PACCAR DAF euro 6 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > DAF > Euro 6 > MX-13
 
Система впрыска PACCAR DAF euro 6

СОДЕРЖАНИЕ
  • Общая информация, двигатель MX-13
  • Электронный блок управления P C I
  • Обзор топливной системы
  • Система подачи топлива
  • Система низкого давления
  • Система высокого давления
  • Возвратные топливопроводы
  • КОМПОНЕНТЫ
  • Топливоподкачивающий насос
  • Модуль фильтрации топлива
  • Насосный агрегат
  • Общая топливораспределительная рампа
  • Форсунка

Двигатель MX-13 соответствует требованиям по выбросам стандарта Euro 6 Двигатель MX-13 имеет следующую техническую схему:
- 6 цилиндров в ряд
- 4 клапана на цилиндр
- Топливораспределительная рампа, прямой впрыск
- Рециркуляция отработавших газов (EGR)
- Система управления двигателем PCl (система впрыска PACCAR с топливораспределительной рампой)
- EAS-3 (Система дополнительной обработки выбросов)
- Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) с системой промежуточного охлаждения
- Диаметр цилиндра и ход поршня 130 x 162 мм
- Рабочий объем: 12,9 л
- Степень сжатия 17,7:1
- Масса приблизительно 1260 кг.


1 Модуль клапана EGR (L095)
2 трубопровод воздухоприемника от воздушного фильтра к турбонагнетателю
3 Электронный исполнительный механизм VTG (L037)
4 VTG
5 трубопровод воздухоприемника от турбонагнетателя к промежуточному охладителю
6 корпус термостата охлаждающей жидкости
7 впускной коллектор
8 генератор (A513)
9 фильтр охлаждающей жидкости
10 насос охлаждающей жидкости
11 компрессор кондиционера
12 шкив натяжителя
13 Шкив с демпфером защиты от вибрации
14 трубопровод насоса охлаждающей жидкости
15 центробежный масляный фильтр
16 масляный блок
17 масляный фильтр
18 маслосборник
19 охладитель масла
20 трубопровод системы выпуска отработавших газов между турбонагнетателем и гибким трубопроводом
21 Клапан BPV (L096)
22 дозирующий топливный клапан (L124)


1 трубопровод воздухоприемника от турбонагнетателя к промежуточному охладителю
2 Охладитель EGR
3 крышка клапана
4 топливораспределительная рампа
5 модуль фильтрации топлива (L097)
6 воздушный компрессор
7 трубопровод заправки масла
8 стартер (B010)
9 насос рулевого управления
10 топливоподкачивающий насос
11 ECU PCI (D420)
12 маслосборник
13 компрессор системы кондиционирования воздуха
14 генератор (A513)
15 Шкив с демпфером защиты от вибрации
16 впускной коллектор
17 насос охлаждающей жидкости

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ PCI
Система впрыска PACCAR с топливораспределительной рампой (PCI).
Основная задачи системы управления двигателем PCI состоит в обеспечении равномерной и эффективной работы двигателя в любых возможных условиях.
Подробное описание функций и органов управления PCI описывается в отдельном блоке. Центром системы PCI является электронный блок управления (ECU), который представляет собой сложный компьютер, включающий цепи питания электроники, центральные процессоры, память, цепи входных сигналов датчиков и выходных сигналов исполнительных механизмов. На некоторых видах оборудования ECU может обмениваться данными с другими электронными органами управления по сети
CAN. ЭБУ выступает в качестве электронного модуля, управляющего системой подачи топлива. ECU получает входные сигналы от датчиков и прочих систем, таких как EAS (Система дополнительной обработки выбросов). ECU подает питание на электромагниты форсунок и насосных агрегатов топливораспределительной рампы для точного управления синхронизацией и частотой вращения двигателя.
Электронный блок управления установлен на блоке цилиндров с использованием резиновых изолирующих втулок (2). На электронном блоке управления имеются два 62-контактных разъема и один 92-контактный.
В электронном блоке непрерывно осуществляется обработка входных сигналов с различных датчиков и сравнение этих сигналов с данными, сохраненными в различных картах (таблицах) в электронном
блоке управления. Подача питания на исполнительные механизмы осуществляется на основании полученных сигналов и карт.
Корпус (1) электронного блока управления соединяется непосредственно с блоком цилиндров двигателя. В электронном блоке управления установлены датчик атмосферного давления и датчик
температуры. В корпусе электронного блока управления имеется вентиляционное отверстие (3) для датчика атмосферного давления. На электронном блоке управления находится идентификационная наклейка (4).


ВВЕДЕНИЕ В СИСТЕМУ
Топливная система включает систему подачи топлива, модуль фильтрации топлива, систему высокого давления и систему слива топлива.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива. Модуль фильтрации топлива выполняет несколько задач, таких как очистка и подогрева топлива, а также удаление воды из топлива.
Система высокого давления выполняет функции сжатия и впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Система слива возвращает излишки топлива в бак или модуль фильтрации топлива.


ОБЗОР ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

1 Модуль фильтрации топлива (L097)
1а Отстойник
1b Насос подкачки
1с Фильтрующий элемент и влагоотделитель
1d Подогреватель топлива
1е Клапан слива воды
1f Емкость с активированным углем
1g Отверстие для продувки и холостых оборотов
1h Сливной трубопровод (замена фильтра)
1i Перелив воды (резерв)
1j Точка замера давления топлива
1k Подача топлива EAS - модуль впуска топлива
11 Соединение подачи топлива в канал
1 m Возврат топлива из канала 
1п Впуск топлива из топливоподкачивающего насоса
1о Подача топлива в топливоподкачивающий насос
1 р Возврат топлива в бак
1 q Впускное отверстие топлива
1 г Датчик наличия воды в топливе
2 Топливоподкачивающий насос
2а Топливоподкачивающий насос
2Ь Циркуляционный клапан
2с Клапан сброса давления
3 Блок цилиндров
За Клапан обратного слива топлива от форсунки
ЗЬ Насосные агрегаты топливораспределительной рампы (L092, L093)
Зс Клапан регулировки давления топлива
3d Датчик давления топлива(F801)
Зе Датчик температуры топлива (F803)
4 Общая топливораспределительная рампа
4а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4Ь Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Головка цилиндра
5а Электромагнитный клапан, форсунка (В421 - В426)
6 Топливный бак
6а Фильтр грубой очистки в топливном баке
6Ь Отсечной клапан, подача
6с Отсечной клапан, возврат
6d Нагнетательный клапан
6е Датчик уровня топлива(F608)
7 Подача воздуха
8 Модуль впуска топлива (L135)
8а Топливный фильтр
8Ь Отсечной топливный клапан
8d Датчик давления топлива
8е Обратный клапан
8f Отверстие
8д Воздушный фильтр
8h Отсечной воздушный клапан
9 Дозирующий клапан топлива (L124)
А Трубопровод подачи топлива под давлением на насосе подкачки
В Давление на выходе насоса подкачки
С Трубопровод подачи топлива под давлением после топливоподкачивающего насоса
D Давление в топливном канале от модуля фильтрации топлива
Е Линия слива из топливных форсунок

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Подача топлива
Топливо из бака (6) поступает в модуль фильтрации топлива через отсечной клапан (6b) в подающем топливопроводе. Сетчатый фильтр в баке (6a) и фильтр в ручном насосе подкачки предотвращают попадание крупных загрязнений со дна топливного бака в топливную систему. Возвратное топливо
поступает от модуля фильтрации обратно в бак через отсечной клапан (бс). Отсечные клапаны (6b и 6с) открываются, когда подсоединены топливопроводы. При отсоединении топливопроводов, проходящих между двигателем и шасси, клапаны закрываются.
В баке предусмотрен датчик уровня (6e) и клапан давления (6d) в крышке заливной горловины.


СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
Система подачи топлива низкого давления состоит из топливоподкачивающего насоса и модуля фильтрации топлива.
Топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива.
Модуль фильтрации топлива
Топливо поступает в модуль фильтрации топлива через ручной насос подкачки (1b).
Оно проходит через соединение (1o) в топливоподкачивающий насос и снова поступает в модуль фильтрации топлива через (1n).
Топливо проходит через встроенный подогреватель топлива (1d) по фильтрующему элементу топливного фильтра (1с) и автоматическому влагоотделителю, который является частью фильтрующего элемента.
Отделенная вода собирается, ее уровень контролируется датчиком содержания воды в топливе (1r), который активирует автоматический сливной клапан (1e). Вода сливается наружу через угольный фильтр (1f).
Отверстие во влагоотделителе (1i) обеспечивает деаэрацию стакана, отверстие в фильтре (1g) — деаэрацию фильтра. Оба трубопровода соединены с возвратным каналом топлива (1m).
Выходное отверстие для чистого топлива (11) напрямую соединено с топливным каналом блока цилиндров.
На модуле фильтрации топлива предусмотрено контрольное соединение для измерения давления топлива (1j).
Электромагнитный клапан в модуле впуска топлива контролирует подачу топлива в дозирующий клапан EAS-3. Модуль дозирования впрыскивает топливо в систему выпуска отработавших газов в ходе активной регенерации. Чистое топливо поступает в модуль фильтрации топлива по прямому соединению (1k), при этом управление электромагнитами осуществляется ECU системы обработки отработавших газов (EAS-3).


СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

1 Общая топливораспределительная рампа
2 Электромагнитные клапаны, форсунок, цилиндры (B421 - B426)
3 Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4 Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Насосный агрегат топливораспределительной рампы 1, 2 (L092, L093)
6 Демпфер с защитой от вибрации
Система высокого давления включает в себя топливный аккумулятор высокого давления (топливораспределительная рампа, 1), который подсоединяется к 6 форсункам с электромагнитными клапанами (2), устанавливаемым в головку блока цилиндров.
Два насосных агрегата топливораспределительной рампы с электронным управлением (5) встроены в
блок цилиндров двигателя для подачи топлива под высоким давлением в топливораспределительную рампу. Давление в рампе управляется насосными агрегатами топливораспределительной рампы (5) и
измеряется датчиком давления в топливной рампе (4). Демпфер защиты от вибрации (6) снижает вибрации в трубопроводе высокого давления.
Высокое давление в системе создается с помощью двух насосных агрегатов, которые устанавливаются в специальный канал в литом элементе блока цилиндров. Два толкателя устанавливаются в каналы насоса
на блоке двигателя, а ролики толкателей касаются поверхности кулачков. Смазка насосных агрегатов
топливораспределительной рампы (5) осуществляется смазочной системой под давлением.

3 Блок цилиндров
3а Клапан обратного слива топлива от форсунки
3b Насосные агрегаты топливораспределительной рампы (L092, L093)
3с Клапан регулировки давления топлива
3d Датчик давления топлива(F801)
3е Датчик температуры топлива (803)
4 Общая топливораспределительная рампа
4а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
4b Датчик давления в топливораспределительной рампе (F854)
5 Головка цилиндра
5а Электромагнитный клапан, форсунка (B421 - B426)

1 Насосный агрегат топливораспределительной рампы
1а Дозирующий клапан на выходе
1b Плунжер
1c Обратный клапан
2а Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
3 Форсунка с электромагнитом
4 Линия подачи топлива
5 Топливоподкачивающий насос
6 Возврат топлива из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе
7 Возврат топлива из форсунки
8 Топливный бак
Топливо перемещается из бака (8) по линии подачи (4) с помощью топливоподкачивающего насоса (5) в насосный агрегат высокого давления (1). Если дозирующий клапан на выходе в насосном агрегате не активирован, топливо закачивается обратно в линию подачи топлива. Если дозирующий клапан на выходе (1а) в насосном агрегате задействован, возвратная линия закрывается, и топливо закачивается под высоким давлением в топливораспределительную рампу (2) через обратный клапан (1с). Когда ECU активирует электромагнитный клапан в форсунке (3), происходит впрыск топлива.
Для изменения давления в рампе ECU управляет электромагнитами форсунок (3а), выходными дозирующими клапанами (1а) насосных агрегатов и клапаном сброса давления в топливораспределительной рампе (2а). Регулирование топлива в рампе осуществляется путем активации выходного дозирующего клапана, расположенного внутри насоса высокого давления. Сброс
давления в рампе при возникновении потребности в значительном перепаде давления, осуществляется с помощью клапана сброса давления в топливораспределительной рампе (2а).
Импульсный запрос выходного дозирующего клапана(1а) и токовый запрос клапана сброса давления в топливораспределительной рампе (2а) рассчитываются в зависимости от общей потребности давления в рампе, обратного сигнала давления в рампе, ошибки давления в рампе, частоты вращения двигателя и потребности в количестве топлива. Датчик давления, установленный в рампе, контролирует давление топлива в рампе.

ВОЗВРАТНЫЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ
Возвратные линии
Имеется четыре различные системы возврата:
- Слив из форсунок
- Слив из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе
- Слив из топливного канала
- Возвратная линия от модуля фильтрации топлива
Все эти четыре системы обеспечивают возможность слива топлива, которое не используется в процессе сгорания, в систему низкого или высокого давления. По ряду причин топливо должно быть отведено из этих систем и направлено обратно в модуль фильтрации топлива или топливный бак.

Слив из форсунок: топливо поступает из канала в головке блока цилиндров и внешней стальной линии в возвратный канал топлива в блоке цилиндров двигателя. Соединение оснащено клапаном обратного слива форсунки (3a). Клапан обратного слива форсунки служит для предотвращения попадания топлива в блок цилиндров при выдвижении форсунки в случае, если в топливном баке еще осталось давление. Еще одно назначение обратного клапана состоит в том, чтобы поддерживать давление топлива в возвратном канале головки блока цилиндров для предотвращения образования пустот в
форсунках.

Слив из клапана сброса давления в топливораспределительной рампе: после выключения двигателя клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (4a) открывается, и давление в
топливораспределительной рампе падает приблизительно до значения 320 бар. При давлении приблизительно ниже 320 бар клапан сброса давления в топливораспределительной рампе(4a)
закрывается. Просачивающееся топливо направляется обратно на сторону входа модуля фильтрации топлива (1).

Слив из топливного канала: если давление в топливораспределительной рампе поднимается до достаточно высокого значения, клапаны насосных агрегатов топливораспределительной рампы не
активируются, и топливо закачивается обратно в канал подачи топлива. Клапан регулировки давления топлива (3c) регулирует давление в канале подачи топлива. Топливо, сливаемое из клапана
регулировки давления, направляется в возвратную линию бака.

Просачивающееся топливо из насосных агрегатов поступает через отверстие в возвратный канал в блоке цилиндров.
Возвратный канал соединен непосредственно с возвратным топливопроводом (1m), ведущим в модуль фильтрации топлива. Если крышка топливного фильтра отвернута, топливо сливается из корпуса фильтра обратно в бак через два сливных отверстия (1h) в основании фильтра. Эти сливные
отверстия также предотвращают запуск двигателя при отсутствии фильтрующего элемента.
 

Компоненты MX-13 EN2/10 DAF euro 6
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Система подачи топлива низкого давления состоит из модуля фильтрации топлива и топливоподкачивающего насоса.
Топливоподкачивающий насос обеспечивает транспортировку топлива из бака в модуль фильтрации топлива.
A Сторона всасывания
B Нагнетательная сторона
1 Клапан сброса давления
Топливоподкачивающий насос устанавливается вместе с насосом рулевого управления (спаренный насос) в задней части воздушного компрессора. Спаренный насос приводится в действие коленчатым валом воздушного компрессора.
Топливоподкачивающий насос является шестеренчатым.
Клапан сброса давления (1) установлен в топливоподкачивающем насосе для защиты зоны низкого давления топливной системы от избыточного давления топливоподкачивающего насоса, возникающего из-за чрезмерного сопротивления потока.


МОДУЛЬ ФИЛЬТРАЦИИ ТОПЛИВА
Система подачи топлива низкого давления состоит из модуля фильтрации топлива и топливоподкачивающего насоса.

I Модуль фильтрации топлива, L097
1а Отстойник
1b Ручной насос подкачки
1с Фильтрующий элемент и влагоотделитель
1d Подогреватель топлива
1е Клапан слива воды — датчик наличия воды в топливе
1f Емкость с активированным углем
1g Фильтр деаэрации (циркуляция)
1h Сливной трубопровод (замена фильтра)
1i Перелив воды (резерв)
1j Соединение для проверки давления топлива
1k Подача топлива EAS - отсечной клапан подачи топлива
II Соединение подачи топлива в канал
1m Возврат топлива из канала
1n Впуск топлива из топливоподкачивающего насоса
1о Подача топлива в топливоподкачивающий насос
1р Возврат топлива в бак
1q Впускное отверстие топлива
1r Датчик наличия воды в топливе
Модуль фильтрации топлива предусматривает пять основных функций:
1. Топливный фильтр и влагоотделитель
2. Слив воды в окружающую среду с помощью емкости с активированным углем
3. Подогреватель топлива
4. Отделение воды с помощью активированного угля
5. Ручной насос подкачки


Подогреватель топлива
Топливо из топливоподкачивающего насоса поступает в модуль по синей стрелке. Все поступающее в модуль топливо проходит через подогреватель. При средней/высокой температуре подогреватель не работает.
Если поступающее топливо имеет температуру ниже 2 +/-5°C, биметаллический переключатель замыкается, и подогреватель включается. Когда температура достигает 25°C, подогреватель выключается.
Подогреватель оснащен автономным управлением в рамках модуля фильтрации.


Топливный фильтр и влагоотделитель

1 Отверстие для удаления воздуха
2 Функция отключения подачи при отсутствии фильтра
3 Водяной экран (водоотталкивающий материал)
4 Фильтр (гидрофильный материал)
5 Канал возврата топлива
6 Канал подачи топлива
7 Слив из топливной камеры (снятие фильтра)
8 Подогреватель топлива
9 Возврат топлива
10 Датчик наличия воды в топливе
11 Сетчатый фильтр
12 Предохранительный клапан
13 Электромагнит включения слива воды
14 Стакан влагоотделителя
15 Выпуск топлива
16 Впускное отверстие топлива
17 Слив избыточной воды
18 Патрон фильтра AC
Основной фильтрующий элемент состоит из внутреннего и внешнего фильтрующих элементов. Внешний элемент представляет собой обычный фильтрующий элемент с фильтрующей способностью до 3 микрон.
Внутренний элемент представляет собой вкладыш со специальным гидрофобным покрытием, позволяющим отделить содержащуюся в топливе воду. Фильтрующий элемент имеет запатентованную функцию отключения подачи при отсутствии фильтра.
Использование фильтров сторонних производителей приведет к значительному ухудшению рабочих характеристик двигателя.
При отсутствии фильтра двигатель не будет запускаться. При снятии крышки фильтра фильтр поднимается, и нижнее уплотнительное кольцо открывает два небольших сливных отверстия, через которые содержимое модуля фильтрации сливается обратно в бак. Чистое топливо проходит через
внутреннее отверстие в корпусе модуля фильтрации и выходит непосредственно в канал подачи топлива в блоке цилиндров двигателя.

A Вход топлива
B Топливо через фильтрующий элемент
C Чистое топливо
D Отделенная вода
Отделение воды с помощью активированного угля
Вода, отделяемая от топлива посредством топливного фильтра, собирается в стакане в нижней части корпуса фильтра. Уровень воды в нижнем стакане определяется датчиком содержания воды в топливе. Когда уровень отделенной от топлива воды в стакане достигает контактов датчика, значение напряжения на датчике меняется. При получении этой информации ECU двигателя подает синхронизируемый управляющий сигнал на электромагнит сливного клапана.
Клапан открывает отверстие в емкости с активированным углем (1f) для слива воды. В случае неисправности датчика содержания воды в топливе напряжение на датчике меняется таким образом, что ECU определяет неисправность и выдает соответствующее сообщение на панель информирования
водителя. Сетчатый фильтр влагоотделителя имеет сливное отверстие (1i), которое обеспечивает безопасность в случае неисправности сливного клапана.
Предохранительный клапан держится на поверхности воды, но не на поверхности топлива. При попадании топлива в стакан предохранительный клапан не допустит попадания топлива из патрона фильтра AC в случае неисправности клапана слива воды.

Слив воды в окружающую среду с помощью емкости с активированным углем

A Вход топлива
B Топливо через фильтрующий элемент
C Чистое топливо
D Отделенная вода
E Вода, загрязненная углеводородами
F Чистая вода
G Активированный уголь
Отделенная от топлива вода направляется к емкости с активированным углем, где активированный уголь снижает остаточное содержание углеводородов в воде до уровня не более 2 частей на миллион. После полного заполнения емкости с активированным углем чистая вода сливается наружу.

Ручной насос подкачки
1q Сторона входного отверстия
1о Сторона выходного отверстия
Ручной насос подкачки можно использовать для прокачки и заполнения топливной системы. Топливо подается в топливный модуль через ручной насос подкачки. В него входит сетчатый фильтр на 300 микрон, обеспечивающий защиту впускных и выпускных клапанов насоса. Этот сетчатый фильтр устанавливается на все время службы, но в случае серьезного загрязнения подлежит обслуживанию. Перед началом работы ручной насос подкачки необходимо вывернуть. От ручного насоса подкачки
топливо поступает (1о) к топливоподкачивающему насосу.
Одноходовой клапан предотвращает поступление топлива обратно в бак во время движения поршня. По окончании использования поршень насоса необходимо завернуть.
Топливо поступает в корпус насоса в соединении 1q и выходит из корпуса в соединении 1о для последующего перемещения в топливоподкачивающий насос.


Модуль впуска топлива
Модуль впуска топлива представляет собой часть модуля фильтрации топлива, но его работой управляет ECU EAS. Этот модуль подает топливо в клапан дозирования топлива, который обеспечивает впрыск топлива для процесса активной регенерации.

1 Топливо от модуля фильтрации топлива
2 Топливно-воздушная смесь от клапана дозирования топлива
3 Электромагнит отключения подачи воздуха
4 Подача воздуха
5 Электромагнит отключения подачи топлива
6 разъем

НАСОСНЫЙ АГРЕГАТ

1 Напорное соединение
2 Зажим
3 Глухая гайка
4 Возвратная пружина поршня
5 Водяной бачок
6 Тарельчатая пружина
7 Статор
8 Дозирующий клапан на выходе
9 Корпус насоса
10 Плунжер
11 Упорная пластина
В насосные агрегаты встроен дозирующий клапан на выходе (OMV) (8), который управляется ECU. Фактическая величина повышения давления, необходимая для работы рампы, рассчитывается ECU в
зависимости от ряда параметров (входных сигналов). ECU отправляет сигнал активации дозирующего клапана на выходе (8) в вычисленный момент времени, перед тем как поршень (10) дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ): благодаря этому оставшаяся часть хода поршня работает на нагнетание давления. Если запрошено большое количество топлива, дозирующий клапан на выходе (8) закроется рано, если запрошено малое количество, активация произойдет в конце хода поршня. Дозирующий клапан на выходе (8) оснащен обратным клапаном, который активируется лишь на короткое время и остается закрытым, пока поршень не начнет движение вниз. Насосные агрегаты не требуют электронной регулировки благодаря стратегии управления давлением в топливораспределительной рампе с закрытым контуром с ECU, который подстраивает алгоритм работы каждого насоса в течение всего срока службы агрегата.

Принцип действия
1 Разъем электромагнита
2 Электромагнит
3 Клапан
4 Подача топлива
5 Обратный клапан
6 Слив топлива
7 Корпус насоса
8 Пружина
9 Плунжер
10 Роликовый толкатель
Внутренний плунжер (9) приводится в действие с помощью роликового толкателя (10) на распределительном валу. Каждый насос срабатывает три раза в течение каждых двух оборотов коленчатого вала.
Топливо из топливной магистрали может попасть в зону плунжера насоса через внутренний клапан.
Цикл насоса начинается при движении плунжера вверх, когда ECU PCI кратковременно активирует электромагнит, и внутренний клапан закрывает отверстие, ведущее в канал. Затем электромагнит
отключается, и внутренний клапан остается закрытым благодаря действию гидравлической системы, а топливо закачивается в рампу через обратный клапан на насосном агрегате.
Цикл насоса завершается, когда роликовый толкатель достигает верхней части выступа распределительного вала. Давление над плунжером уменьшается, и поэтому внутренний клапан открывается, позволяя топливу заполнить нагнетательную камеру над плунжером. Обратный клапан в
выпускном отверстии закрывается и предотвращает слив топлива под высоким давлением из рампы в область плунжера.
Количество топлива, закачиваемого в рампу, зависит от продолжительности цикла насоса.
Чем раньше электромагнит будет активирован ECU PCI во время движения плунжера насоса наверх, тем больше топлива (мг/ход) закачивается в рампу.

Подача топлива на насосный агрегат осуществляется через канал в блоке цилиндров двигателя в нагнетательную камеру над плунжером. Нагнетательная камера заполняется.

Когда плунжер толкается вверх распределительным валом, давление повышается не сразу. Топливо все еще может попасть обратно в топливный канал через отверстие подачи.

При включении обмотки клапан поднимается, и отверстие в топливный канал закрывается.
Плунжер продолжает подниматься, и давление над плунжером растет. Топливо не может вернуться в канал и вынуждено поступать в топливораспределительную рампу. Поскольку клапан закрывается под
действием гидравлического давления топлива, создаваемого плунжером, катушка отключается.

При прохождении распределительным валом ВМТ (верхней мертвой точки) плунжер начнет опускаться. Это вызывает падение давления над плунжером, и клапан вновь открывается под действием пружины. Участок над плунжером теперь открыт для топливного канала. Это прекращает подачу топлива в
топливораспределительную рампу.


Распределительный вал

A Кулачковый впускной клапан
B Кулачковый клапан выпуска ОГ
C Насосный агрегат кулачкового типа с тремя выступами
Распределительный вал оснащен двумя треугольными выступами (C5 - C6), так что ход поршней насоса составляет шесть тактов на 360° поворота распределительного вала (коленчатый вал 720°). Ход насосных агрегатов настраивается таким образом, чтобы за один этап сгорания происходил один цикл подкачки. Таким образом давление на каждой форсунке будет номинально одинаковым в начале последовательности впрыска. Работа насосных агрегатов синхронизирована с положением коленвала
двигателя.

ОБЩАЯ ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ РАМПА

Топливо под давлением подается в топливораспределительную рампу высокого давления. Объем рампы гарантирует, что давление топлива будет оставаться стабильным во время цикла впрыска.
Система высокого давления включает клапан сброса давления в топливораспределительной рампе(L094)и датчик давления в топливораспределительной рампе (F854), которые входят в состав узла рампы.

1 Общая топливораспределительная рампа
2 Клапан сброса давления в топливораспределительной рампе (L094)
3 Соединение возврата топлива
Основные функции клапана сброса давления в топливораспределительной рампе:
- Регулирование давления в топливораспределительной рампе посредством регулируемой течи топлива
из топливораспределительной рампы при неисправности топливной системы высокого давления
- Ограничение максимального давления в топливораспределительной рампе до 3250±300 бар в аварийных ситуациях (например, потеря управления давлением в топливораспределительной рампе).
- Функция аварийного режима с допуском минимального давления в топливораспределительной рампе.
При открытии клапана сброса давления в топливораспределительной рампе(2) топливо направляется обратно на сторону впуска модуля фильтрации топлива.
В ходе нормального режима управления давлением в топливораспределительной рампе клапан находится в закрытом состоянии благодаря функции управления.
Ток, обеспечивающий закрытие клапана, может быть различным (рабочий цикл) и зависит от необходимого давления в топливораспределительной рампе.

ФОРСУНКА
Форсунки устанавливаются в головку блока цилиндров и крепятся там с помощью зажимов. Они должны быть расположены, так чтобы обеспечить надежное уплотнение между форсункой и трубопроводом, который крепится с помощью трубной гайки.
Форсунка производит впрыск топлива в камеру сгорания. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности активности электромагнита форсунки в сочетании с давлением в
топливораспределительной рампе. Чем дольше PCI ECU поддерживает активность электромагнита при одинаковом уровне давления в топливораспределительной рампе, тем больше будет объем
впрыскиваемого топлива.

1 Корпус форсунки
2 Глухая гайка
3 Водяной бачок
4 Статор
5 Управляющий клапан сопла
6 Направляющая поршня
7 Втулка
8 Уплотнительная шайба
9 Сопло

A Подача топлива
B Возвратное отверстие
1 Корпус форсунки
2 уплотнительное кольцо
3 уплотнительное кольцо
4 Держатель сопла
5 Уплотнительная шайба
6 Сопло
7 Электрическое соединение
8 Пружина
9 Обмотка
10 Клапан
11 Плунжер
12 Пружина плунжера
13 Игла форсунки
Топливо поступает в форсунку по линии подачи (A). Возвратное топливо выходит из форсунки через отверстие (B) и поступает в возвратный канал в головке блока цилиндров.

Принцип действия
Из топливораспределительной рампы топливо подается на форсунки. Форсунка состоит из двух основных частей. Верхней частью является металлический корпус (1), к которому крепится электрический разъем (7).
Обмотка (9) и пружина (8), которые открывают и закрывают клапан (10), также находятся в корпусе. Нижняя часть более всего напоминает стандартную форсунку. Клапан (10) и его направляющая размещены в этой части, в держателе сопла (4). Ниже расположены плунжер (11) и пружина (12), а
также сопло (6) с иглой форсунки (13) внутри.
Под держателем сопла находится шайба (5).
В положении покоя клапан прижимается вниз пружиной, расположенной над клапаном.
Отверстие слива в линию возврата закрыто.

Хотя на форсунку подается топливо, это не означает, что незамедлительно начинается впрыск. То же давление топлива, которое должно поднять иглу форсунки, также толкает вниз плунжер вместе с пружиной. Игла форсунки все еще не может подняться

Когда электронный блок управления включает обмотку, клапан втягивается, преодолевая давление пружины, и отверстие слива в линию возврата открывается. В результате этого давление над плунжером понижается.
Давление топлива под иглой форсунки теперь становится выше давления пружины над плунжером. Игла форсунки поднимается и происходит впрыск топлива.


Форсунки - электронная регулировка
Каждая форсунка калибруется на стадии производства для компенсации любых возможных неточностей и различий. Код калибровки форсунки указан на корпусе и разъеме форсунки. Электронная регулировка
используется для обеспечения работы всех форсунок с номинальным газораспределением и подачей топлива. Это достигается за счет регулировки начала и окончания импульса электронного управления каждой форсунки с целью компенсации разброса времени включения и отключения исполнительного механизма на каждой форсунке и устранения колебаний в подаче топлива в результате изменений
потока топлива через форсунку.
Эти коды форсунок необходимо (пере)программировать с помощью DAVIE в случае замены или изменения положения одной или нескольких форсунок или в случае замены ECU PCI.

 
Назад к содержимому | Назад к главному меню