Топливная система FH4 D13 K460 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливная система > FH
 См. также:
Описание топливной системы VOLVO FH4 D13 K460

Топливная система, обзор
На рисунке показаны основные компоненты топливной системы.
Топливная система, компоненты

1 Сетчатый фильтр, комбинированный блок бака
2 Подающий насос
3 Корпус топливного фильтра
4 Первичный фильтр с водоотделителем
5 Клапан для удаления воздуха
6 Топливный фильтр
7 Перепускной клапан
8 Насос-форсунка
9 Топливный канал в головке цилиндров
10 Змеевик охлаждения для блока управления двигателем
Топливная система управляется электронной системой от блока ECM (Модуль управления двигателем). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками - по одной на каждом цилиндре. Это высокое давление создается механически посредством распредвала верхнего расположения и коромысел. Объем топлива и фазы впрыска регулируются электроникой от блока ECM, на который поступают сигналы от множества датчиков.
Топливная система оборудована ручным насосом, который расположен на корпусе топливного
фильтра.
ВНИМАНИЕ
Опасность повреждения оборудования.
Применение неправильных топливных фильтров может привести к повреждению топливной системы.
▶ Используйте только топливные фильтры, предназначенные для Евро 6. Эти топливные фильтры обеспечивают намного более эффективное фильтрование по сравнению со старыми фильтрами.

Система подачи топлива, принцип работы

Топливо всасывается подающим насосом (1) через сетчатый фильтр (2) в комбинированном блоке бака, вверх через охлаждающий змеевик (6), который охлаждает блок управления двигателем (16), а затем вниз, на корпус топливного фильтра (3). Там топливо проходит через обратный клапан (11) и первичный фильтр (4) с водоотделителем (13) . Обратный клапан не допускает стекания топлива обратно в бак, когда выключается двигатель и при накачивании ручным насосом.
Подающий насос (1) нагнетает топливо в корпус топливного фильтра (3) и через основной фильтр (5) вверх, в продольный топливный канал в головке цилиндров (9). По этому каналу топливо подается на каждую насос-форсунку (8) через кольцевую выемку вокруг каждой форсунки. Перепускной клапан (7) регулирует давление подачи топлива на форсунки.
Возвратное топливо из топливного канала в головке цилиндров (9) протекает через перепускной клапан (7) обратно в корпус топливного фильтра (3). Возвратное топливо смешивается с топливом из бака в канале, протекающим через корпус топливного фильтра, и всасывается через впуск подающего насоса (на стороне всасывания).
В подающем насосе имеется два клапана. Предохранительный клапан (14) пропускает топливо обратно на сторону всасывания в случае, если давление слишком высокое, например, из-за забитого топливного фильтра. Обратный клапан (15) открывается, когда применяется ручной топливный насос (12), чтобы облегчить его использование.
В корпусе топливного фильтра (3) расположен также клапан для удаления воздуха (10).
Воздух из топливной системы удаляется автоматически при запуске двигателя. Попавший в систему воздух протекает обратно в топливный бак (2) вместе с небольшим количеством топлива.
При замене фильтра штифты клапана (18) и (19) закрываются, не допуская вытекания топлива, когда топливный фильтр откручен. Из нового фильтра воздух удаляется через клапаны (18) и (20) в корпусе фильтра и клапан для удаления воздуха (10).
На корпусе топливного фильтра имеется датчик давления топлива (21) , который измеряет давление топлива после топливного фильтра. На приборной панели будет отображен код ошибки, если давление подачи ниже значения, указанного в руководстве по кодам неисправности. Закрытый заглушкой выпуск (22) на корпусе топливного фильтра служит для измерения давления топлива с помощью внешнего датчика давления.
На дозирующее устройство (27) системы AFI (Топливная форсунка системы доочистки выхлопных газов) топливо подается из корпуса топливного фильтра.
Датчик уровня (23) в водоотделителе (13) показывает водителю наличие воды в системе.
Кнопки (24) на рулевом колесе используются для слива. Они открывают электрический сливной клапан (25) с помощью блока управления двигателем.
Чтобы мог начаться процесс слива, должны соблюдаться следующие условия:
● датчик уровня (3) в водоотделителе показывает высокий уровень воды;
● двигатель выключен / ключ в положении "вождение";
● автомобиль неподвижен;
● стояночный тормоз затянут.
Слив прекратится, если во время этого процесса будет запущен двигатель. Предупреждение на приборной панели останется до тех пор, пока параметр "вода в топливе" будет выше уровня предупреждения. Нагреватель топлива (26) для установки внизу водоотделителя поставляется как дополнительное оборудование.
Ручной насос (12) на корпусе топливного фильтра служит для подкачки топлива (при выключенном двигателе), когда опорожняется топливная система.
Примечание
Не используйте ручной насос при работающем двигателе!

