Топливная система VOLVO FM4 D11 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > Топливная система > FM
 См. также:
Описание топливнаой системы VOLVO FM4 D11

Система подачи топлива

Управление топливной системой осуществляется электроникой (EMS). Топливо впрыскивается под высоким давлением насос-форсунками (по одной на каждом цилиндре). Это высокое давление создается механически посредством распредвала и коромысел. Объем и фазы впрыска топлива регулируются электронной системой по командам блока управления двигателем (ECM), на который поступают сигналы от ряда датчиков.
На рисунке показаны основные компоненты, включенные в топливную систему, и также поток топлива системы питания.
1. Питающий насос
2. Фильтр грубой очистки, индикатор уровня бака
3. Корпус топливного фильтра
4. Фильтр предварительной очистки с водоотделителем
5. Топливный фильтр
6. Охлаждающий контур электронного блока управления двигателем
7. Перепускной клапан
8. Насос-форсунка
9. Топливный канал в головке цилиндра
10. Воздуховыпускной клапан
Двигатель оборудован ручным насосом, расположенным на корпусе топливного фильтра.

Система подачи топлива, принцип действия

Топливо всасывается из баков топливным насосом (1) и проходит через сетчатый фильтр (2) в систему
охлаждения (6), которая охлаждает блок ECM. Затем топливо направляется в корпус топливного фильтра (3).
Топливо проходит через обратный клапан (11) в ручном насосе (12) и первичный фильтр (4) с водоотделителем (13). Обратный клапан служит для того, чтобы не пропускать топливо обратно в бак, когда выключается двигатель.
Топливный насос (1) подает топливо в корпус топливного фильтра (3), откуда оно через фильтр тонкой очистки (5) поступает в топливный канал (9) в головке блока цилиндров. Данный канал обеспечивает снабжение топливом каждой насос-форсунки (8) через кольцеобразную канавку вокруг форсунки в головке блока цилиндров. Клапан сброса давления (7) регулирует давление подачи топлива в форсунки.
Обратный поток топлива из топливного канала (9) в головке блока проходит через клапан сброса давления (7) обратно в корпус топливного фильтра (3). В канале корпуса топливного фильтра обратный поток топлива смешивается с топливом из бака и всасывается через впускной патрубок топливного насоса (на стороне всасывания).
В топливном насосе установлены два клапана. Предохранительный клапан (14) позволяет топливу перетекать назад, к стороне всасывания, когда давление становится слишком высоким, например, в случае закупоривания топливного фильтра. Обратный клапан (15) открывается при использовании ручного топливоподкачивающего насоса (12), облегчая подкачку топлива вручную.
Воздух из топливной системы удаляется автоматически, когда двигатель начинает работать. Воздуховыпускной клапан (10) расположен в корпусе топливного фильтра и соединен с идущим в бак возвратным топливопроводом, поэтому весь воздух в системе, вместе с небольшим количеством топлива, попадает в бак по возвратной линии.
При замене фильтров следует закрывать гнезда клапанов (18 и 19), чтобы предотвратить утечку топлива при снятии топливного фильтра. Клапаны (18 и 20) в корпусе фильтра обеспечивают выпуск воздуха из фильтра при его замене.
На корпусе топливного фильтра установлен датчик давления топлива (21), измеряющий давление топлива на выходе из топливного фильтра. Если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей, на приборной панели появляется соответствующий код неисправности. Заглушенное отверстие (22) в корпусе топливного фильтра используется для измерения давления подачи с помощью внешнего датчика давления или манометра.
Внутри водоотделителя (13) расположен датчик уровня (23), с которого передается сигнал водителю, если в системе есть вода. Слив выполняется кнопками (24) на рулевом колесе. Этот ручной рычаг открывает электрический направляющий клапан (25) по команде от блока ECM.
В качестве дополнительного оборудования предусмотрен подогреватель топлива (26), устанавливаемый в нижней части влагоотделителя.
Ручной насос (12) расположен на корпусе топливного фильтра и служит для подкачки топлива в двигатель при его отсутствии в топливной системе.
Внимание: Ручной насос нельзя использовать при работающем двигателе.

