Топливная система VOLVO FH4 D13 A400 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > VOLVO > Топливная система > FH
 См. также:
Описание топливной системы VOLVO FH4 D13 A400


Топливная система управляется электронным модулем управления двигателем (ECM). Насос-форсунки (по одной на каждом цилиндре) впрыскивают топливо под высоким давлением. Высокое давление создается механически посредством верхнего распредвала и коромысел. Количество топлива и фаза впрыска регулируются электронной системой блока управления двигателем (ECM), получающего сигналы от ряда датчиков.
На рисунке представлены основные компоненты топливной системы.
1. Сетчатый фильтр, датчик уровня в баке
2. Топливоподкачивающий насос
3. Корпус топливного фильтра
4. Фильтр грубой очистки с водоотделителем
5. Воздуховыпускной клапан
6. Топливный фильтр
7. Перепускные клапаны
8. Насос-форсунка
9. Топливный канал в головке цилиндров
10. Контур охлаждения электронного блока управления двигателем
Двигатель оборудован ручным насосом, расположенным на корпусе топливного фильтра.

Система питания топливом, принцип действия

Топливо через сетчатый фильтр (2), расположенный во вставном элементе бака, всасывается топливным насосом (1) вверх, в контур охлаждения (6) электронного блока управления двигателем (16), а затем поступает вниз, в корпус топливного фильтра (3). Здесь топливо проходит через обратный клапан (11) и фильтр грубой очистки (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для предотвращения слива топлива в бак при выключенном двигателе и при подкачке топлива вручную.
Топливоподкачивающий насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3) через фильтр тонкой очистки (5) и далее к продольному аккумулятору давления топлива (9) в головке цилиндров. Из аккумулятора давления топливо поступает во все насос-форсунки (8) через кольцевые канавки, расположенные вокруг каждой форсунки в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива в форсунки.
Обратный поток топлива из аккумулятора давления топлива (9) в головке цилиндров возвращается через перепускной клапан (7) в корпус топливного фильтра (3). В сквозном канале корпуса топливного фильтра обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного насоса (на стороне всасывания).
В топливоподкачивающем насосе находятся два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо назад, к стороне всасывания, в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит.
Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая подкачку топлива вручную.
Корпус топливного фильтра (3) снабжен встроенным воздуховыпускным клапаном (10). Выпуск воздуха из топливной системы производится автоматически при запуске двигателя. Весь воздух в системе вместе с небольшим количеством топлива возвращается в бак (2) по трубке.
При замене фильтров следует закрывать конусы клапанов (18 и 19), чтобы предотвратить утечку топлива в этих местах при отворачивании топливного фильтра. Стравливание воздуха из фильтра при замене фильтров регулируется клапанами (18 и 20) в корпусе фильтра и воздуховыпускным клапаном (10).
В корпусе топливного фильтра находится датчик давления топлива (21), контролирующий давление подачи топлива на выходе из фильтра. Если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправностей, на панели приборов отображается соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие (22) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика давления или манометра.
Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (23), с которого передается сигнал водителю, если в системе есть вода. Слив выполняется кнопками (24) на рулевом колесе. Он открывает электрический сливной клапан (25) по команде от электронного блока управления двигателем.
Для запуска процесса слива необходимо выполнение следующих условий:
  • датчик уровня (3) в водоотделителе зарегистрировал высокий уровень воды
  • двигатель заглушен/ключ зажигания в положение для езды
  • автомобиль неподвижен
  • задействован стояночный тормоз,
Если во время слива запускается двигатель, слив прерывается. Пока индикатор вода в топливе находится выше уровня предупреждения, на приборной панели отображается предупреждение.
В качестве дополнительного оборудования предусмотрен подогреватель топлива (26), установленный в
нижней части водоотделителя.
Ручной насос (12), расположенный на корпусе топливного фильтра, служит для подкачки топлива (при
неработающем двигателе) после опорожнения топливной системы.
Внимание: Ручной топливоподкачивающий насос нельзя использовать при работающем двигателе.

Компоненты топливной системы

A. Насос-форсунки типа (Е3), с двумя электромагнитными клапанами для повышения точности впрыскивания.
B: На кронштейне топливного фильтра установлен ручной насос (1), который служит для подкачки топлива при его отсутствии в топливной системе, а обратный клапан предотвращает слив топлива в бак при выключенном двигателе.
Электрические разъемы (2) предназначены для датчика уровня (3) и сливного клапана (4) водоотделителя (5).
Фильтр грубой очистки (6) очищает топливо перед подачей в топливный насос, т.е. он расположен на стороне всасывания. Фильтр тонкой очистки (7) очищает топливо после выхода из топливного насоса, т.е. он расположен на стороне нагнетания.
C: Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на насосе усилителя рулевого управления (8).
Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется с насоса усилителя рулевого управления через общий вал (9). Уплотнение между двумя насосами обеспечивается посредством уплотнительного кольца (10), расположенного в канавке на фланце насоса усилителя рулевого управления. Передача мощности между насосами происходит через плавающую муфту (11).
Корпус (12) и крышка (13) насоса отлиты из чугуна. Вал ведущей шестерни и рабочее колесо насоса
установлены на игольчатых подшипниках (14 и 15 соответственно). Предохранительный клапан насоса (16) расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (17) – во фланцевом конце насоса.
Топливо, минуя приводной вал насоса, поступает обратно к стороне всасывания насоса по каналу (18).
D: Контур охлаждения с левой стороны двигателя охлаждает блок управления двигателем (ECM), используя топливо на стороне всасывания подающего насоса.
E: Перепускной клапан (19) на головке блока цилиндров регулирует давление в системе низкого давления, подающей топливо в насосы-форсунки и одновременно охлаждающей их. В топливной системе имеется вентиляционный клапан (20), расположенный в кронштейне топливного фильтра.

Насос-форсунки

Насос-форсунки расположены вертикально по центру каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и
закреплены скобами (1). Нижняя часть форсунки фиксируется относительно рубашки охлаждения медной втулкой (2) и уплотнительным кольцом (3). Кольцевая камера для подачи топлива (4), окружающая каждую насос-форсунку, уплотняется двумя уплотнительными кольцами (5 и 6).
Основные части насос-форсунки:
  • A. Насосная часть
  • B. Клапанная часть (привод)
  • C. Распыляющая часть
В клапанной части расположены два электромагнитных клапана – выпускной клапан (7) и игольчатый клапан (10), с соленоидами и возвратными пружинами (8 и 9 соответственно).
В фазе заполнения поршень насоса перемещается вверх и топливо из топливного канала головки цилиндров подается в насос-форсунку.
В фазе выпуска поршень насоса перемещается вниз, и топливо выталкивается обратно в аккумулятор
давления в головке цилиндров. В течение этого периода соленоиды клапанов обесточены, а расходный клапан открыт, поэтому в топливном канале на распылитель давление не создается.
В фазе повышения давления на электромагнитную катушку выпускного клапана подается напряжение, и клапан закрывается. Благодаря этому в топливном канале (13) создается высокое давление. Кроме того, повышается давление в камере (14) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (11) и не позволяет игольчатому клапану (10) открыть штифт (12) распылителя.
По достижении необходимого давления топлива начинается фаза впрыскивания. На электромагнитную катушку игольчатого клапана (10) подается напряжение и игольчатый клапан открывается. Топливо под высоким давлением давит на поршень игольчатого клапана и штифт (12) открывает распылитель. Распыленное топливо под очень высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
Впрыскивание топлива прекращается при открытии выпускного клапана, что приводит к резкому снижению давления, воздействующего на поршень (11), и закрытию распылителя иглой (12).
Весь процесс впрыска управляется системой управления двигателем (ECM).
Имеется три маркировки на электрическом разъеме форсунки (15): номер детали (16), код поправки (17) и заводской номер (18). При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем должны быть запрограммированы новые коды поправок форсунок, поскольку каждая форсунка имеет свои уникальные параметры, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива и по возможности низкий уровень выбросов. Код поправки программируется с помощью раздела программирования параметров TechTool.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню