается в стакане в нижней части корпуса фильтра. Уровень воды в нижнем стакане определяется датчиком содержания воды в топливе. Когда уровень отделенной от топлива воды в стакане достигает контактов датчика, значение напряжения на датчике меняется. При получении этой информации ECU двигателя подает синхронизируемый управляющий сигнал на электромагнит сливного клапана.
Клапан открывает отверстие в емкости с активированным углем (1f) для слива воды. В случае неисправности датчика содержания воды в топливе напряжение на датчике меняется таким образом, что ECU определяет неисправность и выдает соответствующее сообщение на панель информирования
водителя. Сетчатый фильтр влагоотделителя имеет сливное отверстие (1i), которое обеспечивает безопасность в случае неисправности сливного клапана.
Предохранительный клапан держится на поверхности воды, но не на поверхности топлива. При попадании топлива в стакан предохранительный клапан не допустит попадания топлива из патрона фильтра AC в случае неисправности клапана слива воды.

Слив воды в окружающую среду с помощью емкости с активированным углем

Вход топлива
Топливо через фильтрующий элемент
Чистое топливо
Отделенная вода
Вода, загрязненная углеводородами
Чистая вода
Активированный уголь
Отделенная от топлива вода направляется к емкости с активированным углем, где активированный уголь снижает остаточное содержание углеводородов в воде до уровня не более 2 частей на миллион. После полного заполнения емкости с активированным углем чистая вода сливается наружу.

Ручной насос подкачки
1q Сторона входного отверстия
1о Сторона выходного отверстия
Ручной насос подкачки можно использовать для прокачки и заполнения топливной системы. Топливо подается в топливный модуль через ручной насос подкачки. В него входит сетчатый фильтр на 300 микрон, обеспечивающий защиту впускных и выпускных клапанов насоса. Этот сетчатый фильтр устанавливается на все время службы, но в случае серьезного загрязнения подлежит обслуживанию. Перед началом работы ручной насос подкачки необходимо вывернуть. От ручного насоса подкачки
топливо поступает (1о) к топливоподкачивающему насосу.
Одноходовой клапан предотвращает поступление топлива обратно в бак во время движения поршня. По окончании использования поршень насоса необходимо завернуть.
Топливо поступает в корпус насоса в соединении 1q и выходит из корпуса в соединении 1о для последующего перемещения в топливоподкачивающий насос.


Модуль впуска топлива
Модуль впуска топлива представляет собой часть модуля фильтрации топлива, но его работой управляет ECU EAS. Этот модуль подает топливо в клапан дозирования топлива, который обеспечивает впрыск топлива для процесса активной регенерации.

1 Топливо от модуля фильтрации топлива
2 Топливно-воздушная смесь от клапана дозирования топлива
3 Электромагнит отключения подачи воздуха
4 Подача воздуха
5 Электромагнит отключения подачи топлива
6 разъем

НАСОСНЫЙ АГРЕГАТ

1 Напорное соединение
2 Зажим
3 Глухая гайка
4 Возвратная пружина поршня
5 Водяной бачок
6 Тарельчатая пружина
7 Статор
8 Дозирующий клапан на выходе
9 Корпус насоса
10 Плунжер
11 Упорная пластина
В насосные агрегаты встроен дозирующий клапан на выходе (OMV) (8), который управляется ECU. Фактическая величина повышения давления, необходимая для работы рампы, рассчитывается ECU в
зависимости от ряда параметров (входных сигналов). ECU отправляет сигнал активации дозирующего клапана на выходе (8) в вычисленный момент времени, перед тем как поршень (10) дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ): благодаря этому оставшаяся часть хода поршня работает на нагнетание давления. Если запрошено большое количество топлива, дозирующий клапан на выходе (8) закроется рано, если запрошено малое количество, активация произойдет в конце хода поршня. Дозирующий клапан на выходе (8) оснащен обратным клапаном, который активируется лишь на короткое время и остается закрытым, пока поршень не начнет движение вниз. Насосные агрегаты не требуют электронной регулировки благодаря стратегии управления давлением в топливораспределительной рампе с закрытым контуром с ECU, который подстраивает алгоритм работы каждого насоса в течение всего срока службы агрегата.

Принцип действия
1 Разъем электромагнита
2 Электромагнит
3 Клапан
4 Подача топлива
5 Обратный клапан
6 Слив топлива
7 Корпус насоса
8 Пружина
9 Плунжер
10 Роликовый толкатель
Внутренний плунжер (9) приводится в действие с помощью роликового толкателя (10) на распределительном валу. Каждый насос срабатывает три раза в течение каждых двух оборотов коленчатого вала.
Топливо из топливной магистрали может попасть в зону плунжера насоса через внутренний клапан.
Цикл насоса начинается при движении плунжера вверх, когда ECU PCI кратковременно активирует электромагнит, и внутренний клапан закрывает отверстие, ведущее в канал. Затем электромагнит
отключается, и внутренний клапан остается закрытым благодаря действию гидравлической системы, а топливо закачивается в рампу через обратный клапан на насосном агрегате.
Цикл насоса завершается, когда роликовый толкатель достигает верхней части выступа распределительного вала. Давление над плунжером уменьшается, и поэтому внутренний клапан открывается, позволяя топливу заполнить нагнетательную камеру над плунжером. Обратный клапан в
выпускном отверстии закрывается и предотвращает слив топлива под высоким давлением из рампы в область плунжера.
Количество топлива, закачиваемого в рампу, зависит от продолжительности цикла насоса.
Чем раньше электромагнит будет активирован ECU PCI во время движения плунжера насоса наверх, тем больше топлива (мг/ход) закачивается в рампу.

Подача топлива на насосный агрегат осуществляется через канал в блоке цилиндров двигателя в нагнетательную камеру над плунжером. Нагнетательная камера заполняется.

Когда плунжер толкается вверх распределительным валом, давление повышается не сразу. Топливо все еще может попасть обратно в топливный канал через отверстие подачи.

При включении обмотки клапан поднимается, и отверстие в топливный канал закрывается.
Плунжер продолжает подниматься, и давление над плунжером растет. Топливо не может вернуться в канал и вынуждено поступать в топливораспределительную рампу. Поскольку клапан закрывается под
действием гидравлического давления топлива, создаваемого плунжером, катушка отключается.

При прохождении распределительным валом ВМТ (верхней мертвой точки) плунжер начнет опускаться. Это вызывает падение давления над плунжером, и клапан вновь открывается под действием пружины. Участок над плунжером теперь открыт для топливного канала. Это прекращает подачу топлива в
топливораспределительную рампу.


Распределительный вал

A Кулачковый впускной клапан
B Кулачковый клапан выпуска ОГ
C Насосный агрегат кулачкового типа с тремя выступами
Распределительный вал оснащен двумя треугольными выступами (C5 - C6), так что ход поршней насоса составляет шесть тактов на 360° поворота распределительного вала (коленчатый вал 720°). Ход насосных агрегатов настраивается таким образом, чтобы за один этап сгорания происходил один цикл подкачки. Таким образом давление на каждой форсунке будет номинально одинаковым в начале последовательности впрыска. Работа насосных агрегатов синхронизирована с положением коленвала
двигателя.

ОБЩАЯ ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ РАМПА

Топливо под давлением подается в топливораспределительную рампу высокого давления. Объем рампы гарантирует, что давление топлива будет оставаться стабильным во время цикла впрыска.
Система высокого давления включает клапан сброса давления в топливораспределительной рампе(L094)и датчик давления в топливораспределительной рампе (F854), которые входят в состав узла рампы.

1 Общая топливораспределительная рампа
2 Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
3 Соединение возврата топлива
Основные функции клапана сброса давления в топливораспределительной рампе:
- Регулирование давления в топливораспределительной рампе посредством регулируемой течи топлива
из топливораспределительной рампы при неисправности топливной системы высокого давления
- Ограничение максимального давления в топливораспределительной рампе до 3250±300 бар в аварийных ситуациях (например, потеря управления давлением в топливораспределительной рампе).
- Функция аварийного режима с допуском минимального давления в топливораспределительной рампе.
При открытии клапана сброса давления в топливораспределительной рампе(2) топливо направляется обратно на сторону впуска модуля фильтрации топлива.
В ходе нормального режима управления давлением в топливораспределительной рампе клапан находится в закрытом состоянии благодаря функции управления.
Ток, обеспечивающий закрытие клапана, может быть различным (рабочий цикл) и зависит от необходимого давления в топливораспределительной рампе.

ФОРСУНКА
Форсунки устанавливаются в головку блока цилиндров и крепятся там с помощью зажимов. Они должны быть расположены, так чтобы обеспечить надежное уплотнение между форсункой и трубопроводом, который крепится с помощью трубной гайки.
Форсунка производит впрыск топлива в камеру сгорания. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности активности электромагнита форсунки в сочетании с давлением в
топливораспределительной рампе. Чем дольше PCI ECU поддерживает активность электромагнита при одинаковом уровне давления в топливораспределительной рампе, тем больше будет объем
впрыскиваемого топлива.

1 Корпус форсунки
2 Глухая гайка
3 Водяной бачок
4 Статор
5 Управляющий клапан сопла
6 Направляющая поршня
7 Втулка
8 Уплотнительная шайба
9 Сопло

A Подача топлива
B Возвратное отверстие
1 Корпус форсунки
2 уплотнительное кольцо
3 уплотнительное кольцо
4 Держатель сопла
5 Уплотнительная шайба
6 Сопло
7 Электрическое соединение
8 Пружина
9 Обмотка
10 Клапан
11 Плунжер
12 Пружина плунжера
13 Игла форсунки
Топливо поступает в форсунку по линии подачи (A). Возвратное топливо выходит из форсунки через отверстие (B) и поступает в возвратный канал в головке блока цилиндров.

Принцип действия
Из топливораспределительной рампы топливо подается на форсунки. Форсунка состоит из двух основных частей. Верхней частью является металлический корпус (1), к которому крепится электрический разъем (7).
Обмотка (9) и пружина (8), которые открывают и закрывают клапан (10), также находятся в корпусе. Нижняя часть более всего напоминает стандартную форсунку. Клапан (10) и его направляющая размещены в этой части, в держателе сопла (4). Ниже расположены плунжер (11) и пружина (12), а
также сопло (6) с иглой форсунки (13) внутри.
Под держателем сопла находится шайба (5).
В положении покоя клапан прижимается вниз пружиной, расположенной над клапаном.
Отверстие слива в линию возврата закрыто.

Хотя на форсунку подается топливо, это не означает, что незамедлительно начинается впрыск. То же давление топлива, которое должно поднять иглу форсунки, также толкает вниз плунжер вместе с пружиной. Игла форсунки все еще не может подняться

Когда электронный блок управления включает обмотку, клапан втягивается, преодолевая давление пружины, и отверстие слива в линию возврата открывается. В результате этого давление над плунжером понижается.
Давление топлива под иглой форсунки теперь становится выше давления пружины над плунжером. Игла форсунки поднимается и происходит впрыск топлива.


Форсунки - электронная регулировка
Каждая форсунка калибруется на стадии производства для компенсации любых возможных неточностей и различий. Код калибровки форсунки указан на корпусе и разъеме форсунки. Электронная регулировка
используется для обеспечения работы всех форсунок с номинальным газораспределением и подачей топлива. Это достигается за счет регулировки начала и окончания импульса электронного управления каждой форсунки с целью компенсации разброса времени включения и отключения исполнительного механизма на каждой форсунке и устранения колебаний в подаче топлива в результате изменений
потока топлива через форсунку.
Эти коды форсунок необходимо (пере)программировать с помощью DAVIE в случае замены или изменения положения одной или нескольких форсунок или в случае замены ECU PCI.

Назад к содержимому