Топливная система, компоненты

A. Насос-форсунки типа (Е3), с двумя электромагнитными клапанами для повышения точности впрыска.
В. Ручной насос (1), установленный на кронштейне топливного фильтра, служит для подкачки топлива при его отсутствии в топливной системе, а обратный клапан предотвращает слив топлива в бак при выключенном двигателе.
Электрические разъемы (2) предназначены для датчика уровня (3), сливного клапана (4) и подогревателя (5) во влагоотделителе (6).
Фильтр грубой очистки (7) очищает топливо перед его подачей в топливный насос, т.е. он установлен на стороне всасывания. Фильтр тонкой очистки (8) очищает топливо после его выхода из топливного насоса, т.е. он расположен на стороне нагнетания.
Воздуховыпускной клапан (17) расположен на кронштейне топливных фильтров. Он соединен с возвратным трубопроводом на топливный бак.
C: Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на насосе усилителя руля (9). Привод
топливоподкачивающего насоса осуществляется валом (10), проходящим через насос усилителя руля.
Уплотнение между двумя насосами обеспечивается посредством уплотнительного кольца (11), расположенного в канавке на фланце насоса усилителя руля. Передача мощности между насосами происходит через плавающую муфту (12).
Предохранительный клапан (13) насоса расположен в корпусе насоса, а обратный клапан (14) в торцевой крышке насоса.
Утечки топлива у приводного вала насоса возвращаются к стороне всасывания насоса по каналу (15).
D: Охлаждающий змеевик на левой стороне двигателя охлаждает блок управления двигателем (ECM)
топливом, прокачиваемым со стороны всасывания подающим насосом.
E: Перепускной клапан (16) на головке цилиндров регулирует давление в системе низкого давления,
обеспечивающей топливом и охлаждающей насос-форсунки.

Насосы-форсунки

Насос-форсунки оборудованы двумя электромагнитными клапанами для повышения точности впрыска. Этим обеспечивается лучшее сгорание и уменьшаются выбросы твердых частиц, благодаря чему становятся чище выхлопные газы.
Насос-форсунки расположены вертикально в каждом цилиндре, между четырьмя клапанами, и закреплены скобами (1). Нижняя часть каждой форсунки прижимается к рубашке охлаждения медной втулкой (2) и уплотнительным кольцом (3). Кольцеобразная камера (4) вокруг каждой форсунки уплотняется двумя кольцами (5 и 6).
Основные части насоса-форсунки:
  • A. Насос
  • B. Клапанная часть (привод)
  • C. Сопло
В клапанной части расположены два электромагнитных клапана — расходный (7) и игольчатый (10), с
соленоидами и возвратными пружинами (8 и 9 соответственно).
На фазе заправки поршень насоса перемещается вверх и топливо из топливной магистрали головки блока всасывается в насос-форсунку.
На фазе расхода поршень насоса перемещается вниз и топливо нагнетается обратно в топливную магистраль головки блока. Поскольку соленоиды клапанов обесточены (оба клапан неактивны), а расходный клапан открыт, в топливном канале, идущем к соплам, давление не создается.
На фазе создания давления на соленоид расходного клапана подается ток и клапан закрывается. Это
обеспечивает создание высокого давления в топливном канале (13). Кроме того, поднимается давление в камере (14) за игольчатым клапаном, воздействующее на поршень игольчатого клапана (11), не позволяя игольчатому клапану (10) открывать штифт сопла (12).
По достижении требуемого давления топлива начинается фаза впрыска. На соленоид игольчатого клапана (10)
подается ток и клапан открывается Топливо под высоким давлением давит на поршень игольчатого клапана и штифт сопла (12) открывается. Распыленное топливо под высоким давление впрыскивается в камеру сгорания двигателя.
Впрыск топлива прекращается при открытии расходного клапана, вызывающего воздействие давление на поршень (11), который быстро опускается и штифт сопла (12) закрывается.
Система управления двигателем (EMS) регулирует весь процесс впрыска.
На электрическом разъеме (15) топливных форсунок имеется три надписи: номер детали (16), код поправки (17) и заводской номер (18). Если заменяются одна или несколько форсунок, в блоке управления двигателем должны быть запрограммированы коды поправок новых форсунок, так как каждая форсунка уникальна, и двигатель настраивается для оптимального впрыска топлива при минимальных уровнях выбросов. Код поправки программируется с помощью поля программирования параметров в TECHTOOL. Программирование требуется только для тех форсунок, которые были заменены.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню