Система впрыска PACCAR DAF euro 6
СОДЕРЖАНИЕ
- Общая информация, двигатель MX-13
- Электронный блок управления P C I
- Обзор топливной системы
- Система подачи топлива
- Система низкого давления
- Система высокого давления
- Возвратные топливопроводы
- КОМПОНЕНТЫ
- Топливоподкачивающий насос
- Модуль фильтрации топлива
- Насосный агрегат
- Общая топливораспределительная рампа
- Форсунка
Двигатель MX-13 соответствует требованиям по выбросам стандарта Euro 6 Двигатель MX-13 имеет следующую техническую схему:
- 6 цилиндров в ряд
- 4 клапана на цилиндр
- Топливораспределительная рампа, прямой впрыск
- Рециркуляция отработавших газов (EGR)
- Система управления двигателем PCl (система впрыска PACCAR с топливораспределительной рампой)
- EAS-3 (Система дополнительной обработки выбросов)
- Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) с системой промежуточного охлаждения
- Диаметр цилиндра и ход поршня 130 x 162 мм
- Рабочий объем: 12,9 л
- Степень сжатия 17,7:1
- Масса приблизительно 1260 кг.

1 Модуль клапана EGR (L095)
2 трубопровод воздухоприемника от воздушного фильтра к турбонагнетателю
3 Электронный исполнительный механизм VTG (L037)
4 VTG
5 трубопровод воздухоприемника от турбонагнетателя к промежуточному охладителю
6 корпус термостата охлаждающей жидкости
7 впускной коллектор
8 генератор (A513)
9 фильтр охлаждающей жидкости
10 насос охлаждающей жидкости
11 компрессор кондиционера
12 шкив натяжителя
13 Шкив с демпфером защиты от вибрации
14 трубопровод насоса охлаждающей жидкости
15 центробежный масляный фильтр
16 масляный блок
17 масляный фильтр
18 маслосборник
19 охладитель масла
20 трубопровод системы выпуска отработавших газов между турбонагнетателем и гибким трубопроводом
21 Клапан BPV (L096)
22 дозирующий топливный клапан (L124)

1 трубопровод воздухоприемника от турбонагнетателя к промежуточному охладителю
2 Охладитель EGR
3 крышка клапана
4 топливораспределительная рампа
5 модуль фильтрации топлива (L097)
6 воздушный компрессор
7 трубопровод заправки масла
8 стартер (B010)
9 насос рулевого управления
10 топливоподкачивающий насос
11 ECU PCI (D420)
12 маслосборник
13 компрессор системы кондиционирования воздуха
14 генератор (A513)
15 Шкив с демпфером защиты от вибрации
16 впускной коллектор
17 насос охлаждающей жидкости
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ PCI
Система впрыска PACCAR с топливораспределительной рампой (PCI).
Основная задачи системы управления двигателем PCI состоит в обеспечении равномерной и эффективной работы двигателя в любых возможных условиях.
Подробное описание функций и органов управления PCI описывается в отдельном блоке. Центром системы PCI является электронный блок управления (ECU), который представляет собой сложный компьютер, включающий цепи питания электроники, центральные процессоры, память, цепи входных сигналов датчиков и выходных сигналов исполнительных механизмов. На некоторых видах оборудования ECU может обмениваться данными с другими электронными органами управления по сети
CAN. ЭБУ выступает в качестве электронного модуля, управляющего системой подачи топлива. ECU получает входные сигналы от датчиков и прочих систем, таких как EAS (Система дополнительной обработки выбросов). ECU подает питание на электромагниты форсунок и насосных агрегатов топливораспределительной рампы для точного управления синхронизацией и частотой вращения двигателя.
Электронный блок управления установлен на блоке цилиндров с использованием резиновых изолирующих втулок (2). На электронном блоке управления имеются два 62-контактных разъема и один 92-контактный.
В электронном блоке непрерывно осуществляется обработка входных сигналов с различных датчиков и сравнение этих сигналов с данными, сохраненными в различных картах (таблицах) в электронном
блоке управления. Подача питания на исполнительные механизмы осуществляется на основании полученных сигналов и карт.
Корпус (1) электронного блока управления соединяется непосредственно с блоком цилиндров двигателя. В электронном блоке управления установлены датчик атмосферного давления и датчик
температуры. В корпусе электронного блока управления имеется вентиляционное отверстие (3) для датчика атмосферного давления. На электронном блоке управления находится идентификационная наклейка (4).

ВВЕДЕНИЕ В СИСТЕМУ
Топливная система включает систему подачи топлива, модуль фильтрации топлива, систему высокого давления и систему слива топлива.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива. Модуль фильтрации топлива выполняет несколько задач, таких как очистка и подогрева топлива, а также удаление воды из топлива.
Система высокого давления выполняет функции сжатия и впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Система слива возвращает излишки топлива в бак или модуль фильтрации топлива.


1 Модуль фильтрации топлива (L097)
1а Отстойник
1b Насос подкачки
1с Фильтрующий элемент и влагоотделитель
1d Подогреватель топлива
1е Клапан слива воды
1f Емкость с активированным углем
1g Отверстие для продувки и холостых оборотов
1h Сливной трубопровод (замена фильтра)
1i Перелив воды (резерв)
1j Точка замера давления топлива
1k Подача топлива EAS - модуль впуска топлива
11 Соединение подачи топлива в канал
1 m Возврат топлива из канала
1п Впуск топлива из топливоподкачивающего насоса
1о Подача топлива в топливоподкачивающий насос
1 р Возврат топлива в бак
1 q Впускное отверстие топлива
1 г Датчик наличия воды в топливе
2 Топливоподкачивающий насос
2а Топливоподкачивающий насос
2Ь Циркуляционный клапан
2с Клапан сброса давления
3 Блок цилиндров
За Клапан обратного слива топлива от форсунки
ЗЬ Насосные агрегаты топливораспределительной рампы (L092, L093)
Зс Клапан регулировки давления топлива
3d Датчик давления топлива(F801)
Зе Датчик температуры топлива (F803)
4 Общая топливораспределительная рампа
4а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4Ь Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Головка цилиндра
5а Электромагнитный клапан, форсунка (В421 - В426)
6 Топливный бак
6а Фильтр грубой очистки в топливном баке
6Ь Отсечной клапан, подача
6с Отсечной клапан, возврат
6d Нагнетательный клапан
6е Датчик уровня топлива(F608)
7 Подача воздуха
8 Модуль впуска топлива (L135)
8а Топливный фильтр
8Ь Отсечной топливный клапан
8d Датчик давления топлива
8е Обратный клапан
8f Отверстие
8д Воздушный фильтр
8h Отсечной воздушный клапан
9 Дозирующий клапан топлива (L124)
А Трубопровод подачи топлива под давлением на насосе подкачки
В Давление на выходе насоса подкачки
С Трубопровод подачи топлива под давлением после топливоподкачивающего насоса
D Давление в топливном канале от модуля фильтрации топлива
Е Линия слива из топливных форсунок
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Подача топлива
Топливо из бака (6) поступает в модуль фильтрации топлива через отсечной клапан (6b) в подающем топливопроводе. Сетчатый фильтр в баке (6a) и фильтр в ручном насосе подкачки предотвращают попадание крупных загрязнений со дна топливного бака в топливную систему. Возвратное топливо
поступает от модуля фильтрации обратно в бак через отсечной клапан (бс). Отсечные клапаны (6b и 6с) открываются, когда подсоединены топливопроводы. При отсоединении топливопроводов, проходящих между двигателем и шасси, клапаны закрываются.
В баке предусмотрен датчик уровня (6e) и клапан давления (6d) в крышке заливной горловины.

СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
Система подачи топлива низкого давления состоит из топливоподкачивающего насоса и модуля фильтрации топлива.
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива.
Модуль фильтрации топлива
Топливо поступает в модуль фильтрации топлива через ручной насос подкачки (1b).
Оно проходит через соединение (1o) в топливоподкачивающий насос и снова поступает в модуль фильтрации топлива через (1n).
Топливо проходит через встроенный подогреватель топлива (1d) по фильтрующему элементу топливного фильтра (1с) и автоматическому влагоотделителю, который является частью фильтрующего элемента.
Отделенная вода собирается, ее уровень контролируется датчиком содержания воды в топливе (1r), который активирует автоматический сливной клапан (1e). Вода сливается наружу через угольный фильтр (1f).
Отверстие во влагоотделителе (1i) обеспечивает деаэрацию стакана, отверстие в фильтре (1g) — деаэрацию фильтра. Оба трубопровода соединены с возвратным каналом топлива (1m).
Выходное отверстие для чистого топлива (11) напрямую соединено с топливным каналом блока цилиндров.
На модуле фильтрации топлива предусмотрено контрольное соединение для измерения давления топлива (1j).
Электромагнитный клапан в модуле впуска топлива контролирует подачу топлива в дозирующий клапан EAS-3. Модуль дозирования впрыскивает топливо в систему выпуска отработавших газов в ходе активной регенерации. Чистое топливо поступает в модуль фильтрации топлива по прямому соединению (1k), при этом управление электромагнитами осуществляется ECU системы обработки отработавших газов (EAS-3).

СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1 Общая топливораспределительная рампа
2 Электромагнитные клапаны, форсунок, цилиндры (B421 - B426)
3 Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4 Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Насосный агрегат топливораспределительной рампы 1, 2 (L092, L093)
6 Демпфер с защитой от вибрации
Система высокого давления включает в себя топливный аккумулятор высокого давления (топливораспределительная рампа, 1), который подсоединяется к 6 форсункам с электромагнитными клапанами (2), устанавливаемым в головку блока цилиндров.
Два насосных агрегата топливораспределительной рампы с электронным управлением (5) встроены в
блок цилиндров двигателя для подачи топлива под высоким давлением в топливораспределительную рампу. Давление в рампе управляется насосными агрегатами топливораспределительной рампы (5) и
измеряется датчиком давления в топливной рампе (4). Демпфер защиты от вибрации (6) снижает вибрации в трубопроводе высокого давления.
Высокое давление в системе создается с помощью двух насосных агрегатов, которые устанавливаются в специальный канал в литом элементе блока цилиндров. Два толкателя устанавливаются в каналы насоса
на блоке двигателя, а ролики толкателей касаются поверхности кулачков. Смазка насосных агрегатов
топливораспределительной рампы (5) осуществляется смазочной системой под давлением.
3 Блок цилиндров
3а Клапан обратного слива топлива от форсунки
3b Насосные агрегаты топливораспределительной рампы (L092, L093)
3с Клапан регулировки давления топлива
3d Датчик давления топлива(F801)
3е Датчик температуры топлива (803)
4 Общая топливораспределительная рампа
4а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4b Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Головка цилиндра
5а Электромагнитный клапан, форсунка (B421 - B426)

1 Насосный агрегат топливораспределительной рампы
1а Дозирующий клапан на выходе
1b Плунжер
1c Обратный клапан
2а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
3 Форсунка с электромагнитом
4 Линия подачи топлива
5 Топливоподкачивающий насос
6 Возврат топлива из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе
7 Возврат топлива из форсунки
8 Топливный бак
Топливо перемещается из бака (8) по линии подачи (4) с помощью топливоподкачивающего насоса (5) в насосный агрегат высокого давления (1). Если дозирующий клапан на выходе в насосном агрегате не активирован, топливо закачивается обратно в линию подачи топлива. Если дозирующий клапан на выходе (1а) в насосном агрегате задействован, возвратная линия закрывается, и топливо закачивается под высоким давлением в топливораспределительную рампу (2) через обратный клапан (1с). Когда ECU активирует электромагнитный клапан в форсунке (3), происходит впрыск топлива.
Для изменения давления в рампе ECU управляет электромагнитами форсунок (3а), выходными дозирующими клапанами (1а) насосных агрегатов и клапаном сброса давления в топливораспределительной рампе (2а). Регулирование топлива в рампе осуществляется путем активации выходного дозирующего клапана, расположенного внутри насоса высокого давления. Сброс
давления в рампе при возникновении потребности в значительном перепаде давления, осуществляется с помощью клапана сброса давления в топливораспределительной рампе (2а).
Импульсный запрос выходного дозирующего клапана(1а) и токовый запрос клапана сброса давления в топливораспределительной рампе (2а) рассчитываются в зависимости от общей потребности давления в рампе, обратного сигнала давления в рампе, ошибки давления в рампе, частоты вращения двигателя и потребности в количестве топлива. Датчик давления, установленный в рампе, контролирует давление топлива в рампе.
ВОЗВРАТНЫЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ
Возвратные линии
Имеется четыре различные системы возврата:
- Слив из форсунок
- Слив из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе
- Слив из топливного канала
- Возвратная линия от модуля фильтрации топлива
Все эти четыре системы обеспечивают возможность слива топлива, которое не используется в процессе сгорания, в систему низкого или высокого давления. По ряду причин топливо должно быть отведено из этих систем и направлено обратно в модуль фильтрации топлива или топливный бак.

Слив из форсунок: топливо поступает из канала в головке блока цилиндров и внешней стальной линии в возвратный канал топлива в блоке цилиндров двигателя. Соединение оснащено клапаном обратного слива форсунки (3a). Клапан обратного слива форсунки служит для предотвращения попадания топлива в блок цилиндров при выдвижении форсунки в случае, если в топливном баке еще осталось давление. Еще одно назначение обратного клапана состоит в том, чтобы поддерживать давление топлива в возвратном канале головки блока цилиндров для предотвращения образования пустот в
форсунках.

Слив из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе: после выключения двигателя клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (4a) открывается, и давление в
топливораспределительной рампе падает приблизительно до значения 320 бар. При давлении приблизительно ниже 320 бар клапан сброса давления в топливораспределительной рампе(4a)
закрывается. Просачивающееся топливо направляется обратно на сторону входа модуля фильтрации топлива (1).
Слив из топливного канала: если давление в топливораспределительной рампе поднимается до достаточно высокого значения, клапаны насосных агрегатов топливораспределительной рампы не
активируются, и топливо закачивается обратно в канал подачи топлива. Клапан регулировки давления топлива (3c) регулирует давление в канале подачи топлива. Топливо, сливаемое из клапана
регулировки давления, направляется в возвратную линию бака.
Просачивающееся топливо из насосных агрегатов поступает через отверстие в возвратный канал в блоке цилиндров.
Возвратный канал соединен непосредственно с возвратным топливопроводом (1m), ведущим в модуль фильтрации топлива. Если крышка топливного фильтра отвернута, топливо сливается из корпуса фильтра обратно в бак через два сливных отверстия (1h) в основании фильтра. Эти сливные
отверстия также предотвращают запуск двигателя при отсутствии фильтрующего элемента.