Топливная система, компоненты

(A) : Насос-форсунки - тип E3 с двумя электромагнитными клапанами.
(B) : Ручной насос (1) на кронштейне топливного фильтра служит для подкачки топлива, когда система пустая, а обратный клапан не допускает обратного стекания топлива в бак, когда выключается двигатель. Электрический разъем (2) предназначен для датчика уровня (3) и сливного клапана (4) в водоотделителе (5) . Первичный фильтр (6) фильтрует топливо перед его поступлением на подающий насос, т.е. на стороне всасывания. Основной фильтр (7) фильтрует топливо после подающего насоса, т.е. на стороне нагнетания. В топливной системе имеется клапан для удаления воздуха (20) , расположенный на кронштейне топливного фильтра.
(C) : Подающий топливный насос - это шестеренчатый насос, расположенный на насосе сервоусилителя рулевого управления (8) . Подающий насос приводится валом от насоса сервоусилителя рулевого управления (9) . Уплотнительное кольцо (10) в канавке на фланце насоса сервоусилителя рулевого управления герметизирует стык между двумя насосами.
Передача мощности между двумя насосами осуществляется посредством плавающей собачки (11). Корпус насоса (12) и торцевая крышка (13) изготовлены из чугуна. Приводной вал ротора и ведомый ротор вращаются в игольчатых подшипниках (14) и (15). Предохранительный клапан (16) расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (17) - в торцевой крышке насоса.
Вытекающее топливо, проходящее через приводной вал насоса, закачивается обратно на сторону всасывания насоса по каналу (18).
(D) : Охлаждающий змеевик на левой стороне двигателя охлаждает блок ECM топливом со стороны всасывания подающего насоса.
(E) : Перепускной клапан (19) на головке цилиндров регулирует давление в системе низкого давления, которая подает топливо на насос-форсунки, попутно охлаждая их. В перепускном клапане имеется встроенный клапан для удаления воздуха из топливной системы.
(F) : Дозирующий блок (21) с датчиком давления топлива (22) и соленоидом (23) управляет активной регенерацией системы доочистки выхлопных газов.
(G) : Форсунка (24), топливо на которую подается дозирующим блоком (21), служит для распыления дизельного топлива в поток выхлопных газов, чтобы повысить температуру выхлопных газов до уровня, требуемого для активной регенерации системы доочистки выхлопных газов.

Насос-форсунка


Насос-форсунка располагается вертикально над центром каждого цилиндра, между четырьмя клапанами, и закрепляется на головке цилиндров скобой (1). Нижняя часть форсунки отделена от рубашки охлаждения конической стальной втулкой (2). Круглая выемка для подачи топлива (3) вокруг каждой форсунки уплотняется двумя уплотнительными кольцами (4) и (5).
В принципе, насос-форсунку можно разделить на три основные части:
(A) Насос
(B) Клапан (привод)
(C) Распылитель
В клапанной части имеется два электромагнитных клапана: перепускной клапан (6) и игольчатый клапан (9) с обмотками соленоидов (7) и (8) соответственно, а также возвратные пружины.
Во время фазы заполнения поршень насоса движется вверх, и топливо из топливных каналов в головке цилиндров нагнетается в насос-форсунку.
Во время фазы сброса поршень насоса движется вниз, и топливо перекачивается обратно в топливные каналы в головке цилиндров. Когда обмотки соленоидов не под напряжением, а перепускной клапан открыт, давление в топливном канале на распылитель создано быть не может.
Во время фазы повышения давления подается напряжение на обмотку соленоида перепускного клапана, и перепускной клапан закрывается. После этого в топливном канале (12) создается высокое давление. Высокое давление создается также в камере (13) позади игольчатого клапана, которое воздействует на поршень игольчатого клапана (10) и не позволяет игольчатому клапану (9) открыть распылитель (11).
Фаза впрыска начинается после того, как будет достигнуто требуемое давление. На обмотку соленоида игольчатого клапана подается напряжение, и игольчатый клапан (9) открывается.
При этом высокое давление выпускается на поршень игольчатого клапана, и открывается распылитель (11). Топливо распыляется под очень высоким давлением в камеру сгорания двигателя.
Впрыск топлива прерывается, когда перепускной клапан снова открывается, в результате чего давление на поршне (10) падает, и распылитель (11) закрывается. Вся последовательность впрыска управляется блоком ECM.
На электрическом разъеме (14) имеется три отметки: номер детали (15) , код поправки (16) и серийный номер (17) . При замене одной или нескольких форсунок в блоке управления двигателем необходимо запрограммировать коды поправок новых форсунок, так как каждая насос-форсунка уникальная, и двигатель настраивается на оптимальный впрыск топлива с минимальными возможными выбросами. Коды поправок программируются посредством процедуры программирования параметров с помощью диагностического прибора (Volvo Tech Tool).
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню