Коды неисправностей Steyr - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > Спецтехника > Steyr
 
 
  • [ARU] - 1 - Processor error (register test)
  • [ARU] - 10 - Receipt message from AUX1 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 1
  • [ARU] - 11 - Receipt message from AUX2 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 2
  • [ARU] - 12 - Receipt message from AUX3 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 3
  • [ARU] - 13 - Receipt message from AUX4 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 4
  • [ARU] - 14 - Receipt message from AUX5 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 5
  • [ARU] - 15 - Receipt message from AUX6 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 6
  • [ARU] - 16 - Receipt message from AUX7 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 7
  • [ARU] - 17 - Receipt message from AUX8 was not obtained correctly following reprogramming from 0 to 8
  • [ARU] - 2 - Processor error (flash memory)
  • [ARU] - 20 - Supply voltage too low (< 8 V)
  • [ARU] - 21 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [ARU] - 30 - Signal from AUX stick with catch (AUX1) below permissible range
  • [ARU] - 31 - Signal from AUX stick with catch (AUX1) above permissible range
  • [ARU] - 32 - Signal from AUX stick without catch (AUX2) below permissible range
  • [ARU] - 33 - Signal from AUX stick without catch (AUX2) above permissible range
  • [ARU] - 34 - Signal from AUX stick (AUX3) below permissible range
  • [ARU] - 35 - Signal from AUX stick (AUX3) above permissible range
  • [ARU] - 36 - Signal from hand throttle lever below permissible range
  • [ARU] - 37 - Signal from hand throttle lever above permissible range
  • [ARU] - 38 - Signal from cruise control ON/OFF button below permissible range
  • [ARU] - 39 - Signal from cruise control ON/OFF button above permissible range
  • [ARU] - 40 - Signal from + button below permissible range
  • [ARU] - 41 - Signal from + button above permissible range
  • [ARU] - 42 - Signal from finger wheel below permissible range
  • [ARU] - 43 - Signal from finger wheel above permissible range
  • [ARU] - 5 - Processor error (data memory)
  • [ARU] - 71 - CAN Bus OFF
  • [AUX1] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX1] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX1] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX1] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX1] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX1] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX1] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX1] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX1] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX1] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX1] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX1] - 25 - Float not achieved
  • [AUX1] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX1] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX1] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX1] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX1] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX1] - 43 - Route recording error
  • [AUX1] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX1] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX1] - 83 - Checksum error
  • [AUX2] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX2] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX2] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX2] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX2] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX2] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX2] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX2] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX2] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX2] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX2] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX2] - 25 - Float not achieved
  • [AUX2] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX2] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX2] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX2] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX2] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX2] - 43 - Route recording error
  • [AUX2] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX2] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX2] - 83 - Checksum error
  • [AUX3] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX3] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX3] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX3] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX3] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX3] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX3] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX3] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX3] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX3] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX3] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX3] - 25 - Float not achieved
  • [AUX3] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX3] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX3] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX3] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX3] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX3] - 43 - Route recording error
  • [AUX3] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX3] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX3] - 83 - Checksum error
  • [AUX4] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX4] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX4] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX4] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX4] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX4] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX4] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX4] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX4] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX4] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX4] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX4] - 25 - Float not achieved
  • [AUX4] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX4] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX4] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX4] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX4] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX4] - 43 - Route recording error
  • [AUX4] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX4] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX4] - 83 - Checksum error
  • [AUX5] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX5] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX5] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX5] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX5] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX5] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX5] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX5] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX5] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX5] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX5] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX5] - 25 - Float not achieved
  • [AUX5] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX5] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX5] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX5] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX5] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX5] - 43 - Route recording error
  • [AUX5] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX5] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX5] - 83 - Checksum error
  • [AUX6] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX6] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX6] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX6] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX6] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX6] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX6] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX6] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX6] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX6] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX6] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX6] - 25 - Float not achieved
  • [AUX6] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX6] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX6] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX6] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX6] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX6] - 43 - Route recording error
  • [AUX6] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX6] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX6] - 83 - Checksum error
  • [AUX7] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX7] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX7] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX7] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX7] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX7] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX7] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX7] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX7] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX7] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX7] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX7] - 25 - Float not achieved
  • [AUX7] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX7] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX7] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX7] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX7] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX7] - 43 - Route recording error
  • [AUX7] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX7] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX7] - 83 - Checksum error
  • [AUX8] - 11 - Missing receipt message 1 default
  • [AUX8] - 12 - Missing receipt message 2 configuration
  • [AUX8] - 13 - Implausible receipt message 1 default
  • [AUX8] - 14 - Implausible receipt message 2 configuration
  • [AUX8] - 15 - Incorrect CAN message
  • [AUX8] - 16 - Processor error (EEPROM inconsistent)
  • [AUX8] - 17 - A neutral command is awaited following a CAN error
  • [AUX8] - 21 - Supply voltage too low (< 8.2 V)
  • [AUX8] - 22 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [AUX8] - 23 - Spool deflection too small
  • [AUX8] - 24 - Spool deflection too great
  • [AUX8] - 25 - Float not achieved
  • [AUX8] - 26 - Spool position amended manually
  • [AUX8] - 31 - Supply voltage too low (< 8 V), valve switches off output
  • [AUX8] - 32 - Supply voltage too high (> 36 V), valve switches off output
  • [AUX8] - 41 - Supply voltage far too high (> 45 V)
  • [AUX8] - 42 - Output error (output for pilot solenoid valve)
  • [AUX8] - 43 - Route recording error
  • [AUX8] - 81 - Spool valve will not return to neutral position
  • [AUX8] - 82 - Valve spool not in neutral position when switched on
  • [AUX8] - 83 - Checksum error
  • [ECCU3] - 100 - +12 V supply voltage too high (> 16 V)
  • [ECCU3] - 1 - Processor memory error
  • [ECCU3] - 101 - +12 V supply voltage too low (< 10 V)
  • [ECCU3] - 110 - VEHICLE Bus OFF
  • [ECCU3] - 120 - ISO BUS OFF
  • [ECCU3] - 130 - "Raise front hydraulic lift" front external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 131 - "Lower front hydraulic lift" front external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 132 - "Raise additional control" front external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 133 - "Lower additional control" front external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 134 - "Raise additional control" rear external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 135 - "Lower additional control" rear external button, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 136 - Master hydraulics switch in EDC + AUX position, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 137 - Engine switch — drop in RPM in ON position, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 14 - Differential lock switch ON position signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 15 - Master hydraulics switch: EHS position signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 200 - One of the left indicator bulbs is faulty (ISOBUS attachment)
  • [ECCU3] - 2 - Processor error
  • [ECCU3] - 20 - Rear PTO signal from left external button is permanently set to +
  • [ECCU3] - 201 - One of the brake light bulbs is faulty (ISOBUS attachment)
  • [ECCU3] - 202 - One of the brake light bulbs is faulty (ISOBUS attachment)
  • [ECCU3] - 203 - One of the side light bulbs is faulty (ISOBUS attachment)
  • [ECCU3] - 204 - One of the work light bulbs is faulty (ISOBUS attachment)
  • [ECCU3] - 22 - Rear PTO signal from right external button is permanently set to +
  • [ECCU3] - 220 - no communication with ARU
  • [ECCU3] - 221 - no communication with AUX 1
  • [ECCU3] - 222 - no communication with EDC
  • [ECCU3] - 223 - No communication with EEM
  • [ECCU3] - 224 - No communication with FMGR
  • [ECCU3] - 26 - Rear PTO signal from button in ON position is permanently set to +
  • [ECCU3] - 27 - Rear PTO signal from button in OFF position is permanently set to +
  • [ECCU3] - 28 - Front PTO signal from button in ON position is permanently set to +
  • [ECCU3] - 29 - Front PTO signal from button in OFF position is permanently set to +
  • [ECCU3] - 3 - Processor error
  • [ECCU3] - 31 - Rear PTO signal from management button in ON position is permanently set to +
  • [ECCU3] - 34 - Differential lock switch MANAGEMENT position signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 37 - Headland turn sequencing (HTS) button in RECORD position, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 38 - HTS button in PLAY position, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 39 - HTS button in STOP position, signal is permanently set to +
  • [ECCU3] - 4 - Processor error
  • [ECCU3] - 41 - Front PTO slip too high
  • [ECCU3] - 43 - Rear PTO slip too high
  • [ECCU3] - 44 - Front PTO — RPM set even though PTO is deactivated
  • [ECCU3] - 45 - Rear PTO — RPM set even though PTO is deactivated
  • [ECCU3] - 46 - Front PTO RPM — no signal from RPM sensor
  • [ECCU3] - 47 - Rear PTO RPM — no signal from RPM sensor
  • [ECCU3] - 48 - Front PTO — On button operated for too long
  • [ECCU3] - 49 - Rear PTO — On button operated for too long
  • [ECCU3] - 50 - Differential lock does not switch ON
  • [ECCU3] - 5 - Processor error
  • [ECCU3] - 53 - Reversible fan does not switch ON
  • [ECCU3] - 55 - Differential lock — output overheating
  • [ECCU3] - 56 - Front PTO — output overheating
  • [ECCU3] - 57 - Rear PTO — output overheating
  • [ECCU3] - 58 - Reversible fan — output overheating
  • [ECCU3] - 65 - Front PTO — power measured even though PTO deactivated
  • [ECCU3] - 66 - Front PTO — no power measured even though PTO activated
  • [ECCU3] - 67 - Rear PTO — power measured even though PTO deactivated
  • [ECCU3] - 68 - Rear PTO — no power measured even though PTO activated
  • [ECCU3] - 72 - Front hydraulic lift position sensor — value above permissible range
  • [ECCU3] - 73 - Front hydraulic lift position sensor — value below permissible range
  • [ECCU3] - 85 - AUX 1 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 86 - AUX 2 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 87 - AUX 3 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 88 - AUX 4 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 89 - AUX 5 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 90 - AUX 6 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 91 - AUX 7 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 92 - AUX 8 switched off due to overheating
  • [ECCU3] - 98 - +12 V supply voltage too high (> 16 V)
  • [ECCU3] - 99 - +12 V supply voltage too low (< 10 V)
  • [EDC] - 11 - Solenoid Y6 LIFT does not switch on
  • [EDC] - 12 - Solenoid Y7 LOWER does not switch on
  • [EDC] - 13 - RAISE/LOWER solenoid valves shorted
  • [EDC] - 14 - Signal from RAISE button outside permissible range
  • [EDC] - 15 - Signal from LOWER button outside permissible range
  • [EDC] - 16 - Stabilised supply voltage for sensors and control instruments is faulty
  • [EDC] - 17 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [EDC] - 22 - Signal for angle-of-rotation sensor is faulty
  • [EDC] - 23 - The signal for R6/1 SET POINT potentiometer exceeds the permissible range
  • [EDC] - 26 - EDC D+ signal not present
  • [EDC] - 28 - EDC CAN bus message not received by ECCU
  • [EDC] - 31 - Signal from right force sensor B10/2 is faulty
  • [EDC] - 32 - Signal from left force sensor B10/1 is faulty
  • [EDC] - 38 - External pressure sensor not connected
  • [EDC] - 41 - Signal from radar sensor B16 is faulty or not present
  • [EDC] - 42 - Theoretical speed signal is incorrect or not present
  • [EDC] - 43 - Rotation angle sensor not calibrated
  • [EEM3] - 100 - Boost pressure sensor, signal voltage too low
  • [EEM3] - 10 - EEPROM error
  • [EEM3] - 101 - Boost pressure sensor, signal voltage too high
  • [EEM3] - 102 - Boost pressure too low
  • [EEM3] - 103 - Boost pressure too high
  • [EEM3] - 104 - Boost pressure, no signal
  • [EEM3] - 109 - Coolant sensor — temperature, no signal
  • [EEM3] - 110 - Coolant sensor — temperature, signal voltage too low
  • [EEM3] - 111 - Coolant sensor — temperature, signal voltage too high
  • [EEM3] - 112 - Coolant — temperature too high
  • [EEM3] - 113 - Coolant — temperature alarm
  • [EEM3] - 114 - Boost air temperature sensor, signal voltage too low
  • [EEM3] - 115 - Boost air temperature sensor, signal voltage too high
  • [EEM3] - 116 - Boost air temperature, value too high
  • [EEM3] - 117 - Boost air temperature sensor, no signal
  • [EEM3] - 121 - Water in fuel
  • [EEM3] - 141 - CAN Bus OFF (vehicle bus)
  • [EEM3] - 143 - CAN Bus OFF (ID module - EEM3)
  • [EEM3] - 146 - RPM default through FMGR too low
  • [EEM3] - 147 - RPM default through FMGR too high
  • [EEM3] - 17 - Battery voltage is far too low
  • [EEM3] - 172 - Upgrade protection error
  • [EEM3] - 18 - Battery voltage is far too high
  • [EEM3] - 19 - Battery voltage, no signal
  • [EEM3] - 20 - Temperature in engine controller too high
  • [EEM3] - 21 - Temperature sensor in engine controller, signal voltage too low
  • [EEM3] - 211 - Supply voltage 1 too low
  • [EEM3] - 212 - Supply voltage 1 too high
  • [EEM3] - 215 - Supply voltage 3 too low
  • [EEM3] - 216 - Supply voltage 3 too high
  • [EEM3] - 22 - Temperature sensor in engine controller, signal voltage too high
  • [EEM3] - 221 - Engine electronics self test, internal error 1
  • [EEM3] - 222 - Engine electronics self test, internal error 2
  • [EEM3] - 223 - Engine electronics self test, internal error 3
  • [EEM3] - 23 - Temperature sensor in engine controller, no signal
  • [EEM3] - 231 - Engine controller does not switch off
  • [EEM3] - 233 - Engine controller did not switch off last time
  • [EEM3] - 235 - Output 1, short circuit to earth
  • [EEM3] - 237 - Output 3, short circuit to earth
  • [EEM3] - 241 - Output 1, short circuit to battery +
  • [EEM3] - 245 - Engine controller short circuits during operation and then carries on working
  • [EEM3] - 246 - Engine controller short circuits 3 times during operation and then carries on working
  • [EEM3] - 248 - Water in fuel sensor — supply voltage too low
  • [EEM3] - 249 - Water in fuel sensor — supply voltage too high
  • [EEM3] - 251 - Fuel temperature sensor, signal voltage too low
  • [EEM3] - 252 - Fuel temperature sensor, signal voltage too high
  • [EEM3] - 253 - Fuel temperature too high
  • [EEM3] - 261 - Fuel temperature sensor, no signal
  • [EEM3] - 263 - Rail pressure sensor — signal voltage too low
  • [EEM3] - 264 - Rail pressure sensor — signal voltage too high
  • [EEM3] - 265 - Rail pressure too high
  • [EEM3] - 266 - Rail pressure, no signal
  • [EEM3] - 276 - Pressure drop in intake system during engine start-up too high
  • [EEM3] - 291 - Fuel feed pressure sensor, signal voltage too low
  • [EEM3] - 292 - Fuel feed pressure sensor, signal voltage too high
  • [EEM3] - 293 - Fuel feed pressure sensor, no signal
  • [EEM3] - 313 - Injector 1 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 314 - Injector 1 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 315 - Injector 1 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 321 - Injector 5 — solenoid valve short circuit to ground
  • [EEM3] - 322 - Injector 5 — solenoid valve short circuit to + supply
  • [EEM3] - 323 - Injector 5 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 324 - Injector 5 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 325 - Injector 5 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 331 - Injector 3 — solenoid valve short circuit to earth
  • [EEM3] - 332 - Injector 3 — solenoid valve short circuit to + supply
  • [EEM3] - 333 - Injector 3 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 334 - Injector 3 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 335 - Injector 3 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 341 - Injector 6 — solenoid valve short circuit to ground
  • [EEM3] - 342 - Injector 6 — solenoid valve short circuit to +supply
  • [EEM3] - 343 - Injector 6 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 344 - Injector 6 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 345 - Injector 6 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 351 - Injector 2 — solenoid valve short circuit to earth
  • [EEM3] - 352 - Injector 2 — solenoid valve short circuit to + supply
  • [EEM3] - 353 - Injector 2 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 354 - Injector 2 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 355 - Injector 2 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 361 - Injector 4 — solenoid valve short circuit to ground
  • [EEM3] - 362 - Injector 4 — solenoid valve short circuit to +supply
  • [EEM3] - 363 - Injector 4 — solenoid valve circuit open
  • [EEM3] - 364 - Injector 4 — solenoid valve open too long
  • [EEM3] - 365 - Injector 4 — solenoid valve error
  • [EEM3] - 371 - Battery voltage is too low
  • [EEM3] - 372 - Battery voltage is too high
  • [EEM3] - 381 - Rail pressure too low
  • [EEM3] - 382 - Rail pressure too high
  • [EEM3] - 383 - Rail pressure is lower than expected
  • [EEM3] - 384 - Rail pressure is higher than expected
  • [EEM3] - 385 - Rail pressure, leakage at idle speed
  • [EEM3] - 386 - Rail pressure, leakage
  • [EEM3] - 387 - Rail pressure signal, leakage at overspeed
  • [EEM3] - 421 - High-pressure pump solenoid valve, short circuit to ground
  • [EEM3] - 422 - High-pressure pump solenoid valve, short circuit to + supply
  • [EEM3] - 423 - Solenoid valve high pressure pump open circuit
  • [EEM3] - 424 - High-pressure pump solenoid valve, activation temperature too high
  • [EEM3] - 441 - Fuel pump pressure, value fluctuation
  • [EEM3] - 442 - Fuel pump pressure sensor, signal dropout
  • [EEM3] - 445 - Fuel pump pressure, too high
  • [EEM3] - 446 - Fuel pump pressure, too low
  • [EEM3] - 451 - Incorrect engine specification
  • [EEM3] - 452 - Incorrect serial number
  • [EEM3] - 453 - ID module, no communication
  • [EEM3] - 454 - ID module incompatible with engine controller
  • [EEM3] - 455 - ID module, memory 1 defective
  • [EEM3] - 456 - ID module, supply voltage too high
  • [EEM3] - 457 - ID module, supply voltage too low
  • [EEM3] - 458 - ID module, temperature too high
  • [EEM3] - 459 - ID module, memory 2 defective
  • [EEM3] - 461 - ID module, internal error 1
  • [EEM3] - 462 - ID module, start error
  • [EEM3] - 463 - Missing engine specification
  • [EEM3] - 464 - Missing serial number
  • [EEM3] - 465 - Missing ID module, bypass function activated
  • [EEM3] - 466 - Missing ID module, bypass function deactivated
  • [EEM3] - 467 - Missing ID module, bypass function timed out
  • [EEM3] - 471 - Air pressure sensor in engine controller, signal voltage too low
  • [EEM3] - 472 - Air pressure sensor in engine controller, signal voltage too high
  • [EEM3] - 473 - Air pressure too high
  • [EEM3] - 474 - Air pressure sensor in engine controller, no signal
  • [EEM3] - 80 - Accelerator pedal potentiometer, signal voltage too low
  • [EEM3] - 81 - Accelerator pedal potentiometer, signal voltage too high
  • [EEM3] - 92 - Oil pressure too high
  • [EEM3] - 93 - Oil pressure sensor, no signal
  • [EEM3] - 94 - Overspeed
  • [EEM3] - 95 - Oil pressure sensor is faulty
  • [EEM3] - 96 - Oil pressure sensor, signal voltage too low
  • [EEM3] - 97 - Oil pressure sensor, signal voltage too high
  • [EEM3] - 98 - Oil pressure too low
  • [EEM3] - 99 - Oil pressure too low, alarm
  • [FMGR] - 1 - Processor error (arithmetic, push, pop, stack)
  • [FMGR] - 100 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — signal voltage above valid range
  • [FMGR] - 103 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — signal voltage below valid range
  • [FMGR] - 104 - Signal from plus button (+) stays on too long
  • [FMGR] - 105 - Signal from minus button (+) stays on too long
  • [FMGR] - 106 - Signal from cruise control switch OFF/Resume stays on too long
  • [FMGR] - 109 - Signal from forward switch stays on too long
  • [FMGR] - 110 - Signal from reverse switch stays on too long
  • [FMGR] - 112 - Signal from seat sensor S8 interrupted
  • [FMGR] - 114 - Seat sensor S8 — Signal permanently on +
  • [FMGR] - 115 - Seat sensor S8 — incorrect input signal phasing
  • [FMGR] - 116 - Brake switch — signal never changes
  • [FMGR] - 117 - Brake switch S6 — incorrect signal
  • [FMGR] - 118 - Brake switch S6 — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 119 - Brake switch S6 — input signal with incorrect phase modulation
  • [FMGR] - 120 - Brake switch S5— signal never changes
  • [FMGR] - 12 - Internal processor memory error (RAM address error) on initialisation
  • [FMGR] - 121 - Brake switch S5 — incorrect signal
  • [FMGR] - 122 - Brake switch S5 — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 123 - Brake switch S5 — input signal with incorrect phase modulation
  • [FMGR] - 124 - Parking brake switch S21 — signal permanently on
  • [FMGR] - 126 - Parking brake switch S21 — signal permanently on +
  • [FMGR] - 127 - Parking brake switch S21 — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 13 - Internal processor memory error (RAM address error) during operation
  • [FMGR] - 130 - Manual mode switch — signal permanently on +
  • [FMGR] - 131 - Manual mode switch — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 134 - Input signal - permanently +
  • [FMGR] - 135 - Input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 138 - 4WD management — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 139 - 4WD management — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 14 - External processor memory error (RAM address error) on initialisation
  • [FMGR] - 142 - 4WD ON — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 143 - 4WD ON — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 146 - Input signal - permanently +
  • [FMGR] - 147 - Input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 15 - External processor memory error (RAM address error) during operation
  • [FMGR] - 150 - Swivel seat switch S8/2 (for reversible driving position) — signal permanently on +
  • [FMGR] - 151 - Swivel seat switch S8/2 (for reversible driving position) — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 154 - Aggressivity switch - signal permanently +
  • [FMGR] - 155 - Aggressivity switch - input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 156 - Coupling switch 80% — signal never changes
  • [FMGR] - 157 - Coupling switch 80% — no plausibility with coupling sensor
  • [FMGR] - 158 - Coupling switch 80% — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 159 - Coupling switch 80% — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 160 - Engine brake switch S20 — signal permanently on
  • [FMGR] - 16 - Processor memory error (EEPROM checksum 0 manufacturer — and ISO data incorrect)
  • [FMGR] - 162 - Engine brake switch S20 — signal permanently on +
  • [FMGR] - 163 - Engine brake switch S20 — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 164 - Parking lock ON — input activated for too long
  • [FMGR] - 166 - Parking lock ON — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 167 - Parking lock ON — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 168 - Signal from shuttle lever "forward drive" stays on too long
  • [FMGR] - 170 - Lever position Forwards — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 17 - Processor memory error (EEPROM checksum 1 vehicle data incorrect)
  • [FMGR] - 171 - Lever position Forwards — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 172 - Signal from shuttle lever "reverse drive" stays on too long
  • [FMGR] - 174 - Lever position Reverse — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 175 - Lever position Reverse — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 176 - Signal from "neutral sensor" on the shuttle lever stays on too long
  • [FMGR] - 178 - Lever position Neutral — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 179 - Lever position Forwards — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 18 - Processor memory error (EEPROM checksum 2 history track incorrect)
  • [FMGR] - 180 - Signal from "shuttle lever raised" stays on too long
  • [FMGR] - 182 - Lever position Deadman — signal permanently on steady plus instead of duty cycle (PWM)
  • [FMGR] - 183 - Lever position Deadman — input signal with incorrect phasing
  • [FMGR] - 200 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — supply voltage too low (<4.5V)
  • [FMGR] - 2 - Processor error (register)
  • [FMGR] - 201 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — supply voltage too high (>6.5V)
  • [FMGR] - 202 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — voltage supply short circuit to +
  • [FMGR] - 203 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — voltage supply short circuit to ground
  • [FMGR] - 204 - Load limit potentiometer — supply voltage too low (<4.5V)
  • [FMGR] - 205 - Load limit potentiometer — supply voltage too high (>6.5V)
  • [FMGR] - 206 - Load limit potentiometer — supply voltage short circuit to +
  • [FMGR] - 207 - Load limit potentiometer — supply voltage short circuit to ground
  • [FMGR] - 208 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — supply voltage too low (<4.5V)
  • [FMGR] - 209 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — supply voltage too high (>6.5V)
  • [FMGR] - 210 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — supply voltage with short to +
  • [FMGR] - 211 - Rotational angle sensor on clutch pedal B17 — voltage supply short circuit to ground
  • [FMGR] - 213 - Clocked switch supply GSV 1 — short circuit with another phase
  • [FMGR] - 214 - Clocked switch supply GSV 1 — short circuit to +
  • [FMGR] - 215 - Clocked switch supply GSV 1 — short circuit, or short to ground
  • [FMGR] - 217 - Clocked switch supply GSV 2 — short circuit with another phase
  • [FMGR] - 218 - Clocked switch supply GSV 2 — short circuit to +
  • [FMGR] - 219 - Clocked switch supply Group 2 — short circuit or short to ground
  • [FMGR] - 221 - Clocked switch supply (GSV3) — short circuit with another phase
  • [FMGR] - 222 - Clocked switch supply (GSV3) — short circuit to +
  • [FMGR] - 223 - Clocked switch supply (GSV3) — short circuit to ground
  • [FMGR] - 232 - Solenoid valve brake oil cooling — activation interrupted
  • [FMGR] - 234 - Solenoid valve 1 brake oil cooling — short to +
  • [FMGR] - 235 - Solenoid valve 1 brake oil cooling — short to ground
  • [FMGR] - 236 - Solenoid valve brake oil cooling — activation interrupted
  • [FMGR] - 238 - Solenoid valve 2 brake oil cooling — short to +
  • [FMGR] - 239 - Solenoid valve 2 brake oil cooling — short to ground
  • [FMGR] - 240 - Faulty reception of CAN bus signal (EHS) from vehicle
  • [FMGR] - 24 - Processor error (external ILLBUS access incorrect)
  • [FMGR] - 241 - Faulty reception of CAN bus signal EEC2 from vehicle
  • [FMGR] - 242 - Faulty reception of CAN bus signal EEC1 from vehicle
  • [FMGR] - 243 - Faulty reception of CAN bus signal DRVST from vehicle
  • [FMGR] - 245 - Faulty reception of CAN bus signal AUX1 from vehicle
  • [FMGR] - 246 - Faulty reception of CAN bus signal AUX2 from vehicle
  • [FMGR] - 247 - Faulty reception of CAN bus signal AUX3 from vehicle
  • [FMGR] - 248 - Faulty reception of CAN bus signal AUX4 from vehicle
  • [FMGR] - 249 - Faulty reception of CAN bus signal AUX5 from vehicle
  • [FMGR] - 25 - Processor error (ILLINA instruction incorrect)
  • [FMGR] - 251 - Faulty reception of CAN bus signal ECCU1 from vehicle
  • [FMGR] - 252 - Faulty reception of CAN bus signal ECCU2 from vehicle
  • [FMGR] - 253 - Faulty reception of CAN bus signal ECCU3 from vehicle
  • [FMGR] - 255 - CAN Bus OFF
  • [FMGR] - 26 - Processor error (ILLOPA access to odd address, compiler error)
  • [FMGR] - 27 - Processor error (PRTFLT memory protection area indicator)
  • [FMGR] - 28 - Processor error (UNDOPC no valid C167 command)
  • [FMGR] - 29 - Processor error (STKUF stack sector below requirement)
  • [FMGR] - 30 - Processor error (STKUF stack sensor above requirement)
  • [FMGR] - 3 - Processor error (internal watchdog)
  • [FMGR] - 31 - Unauthorised non-maskable interrupts (NMI) active
  • [FMGR] - 32 - Local CAN Bus signal TR2 receipt in register 0 is faulty
  • [FMGR] - 33 - Local CAN Bus signal TR3 receipt in register 1 is faulty
  • [FMGR] - 34 - Local CAN Bus signal TR4 receipt in register 2 is faulty
  • [FMGR] - 37 - Local CAN Bus signal TR4 receipt in register 5 is faulty
  • [FMGR] - 47 - CAN Bus OFF (gear bus)
  • [FMGR] - 48 - Supply voltage (potential 30) too low
  • [FMGR] - 49 - Supply voltage (potential 30) too high
  • [FMGR] - 50 - Internal relay S-Matic (main switch) does not switch
  • [FMGR] - 5 - Processor error (external watchdog)
  • [FMGR] - 51 - Internal relay S-Matic (main switch) stuck
  • [FMGR] - 54 - Incorrect reception of CAN bus signal AUX6 from vehicle
  • [FMGR] - 55 - Faulty reception of CAN bus signal AUX7 from vehicle
  • [FMGR] - 56 - Faulty reception of CAN bus signal AUX8 from vehicle
  • [FMGR] - 63 - SGR sends incorrect response to FMGR query
  • [FMGR] - 64 - Engine from wrong power class
  • [FMGR] - 69 - Engine adjustment impossible
  • [FMGR] - 7 - FMGR status as at factory, no valid parameters
  • [FMGR] - 8 - Processor memory error (flash checksum) on initialisation
  • [FMGR] - 84 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — signal voltage (analogue 1) above permissible range
  • [FMGR] - 85 - Accelerator pedal potentiometer R8 — faulty signal
  • [FMGR] - 87 - Potentiometer on accelerator pedal R8 — signal voltage (analogue 1) below permissible range
  • [FMGR] - 9 - Processor memory error (flash checksum) during operation
  • [FMGR] - 93 - Hand throttle — faulty sensor signal
  • [ICU2] - 1 - DISTRIBUTION SYSTEMS ELECTRONIC SYSTEM General control module, ERROR DIAGNOSTICS Software memory error, Processor memory error (EEPROM checksum error)
  • [ICU2] - 10 - Fuel tank level sensor signal faulty (line interruption or short circuit to +)
  • [ICU2] - 11 - Fuel tank level sensor B2/1 signal faulty (short circuit to earth)
  • [ICU2] - 20 - Pressure sensor B3 signal faulty (line interruption or short circuit to +12 V)
  • [ICU2] - 21 - Pressure sensor B3 signal faulty (short circuit to earth)
  • [ICU2] - 250 - CAN Bus OFF
  • [SGR] - 1 - Processor error (arithmetic, push, pop, system stack)
  • [SGR] - 104 - Lubrication pressure sensor — signal voltage above valid range
  • [SGR] - 105 - Lubrication pressure sensor — missing lubricant pressure signal
  • [SGR] - 106 - Lubricant pressure sensor — oil pressure too low
  • [SGR] - 107 - Lubrication pressure sensor — signal voltage below valid range
  • [SGR] - 108 - Lubrication pressure sensor — lubricant pressure too high
  • [SGR] - 112 - System pressure sensor — signal voltage above valid range
  • [SGR] - 113 - System pressure sensor — System pressure too low
  • [SGR] - 114 - System pressure sensor — system pressure too low, remedy active
  • [SGR] - 115 - System pressure sensor — signal voltage below valid range
  • [SGR] - 116 - System pressure sensor — System pressure too high
  • [SGR] - 117 - System pressure sensor — pressure drop during gear change
  • [SGR] - 118 - System pressure sensor — system pressure too low, engine speed increase shows no effect
  • [SGR] - 12 - Processor memory error (RAM address error) internal on initialisation
  • [SGR] - 120 - Temperature sensor — interrupted, or short to +
  • [SGR] - 121 - Temperature sensor — temperature gradient above valid range
  • [SGR] - 122 - Temperature sensor — temperature too high
  • [SGR] - 123 - Temperature sensor — short circuit to ground
  • [SGR] - 124 - Temperature sensor — temperature too low — limited operation
  • [SGR] - 125 - Temperature sensor — temperature gradient below valid range
  • [SGR] - 126 - Temperature sensor — temperature too low — no operation
  • [SGR] - 13 - Processor memory error (RAM address error) internal during operation
  • [SGR] - 130 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch 1
  • [SGR] - 131 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch 2
  • [SGR] - 132 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch 3
  • [SGR] - 133 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch 4
  • [SGR] - 134 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch KV
  • [SGR] - 135 - System pressure sensor — pressure drop during gear shift clutch KR
  • [SGR] - 136 - Pressure filter input — pressure filter dirty, change
  • [SGR] - 14 - Processor memory error (RAM address error) external on initialisation
  • [SGR] - 144 - HCU — no feedback
  • [SGR] - 145 - Electronic hydrostat — incorrect reading
  • [SGR] - 146 - Hydrostat — no feedback from index sensor
  • [SGR] - 147 - Electronic hydrostat — several initialisation attempts
  • [SGR] - 148 - Hydrostat — step loss after start switch ON
  • [SGR] - 149 - Parking lock — engaging operation aborted, first part, too much travel
  • [SGR] - 150 - Parking lock — engaging operation aborted, second part, too much travel
  • [SGR] - 15 - Processor memory error (RAM address error) external during operation
  • [SGR] - 151 - Parking lock — engaging operation aborted, first part, no pressure build-up
  • [SGR] - 152 - Parking lock — engaging operation aborted, second part, no pressure build-up
  • [SGR] - 153 - Parking lock — check aborted, first part, too much travel
  • [SGR] - 154 - Parking lock — check aborted, second part, too much travel
  • [SGR] - 155 - Parking lock — check aborted, first part, no pressure build-up
  • [SGR] - 156 - Parking lock — check aborted, second part, no pressure build-up
  • [SGR] - 157 - Parking lock — check aborted, pressure build-up before engaging neutral, too much travel
  • [SGR] - 170 - Hydrostat — voltage supply short to +
  • [SGR] - 171 - Hydrostat — voltage supply short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 176 - Solenoid valve 4WD — address procedure interrupted
  • [SGR] - 177 - Solenoid valve 4WD — faulty PWM signal
  • [SGR] - 178 - Solenoid valve 4WD — short to +
  • [SGR] - 179 - Solenoid valve 4WD — short circuit, short to ground
  • [SGR] - 184 - Solenoid valve forwards — activation interrupted
  • [SGR] - 185 - Solenoid valve clutch forwards — faulty PWM signal
  • [SGR] - 186 - Solenoid valve clutch forwards — short to +
  • [SGR] - 187 - Solenoid valve clutch forwards — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 188 - Clutch forwards — clutch does not disengage
  • [SGR] - 189 - Clutch forwards — clutch does not engage
  • [SGR] - 190 - Clutch forwards — clutch slips
  • [SGR] - 192 - Solenoid valve clutch reverse — activation interrupted
  • [SGR] - 193 - Solenoid valve clutch reverse — faulty PWM signal
  • [SGR] - 194 - Solenoid valve clutch forwards — short to +
  • [SGR] - 195 - Solenoid valve clutch reverse — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 196 - Clutch reverse — clutch does not disengage
  • [SGR] - 197 - Clutch reverse — clutch does not engage
  • [SGR] - 198 - Clutch reverse — clutch slips
  • [SGR] - 2 - Processor error (register)
  • [SGR] - 200 - Solenoid valve clutch 1 — activation interrupted
  • [SGR] - 201 - Solenoid valve clutch 1 — faulty PWM signal
  • [SGR] - 202 - Solenoid valve clutch 1 — short to +
  • [SGR] - 203 - Solenoid valve clutch 1 — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 204 - Clutch 1 — clutch does not disengage
  • [SGR] - 205 - Clutch K1 — clutch does not engage
  • [SGR] - 206 - Clutch K1 — clutch slips
  • [SGR] - 208 - Solenoid valve clutch 2 — activation interrupted
  • [SGR] - 209 - Solenoid valve clutch 2 — faulty PWM signal
  • [SGR] - 210 - Solenoid valve clutch 2 — short to +
  • [SGR] - 211 - Solenoid valve clutch 2 — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 212 - Clutch K2 — clutch does not disengage
  • [SGR] - 213 - Clutch K2 — clutch does not engage
  • [SGR] - 214 - Clutch K2 — clutch slips
  • [SGR] - 216 - Solenoid valve clutch 3 — activation interrupted
  • [SGR] - 217 - Solenoid valve clutch 3 — faulty PWM signal
  • [SGR] - 218 - Solenoid valve clutch 3 — short to +
  • [SGR] - 219 - Solenoid valve clutch 3 — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 220 - Clutch K3 — clutch does not disengage
  • [SGR] - 221 - Clutch K3 — clutch does not engage
  • [SGR] - 222 - Clutch K3 — clutch slips
  • [SGR] - 224 - Solenoid valve clutch 4 — activation interrupted
  • [SGR] - 225 - Solenoid valve clutch 4 — faulty PWM signal
  • [SGR] - 226 - Solenoid valve clutch 4 — short to +
  • [SGR] - 227 - Solenoid valve clutch 4 — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 228 - Clutch K4 — clutch does not disengage
  • [SGR] - 229 - Clutch K4 — clutch does not engage
  • [SGR] - 230 - Clutch K4 — clutch slips
  • [SGR] - 232 - Solenoid valve parking lock On — activation interrupted
  • [SGR] - 234 - Solenoid valve parking lock ON — short to +
  • [SGR] - 235 - Solenoid valve parking lock On — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 236 - Parking lock — parking lock cannot be inserted
  • [SGR] - 237 - Parking lock — parking lock does not lock
  • [SGR] - 240 - Solenoid valve parking lock Off — activation interrupted
  • [SGR] - 242 - Solenoid valve parking lock Off — short to +
  • [SGR] - 243 - Solenoid valve parking lock — short circuit, or short to ground
  • [SGR] - 3 - Processor error (internal watchdog)
  • [SGR] - 5 - Processor error (external watchdog)
  • [SGR] - 52 - Hydrostat, calibration data outside of tolerance
  • [SGR] - 53 - Hydrostat, transmission ratio not attained
  • [SGR] - 54 - Maximum high pressure for hydrostat reached
  • [SGR] - 60 - Hydrostat calibration error
  • [SGR] - 61 - Implausible hydrostat calibration data in EEPROM
  • [SGR] - 64 - Speed sensor B24 cartridge input — interruption or short circuit to ground
  • [SGR] - 65 - Speed sensor B24 cartridge input — sensor short circuit
  • [SGR] - 66 - Input speed cartridge too high
  • [SGR] - 67 - Speed sensor B24 cartridge input — sensor dropout
  • [SGR] - 68 - Speed sensor B35 planetary carrier 1/2 — interruption or short circuit to ground
  • [SGR] - 69 - Speed sensor B35 planetary carrier 1/2 — sensor short circuit
  • [SGR] - 70 - Planetary carrier 1/2 speed too high
  • [SGR] - 7 - SGR status as at factory, no valid parameters
  • [SGR] - 71 - Speed sensor B35 planetary carrier 1/2 — signal dropout
  • [SGR] - 72 - Speed sensor B27 output speed 1 — interruption or short circuit to ground
  • [SGR] - 73 - Speed sensor B27 output speed 1 — sensor short circuit
  • [SGR] - 74 - Output speed 1 too high
  • [SGR] - 75 - Speed sensor B27 output speed 1 — sensor dropout
  • [SGR] - 76 - Speed sensor B25 planetary carrier 3/4 — interruption or short circuit to ground
  • [SGR] - 77 - Speed sensor B25 planetary carrier 3/4 — sensor short circuit
  • [SGR] - 78 - Planetary carrier 3/4 speed too high
  • [SGR] - 79 - Speed sensor B25 planetary carrier 3/4 — signal dropout
  • [SGR] - 8 - Processor memory error (Flash checksum) on initialisation
  • [SGR] - 80 - Speed sensor B26 output speed 2 — interruption or short circuit to ground
  • [SGR] - 81 - Speed sensor B26 output speed 2 — sensor short circuit
  • [SGR] - 82 - Output speed 2 too high
  • [SGR] - 84 - Input speed cartridge — implausible
  • [SGR] - 85 - Speed of planetary carrier 1-2 — implausible
  • [SGR] - 86 - Output speed — implausible
  • [SGR] - 87 - Speed of planetary carrier 3-4 — implausible
  • [SGR] - 88 - Output speed — incongruent rotational direction
  • [SGR] - 9 - Processor memory error (Flash checksum) during operation
  • [SGR] - 90 - Standstill control aborted
 
  • 10001 - Upper Lockout Solenoid Error
  • 10002 - Raise Solenoid Error
  • 10003 - Lower Solenoid Error
  • 10004 - Front Axle Position Sensor Threshold Higher Than Set Limit
  • 10005 - Front Axle Position Sensor Threshold Lower Than Set Limit
  • 10008 - Go Down Error - Suspension Unable to Return to Set Point
  • 10009 - Lower Lockout Solenoid Error
  • 1002 - Radar Disconnected
  • 10024 - Front Suspension Not Calibrated
  • 1003 - Speed Sensor Error
  • 1004 - Wheel Speed Sensor Signal Too High
  • 1006 - Slip Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1007 - Slip Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1008 - Raise / Work Switch Failure (Command Arm)
  • 1009 - Both External Switches Operated At The Same Time
  • 1010 - Height Limit Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1011 - Height Limit Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1012 - Drop Rate Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1013 - Drop Rate Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1014 - Right Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1015 - Right Hand Sensing Pin Signal Too High
  • 1016 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1017 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too High
  • 1019 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too Low
  • 1020 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too High
  • 1021 - Draft Sensitivity Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1022 - Draft Sensitivity Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1023 - Command Arm/Control Panel Disconnected
  • 1024 - Perform The Hydraulic Lift Calibration
  • 1025 - Position Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1026 - Position Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1027 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too Low
  • 1028 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too High
  • 1029 - Hydraulic Control Valve Disconnected
  • 1030 - Signal Ground Open Circuit
  • 1031 - Chassis Harness Disconnected
  • 1032 - Draft Control Potentiometer Voltage Too High
  • 1033 - Draft Control Potentiometer Voltage Too Low
  • 1049 - Wheel Speed Sensor Open Circuit
  • 1053 - 5 Volt Reference Short to +12V
  • 1054 - 5 Volt Reference Short To Ground
  • 1059 - 8 Volt Reference Error (Draft Load Pins)
  • 1063 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Open Circuit
  • 1064 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Open Circuit
  • 1065 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Short Circuit
  • 1066 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Short Circuit
  • 1067 - Hydraulic Valve Supply Voltage Voltage Too Low
  • 1068 - Height Limit Control Not Set To Maximum During Calibration
  • 1070 - Hydraulic Ram Configuration Not Set
  • 14011 - Engine Speed Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage (Mechanical Engine)
  • 14012 - Engine Speed Sensor Short To Ground (Mechanical Engine)
  • 14015 - 5V Supply Voltage - Too High
  • 14016 - 5V Supply Voltage - Too Low
  • 14041 - Engine Coolant Temperature Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage (Mechanical Engine)
  • 14042 - Engine Coolant Temperature Sensor Short To Ground (Mechanical Engine)
  • 14051 - Fuel Level Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage
  • 14052 - Fuel Level Sensor Short To Ground
  • 14061 - Air Brake Pressure Sensor Short To High Voltage Or Option Set But Sensor Not Connected
  • 14082 - Engine Oil Pressure Sensor Short To Ground (Mechanical Engine)
  • 14091 - Wheel Speed Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage
  • 14092 - Wheel Speed Sensor Short To Ground
  • 14100 - Air Brake Option Needs To Be Set
  • 14101 - Fuel Contaminated Sensor not Connected (mech. engine)
  • 14200 - Error With Electrical Programmable Read Only Memory (EEPROM)
  • 14900 - Transmission Controller Missing
  • 14901 - Engine Controller Missing
  • 14902 - Auxiliary Controller Missing
  • 14904 - Armrest (ARU) Not Connected
  • 14905 - Keypad Missing
  • 14906 - Steering Controller Missing (KA)
  • 14907 - Gear Display Missing
  • 15002 - Steering Wheel Control Proximity Sensor Open Circuit.
  • 15003 - Steering Wheel Control Proximity Sensor - Short Circuit
  • 15006 - STEERING Hydraulic Fast steer system Processor - Spit Valve LVDT - Open circuit
  • 15007 - Split Valve LVDT - Short Circuit
  • 15008 - Change Valve Solenoid - Open Circuit
  • 15009 - Change Valve Solenoid - Short Circuit Across
  • 15010 - Safety Switch Fail
  • 15012 - Split Valve Spool - Stuck Open
  • 15013 - Change Valve Or Split Valve Spools - Stuck Closed
  • 15014 - Split Valve Spool Stuck In Transition Zone - Can't Identify Which Steering Mode The Tractor Is Definitely In
  • 15024 - System Not Calibrated
  • 16111 - Cab Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16112 - Cab Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16113 - Outlet Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16114 - Outlet Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16115 - Evaporator Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16116 - Evaporator Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16117 - Outside Air Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16118 - Outside Air Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16121 - Temperature Select Potentiometer Open or Shorted to Power Plus
  • 16125 - High Pressure- Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Power Plus
  • 16126 - High Pressure- Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Ground
  • 16127 - High Pressure- Low Pressure Switch (-) Input Shorted to Power Plus
  • 16128 - High Pressure- Low Pressure Switch (-) Input Shorted to Ground
  • 16129 - High Pressure Cycling Error (2 in 1 Minute)
  • 16130 - Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Power Plus
  • 16131 - Low Pressure Switch (+) Input Shorted To Ground
  • 16132 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Power
  • 16133 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Ground
  • 16134 - Low Pressure Switch Open For Greater Than 1 Minute
  • 2001 - CR - Shuttle Too Fast Error
  • 2002 - Flashing N Error
  • 2003 - CP - Clutch Pedal Required
  • 2004 - P - Handbrake Error
  • 2005 - Creeper Selection Error
  • 2011 - Clutch Pedal Potentiometer Signal Low
  • 2012 - Clutch Pedal Potentiometer Signal High
  • 2013 - Upshift and Downshift Switches Both Closed
  • 2015 - High and Low Range Switches Both Closed
  • 2016 - Creeper Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2021 - CHASSIS HARNESS DISCONNECTED
  • 2024 - All Clutches and Synchronisers Require Calibration
  • 2026 - Engine Speed Too High
  • 2027 - Engine Speed Too Low
  • 2035 - Dump Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2036 - Dump Solenoid Open Circuit
  • 2038 - Clutch C4 Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2038 - High Range PWM Valve Short To Ground Or High Voltage (24x24)
  • 2039 - Clutch C4 Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2039 - High Range PWM Valve Open Circuit (24x24)
  • 2040 - Clutch C3 Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2040 - Low Range PWM Valve Short To Ground Or High Voltage (24x24)
  • 2041 - Clutch C3 Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2041 - Low Range PWM Valve Open Circuit (24x24)
  • 2042 - Clutch C2 Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2043 - Clutch C2 Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2044 - Clutch C1 Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2045 - Clutch C1 Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2049 - Wheel Speed Sensor Open Circuit, Short To Ground or High Voltage
  • 2051 - Oil Temperature Sensor Open Circuit
  • 2052 - Oil Temperature Sensor Short To Ground Or High Voltage
  • 2053 - 5 Volt Reference Voltage Too High
  • 2054 - 5 Volt Reference Voltage Too Low
  • 2055 - No Signal From Wheel Speed Sensor
  • 2056 - Low Range Switch Open
  • 2057 - High Range Switch Open
  • 2058 - Seat Switch Closed
  • 2059 - Shuttle Lever Switch Disagreement
  • 2061 - Forward/Reverse Synchroniser Potentiometer Signal Too High
  • 2062 - Forward/Reverse Synchroniser Potentiometer Signal Too Low
  • 2063 - Forward Synchroniser Did Not Engage
  • 2064 - Reverse Synchroniser Did Not Engage
  • 2065 - Forward Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2066 - Reverse Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2067 - Forward Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2068 - Reverse Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2069 - Reverse Synchroniser No Longer Engaged
  • 2070 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too High
  • 2071 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too Low
  • 2072 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too High
  • 2073 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too Low
  • 2075 - No Signal From Flywheel Speed Sensor
  • 2076 - Flywheel Speed Sensor Open Circuit
  • 2077 - Flywheel Speed Sensor Short Circuit Or High Value
  • 2081 - 4/5 Range Synchroniser Potentiometer Signal High (16x16)
  • 2082 - 4/5 Range Synchroniser Potentiometer Signal Low (16x16)
  • 2083 - 1-4 (9-12) Range Synchroniser Error (16x16)
  • 2084 - 5-8 (13-16) Range Synchroniser Engaged Error (16x16)
  • 2085 - 1-4 (9-12) Range Synchroniser Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2086 - 5-8 (13-16) Range Synchroniser Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2087 - 1-4 (9-12) Range Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2088 - 5-8 (13-16) Range Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage (16x16)
  • 2091 - Clutch C3 Not Calibrated (16x16)
  • 2092 - Clutch C4 Not Calibrated (16x16)
  • 2093 - High Clutch Not Calibrated (24x24)
  • 2094 - Low Clutch Not Calibrated (24x24)
  • 2095 - Clutch C1 Not Calibrated (16x16)
  • 2096 - Clutch C2 Not Calibrated (16x16)
  • 2097 - Clutch C5 (17th Gear) Not Calibrated (16x16)
  • 2098 - Clutch C5 (17th Gear) Solenoid Short Circuit (16x16)
  • 2099 - Clutch C5 (17th Gear) Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2100 - Clutch C5 (17th Gear) Dump Solenoid Short Circuit (16x16)
  • 2101 - Clutch C5 (17th Gear) Dump Solenoid Open Circuit (16x16)
  • 2124 - Flywheel Torque Sensor Fitted In Error (24x24)
  • 2124 - Flywheel Torque Sensor Not Calibrated (16x16)
  • 3001 - Foot Throttle Sensor - Signal Not Plausible
  • 3002 - Foot Throttle Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3003 - Foot Throttle Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3006 - Coolant Temperature Sensor - Signal Not Plausible
  • 3007 - Coolant Temperature Signal - Signal Above Range Maximum
  • 3008 - Coolant Temperature Signal - Signal Below Range Minimum
  • 3011 - Air Intake Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3015 - Fuel Temperature Sensor - Signal Above Maximum
  • 3016 - Fuel Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3019 - Boost Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3022 - Boost Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3023 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3024 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3025 - Atmosperic Pressure Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3028 - Oil Pressure Too Low
  • 3029 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Battery
  • 3030 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3032 - Oil Pressure Sensor - Value Too High
  • 3033 - Oil Temperature Sensor - Signal Not Plausible (Compared With Coolant Temperature)
  • 3034 - Oil Temperature Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3035 - Oil Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3037 - Boost Pressure Sensor - Signal Low
  • 3038 - Constant Engine RPM Activate/Select Switch - Short Circuit to Battery
  • 3047 - Main Relay Failure - Short Circuit To Battery
  • 3048 - Main Relay Failure - Short Circuit to Ground
  • 3051 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too High
  • 3052 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too Low
  • 3060 - Cylinder 1 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3061 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3063 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3064 - Cylinder 5 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3065 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3067 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3068 - Cylinder 3 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3069 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3071 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3072 - Cylinder 6 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3073 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3075 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3076 - Cylinder 2 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3077 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3079 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3080 - Cylinder 4 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3081 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3083 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3088 - Crankshaft Sensor - No Signal
  • 3089 - Crankshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3090 - Camshaft Sensor - No Signal
  • 3091 - Camshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3093 - Offset Between Camshaft And Crankshaft - Outside Boundaries
  • 3095 - Operating With Camshaft Sensor Only - Backup Mode
  • 3096 - ECM Bussoff On CAN A
  • 3102 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Below Range Minimum
  • 3104 - Rail Pressure Relief Valve - Open
  • 3105 - Rail Pressure Relief Valve - Pressure Shock Requested
  • 3106 - Rail Pressure Relief Valve - Did Not Open After Pressure Shock
  • 3107 - Fuel Metering Unit - Short To Battery
  • 3108 - Fuel Metering Unit - Short To Ground
  • 3110 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Above Range Maximum
  • 3111 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Below Range Minimum
  • 3112 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Above Maximum Range
  • 3121 - PTO Twist Sensor - Open Circuit
  • 3122 - PTO Twist Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3123 - PTO Twist Sensor - Not Calibrated
  • 3131 - Grid Heater Always Switched On
  • 3137 - Metering Unit - Open Load
  • 3138 - Metering Unit - Temperature Too High
  • 3141 - Fuel Flow Setpoint Too Low
  • 3142 - High Pressure Test - Test Active
  • 3145 - Terminal 15 - No Signal
  • 3147 - Oil Temperature Too High
  • 3148 - Coolant Temperature Sensor Dynamic Test - Failure
  • 3154 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Battery
  • 3155 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Ground
  • 3156 - Grid Heater Relay - No Load
  • 3157 - ECM Not Detected On CAN Bus
  • 3158 - Invalid ECM Checksum
  • 3159 - Invalid Engine Reference Torque
  • 3163 - Fan Actuator - No Load
  • 3176 - Setpoint Of Metering Unit Not Plausible In Overrun
  • 3177 - Engine Overspeed Detected
  • 3179 - Time-out Of CAN Message BC2EDC2
  • 3180 - Time-out Of CAN Message VCM2EDC
  • 3182 - Timeout Of CAN Message RxCCVS
  • 3185 - Timeout Of CAN Message TF
  • 3188 - Cylinder 1 Warning - Open Load
  • 3192 - Cylinder 2 warning - Open Load
  • 3196 - Cylinder 3 Warning - Open Load
  • 3200 - Cylinder 4 Warning - Open Load
  • 3204 - Cylinder 5 Warning - Open Load
  • 3208 - Cylinder 6 Warning - Open Load
  • 3210 - Bank 1 - General Short Circuit To Injector Cable
  • 3211 - Bank 1 - Injector cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3213 - Bank 1 - Unclassifiable Error
  • 3218 - Bank 2 - General Short Circuit On Injector Cable
  • 3219 - Bank 2 - Injector Cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3221 - Bank 2 - Unclassifiable Error
  • 3227 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3228 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Error
  • 3229 - Injection Processor Error - Injections Limited By Software
  • 3230 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3231 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3232 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Failure
  • 3233 - Injection Processor Error - Test Mode
  • 3234 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3238 - Engine Controller Internal SPI Communication Error
  • 3239 - Engine Controller EEPROM - Read Operation Error
  • 3240 - Engine Controller EEPROM - Write Operation Failure
  • 3241 - Engine Controller EEPROM - Default Value Used
  • 3242 - Engine Controller (Locked) Recovery Occurred
  • 3243 - Engine Controller Recovery (Suppressed) - Recovery Occurred
  • 3244 - Engine Controller Recovery (Visible) - Recovery Occurred
  • 3245 - Engine Controller - Watchdog Not Plausible
  • 3246 - Shutoff Paths During Initialization - Watchdog
  • 3247 - Shutoff Paths Failed During Initialization - Supply Voltage Too High
  • 3248 - Shutoff Paths During Initialization - Supply Voltage Too Low
  • 3249 - TPU Monitoring - Time Deviation Between TPU And System Not Plausible
  • 3250 - Dataset - Variant Defect
  • 3251 - Dataset - Requested Variant Could Not Be Set
  • 3252 - Controller Watchdog - SPI Comunication Failure
  • 3253 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too Low
  • 3254 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too High
  • 3255 - ADC Monitoring Test Impulse Error
  • 3256 - ADC Monitoring Queue Error
  • 3263 - CAN C Line No Signal
  • 3265 - Overrun Monitoring
  • 3266 - Redundant Engine Speed in Overrun Monitoring
  • 3278 - Engine Controller Supply Voltage Too High
  • 3279 - Engine Controller Internal Supply Voltage Too Low
  • 3280 - Sensor Supply Voltage 1 - High
  • 3281 - Sensor Supply Voltage 1 - Low
  • 3283 - Sensor Supply Voltage 2 - High
  • 3284 - Sensor Supply Voltage 2 - Low
  • 3285 - Sensor Supply Voltage 3 - High
  • 3286 - Sensor Supply Voltage 3 - Low
  • 3297 - Rail Pressure Poistive Deviation High And High Fuel Flow Setpoint Value
  • 3301 - Rail Pressure Negative Deviation Too High On Minimum Metering
  • 3305 - Rail Pressure Below Minimum Limit In Controller Mode
  • 3309 - Rail Pressure Above Maximum Limit In Controlled Mode
  • 3313 - Rail Pressure Drop Rate Too High
  • 3316 - Minimum Number Of Injections Not Reached - Stop Engine
  • 3334 - Timeout Of CAN Message TCS1-PE Torque - When Active
  • 3335 - Timeout Of CAN Message TSC1-PE Torque - When Inactive
  • 3338 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Inactive
  • 3339 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Active
  • 3345 - Total Throttle Failure
  • 3367 - Coolant Temperature Test Failure
  • 3368 - Torque Limitation Due To OBD Performance Limiter By Legislation
  • 3369 - Torque Reduction Due To Smoke Reduction
  • 3370 - Torque Limitation Due To Engine Protection (Against Excessive Torque, Engine Overspeed And Overheat)
  • 3371 - Torque Limitation Due To Fuel Quantity Limitation Because Of Injector System Errors
  • 3375 - Constant Engine RPM Increase / Decrease Switch - Open Circuit
  • 3376 - Engine Controller Software Does Not Support Power Management
  • 3377 - Constant Engine RPM Switch Detected But Option Is Not Enabled
  • 3999 - Unknown ECM SPN Error Code
  • 4001 - Signal Of Aux Stick (Aux 1) Out Of Range Low
  • 4002 - Signal Of Aux Stick (Aux 1) Out Of Range High
  • 4003 - Signal From Remote Flow Pot 1 (Aux 1) Out Of Range
  • 4005 - Signal Of Aux Stick (Aux 2) Out Of Range Low
  • 4006 - Signal Of Aux Stick (Aux 2) Out Of Range High
  • 4007 - Signal From Remote Flow Pot 1 (Aux 2) Out Of Range
  • 4009 - Signal Of Aux Stick (Aux 3) Out Of Range Low
  • 4010 - Signal Of Aux Stick (Aux 3) Out Of Range High
  • 4011 - Signal From Remote Flow Pot 3 (Aux 3) Out Of Range
  • 4015 - Signal From Remote Flow Pot 3 (Aux 4) Out Of Range
  • 4040 - ARU Supply Voltage - Too Low (<8V)
  • 4041 - ARU Supply Voltage - Too High (>18V)
  • 4042 - ARU CAN Bus Off
  • 4043 - ARU Controller Fault (Register Check)
  • 4044 - ARU Controller Fault (Flash Memory)
  • 4045 - ARU Controller Fault (Data Memory)
  • 4100 - Rear Remote No.1 No Control Message Received
  • 4101 - Rear Remote No.1 Control Message Not Plausible
  • 4102 - Rear Remote No.1 EEPROM Error
  • 4103 - Rear Remote No.1 Switched To Failsafe
  • 4104 - Rear Remote No.1 Under Voltage
  • 4105 - Rear Remote No.1 Over Voltage
  • 4106 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too Low
  • 4107 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too High
  • 4108 - Rear Remote No.1 Float Position Not Reached
  • 4109 - Rear Remote No.1 Manually Operated
  • 4110 - Rear Remote No.1 Driver Faulty
  • 4111 - Rear Remote No.1 Potentiometer Faulty
  • 4112 - Rear Remote No.1 Unable To Reach Neutral
  • 4113 - Rear Remote No.1 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4114 - Rear Remote No.2 No Control Message Received
  • 4116 - Rear Remote No.2 EEPROM Error
  • 4117 - Rear Remote No.2 Switched To Failsafe
  • 4118 - Rear Remote No.2 Under Voltage
  • 4119 - Rear Remote No.2 Over Voltage
  • 4120 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too Low
  • 4121 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too High
  • 4122 - Rear Remote No.2 Float Position Not Reached
  • 4123 - Rear Remote No.2 Manually Operated
  • 4124 - Rear Remote No.2 Driver Faulty
  • 4125 - Rear Remote No.2 Potentiometer Faulty
  • 4126 - Rear Remote No.2 Unable To Reach Neutral
  • 4127 - Rear Remote No.2 Spool Not In Neutral At Key On.
  • 4128 - Rear Remote No.3 No Control Message Received
  • 4129 - Rear Remote No.3 Control Message Not Plausible
  • 4130 - Rear Remote No.3 EEPROM Error
  • 4131 - Rear Remote No.3 Switched To Failsafe
  • 4132 - Rear Remote No.3 Under Voltage
  • 4133 - Rear Remote No.3 Over Voltage
  • 4134 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too Low
  • 4135 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too High
  • 4136 - Rear Remote No.3 Float Position Not Reached
  • 4137 - Rear Remote No.3 Manually Operated
  • 4138 - Rear Remote No.3 Driver Faulty
  • 4139 - Rear Remote No.3 Potentiometer Faulty
  • 4140 - Rear Remote No.3 Unable To Reach Neutral
  • 4141 - Rear Remote No.3 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4142 - Rear Remote No.4 No Control Message Received
  • 4143 - Rear Remote No.4 Control Message Not Plausible
  • 4144 - Rear Remote No.4 EEPROM Error
  • 4145 - Rear Remote No.4 Switched To Failsafe
  • 4146 - Rear Remote No.4 Under Voltage
  • 4147 - Rear Remote No.4 Over Voltage
  • 4148 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too Low
  • 4149 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too High
  • 4150 - Rear Remote No.4 Float Position Not Reached
  • 4151 - Rear Remote No.4 Manually Operated
  • 4152 - Rear Remote No.4 Driver Faulty
  • 4153 - Rear Remote No.4 Potentiometer Faulty
  • 4154 - Rear Remote No.4 Unable To Reach Neutral
  • 4155 - Rear Remote No.4 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4173 - Rear EHR Control No.2 Not Calibrated
  • 4190 - Rear Remote No.1 No Communications
  • 4191 - Rear Remote No.2 No Communications
  • 4192 - Rear Remote No.3 No Communications
  • 4193 - Rear Remote No.4 No Communications
  • 5003 - Rear PTO Brake Solenoid Output Open Circuit
  • 5005 - Rear PTO Brake Switch Open Circuit
  • 5007 - Rear PTO Solenoid Stuck Off
  • 5008 - Rear PTO Solenoid Circuit Over Current
  • 5033 - Rear PTO Cab Normally Closed Switch Open Circuit
  • 5034 - Rear PTO Fender Switch Open Circuit / Short To Ground
  • 5035 - Rear PTO Fender Switch Input Short To 12V+
  • 5036 - Rear PTO Failure To Start
  • 5037 - Rear PTO Management Switch Normally Open Stuck Closed
  • 5042 - Rear PTO Management Switch Stuck Closed
  • 5043 - Rear PTO Fender Switch Stuck On
  • 5098 - Rear PTO Fender Switch Option Not Enabled
  • 5099 - Rear PTO management option not activated
  • 6020 - Four Wheel Drive Switch Error
  • 6021 - Four Wheel Drive Solenoid Stuck On
  • 6022 - Four Wheel Drive Solenoid Stuck Off
  • 6023 - Four Wheel Drive Solenoid Open Circuit
  • 7014 - Differential Lock Switch Error
  • 7017 - Differential Lock Solenoid - Open Circuit
  • 7024 - Steering Angle Sensor Not Calibrated
  • 7032 - Steering Angle Sensor - Signal Too Low
  • 8007 - Front PTO Solenoid - Stuck On
  • 8008 - Front PTO Solenoid - Open Circuit
  • 8033 - Front PTO Switch In Cab Normally Closed Open Circuit
  • 8037 - Front PTO Cab Normally Open Switch Stuck Closed
  • 8099 - Front PTO Option Not Enabled
  • 9001 - Front Hitch Position Sensor - Short Circuit To 12V
  • 9002 - Front Hitch Position Sensor - Open Circuit Or Short To Ground
  • 9006 - Front Hitch Position Potentiometer - Not Calibrated
 
  • 10001 - Upper Lockout Solenoid Error
  • 10002 - Raise Solenoid Error
  • 10003 - Lower Solenoid Error
  • 10004 - Front Axle Position Sensor Threshold Higher Than Set Limit
  • 10005 - Front Axle Position Sensor Threshold Lower Than Set Limit
  • 10008 - Go Down Error - Suspension Unable to Return to Set Point
  • 10009 - Lower Lockout Solenoid Error
  • 1002 - Radar Disconnected
  • 1003 - Speed Sensor Error
  • 1004 - Wheel Speed Sensor Signal Too High
  • 1006 - Slip Control Potentiometer Error
  • 1008 - Raise / Work Switch Failure (Command Arm)
  • 1009 - Both External Switches Operated At The Same Time
  • 1010 - Height Limit Potentiometer Error
  • 1012 - Drop Rate Control Potentiometer Error
  • 1014 - Right Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1015 - Right Hand Load Sensing Pin Signal Too High
  • 1016 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1017 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too High
  • 1018 - Both Load Sensing Pins Disconnected
  • 1019 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too Low
  • 1020 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too High
  • 1021 - Draft Sensitivity Control Potentiometer Error
  • 1024 - Perform The Hydraulic Lift Calibration
  • 1025 - Position Control Potentiometer Error
  • 1027 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too Low
  • 1028 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too High
  • 1029 - Hydraulic Control Valve Disconnected
  • 1031 - Chassis Harness Disconnected
  • 1033 - Draft Control Potentiometer Error
  • 1049 - Wheel Speed Sensor Open Circuit
  • 1053 - 5V reference #3 - voltage too high
  • 1054 - 5V reference #3 - voltage too low
  • 1063 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Open Circuit
  • 1064 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Open Circuit
  • 1065 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Short Circuit
  • 1066 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Short Circuit
  • 1067 - Hydraulic Valve Supply Voltage Voltage Too Low
  • 1068 - Height Limit Control Not Set To Maximum During Calibration
  • 1070 - Hydraulic Ram Configuration Not Set
  • 12011 - Power Supply Line Overvoltage
  • 12012 - Electrical Motor Disconnected
  • 12013 - Electrical Motor Short Circuit To Ground
  • 12014 - Electrical Motor Short Circuit To Power Supply
  • 12017 - Power Stage Supply Failure
  • 12018 - Electrical Motor Current Too High
  • 12019 - Electrical Motor Current Higher Than Requested
  • 12020 - Unexpected Electrical Motor Current
  • 12024 - Fault On Ignition Key
  • 12032 - Fault On Encoder Power Supply
  • 12033 - Fault On Encoder Impulses Sequence
  • 12034 - Fault On Encoder Signals
  • 12043 - Accelerometer Self Test Failed
  • 12052 - EPL Power Supply Lower Than 10 Volts
  • 12053 - EPL Power Supply Higher Than 16 Volts
  • 12054 - Fault On Power Supply Voltage Reading
  • 12066 - Fault On Trailer Brake Relay - Open Or Short Circuit To Power
  • 12068 - Fault On Trailer Brake Relay - Short Circuit To Ground
  • 12073 - Fault On EPL Operating Status/Recovery Line
  • 12132 - CAN Bus Off
  • 12133 - CAN Bus Mute
  • 12142 - Fault On CAN Message (Trailer Brake Inhibit Flag)
  • 12143 - Fault On CAN Message (Vehicle Direction Signal)
  • 12144 - Fault On CAN Message (Vehicle Speed)
  • 12145 - Fault On CAN Message (Command Signal)
  • 12146 - Fault On CAN Message (Auto Apply At Key Off Flag)
  • 12147 - Fault On CAN Message (Engine RPM Signal)
  • 12148 - Fault On CAN Message (Key Signal)
  • 12150 - Fault On CAN Message (Hand Brake Switch Signal)
  • 12151 - Fault On Second Microprocessor
  • 12160 - Fault On EEPROM
  • 12162 - Fault On EPL Temperature Reading
  • 12163 - EPL Over Temperature
  • 12172 - Actuator - Cable Disconnection
  • 12183 - Actuator Moving Without Command
  • 12184 - Critical Pad Wear
  • 12185 - Actuation Timeout
  • 12188 - Excessive Pad Wear
  • 12189 - Actuator - EPL misuse
  • 12192 - Fault On Shuttle Park Switch Line
  • 12202 - Fault On Handbrake Switch Line
  • 12212 - Accelerometer Not Calibrated
  • 12213 - Actuator Not Initialized
  • 12214 - Disable Actuation
  • 12215 - Trailer Brake Relay Detected But Configured As Not Present
  • 13001 - Reference Voltage 5VREF1 - Voltage Too Low
  • 13002 - Reference Voltage 5VREF1 - Voltage Too High
  • 13003 - Reference Voltage 5VREF2 - Voltage Too Low
  • 13004 - Reference Voltage 5VREF2 - Voltage Too High
  • 13005 - Reference Voltage - Voltage Too Low
  • 13006 - Reference Voltage 5VREF3 - Voltage Too High
  • 13007 - Reference Voltage 8V5REF - Voltage Too Low
  • 13008 - Reference Voltage 8V5REF - Voltage Too High
  • 14013 - Steering Angle Sensor - Short Circuit to VCC
  • 14014 - Steering Angle Sensor - Short Circuit to Ground or Open Circuit
  • 14015 - 5V Supply Voltage - Too High
  • 14016 - 5V Supply Voltage - Too Low
  • 14021 - Cranking Line - Shorted to +12V
  • 14022 - Cranking Line - Shorted to Ground
  • 14051 - Fuel Level Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage
  • 14052 - Fuel Level Sensor Short To Ground
  • 14061 - Air Brake Pressure Sensor - Short Circuit to VCC or Option Set But Sensor Not Connected
  • 14100 - Airbrake system not configured
  • 14102 - SWCD - Present But Not Configured
  • 14106 - Steering Sensor Present But Not Configured
  • 14300 - Electronic Park Lock - Mismatch Between CAN and Direct Frequency Input Info
  • 14301 - Electronic Park Lock - Direct Frequency Input Shorted To VCC Or Open Circuit
  • 14304 - Electronic Park Lock - Status Not Validated
  • 14900 - Transmission Controller Missing
  • 14901 - Engine Controller Missing (EDC16)
  • 14904 - Armrest Controller Missing (LC)
  • 14906 - Steering Controller Missing (KA)
  • 14908 - TECU Missing (OA)
  • 14909 - SWCD Missing (VA)
  • 14910 - Climate Controller Missing
  • 14914 - Electronic Park Lock (EPL) Controller Missing
  • 15002 - Steering Wheel Control Proximity Sensor Open Circuit.
  • 15003 - Steering Wheel Control Proximity Sensor - Short Circuit
  • 15006 - Split Valve LVDT - Open Circuit
  • 15007 - Split Valve LVDT - Short Circuit
  • 15008 - Change Valve Solenoid - Open Circuit
  • 15009 - Change Valve Solenoid - Short Circuit Across
  • 15010 - Safety Switch Fail
  • 15011 - Maximum Engagement Time Elapsed (5 Minutes)
  • 15012 - Split Valve Spool - Stuck Open
  • 15013 - Change Valve Or Split Valve Spools - Stuck Closed
  • 15014 - Split Valve Spool Stuck in Transition Zone - Unable to Identify Steering Mode
  • 15024 - System Not Calibrated
  • 16111 - Cab Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16112 - Cab Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16113 - Outlet Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16114 - Outlet Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16115 - Evaporator Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16116 - Evaporator Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16117 - Outside Air Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16118 - Outside Air Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16120 - Blower Speed Select Potentiometer Open Or Shorted To Power
  • 16121 - Temperature Select Potentiometer Open or Shorted to Power Plus
  • 16122 - Mode Select Potentiometer Open Or Shorted To Power
  • 16125 - High Pressure- Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Power Plus
  • 16126 - High Pressure- Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Ground
  • 16127 - High Pressure- Low Pressure Switch (-) Input Shorted to Power Plus
  • 16128 - High Pressure- Low Pressure Switch (-) Input Shorted to Ground
  • 16129 - High Pressure Cycling Error (2 in 1 Minute)
  • 16130 - Low Pressure Switch (+) Input Shorted to Power Plus
  • 16131 - Low Pressure Switch (+) Input Shorted To Ground
  • 16132 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Power
  • 16133 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Ground
  • 16134 - Low Pressure Switch Open For Greater Than 1 Minute
  • 18003 - Hand Throttle Number 2 - Voltage Too Low
  • 18004 - Hand Throttle Number 2 - Voltage Too High
  • 18005 - Engine Drop Control - Voltage Too Low
  • 18006 - Engine Drop Control - Voltage Too High
  • 18007 - Multi-function Handle - Switch Error
  • 18008 - Multi-function Handle - Voltage Too Low
  • 18009 - Multi-function Handle - Voltage Too High
  • 18010 - Powershift Throttle - Voltage Too Low
  • 18011 - Powershift Throttle - Voltage Too High
  • 18012 - CVT Mode Switch Error
  • 18013 - Multi-function Handle - Encoder Position Error
  • 18014 - Rear Hitch Position Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18015 - Rear Hitch Position Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18016 - Rear Hitch Draft Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18017 - Rear Hitch Draft Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18018 - Rear Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18019 - Rear Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too High
  • 18020 - Rear Hitch Drop Rate Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18021 - Rear Hitch Drop Rate Potentiometer - Voltage Too High
  • 18022 - Rear Hitch Sensitivity Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18023 - Rear Hitch Sensitivity Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18024 - EHR Flow Encoder Position Error
  • 18025 - Rear Hitch Slip Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18026 - Rear Hitch Slip Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18027 - EHR 5 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18028 - EHR 5 Lever Position - Voltage Too High
  • 18029 - EHR 6 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18030 - EHR 6 Lever Position - Voltage Too High
  • 18031 - Front Hitch Position / Pressure Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18032 - Front Hitch Position / Pressure Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18033 - Front Hitch Position / Pressure Mix Potentiometer - Voltage Too High
  • 18034 - Front Hitch Position / Pressure Mix Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18035 - Front Hitch Position Height Limit Potentiometer - Voltage Too High
  • 18036 - Front Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18037 - Front Hitch Height Limit Enable Switch Error
  • 18038 - Front Hitch Position Drop Rate Potentiometer - Voltage Too High
  • 18039 - Front Hitch Position Drop Rate Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18040 - EHR 1 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18041 - EHR 1 Lever Position - Voltage Too High
  • 18042 - EHR 2 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18043 - EHR 2 Lever Position - Voltage Too High
  • 18044 - EHR 3 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18045 - EHR 3 Lever Position - Voltage Too High
  • 18046 - EHR Float Control Switch Error
  • 18047 - EHR 4 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18048 - EHR 4 Lever Position - Voltage Too High
  • 18049 - Joystick 1 X-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18050 - Joystick 1 X-Axis Position - Voltage Too High
  • 18051 - Joystick 1 Y-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18052 - Joystick 1 Y-Axis Position - Voltage Too High
  • 18053 - Joystick 1 Proportional Rocker Switch - Voltage Too Low
  • 18054 - Joystick Proportional Rocker Switch - Voltage Too High
  • 18055 - Joystick 2 X-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18056 - Joystick 2 X-Axis Position - Voltage Too High
  • 18057 - Joystick 2 Y-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18058 - Joystick 2 Y-Axis Position - Voltage Too High
  • 18059 - Joystick 2 Proportional Rocker Switch - Voltage Too Low
  • 18060 - Joystick 2 Proportional Rocker Switch - Voltage Too High
  • 18061 - Reference Voltage - Short Circuit To Ground
  • 18062 - Reference Voltage - Short Circuit To 12V
  • 18063 - EEEPROM Error
  • 18064 - Multi-function Handle Communication Error
  • 18065 - Multi-function Handle Basic Assurance Test Error
  • 18066 - EHR 1 Lever Implausibility Error
  • 18067 - EHR 2 Lever Implausibility Error
  • 18068 - EHR 3 Lever Implausibility Error
  • 18069 - EHR 4 Lever Implausibility Error
  • 18070 - EHR 5 Lever Implausibility Error
  • 18071 - EHR 6 Lever Implausibility Error
  • 19003 - Battery voltage sensing (electrical) - signal high - P0563 batter voltage evaluation - above upper limit
  • 19004 - Battery voltage sensing (electrical) - signal low - P0562 battery voltage evaluation - below lower limit
  • 19010 - Temperature sensor after catalyst (electrical) - signal high - P042D catalyst temperature sensor circuit high
  • 19011 - Temperature sensor after catalyst (electrical) - signal low - P042C catalyst temperature sensor circuit low
  • 19019 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal high - P0428 catalyst temperature sensor circuit high
  • 19020 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal low - P0427 catalyst temperature sensor circuit low
  • 19037 - Sensor supply 2 (5V internal; for urea pressure sensors) - supply voltage too high - P204D reagent - pressure sensor - short circuit high
  • 19038 - Sensor supply 2 (5V internal; for urea pressure sensors) - supply voltage too low - P204C Reagent - pressure sensor - short circuit low
  • 19046 - Urea pressure sensor in box (electrical) - supply voltage error - P204A Reagent - pressure sensor - open circuit
  • 19047 - Urea pressure sensor in box (electrical) - signal high - P204D reagent - pressure sensor - short circuit high
  • 19048 - Urea pressure sensor in box (electrical) - signal low - P204C reagent - pressure sensor - short circuit low
  • 19055 - Urea temperature sensor in box (electrical) - high signal - P2045 reagent - temperature sensor of pump module - short circuit high
  • 19056 - Urea temperature sensor in box (electrical) - signal low - P2044 reagent - temperature sensor of pump module - short circuit low
  • 19073 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - short to bat at UB2 with key 15 off - P20C4 reagent - suction tube heating - short circuit high
  • 19074 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - open circuit to UB2 - P20C1 reagent - suction tube heating - open circuit
  • 19075 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - short circuit to ground UB2 - P20C3 reagent - suction tube heating - short circuit low
  • 19082 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - short to bat at UB3 with key 15 off - P20A3 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit high
  • 19083 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - open circuit to UB3 - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19084 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - short circuit to ground UB3 - P20A2 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit low
  • 19091 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD11 low - P0659 12 volt supply for dosing module - below lower limit
  • 19092 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD11 high - P0658 12 volt supply for dosing module - above lower limit
  • 19145 - Dosing valve (electrical) - short circuit to battery + - P2049 reductant injector - circuit high
  • 19147 - Dosing valve (electrical) - open load - P2047 reductant injector - circuit open
  • 19149 - Dosing valve (electrical) - short circuit to ground - P2048 reductant injector circuit low
  • 19154 - Urea pump speed - pump motor unplugged - P208B reagent-pump not delivering
  • 19155 - Urea pump speed - pump motor blocked - P208A reagent-pump
  • 19156 - Urea pump speed - pump overspeed - P208D reagent-pump over speed
  • 19157 - Urea pump speed - hall sensors defect - P208B reagent-pump not delivering
  • 19181 - Reverting valve (4-2 way valve) electrically - short circuit to battery - P20A3 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit high
  • 19183 - Reverting valve (4-2 way valve) electrically - open load - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19262 - Tank heating valve - short circuit to battery - P20B4 reagent - tank heating valve - short circuit high
  • 19264 - Tank heating valve - open load - P20B1 reagent - tank heating valve - open circuit
  • 19265 - Tank heating valve - short circuit to ground - P20B3 reagent - tank heating valve - short circuit low
  • 19290 - Temperature after catalyst too low - down stream catalyst temp - physical (Catalyst heating time failed) - P042B catalyst temperature sensor circuit range/performance
  • 19298 - Urea pressure too low at system start - urea pressure too low at system start - P208B reagent - pump not delivering
  • 19307 - Urea pressure too high - urea pressure not plausible (urea pressure too high) - P204B reagent - pressure above threshold
  • 19316 - Urea temperature in pump module out of range - urea temperature box - physical (urea box temp not ok: outside range) - P2043 reagent - temperature sensor of pump module out of range
  • 19325 - Urea temperature in tank out of range - urea temperature tank - physical (urea tank temp not ok: outside range) - P205B reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) out of range
  • 19334 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (inlet line defreezing failed) - P20C2 reagent - suction tube heating - detection mode of heating
  • 19335 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (pressure line defreezing failed) - P20BE reagent - pressure tube heating - detection mode of heating
  • 19336 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (pressure build-up in detection mode failed) - P20C5 pump module - internal heating - open circuit
  • 19337 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (back-flow line defreezing failed) - P20B9 reagent - backflow tube heating - open circuit
  • 19352 - Reverting valve (4-2 way valve) mechanically - valve does not open - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19361 - Battery voltage (actual value) - high battery voltage - P0562 battery voltage evaluation - below lower limit
  • 19362 - Battery voltage (actual value) - low battery voltage - P0563 battery voltage evaluation - above upper limit
  • 19370 - Urea pressure too low (in commissioning status) - pump motor error during commissioning (pump not delivering) - P208B reagent - pump not delivering
  • 19379 - Urea temperature too low during commissioning - temperatures not plausible during commissioning
  • 19415 - Empty urea tank - urea tank empty - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19532 - Back flow line clogged - P2063 reagent - dosing valve - short circuit low
  • 19541 - Coolant control valve mechanically - blocked closed - P20A1 vent valve test plausibility test (startup)
  • 19550 - Pressure line blocked - pressure line blocked - P209B reagent - dosing nozzle - pressure too high
  • 19559 - Low urea level 1 (warning) - urea level below Limit 1 - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19568 - Low urea level 2 (warning) - urea level below Limit 2 - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19577 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (urea quantity not in range) - P0600 serial communication link
  • 19578 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (dosing status not in range) - P0600 serial communication link
  • 19579 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19580 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19581 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal - P0600 serial communication link
  • 19595 - CAN receive frame EEC1 (Driver demand, eng speed, eng torque) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (engine torque not in range) - P0600 serial communication link
  • 19597 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19598 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19599 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (torque driver demand not in range) - P0600 serial communication link
  • 19604 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (oil temperature not in range) - P0600 serial communication link
  • 19605 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19606 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19607 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (water temperature not in range) - P0600 serial communication link
  • 19649 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 no signal available level sensor connected directly: sensor supply error - P203A reagent - tank level sensor - open circuit
  • 19650 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 signal not in range level sensor connected directly: SRC high - P203D reagent - tank level sensor - short circuit high
  • 19651 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 erroneous signal level sensor connected directly: SRC low - P203C reagent - tank level sensor - short circuit low
  • 19721 - EEPROM / checksum failures - EEPROM write error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19722 - EEPROM / checksum failures - no corresponding variant number error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19723 - EEPROM / checksum failures - EEPROM communication error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19724 - EEPROM / checksum failures - EEPROM detection error or codierwort error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19725 - EEPROM / checksum failures - wrong EEPROM size - P062F internal control module EEPROM error
  • 2002 - Display "N" ("N" flashes on the vehicle instrumentation)
  • 2003 - Display "CP" ("CP" for clutch pedal required displays on the vehicle instrumentation)
  • 2004 - Display "P" ("P" for parking brake error displays on the vehicle instrumentation)
  • 2007 - 5V reference #2 - voltage too low
  • 2008 - 5V reference #2 - voltage too high
  • 2009 - Seat Switch Input - Voltage Too Low
  • 2010 - Seat Switch Input - Voltage Too High
  • 2011 - Clutch Pedal Potentiometer - Voltage Too Low
  • 2012 - Clutch Pedal Potentiometer - Voltage Too High
  • 2021 - Transmission Harness Disconnected
  • 2024 - All Clutches Not Calibrated
  • 2025 - Synchronizers Not Calibrated
  • 2026 - Engine Speed Too High
  • 2027 - Engine Speed Too Low / No Signal
  • 2035 - Dump Solenoid - Short To 12V
  • 2036 - Dump Solenoid - Short To Ground Or Open Circuit
  • 2037 - Clutch Pedal Disconnect Switch - Open Circuit
  • 2047 - Clutch Pedal Disconnect Switch Set Too High
  • 2048 - Clutch Pedal Disconnect Switch Set Too Low
  • 2049 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - Short To Ground Or Open Circuit
  • 2050 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - Short To 12V
  • 2051 - Oil Temperature Sensor Open Circuit
  • 2052 - Oil Temperature Sensor - Short Circuit
  • 2053 - 5V reference #1 - voltage too high
  • 2054 - 5V reference #1 - voltage too low
  • 2055 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - No Signal
  • 2058 - Seat Switch Closed
  • 2059 - Shuttle Lever Switch Disagreement
  • 2070 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too High
  • 2071 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too Low
  • 2072 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too High
  • 2073 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too Low
  • 2075 - Flywheel Speed Sensor Signal Error
  • 2076 - Flywheel Speed Sensor Open Circuit
  • 2077 - Flywheel Speed Sensor - Short Circuit
  • 2079 - Flywheel Speed Sensor - No Signal
  • 2110 - Momentary Shuttle Lever Neutral - Too Low
  • 2111 - Momentary Shuttle Lever Neutral - Too High
  • 2124 - Flywheel Speed Sensor Not Calibrated
  • 2303 - Damper Calibration - Low Error
  • 2304 - Damper Calibration - High Error
  • 2331 - Clutch Slipping fault
  • 2342 - Clutch A Solenoid - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2343 - Clutch B Solenoid - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2352 - Clutch A Solenoid - Voltage Too High
  • 2353 - Clutch B Solenoid - Voltage Too High
  • 2362 - Clutch A Not Calibrated
  • 2363 - Clutch B Not Calibrated
  • 2380 - Parklock - Unable To Reach Desired Position
  • 2381 - Parklock - Bus Off
  • 2382 - Parklock - Bus Integrity Error
  • 2500 - Input Overspeed Error
  • 2501 - Oil Pressure Sensor - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2502 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To +5V
  • 2503 - Clutch A Solenoid - In Use An Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2504 - Clutch B Solenoid - In Use An Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2505 - Clutch A Pressure Not Plausible (Mismatch Between Clutch A Pressure And Solenoid Current)
  • 2506 - Clutch B Pressure Not Plausible (Mismatch Between Clutch A Pressure And Solenoid Current)
  • 2517 - F2/R1 Synchro Potentiometer - Signal Too High
  • 2518 - F2/R1 Synchro Potentiometer - Signal Too Low
  • 2519 - Synchro Not Moving Towards F2
  • 2520 - Synchro Not Moving Towards R1
  • 2521 - F2 Solenoid Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2522 - R1 Solenoid Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2523 - F2 Solenoid Circuit Fault
  • 2524 - R1 Solenoid Circuit Fault
  • 2525 - F2/R1 synchronizer - neutral did not engage
  • 2538 - Ring Speed Sensor - Short To Ground Or Open Circuit
  • 2539 - Ring Speed Sensor - Short To 12V
  • 2540 - A Clutch Pressure Transducer - Open Circuit Or Short To Ground
  • 2541 - B Clutch Pressure Transducer - Open Circuit Or Short To Ground
  • 2542 - A Clutch Pressure Transducer - Short Circuit To 5V
  • 2543 - B Clutch Pressure Transducer - Short Circuit To 5V
  • 2544 - Ring Speed Sensor Critical Air Gap
  • 2545 - ORPM Sensor Critical Air Gap
  • 2547 - No Signal From Ring Sensor
  • 2548 - Brake Pressure Transducer - Open Circuit Or Short To Ground
  • 2549 - Brake Pressure Transducer - Short To 5V
  • 2550 - Stuck dump solenoid or clutch A solenoid
  • 2551 - Stuck dump solenoid or clutch B solenoid
  • 2552 - Transmission Oil Pressure Too High
  • 2553 - Transmission Oil Pressure Too Low
  • 2554 - Transmission oil pressure above maximum boost pressure
  • 2555 - Transmission oil pressure below warning pressure
  • 2557 - Hydro 1 Solenoid - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2558 - Hydro 1 Solenoid - Short Circuit To 12V
  • 2559 - ORPM And Ring Fault
  • 2561 - Uncommanded movement of synchronizer F2/R1 to neutral
  • 2563 - HST Inlet (Hydro Gport) - Pressure Too Low
  • 2564 - HST Inlet (Hydro Gport) - Low Pressure Warning
  • 2565 - HST Inlet (Hydro Gport) - High Pressure Warning
  • 2566 - HST Inlet (Hydro Gport) - Pressure Too High
  • 2567 - Gear Pump (Hydro Filter) - Pressure Too Low
  • 2568 - Gear Pump (Hydro Filter) - Low Pressure Warning
  • 2569 - Gear Pump (Hydro Filter) - High Pressure Warning
  • 2570 - Pressure On Filter Too High
  • 2571 - Hydro Gport Pressure Sensor - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2572 - Hydro Gport Pressure Sensor - Short Circuit To 5V
  • 2573 - Hydro Filter Pressure Sensor - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2574 - Hydro Filter Pressure Sensor - Short Circuit To 5V
  • 2575 - F2/R1 Synchronizer Transducer - Transducer Failure
  • 2576 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor 2 - Short To Ground Or Open Circuit
  • 2577 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor 2 - Short To 12V
  • 2578 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor 2 - No Signal
  • 2579 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor 2 - Critical Air Gap
  • 3001 - Foot Throttle Sensor - Signal Not Plausible
  • 3002 - Foot Throttle Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3003 - Foot Throttle Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3006 - Coolant Temperature Sensor - Signal Not Plausible
  • 3007 - Coolant Temperature Sensor - Signal Above Range
  • 3008 - Coolant Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3010 - Air Intake Temperature Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3011 - Air Intake Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3015 - Fuel Temperature Sensor - Signal Above Maximum
  • 3016 - Fuel Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3019 - Boost Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3022 - Boost Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3023 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3024 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3025 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3028 - Oil Pressure too low
  • 3029 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Battery
  • 3030 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3031 - Oil Pressure Sensor - Hardware Error
  • 3032 - Oil Pressure Sensor - Value Too High
  • 3033 - Oil Temperature Sensor - Signal Not Plausible (Compared With Coolant Temperature)
  • 3034 - Oil Temperature Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3035 - Oil Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3037 - Boost Pressure Sensor - Signal Low
  • 3047 - Main Relay Failure - Short Circuit To Battery
  • 3048 - Main Relay Failure - Short Circuit to Ground
  • 3051 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too High
  • 3052 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too Low
  • 3060 - Cylinder 1 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3061 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3063 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3064 - Cylinder 5 - Unclassifiable Error in Injector
  • 3065 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3067 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3068 - Cylinder 3 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3069 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3071 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3072 - Cylinder 6 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3073 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3075 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3076 - Cylinder 2 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3077 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3079 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3080 - Cylinder 4 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3081 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3083 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3088 - Crankshaft Sensor - No Signal
  • 3089 - Crankshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3090 - Camshaft Sensor - No Signal
  • 3091 - Camshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3093 - Offset Between Camshaft And Crankshaft - Outside Boundaries
  • 3095 - Operating With Camshaft Sensor Only - Backup Mode
  • 3096 - CAN A LINE NO SIGNAL
  • 3102 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Below Range Minimum
  • 3104 - Rail Pressure Relief Valve - Open
  • 3105 - Rail Pressure Relief Valve - Pressure Shock Requested
  • 3106 - Rail Pressure Relief Valve - Did Not Open After Pressure Shock
  • 3107 - Fuel Metering Unit - Short Circuit To Battery
  • 3108 - Fuel Metering Unit - Short Circuit To Ground
  • 3110 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Above Range Maximum
  • 3111 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Below Range Minimum
  • 3112 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Above Maximum Range
  • 3120 - PTO Twist Sensor - Not Plausible
  • 3121 - PTO Twist Sensor - Open Circuit
  • 3122 - PTO Twist Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3123 - PTO Twist Sensor - Not Calibrated
  • 3131 - Grid Heater Always Switched On
  • 3137 - Metering Unit - Open Load
  • 3138 - Metering Unit - Temperature Too High
  • 3141 - Fuel Flow Setpoint Too Low
  • 3142 - High Pressure Test - Test Active
  • 3145 - Terminal 15 - No Signal
  • 3147 - Oil Temperature Too High
  • 3148 - Coolant Temperature Sensor Dynamic Test - Failure
  • 3154 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Battery
  • 3155 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Ground
  • 3156 - Grid Heater Relay - No Load
  • 3157 - ECM Not Detected On CAN Bus
  • 3158 - Engine anti-tamper - security check failed
  • 3159 - Invalid Engine Reference Torque
  • 3160 - Fan Actuator - Short Circuit to Battery
  • 3161 - Fan Actuator - Short Circuit to Ground
  • 3162 - Fan Actuator - Open Load
  • 3163 - Fan Actuator - No Load
  • 3166 - Fuel Filter Heater Relay - Short Circuit To Battery
  • 3167 - Fuel Filter Heater Relay - Short Circuit To Ground
  • 3168 - Fuel Filter Heater Relay - Open Load
  • 3169 - Fuel Filter Heater Relay - Signal Not Plausible
  • 3176 - Setpoint Of Metering Unit Not Plausible In Overrun
  • 3177 - Engine Overspeed Detected
  • 3179 - Time-out Of CAN Message BC2EDC2
  • 3180 - Time-out of CAN Message VM2EDC
  • 3182 - Timeout Of CAN Message RxCCVS
  • 3188 - Cylinder 1 Warning - Open Load
  • 3192 - Cylinder 2 warning - Open Load
  • 3196 - Cylinder 3 Warning - Open Load
  • 3200 - Cylinder 4 Warning - Open Load
  • 3204 - Cylinder 5 Warning - Open Load
  • 3208 - Cylinder 6 Warning - Open Load
  • 3210 - Bank 1 - General Short Circuit To Injector Cable
  • 3211 - Bank 1 - Injector cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3213 - Bank 1 - Unclassifiable Error
  • 3218 - Bank 2 - General Short Circuit On Injector Cable
  • 3219 - Bank 2 - Injector Cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3221 - Bank 2 - Unclassifiable Error
  • 3227 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3228 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Error
  • 3229 - Injection Processor Error - Injections Limited By Software
  • 3230 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3231 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3232 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Failure
  • 3234 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3239 - Engine Controller EEPROM - Read Operation Error
  • 3240 - Engine Controller EEPROM - Write Operation Failure
  • 3241 - Engine Controller EEPROM - Default Value Used
  • 3242 - Engine Controller (Locked) Recovery Occurred
  • 3243 - Engine Controller Recovery (Suppressed) - Recovery Occurred
  • 3244 - Engine Controller Recovery (Visible) - Recovery Occurred
  • 3245 - Engine Controller - Watchdog Not Plausible
  • 3246 - Shutoff Paths During Initialization - Watchdog
  • 3247 - Shutoff Paths Failed During Initialization - Supply Voltage Too High
  • 3248 - Shutoff Paths During Initialization - Supply Voltage Too Low
  • 3249 - TPU Monitoring - Time Deviation Between TPU And System Not Plausible
  • 3250 - Dataset - Variant Defect
  • 3251 - Dataset - Requested Variant Could Not Be Set
  • 3252 - Controller Watchdog - SPI Comunication Failure
  • 3253 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too Low
  • 3254 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too High
  • 3255 - ADC Monitoring Test Impulse Error
  • 3256 - ADC Monitoring Queue Error
  • 3258 - High side power - short circuit to battery
  • 3259 - High side power - short circuit to ground
  • 3260 - Low side power - open load
  • 3261 - Low side power - short circuit to battery or excess temperature
  • 3262 - Low side power - short circuit to ground
  • 3265 - Overrun Monitoring
  • 3266 - Redundant Engine Speed in Overrun Monitoring
  • 3267 - Main relay 3 - short circuit to battery
  • 3268 - Main relay 3 - short circuit to ground
  • 3278 - Engine Controller Supply Voltage Too High
  • 3279 - Engine Controller Internal Supply Voltage Too Low
  • 3280 - Sensor Supply Voltage 1 - High
  • 3281 - Sensor Supply Voltage 1 - Low
  • 3283 - Sensor Supply Voltage 2 - High
  • 3284 - Sensor Supply Voltage 2 - Low
  • 3285 - Sensor Supply Voltage 3 - High
  • 3286 - Sensor Supply Voltage 3 - Low
  • 3297 - Rail Pressure Positive Deviation High And High Fuel Flow Setpoint Value
  • 3301 - Rail Pressure Negative Deviation Too High On Minimum Metering
  • 3305 - Rail Pressure Below Minimum Limit In Controller Mode
  • 3309 - Rail Pressure Above Maximum Limit In Controlled Mode
  • 3313 - Rail Pressure Drop Rate Too High
  • 3316 - Minimum Number Of Injections Not Reached - Stop Engine
  • 3319 - DM1DCU SPN2 message - error in DCU active
  • 3320 - DM1DCU SPN3 message - error in DCU active
  • 3321 - DM1DCU SPN4 message - error in DCU active
  • 3322 - DM1DCU SPN5 message - error in DCU active
  • 3334 - Timeout Of CAN Message TCS1-PE Torque - When Active
  • 3335 - Timeout Of CAN Message TSC1-PE Torque - When Inactive
  • 3338 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Inactive
  • 3339 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Active
  • 3354 - Engine Brake Exhaust Valve - Short Circuit To Ground
  • 3355 - Engine Brake Exhaust Valve - Short Circuit To Battery
  • 3358 - CAN transmit timeout
  • 3367 - Coolant Temperature Test Failure
  • 3368 - Torque Limitation Due To OBD Performance Limiter By Legislation
  • 3369 - Torque Reduction Due To Smoke Reduction
  • 3370 - Torque Limitation Due To Engine Protection (Against Excessive Torque, Engine Overspeed And Overheat)
  • 3371 - Torque Limitation Due To Fuel Quantity Limitation Because Of Injector System Errors
  • 3512 - DCU state monitoring - DCU not ready in time
  • 3513 - SCR Catalyst not present - relation of temperature behavior between both catalyst temperatures not plausible
  • 3517 - Ambient air temperature sensor failure (of humidity sensor) - signal too high
  • 3518 - Ambient air temperature sensor failure (of humidity sensor) - signal too low
  • 3521 - NOx estimation failure - estimated NOx signal not reliable
  • 3528 - NOx sensor plausibility failure - signal not plausible
  • 3529 - NOx sensor failure - open load
  • 3530 - NOx sensor failure - short circuit
  • 3532 - NOx sensor failure - sensor not ready in time
  • 3533 - CAN message timeout NOx (from NOx sensor) - CAN timeout
  • 3537 - CAN Message timeout DM1DCU (from DCU) - CAN timeout
  • 3541 - CAN message timeout SCR1 (from DCU) - CAN timeout
  • 3545 - SCR dosing valve overheat protection - torque limitation level 2 for SCR protection active
  • 3546 - SCR dosing valve overheat protection - torque limitation level 1 for SCR protection active
  • 3549 - Humidity sensor signal ratio failure - signal ratio above limit
  • 3550 - Humidity sensor signal ratio failure - signal ratio below limit
  • 3555 - CAN message timeout SCR2 (from DCU) - CAN timeout
  • 3557 - Humidity sensor possibly saturated with water droplets - signal ratio above limit
  • 3558 - Humidity sensor possibly saturated with water droplets - signal ratio below limit
  • 3561 - NOx value not plausible (after treatment plausibility)
  • 3565 - Urea quality and urea warning level 1
  • 3569 - Urea quality and urea warning level 2
  • 3573 - Urea quality and urea warning level 3
  • 3577 - DM1DCU SPN1 message - error in DCU active
  • 3581 - Performance limitation active due to either stage
  • 3585 - Engine shut off urea level (after idling phase)
  • 3586 - Plausibility check of catalyst system - temperature after catalyst not plausible
  • 3587 - Plausibility check of catalyst system - temperature before catalyst not plausible
  • 3588 - Plausibility check of catalyst system - ambient temperature of humidity sensor or both catalyst temperatures not plausible
  • 3589 - Plausibility check of catalyst system - temperature deviation between up and downstream catalyst temperature too high during operation
  • 3591 - SCR catalyst thermal aging limit exceeded - P0422 main catalyst efficiency below threshhold
  • 3593 - Poor reagent quality
  • 3594 - Torque limitation due to SCR
  • 3595 - Minimum urea level 1
  • 3596 - Minimum urea level 2
  • 3597 - Minimum urea level 3
  • 3599 - Error path of oxidation catalyst not present - P0421 warm up catalyst efficiency below threshold
  • 3602 - Defect ratio between threshold limits - P0425 catalyst temperature sensor circuit
  • 3605 - Temperature of outer control loop - temperature deviation above limit
  • 3606 - Temperature of outer control loop - temperature deviation below limit
  • 3609 - Urea quality and urea warning level 4
  • 3611 - Catalyst efficiency lower than first NOx prediction threshold level
  • 3612 - Catalyst efficiency lower than second NOx prediction threshold level
  • 3613 - Too high efficiency of catalyst system
  • 4100 - Rear Remote No.1 No Control Message Received
  • 4101 - Rear Remote No.1 Control Message Not Plausible
  • 4102 - Rear Remote No.1 EEPROM Error
  • 4103 - Rear Remote No.1 Switched To Failsafe
  • 4104 - Rear Remote No.1 Under Voltage
  • 4105 - Rear Remote No.1 Over Voltage
  • 4106 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too Low
  • 4107 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too High
  • 4108 - Rear Remote No.1 Float Position Not Reached
  • 4109 - Rear Remote No.1 Manually Operated
  • 4110 - Rear Remote No.1 Driver Faulty
  • 4111 - Rear Remote No.1 Potentiometer Faulty
  • 4112 - Rear Remote No.1 Unable To Reach Neutral
  • 4113 - Rear Remote No.1 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4114 - Rear Remote No.2 No Control Message Received
  • 4115 - Rear Remote No.2 Control Message Not Plausible
  • 4116 - Rear Remote No.2 EEPROM Error
  • 4117 - Rear Remote No.2 Switched To Failsafe
  • 4118 - Rear Remote No.2 Under Voltage
  • 4119 - Rear Remote No.2 Over Voltage
  • 4120 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too Low
  • 4121 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too High
  • 4122 - Rear Remote No.2 Float Position Not Reached
  • 4123 - Rear Remote No.2 Manually Operated
  • 4124 - Rear Remote No.2 Driver Faulty
  • 4125 - Rear Remote No.2 Potentiometer Faulty
  • 4126 - Rear Remote No.2 Unable To Reach Neutral
  • 4127 - Rear Remote No.2 Spool Not In Neutral At Key On.
  • 4128 - Rear Remote No.3 No Control Message Received
  • 4129 - Rear Remote No.3 Control Message Not Plausible
  • 4130 - Rear Remote No.3 EEPROM Error
  • 4131 - Rear Remote No.3 Switched To Failsafe
  • 4132 - Rear Remote No.3 Under Voltage
  • 4133 - Rear Remote No.3 Over Voltage
  • 4134 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too Low
  • 4135 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too High
  • 4136 - Rear Remote No.3 Float Position Not Reached
  • 4137 - Rear Remote No.3 Manually Operated
  • 4138 - Rear Remote No.3 Driver Faulty
  • 4139 - Rear Remote No.3 Potentiometer Faulty
  • 4140 - Rear Remote No.3 Unable To Reach Neutral
  • 4141 - Rear Remote No.3 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4142 - Rear Remote No.4 No Control Message Received
  • 4143 - Rear Remote No.4 Control Message Not Plausible
  • 4144 - Rear Remote No.4 EEPROM Error
  • 4145 - Rear Remote No.4 Switched To Failsafe
  • 4146 - Rear Remote No.4 Under Voltage
  • 4147 - Rear Remote No.4 Over Voltage
  • 4148 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too Low
  • 4149 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too High
  • 4150 - Rear Remote No.4 Float Position Not Reached
  • 4151 - Rear Remote No.4 Manually Operated
  • 4152 - Rear Remote No.4 Driver Faulty
  • 4153 - Rear Remote No.4 Potentiometer Faulty
  • 4154 - Rear Remote No.4 Unable To Reach Neutral
  • 4155 - Rear Remote No.4 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4156 - Rear Remote No.5 No Control Message received
  • 4157 - Rear Remote No.5 Control Message Not Plausible
  • 4158 - Rear Remote No.5 EEPROM Error
  • 4159 - Rear Remote No.5 Switched To Failsafe
  • 4160 - Rear Remote No.5 Under Voltage
  • 4161 - Rear Remote No.5 Over Voltage
  • 4162 - Rear Remote No.5 Spool Movement Too Low
  • 4163 - Rear Remote No.5 Spool Movement Too High
  • 4164 - Rear Remote No.5 Float Position Not Reached
  • 4165 - Rear Remote No.5 Manually Operated
  • 4166 - Rear Remote No.5 Driver Faulty
  • 4167 - Rear Remote No.5 Potentiometer Faulty
  • 4168 - Rear Remote No.5 Unable To Reach Neutral
  • 4169 - Rear Remote No.5 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4170 - Rear EHR Control No.1 Not Calibrated
  • 4173 - Rear EHR Control No.2 Not Calibrated
  • 4177 - Rear EHR Control No.3 Not Calibrated
  • 4180 - Rear EHR Control No.4 Not Calibrated
  • 4190 - Rear Remote No.1 No Communications
  • 4191 - Rear Remote No.2 No Communications
  • 4192 - Rear Remote No.3 No Communications
  • 4193 - Rear Remote No.4 No Communications
  • 4198 - Rear Remote No.5 No Communications
  • 4500 - Front Remote No.1 - No Control Message Received
  • 4501 - Front Remote No.1 Control Message Not Plausible
  • 4502 - Front Remote No.1 EEPROM Error
  • 4503 - Front Remote No.1 Switched To Failsafe
  • 4504 - Front Remote No.1 Under Voltage
  • 4505 - Front Remote No.1 Over Voltage
  • 4506 - Front Remote No.1 Spool Movement Too Low
  • 4507 - Front Remote No.1 Spool Movement Too High
  • 4508 - Front Remote No.1 Float Position Not Reached
  • 4509 - Front Remote No.1 Manually Operated
  • 4510 - Front Remote No.1 Driver Faulty
  • 4511 - Front Remote No.1 Potentiometer Faulty
  • 4512 - Front Remote No.1 Unable To Reach Neutral
  • 4513 - Front Remote No.1 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4514 - Front Remote No.2 No Control Message Received
  • 4515 - Front Remote no.2 Control Message Not Plausible
  • 4516 - Front Remote No.2 EEPROM Error
  • 4517 - Front Remote No.2 Switched To Failsafe
  • 4518 - Front Remote No.2 Under Voltage
  • 4519 - Front Remote No.2 Over Voltage
  • 4520 - Front Remote No.2 Spool Movement Too Low
  • 4521 - Front Remote No.2 Spool Movement Too High
  • 4522 - Front Remote No.2 Float Position Not Reached
  • 4523 - Front Remote No.2 Manually Operated
  • 4524 - Front Remote No.2 Driver Faulty
  • 4525 - Front Remote No.2 Potentiometer Faulty
  • 4526 - Front Remote No.2 Unable To Reach Neutral
  • 4527 - Front Remote No.2 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4528 - Front Remote No.3 No Control Message Received
  • 4529 - Front Remote No.3 Control Message Not Plausible
  • 4530 - Front Remote No.3 EEPROM Error
  • 4531 - Front Remote No.3 Switched To Failsafe
  • 4532 - Front Remote No.3 Under Voltage
  • 4533 - Front Remote No.3 Over Voltage
  • 4534 - Front Remote No.3 Spool Movement Too Low
  • 4535 - Front Remote No.3 Spool Movement Too High
  • 4536 - Front Remote No.3 Float Position Not Reached
  • 4537 - Front Remote No.3 Manually Operated
  • 4538 - Front Remote No.3 Driver Faulty
  • 4539 - Front Remote No.3 Potentiometer Faulty
  • 4540 - Front Remote No.3 Unable To Reach Neutral
  • 4541 - Front Remote No.3 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4560 - Front RemoteNo.1 No Communications
  • 4561 - Front Remote No.2 No Communications
  • 4562 - Front Remote No.3 No Communications
  • 4564 - EHR Joystick No Communications
  • 4565 - High Flow Pump Connection Error
  • 4566 - High Flow Pump Configuration Error
  • 5002 - Rear PTO Brake Solenoid Output - Short Circuit To 12V
  • 5003 - Rear PTO Brake Output - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 5005 - Rear PTO Brake Switch Open Circuit
  • 5006 - Rear PTO Solenoid - Short Circuit To 12V
  • 5007 - Rear PTO Solenoid - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 5015 - PTO Fuse Sense Input - Open Circuit
  • 5027 - Rear PTO Speed Sensor - Open Circuit
  • 5033 - Rear PTO Cab Normally Closed Switch Open Circuit
  • 5034 - Rear PTO Fender Switch Open Circuit / Short To Ground
  • 5035 - Rear PTO Fender Switch Input Short To 12V+
  • 5037 - Rear PTO Cab Normally Open Switch - Stuck Closed
  • 5043 - Rear PTO Fender Switch Stuck On
  • 5044 - Rear PTO Speed Sensor - Short to Ground
  • 5098 - Rear PTO Fender Switch Option Not Enabled
  • 6023 - Four Wheel Drive Solenoid Open Circuit
  • 7017 - Differential Lock Solenoid - Open Circuit
  • 7024 - Steering Angle Sensor Not Calibrated
  • 7032 - Steering Angle Sensor - Signal Too Low
  • 7100 - Autoguidance isolation solenoid - disconnected/over temperature
  • 7101 - Autoguidance Isolation Solenoid Return - Short To Battery
  • 7102 - Autoguidance Isolation Solenoid Return - Short To Ground
  • 7104 - Timeout of NAV2XCM CAN Message
  • 8007 - Front PTO Solenoid - Stuck On
  • 8008 - Front PTO Solenoid - Open Circuit
  • 8033 - Front PTO Switch In Cab Normally Closed Open Circuit
  • 8037 - Front PTO Cab Normally Open Switch Stuck Closed
  • 8099 - Front PTO Option Not Enabled
  • 9001 - Front Hitch Position Sensor - Short Circuit To 12V
  • 9002 - Front Hitch Position Sensor - Open Circuit Or Short To Ground
  • 9003 - Front Hitch Fender Up Switch Error
  • 9004 - Front Hitch Fender Down Switch Error
  • 9005 - Front Hitch Fender Common Switch Error
  • 9006 - Front Hitch Position Potentiometer - Not Calibrated
 
  • 10001 - Upper Lockout Solenoid Error
  • 10002 - Raise Solenoid Error
  • 10003 - Lower Solenoid Error
  • 10004 - Front Axle Position Sensor Threshold Higher Than Set Limit
  • 10005 - Front Axle Position Sensor Threshold Lower Than Set Limit
  • 10008 - Go Down Error - Suspension Unable to Return to Set Point
  • 10009 - Lower Lockout Solenoid Error
  • 1002 - Radar Disconnected
  • 10024 - Front Suspension Not Calibrated
  • 1003 - Speed Sensor Error
  • 1004 - Wheel Speed Sensor Signal Too High
  • 1006 - Slip Control Potentiometer Error
  • 1008 - Raise / Work Switch Failure (Command Arm)
  • 1009 - Both External Switches Operated At The Same Time
  • 1010 - Height Limit Potentiometer Error
  • 1012 - Drop Rate Control Potentiometer Error
  • 1014 - Right Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1015 - Right Hand Load Sensing Pin Signal Too High
  • 1016 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too Low
  • 1017 - Left Hand Load Sensing Pin Signal Too High
  • 1018 - Both Load Sensing Pins Disconnected
  • 1019 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too Low
  • 1020 - Load Sensing Pin 8V Reference Voltage Too High
  • 1021 - Draft Sensitivity Control Potentiometer Error
  • 1024 - Perform The Hydraulic Lift Calibration
  • 1025 - Position Control Potentiometer Error
  • 1027 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too Low
  • 1028 - Lift Arm Position Sensing Control Voltage Too High
  • 1029 - Hydraulic Control Valve Disconnected
  • 1031 - Chassis Harness Disconnected
  • 1033 - Draft Control Potentiometer Error
  • 1049 - Wheel Speed Sensor Open Circuit
  • 1049 - Wheel speed sensor open circuit
  • 1063 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Open Circuit
  • 1064 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Open Circuit
  • 1065 - EDC Hydraulic Valve Lower Solenoid Short Circuit
  • 1066 - EDC Hydraulic Valve Raise Solenoid Short Circuit
  • 1067 - Hydraulic Valve Supply Voltage Voltage Too Low
  • 1068 - Height Limit Control Not Set To Maximum During Calibration
  • 1070 - Hydraulic Ram Configuration Not Set
  • 13001 - Reference Voltage 5VREF1 - Voltage Too Low
  • 13002 - Reference Voltage 5VREF1 - Voltage Too High
  • 13003 - Reference Voltage 5VREF2 - Voltage Too Low
  • 13004 - Reference Voltage 5VREF2 - Voltage Too High
  • 13005 - Reference Voltage - Voltage Too Low
  • 13006 - Reference Voltage 5VREF3 - Voltage Too High
  • 13007 - Reference Voltage 8V5REF - Voltage Too Low
  • 13008 - Reference Voltage 8V5REF - Voltage Too High
  • 13010 - Supply Voltage 12VA - Voltage Too Low
  • 13011 - Supply Voltage 12VB - Voltage Too Low
  • 13012 - Supply Voltage 12VD - Voltage Too Low
  • 13013 - Supply Voltage 12VF1 - Voltage Too Low
  • 13015 - Supply Voltage 12VF3 - Voltage Too Low
  • 13016 - Supply Voltage 12VH - Voltage Too Low
  • 13017 - Supply Voltage 12VH1 - Voltage Too Low
  • 13018 - Supply Voltage 12VM - Voltage Too Low
  • 13019 - Supply Voltage 12VR - Voltage Too Low
  • 13020 - Supply Voltage 12VS1 - Voltage Too Low
  • 13021 - Supply Voltage 12VS2 - Voltage Too Low
  • 13022 - Supply Voltage 12VT1 - Voltage Too Low
  • 13023 - Supply Voltage 12VU1 - Voltage Too Low
  • 13024 - Supply Voltage 12VU2 - Voltage Too Low
  • 14013 - Steering Angle Sensor - Short Circuit to VCC
  • 14014 - Steering Angle Sensor - Short Circuit to Ground or Open Circuit
  • 14015 - 5V Supply Voltage - Too High
  • 14016 - 5V Supply Voltage - Too Low
  • 14021 - Cranking Line - Shorted to +12V
  • 14022 - Cranking Line - Shorted to Ground
  • 14051 - Fuel Level Sensor Open Circuit Or Short To High Voltage
  • 14052 - Fuel Level Sensor Short To Ground
  • 14061 - Air Brake Pressure Sensor - Short Circuit to VCC or Option Set But Sensor Not Connected
  • 14091 - Transmission Output Speed Sensor - Short To Vcc Or Open Circuit
  • 14092 - Transmission Output Speed Sensor - Short To Ground
  • 14097 - Transmission Oil Pressure Sensor - Short To 5V
  • 14098 - Transmission Oil Pressure Sensor - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 14100 - Airbrake system not configured
  • 14102 - SWCD - Present But Not Configured
  • 14106 - Steering Sensor Present But Not Configured
  • 14200 - Error With Electrical Programmable Read Only Memory (EEPROM)
  • 14900 - Transmission Controller Missing
  • 14901 - Engine Controller Missing (EDC16)
  • 14902 - Auxiliary Controller Missing
  • 14905 - Keypad Missing (JA)
  • 14906 - Steering Controller Missing (KA)
  • 14907 - Gear Display Missing
  • 14908 - TECU Missing (OA)
  • 14909 - SWCD missing
  • 14910 - Climate Controller Missing
  • 14911 - Enhanced Cluster Without Keypad
  • 14912 - Basic Cluster With Keypad
  • 14920 - Configuration Error
  • 15002 - Steering Wheel Control Proximity Sensor Open Circuit.
  • 15003 - Steering Wheel Control Proximity Sensor - Short Circuit
  • 15006 - Split Valve LVDT - Open Circuit
  • 15007 - Split Valve LVDT - Short Circuit
  • 15008 - Change Valve Solenoid - Open Circuit
  • 15009 - Change Valve Solenoid - Short Circuit Across
  • 15010 - Safety Switch Fail
  • 15011 - Maximum Engagement Time Elapsed (5 Minutes)
  • 15012 - Split Valve Spool - Stuck Open
  • 15013 - Change Valve Or Split Valve Spools - Stuck Closed
  • 15014 - Split Valve Spool Stuck in Transition Zone - Unable to Identify Steering Mode
  • 15024 - System Not Calibrated
  • 16111 - Cab Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16112 - Cab Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16113 - Outlet Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16114 - Outlet Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16115 - Evaporator Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16116 - Evaporator Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16117 - Outside Air Temperature Sensor Open or Shorted to Power Plus
  • 16118 - Outside Air Temperature Sensor Shorted to Ground
  • 16120 - Blower Speed Select Potentiometer Open Or Shorted To Power
  • 16121 - Temperature Select Potentiometer Open or Shorted to Power Plus
  • 16122 - Mode Select Potentiometer Open Or Shorted To Power
  • 16125 - High Pressure Switch (+) Input Shorted To Power
  • 16126 - High pressure switch (+) input shorted to ground
  • 16127 - High pressure switch (-) input shorted to power
  • 16128 - High Pressure Switch (-) Input Shorted To Ground
  • 16129 - High Pressure Cycling Error (2 in 1 Minute)
  • 16130 - Low pressure switch (+) input shorted to power
  • 16131 - Low Pressure Switch (+) Input Shorted To Ground
  • 16132 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Power
  • 16133 - Low Pressure Switch (-) Input Shorted To Ground
  • 16134 - Low Pressure Switch Open For Greater Than 1 Minute
  • 18001 - Hand Throttle Number 1 - Voltage Too Low
  • 18002 - Hand Throttle Number 1 - Voltage Too High
  • 18003 - Hand Throttle Number 2 - Voltage Too Low
  • 18004 - Hand Throttle Number 2 - Voltage Too High
  • 18005 - Engine Drop Control - Voltage Too Low
  • 18006 - Engine Drop Control - Voltage Too High
  • 18007 - Multi-function Handle - Switch Error
  • 18008 - Multi-function Handle - Voltage Too Low
  • 18009 - Multi-function Handle - Voltage Too High
  • 18010 - Powershift Throttle - Voltage Too Low
  • 18011 - Powershift Throttle - Voltage Too High
  • 18012 - CVT Mode Switch Error
  • 18013 - Multi-function Handle - Encoder Position Error
  • 18014 - Rear Hitch Position Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18015 - Rear Hitch Position Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18016 - Rear Hitch Draft Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18017 - Rear Hitch Draft Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18018 - Rear Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18019 - Rear Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too High
  • 18020 - Rear Hitch Drop Rate Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18021 - Rear Hitch Drop Rate Potentiometer - Voltage Too High
  • 18022 - Rear Hitch Sensitivity Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18023 - Rear Hitch Sensitivity Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18024 - EHR Flow Encoder Position Error
  • 18025 - Rear Hitch Slip Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18026 - Rear Hitch Slip Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18027 - EHR 5 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18028 - EHR 5 Lever Position - Voltage Too High
  • 18029 - EHR 6 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18030 - EHR 6 Lever Position - Voltage Too High
  • 18031 - Front Hitch Position / Pressure Control Potentiometer - Voltage Too High
  • 18032 - Front Hitch Position / Pressure Control Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18033 - Front Hitch Position / Pressure Mix Potentiometer - Voltage Too High
  • 18034 - Front Hitch Position / Pressure Mix Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18035 - Front Hitch Position Height Limit Potentiometer - Voltage Too High
  • 18036 - Front Hitch Height Limit Potentiometer - Voltage Too Low
  • 18037 - Front Hitch Height Limit Enable Switch Error
  • 18038 - Front Hitch Position Drop Rate Potentiometer - Voltage Too High
  • 18040 - EHR 1 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18041 - EHR 1 Lever Position - Voltage Too High
  • 18042 - EHR 2 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18043 - EHR 2 Lever Position - Voltage Too High
  • 18044 - EHR 3 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18045 - EHR 3 Lever Position - Voltage Too High
  • 18046 - EHR Float Control Switch Error
  • 18047 - EHR 4 Lever Position - Voltage Too Low
  • 18048 - EHR 4 Lever Position - Voltage Too High
  • 18049 - Joystick 1 X-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18050 - Joystick 1 X-Axis Position - Voltage Too High
  • 18051 - Joystick 1 Y-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18052 - Joystick 1 Y-Axis Position - Voltage Too High
  • 18053 - Joystick 1 Proportional Rocker Switch - Voltage Too Low
  • 18054 - Joystick Proportional Rocker Switch - Voltage Too High
  • 18055 - Joystick 2 X-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18056 - Joystick 2 X-Axis Position - Voltage Too High
  • 18057 - Joystick 2 Y-Axis Position - Voltage Too Low
  • 18058 - Joystick 2 Y-Axis Position - Voltage Too High
  • 18059 - Joystick 2 Proportional Rocker Switch - Voltage Too Low
  • 18060 - Joystick 2 Proportional Rocker Switch - Voltage Too High
  • 18061 - Reference Voltage - Short Circuit To Ground
  • 18062 - Reference Voltage - Short Circuit To 12V
  • 18063 - EEEPROM Error
  • 18064 - Multi-function Handle Communication Error
  • 18065 - Multi-function Handle Basic Assurance Test Error
  • 18066 - EHR 1 Lever Implausibility Error
  • 18067 - EHR 2 Lever Implausibility Error
  • 18068 - EHR 3 Lever Implausibility Error
  • 19001 - Battery voltage sensing (electrical) - signal high - P0563 battery voltage evaluation above upper limit
  • 19002 - Battery voltage sensing (electrical) - signal low - P0562 battery voltage evaluation below lower limit
  • 19003 - Battery voltage sensing (electrical) - signal high - P0563 batter voltage evaluation - above upper limit
  • 19004 - Battery voltage sensing (electrical) - signal low - P0562 battery voltage evaluation - below lower limit
  • 19010 - Temperature sensor after catalyst (electrical) - signal high - P042D catalyst temperature sensor circuit high
  • 19011 - Temperature sensor after catalyst (electrical) - signal low - P042C catalyst temperature sensor circuit low
  • 19019 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal high - P0428 catalyst temperature sensor circuit high
  • 19020 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal low - P0427 catalyst temperature sensor circuit low
  • 19021 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal above high error threshold
  • 19022 - Temperature sensor before catalyst (electrical) - signal below low error threshold
  • 19037 - Sensor supply 2 (5V internal; for urea pressure sensors) - supply voltage too high - P204D reagent - pressure sensor - short circuit high
  • 19038 - Sensor supply 2 (5V internal; for urea pressure sensors) - supply voltage too low - P204C Reagent - pressure sensor - short circuit low
  • 19046 - Urea pressure sensor in box (electrical) - supply voltage error - P204A Reagent - pressure sensor - open circuit
  • 19047 - Urea pressure sensor in box (electrical) - signal high - P204D reagent - pressure sensor - short circuit high
  • 19048 - Urea pressure sensor in box (electrical) - signal low - P204C reagent - pressure sensor - short circuit low
  • 19055 - Urea temperature sensor in box (electrical) - high signal - P2045 reagent - temperature sensor of pump module - short circuit high
  • 19056 - Urea temperature sensor in box (electrical) - signal low - P2044 reagent - temperature sensor of pump module - short circuit low
  • 19057 - UREA Temperature sensor in box (electrical) - signal above high error threshold Out of range
  • 19058 - UREA Temperature sensor in box (electrical) - signal below low error threshold Out of range
  • 19073 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - short to bat at UB2 with key 15 off - P20C4 reagent - suction tube heating - short circuit high
  • 19074 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - open circuit to UB2 - P20C1 reagent - suction tube heating - open circuit
  • 19075 - Voltage supply 2 - tube heaters (UB2) electrical - short circuit to ground UB2 - P20C3 reagent - suction tube heating - short circuit low
  • 19082 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - short to bat at UB3 with key 15 off - P20A3 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit high
  • 19083 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - open circuit to UB3 - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19084 - Voltage supply 3 - coolant control valve and reverting valve (UB3) electrical - short circuit to ground UB3 - P20A2 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit low
  • 19091 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD11 low - P0659 12 volt supply for dosing module - below lower limit
  • 19092 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD11 high - P0658 12 volt supply for dosing module - above lower limit
  • 19093 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD25 high - P0659 12 volt supply for dosing module - above upper limit
  • 19094 - Monitoring VDD11/VDD25 voltage - dosing valve/pump motor - supply voltage VD25 low - P0658 12 volt supply for dosing module - below lower limit
  • 19145 - Dosing valve (electrical) - short circuit to battery + - P2049 reductant injector - circuit high
  • 19147 - Dosing valve (electrical) - open load - P2047 reductant injector - circuit open
  • 19149 - Dosing valve (electrical) - short circuit to ground - P2048 reductant injector circuit low
  • 19150 - Dosing valve (electrical) - dosing valve permanently on (detection via fast decay) - P209B reagent - dosing nozzle pressure too high
  • 19154 - Urea pump speed - pump motor unplugged - P208B reagent-pump not delivering
  • 19155 - Urea pump speed - pump motor blocked - P208A reagent-pump
  • 19156 - Urea pump speed - pump overspeed - P208D reagent-pump over speed
  • 19157 - Urea pump speed - hall sensors defect - P208B reagent-pump not delivering
  • 19181 - Reverting valve (4-2 way valve) electrically - short circuit to battery - P20A3 vent valve (reductant purge control valve) - short circuit high
  • 19183 - Reverting valve (4-2 way valve) electrically - open load - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19184 - Vent valve (reductant purge control valve) - short circuit low
  • 19244 - Heater of urea pump - short circuit to B+
  • 19247 - Heater of urea pump - open circuit
  • 19248 - Heater of urea pump - short circuit to ground
  • 19262 - Tank heating valve - short circuit to battery - P20B4 reagent - tank heating valve - short circuit high
  • 19264 - Tank heating valve - open load - P20B1 reagent - tank heating valve - open circuit
  • 19265 - Tank heating valve - short circuit to ground - P20B3 reagent - tank heating valve - short circuit low
  • 19280 - Heater of filterbox - short circuit to B+
  • 19283 - Heater of filterbox - open circuit
  • 19284 - Heater of filterbox - short circuit to ground
  • 19290 - Temperature after catalyst too low - down stream catalyst temp - physical (Catalyst heating time failed) - P042B catalyst temperature sensor circuit range/performance
  • 19298 - Urea pressure too low at system start - urea pressure too low at system start - P208B reagent - pump not delivering
  • 19307 - Urea pressure too high - urea pressure not plausible (urea pressure too high) - P204B reagent - pressure above threshold
  • 19316 - Urea temperature in pump module out of range - urea temperature box - physical (urea box temp not ok: outside range) - P2043 reagent - temperature sensor of pump module out of range
  • 19325 - Urea temperature in tank out of range - urea temperature tank - physical (urea tank temp not ok: outside range) - P205B reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) out of range
  • 19334 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (inlet line defreezing failed) - P20C2 reagent - suction tube heating - detection mode of heating
  • 19335 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (pressure line defreezing failed) - P20BE reagent - pressure tube heating - detection mode of heating
  • 19336 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (pressure build-up in detection mode failed) - P20C5 pump module - internal heating - open circuit
  • 19337 - System frozen and not free in time - defreezing mode and detection errors (back-flow line defreezing failed) - P20B9 reagent - backflow tube heating - open circuit
  • 19352 - Reverting valve (4-2 way valve) mechanically - valve does not open - P20A0 vent valve (reductant purge control valve) - open circuit
  • 19361 - Battery voltage (actual value) - high battery voltage - P0562 battery voltage evaluation - below lower limit
  • 19362 - Battery voltage (actual value) - low battery voltage - P0563 battery voltage evaluation - above upper limit
  • 19370 - Urea pressure too low (in commissioning status) - pump motor error during commissioning (pump not delivering) - P208B reagent - pump not delivering
  • 19379 - Urea temperature too low during commissioning - temperatures not plausible during commissioning
  • 19415 - Empty urea tank - urea tank empty - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19496 - Urea pressure sensor plausibility error (checked during system startup) P204B reagent - pressure above threshold
  • 19514 - Urea tank temperature sensor plausibility error (dynamic/static) - P205B reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) - out of range
  • 19532 - Back flow line clogged - P2063 reagent - dosing valve - short circuit low
  • 19541 - Coolant control valve mechanically - blocked closed - P20A1 vent valve test plausibility test (startup)
  • 19550 - Pressure line blocked - pressure line blocked - P209B reagent - dosing nozzle - pressure too high
  • 19559 - Low urea level 1 (warning) - urea level below Limit 1 - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19568 - Low urea level 2 (warning) - urea level below Limit 2 - P203F reagent - fluid level in tank - too low
  • 19577 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (urea quantity not in range) - P0600 serial communication link
  • 19578 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (dosing status not in range) - P0600 serial communication link
  • 19579 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19580 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19581 - CAN receive frame E2SCR (dosing, exh gas flow, exh gas temp, error suppression, heater, long term failure) - SAE J1939 check for CAN receive signal - P0600 serial communication link
  • 19595 - CAN receive frame EEC1 (Driver demand, eng speed, eng torque) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (engine torque not in range) - P0600 serial communication link
  • 19596 - CAN receive frame EEC1 (Driver demand, eng speed, eng torque) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (engine speed not in range) - P0600 serial communication link
  • 19597 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19598 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19599 - CAN receive frame EEC1 (driver demand, eng speed, eng torque) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (torque driver demand not in range) - P0600 serial communication link
  • 19604 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (oil temperature not in range) - P0600 serial communication link
  • 19605 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - timeout - P0600 serial communication link
  • 19606 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - too many CAN messages - P0600 serial communication link
  • 19607 - CAN receive frame ET1 (oil and water temp engine) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (water temperature not in range) - P0600 serial communication link
  • 19649 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 no signal available level sensor connected directly: sensor supply error - P203A reagent - tank level sensor - open circuit
  • 19650 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 signal not in range level sensor connected directly: SRC high - P203D reagent - tank level sensor - short circuit high
  • 19651 - Urea tank level error (CAN message or electrical with real sensor) - level over CAN: SAE J1939 erroneous signal level sensor connected directly: SRC low - P203C reagent - tank level sensor - short circuit low
  • 19676 - Ambient temperature: SAE J1939 check for CAN receive signal : (signal range check: signal not in range / erroneous signal / signal not available) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (ambient air temperature not in range) - P0600 serial communication link
  • 19677 - Ambient temperature: SAE J1939 check for CAN receive signal : (signal range check: signal not in range / erroneous signal / signal not available) - timeout - P0071 ambient air temperature sensor range/performance
  • 19678 - Ambient temperature: SAE J1939 check for CAN receive signal : (signal range check: signal not in range / erroneous signal / signal not available) - too many CAN messages - P0071 ambient air temperature sensor range/performance
  • 19679 - Ambient temperature: SAE J1939 check for CAN receive signal : (signal range check: signal not in range / erroneous signal / signal not available) - SAE J1939 check for CAN receive signal : (barometric pressure not in range) - P0071 ambient air temperature sensor range/performance
  • 19721 - EEPROM / checksum failures - EEPROM write error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19722 - EEPROM / checksum failures - no corresponding variant number error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19723 - EEPROM / checksum failures - EEPROM communication error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19724 - EEPROM / checksum failures - EEPROM detection error or codierwort error - P062F internal control module EEPROM error
  • 19725 - EEPROM / checksum failures - wrong EEPROM size - P062F internal control module EEPROM error
  • 19748 - Too high urea temperature in pump module or leakage test failed (emergency shut off) - over temperature detection (urea temp in pump module) - P2043 reagent - temperature sensor of pump module - out of range
  • 19805 - Urea tank temperature not plausible with pump module temperature - SRC high: raw value urea temperature too high - P205D reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) - short circuit high
  • 19806 - Urea tank temperature not plausible with pump module temperature - SRC low: raw value urea temperature too low - P205C reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) - short circuit low
  • 19807 - Urea tank temperature not plausible with pump module temperature - SRC high: diagnostic value urea temperature too high - P205B reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) - out of range
  • 19808 - Urea tank temperature not plausible with pump module temperature - SRC low: diagnostic value urea temperature too low - P205B reagent - tank temperature sensor (temperature of the reagent - solution in the tank) - out of range
  • 19813 - Startup cycle counter for pressure drop during dosing - P208B reagent - pump - not delivering
  • 19817 - Plausibility of UDV (urea dosing valve) stuck - P202F reagent - dosing valve - blocked (only stuck closed)
  • 19818 - Plausibility of UDV (urea dosing valve) stuck - P202D dynamic urea leakage test - leakage detected
  • 19822 - UDV (urea dosing valve) valve stuck position unknown error - P202D dynamic urea leakage test - leakage detected
  • 2001 - Shuttle Too Fast Error ('N' Displayed)
  • 2006 - No Signal From The Radar
  • 2009 - Seat Switch Input - Voltage Too Low
  • 2010 - Seat Switch Input - Voltage Too High
  • 2011 - Clutch Pedal Potentiometer - Voltage Too Low
  • 2012 - Clutch Pedal Potentiometer - Voltage Too High
  • 2015 - High and Low Range Switches Both Closed
  • 2016 - Creeper Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2024 - All Clutches Not Calibrated
  • 2026 - Engine Speed Too High
  • 2027 - Engine speed no signal
  • 2035 - Dump Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2036 - Dump Solenoid Open Circuit
  • 2037 - Clutch Pedal Disconnect Switch - Open Circuit
  • 2038 - Clutch 4 Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2038 - High Range PWM Valve Short To Ground Or High Voltage
  • 2039 - Clutch 4 Solenoid Open Circuit
  • 2039 - High Range PWM Valve Open Circuit
  • 2040 - Clutch 3 Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2040 - Low Range PWM Valve Short To Ground Or High Voltage
  • 2041 - Clutch 3 Solenoid Open Circuit
  • 2041 - Low Range PWM Valve Open Circuit
  • 2042 - Clutch 2 Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2043 - Clutch 2 Solenoid Open Circuit
  • 2044 - Clutch 1 Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2045 - Clutch 1 Solenoid Open Circuit
  • 2047 - Clutch Pedal Disconnect Switch Set Too High
  • 2048 - Clutch Pedal Disconnect Switch Set Too Low
  • 2049 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - Short To Ground Or Open Circuit
  • 2049 - Wheel Speed Sensor Error
  • 2050 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - Short To 12V
  • 2051 - Oil Temperature Sensor Open Circuit
  • 2052 - Oil Temperature Sensor - Short Circuit
  • 2053 - 5 Volt Reference Voltage Too High
  • 2054 - 5 Volt Reference Voltage Too Low
  • 2055 - Wheel Speed (Transmission Output Speed) Sensor - No Signal
  • 2056 - Low Range Switch Open
  • 2057 - High Range Switch Open
  • 2058 - Seat Switch Closed
  • 2059 - Shuttle Lever Switch Disagreement
  • 2061 - Forward/Reverse Synchroniser Potentiometer Signal Too High
  • 2062 - Forward/Reverse Synchroniser Potentiometer Signal Too Low
  • 2063 - Forward Synchroniser Did Not Engage
  • 2064 - Reverse Synchroniser Did Not Engage
  • 2065 - Forward Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2066 - Reverse Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2067 - Forward Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2068 - Reverse Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2070 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too High
  • 2071 - Shuttle Lever Forward Switch Voltage Too Low
  • 2072 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too High
  • 2073 - Shuttle Lever Reverse Switch Voltage Too Low
  • 2075 - Flywheel Speed Sensor Signal Error
  • 2076 - Flywheel Speed Sensor Open Circuit
  • 2077 - Flywheel Speed Sensor - Short Circuit
  • 2079 - Flywheel Speed Sensor - No Signal
  • 2081 - 4/5 Range Synchroniser Potentiometer Signal High
  • 2082 - 4/5 Range Synchroniser Potentiometer Signal Low
  • 2083 - 1-4 Range Synchroniser Engaged Error
  • 2084 - 5-8 Range Synchroniser Engaged Error
  • 2085 - 1-4 Range Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2086 - 5-8 Range Synchroniser Solenoid Open Circuit
  • 2087 - 1-4 Range Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2088 - 5-8 Range Synchroniser Solenoid Short To Ground Or High Voltage
  • 2091 - Clutch 3 Not Calibrated
  • 2092 - Clutch 4 Not Calibrated
  • 2093 - High Clutch Not Calibrated
  • 2094 - Low Clutch Not Calibrated
  • 2095 - Clutch 1 Not Calibrated
  • 2096 - Clutch 2 Not Calibrated
  • 2097 - Clutch 5 Not Calibrated
  • 2098 - Clutch 5 Solenoid Short Circuit
  • 2099 - Clutch 5 Solenoid Open Circuit
  • 2100 - Clutch 5 Dump Solenoid Short Circuit
  • 2101 - Clutch 5 Dump Solenoid Open Circuit
  • 2110 - Momentary Shuttle Lever Neutral - Too Low
  • 2111 - Momentary Shuttle Lever Neutral - Too High
  • 2124 - Flywheel Speed Sensor Not Calibrated
  • 2501 - Oil Pressure Sensor - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 2502 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To +5V
  • 3001 - Foot Throttle Sensor - Signal Not Plausible
  • 3002 - Foot Throttle Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3003 - Foot Throttle Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3006 - Coolant Temperature Sensor - Signal Not Plausible
  • 3007 - Coolant Temperature Sensor - Signal Above Range
  • 3008 - Coolant Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3010 - Air Intake Temperature Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3011 - Air Intake Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3015 - Fuel Temperature Sensor - Signal Above Maximum
  • 3016 - Fuel Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3019 - Boost Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3022 - Boost Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3023 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Not Plausible
  • 3024 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3025 - Atmospheric Pressure Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3028 - Oil Pressure too low
  • 3029 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Battery
  • 3030 - Oil Pressure Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3031 - Oil Pressure Sensor - Hardware Error
  • 3032 - Oil Pressure Sensor - Value Too High
  • 3033 - Oil Temperature Sensor - Signal Not Plausible (Compared With Coolant Temperature)
  • 3034 - Oil Temperature Sensor - Signal Above Range Maximum
  • 3035 - Oil Temperature Sensor - Signal Below Range Minimum
  • 3037 - Boost Pressure Sensor - Signal Low
  • 3038 - Constant Engine RPM Activate/Select Switch - Short Circuit to Battery
  • 3047 - Main Relay Failure - Short Circuit To Battery
  • 3048 - Main Relay Failure - Short Circuit to Ground
  • 3051 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too High
  • 3052 - Battery Voltage To Engine Controller - Voltage Too Low
  • 3059 - ECM afterrun was interrupted
  • 3060 - Cylinder 1 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3061 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3063 - Cylinder 1 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3064 - Cylinder 5 - Unclassifiable Error in Injector
  • 3065 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3067 - Cylinder 5 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3068 - Cylinder 3 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3069 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3071 - Cylinder 3 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3072 - Cylinder 6 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3073 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3075 - Cylinder 6 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3076 - Cylinder 2 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3077 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3079 - Cylinder 2 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3080 - Cylinder 4 - Unclassifiable Error In Injector
  • 3081 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (Low Side To Battery)
  • 3083 - Cylinder 4 - Injector Cable Short Circuit (High Side To Ground)
  • 3088 - Crankshaft Sensor - No Signal
  • 3089 - Crankshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3090 - Camshaft Sensor - No Signal
  • 3091 - Camshaft Sensor - Invalid Signal
  • 3093 - Offset Between Camshaft And Crankshaft - Outside Boundaries
  • 3095 - Operating With Camshaft Sensor Only - Backup Mode
  • 3096 - ECM Bussoff On CAN A
  • 3102 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Below Range Minimum
  • 3104 - Rail Pressure Relief Valve - Open
  • 3105 - Rail Pressure Relief Valve - Pressure Shock Requested
  • 3106 - Rail Pressure Relief Valve - Did Not Open After Pressure Shock
  • 3107 - Fuel Metering Unit - Short Circuit To Battery
  • 3108 - Fuel Metering Unit - Short Circuit To Ground
  • 3110 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Above Range Maximum
  • 3111 - Rail Pressure Sensor Monitoring - Signal Below Range Minimum
  • 3112 - Rail Pressure Sensor CP3 - Signal Above Maximum Range
  • 3113 - Main relay 1 (high pressure pump - power supply to the fuel metering unit) - short to battery
  • 3114 - Main relay 1 (high pressure pump - power supply to the fuel metering unit) - short to ground
  • 3118 - ECM 12V sensor - supply voltage high
  • 3119 - ECM 12V sensor supply voltage low
  • 3120 - PTO Twist Sensor - Not Plausible
  • 3121 - PTO Twist Sensor - Open Circuit
  • 3122 - PTO Twist Sensor - Short Circuit To Ground
  • 3123 - PTO Twist Sensor - Not Calibrated
  • 3131 - Grid Heater Always Switched On
  • 3137 - Metering Unit - Open Load
  • 3138 - Metering Unit - Temperature Too High
  • 3141 - Fuel Flow Setpoint Too Low
  • 3142 - High Pressure Test - Test Active
  • 3145 - Terminal 15 - No Signal
  • 3146 - Water detected in fuel
  • 3147 - Oil Temperature Too High
  • 3148 - Coolant Temperature Sensor Dynamic Test - Failure
  • 3154 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Battery
  • 3155 - Grid Heater Relay - Short Circuit To Ground
  • 3156 - Grid Heater Relay - No Load
  • 3157 - ECM Not Detected On CAN Bus
  • 3158 - Engine anti-tamper - security check failed
  • 3159 - Invalid Engine Reference Torque
  • 3160 - Fan Actuator - Short Circuit to Battery
  • 3161 - Fan Actuator - Short Circuit to Ground
  • 3162 - Fan Actuator - Open Load
  • 3163 - Fan Actuator - No Load
  • 3166 - Fuel Filter Heater Relay - Short Circuit To Battery
  • 3167 - Fuel Filter Heater Relay - Short Circuit To Ground
  • 3168 - Fuel Filter Heater Relay - Open Load
  • 3169 - Fuel Filter Heater Relay - Signal Not Plausible
  • 3176 - Setpoint Of Metering Unit Not Plausible In Overrun
  • 3177 - Engine Overspeed Detected
  • 3179 - Time-out Of CAN Message BC2EDC2
  • 3180 - Time-out of CAN Message VM2EDC
  • 3182 - Timeout Of CAN Message RxCCVS
  • 3183 - Timeout of CAN message TSC1-VR (when active)
  • 3184 - Timeout of CAN message TSC1-VR (when inactive)
  • 3188 - Cylinder 1 Warning - Open Load
  • 3192 - Cylinder 2 warning - Open Load
  • 3196 - Cylinder 3 Warning - Open Load
  • 3200 - Cylinder 4 Warning - Open Load
  • 3204 - Cylinder 5 Warning - Open Load
  • 3208 - Cylinder 6 Warning - Open Load
  • 3210 - Bank 1 - General Short Circuit To Injector Cable
  • 3211 - Bank 1 - Injector cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3213 - Bank 1 - Unclassifiable Error
  • 3218 - Bank 2 - General Short Circuit On Injector Cable
  • 3219 - Bank 2 - Injector Cable Short Circuit Low Side To Ground
  • 3221 - Bank 2 - Unclassifiable Error
  • 3227 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3228 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Error
  • 3229 - Injection Processor Error - Injections Limited By Software
  • 3230 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3231 - Injection Processor Error - Internal Reset/Clock Loss/Voltage Too Low
  • 3232 - Injection Processor Error - Unlocked/Initialization Failure
  • 3233 - Injection Processor Error - Test Mode
  • 3234 - Injection Processor Error - SPI Communication Failure
  • 3238 - Engine Controller Internal SPI Communication Error
  • 3239 - Engine Controller EEPROM - Read Operation Error
  • 3240 - Engine Controller EEPROM - Write Operation Failure
  • 3241 - Engine Controller EEPROM - Default Value Used
  • 3242 - Engine Controller (Locked) Recovery Occurred
  • 3243 - Engine Controller Recovery (Suppressed) - Recovery Occurred
  • 3244 - Engine Controller Recovery (Visible) - Recovery Occurred
  • 3245 - Engine Controller - Watchdog Not Plausible
  • 3246 - Shutoff Paths During Initialization - Watchdog
  • 3247 - Shutoff Paths Failed During Initialization - Supply Voltage Too High
  • 3248 - Shutoff Paths During Initialization - Supply Voltage Too Low
  • 3249 - TPU Monitoring - Time Deviation Between TPU And System Not Plausible
  • 3250 - Dataset - Variant Defect
  • 3251 - Dataset - Requested Variant Could Not Be Set
  • 3252 - Controller Watchdog - SPI Comunication Failure
  • 3253 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too Low
  • 3254 - ADC Monitoring - Reference Voltage Too High
  • 3255 - ADC Monitoring Test Impulse Error
  • 3256 - ADC Monitoring Queue Error
  • 3258 - High side power - short circuit to battery
  • 3259 - High side power - short circuit to ground
  • 3261 - Low side power - short circuit to battery or excess temperature
  • 3262 - Low side power - short circuit to ground
  • 3265 - Overrun Monitoring
  • 3266 - Redundant Engine Speed in Overrun Monitoring
  • 3267 - Main relay 3 - short circuit to battery
  • 3268 - Main relay 3 - short circuit to ground
  • 3278 - Engine Controller Supply Voltage Too High
  • 3279 - Engine Controller Internal Supply Voltage Too Low
  • 3280 - Sensor Supply Voltage 1 - High
  • 3281 - Sensor Supply Voltage 1 - Low
  • 3283 - Sensor Supply Voltage 2 - High
  • 3284 - Sensor Supply Voltage 2 - Low
  • 3285 - Sensor Supply Voltage 3 - High
  • 3286 - Sensor Supply Voltage 3 - Low
  • 3301 - Rail Pressure Negative Deviation Too High On Minimum Metering
  • 3305 - Rail Pressure Below Minimum Limit In Controller Mode
  • 3309 - Rail Pressure Above Maximum Limit In Controlled Mode
  • 3313 - Rail Pressure Drop Rate Too High
  • 3316 - Minimum Number Of Injections Not Reached - Stop Engine
  • 3319 - DM1DCU SPN2 message - error in DCU active
  • 3320 - DM1DCU SPN3 message - error in DCU active
  • 3321 - DM1DCU SPN4 message - error in DCU active
  • 3322 - DM1DCU SPN5 message - error in DCU active
  • 3334 - Timeout Of CAN Message TCS1-PE Torque - When Active
  • 3335 - Timeout Of CAN Message TSC1-PE Torque - When Inactive
  • 3338 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Inactive
  • 3339 - Timeout Of CAN Message TSC1-VE Speed - When Active
  • 3354 - Engine Brake Exhaust Valve - Short Circuit To Ground
  • 3355 - Engine Brake Exhaust Valve - Short Circuit To Battery
  • 3358 - CAN transmit timeout
  • 3367 - Coolant Temperature Test Failure
  • 3368 - Torque Limitation Due To OBD Performance Limiter By Legislation
  • 3369 - Torque Reduction Due To Smoke Reduction
  • 3370 - Torque Limitation Due To Engine Protection (Against Excessive Torque, Engine Overspeed And Overheat)
  • 3371 - Torque Limitation Due To Fuel Quantity Limitation Because Of Injector System Errors
  • 3375 - Constant Engine RPM Increase / Decrease Switch - Open Circuit
  • 3377 - Constant Engine RPM Switch Detected But Option Is Not Enabled
  • 3413 - Overheat Protection Activates Torque Limitation
  • 3436 - SCR Failure Count Limit Exceeded
  • 3512 - DCU state monitoring - DCU not ready in time
  • 3513 - SCR Catalyst not present - relation of temperature behavior between both catalyst temperatures not plausible
  • 3517 - Ambient air temperature sensor failure (of humidity sensor) - signal too high
  • 3518 - Ambient air temperature sensor failure (of humidity sensor) - signal too low
  • 3521 - NOx estimation failure - estimated NOx signal not reliable
  • 3528 - NOx sensor plausibility failure - signal not plausible
  • 3529 - NOx sensor failure - open load
  • 3530 - NOx sensor failure - short circuit
  • 3532 - NOx sensor failure - sensor not ready in time
  • 3533 - CAN message timeout NOx (from NOx sensor) - CAN timeout
  • 3541 - CAN message timeout SCR1 (from DCU) - CAN timeout
  • 3545 - SCR dosing valve overheat protection - torque limitation level 2 for SCR protection active
  • 3546 - SCR dosing valve overheat protection - torque limitation level 1 for SCR protection active
  • 3549 - Humidity sensor signal ratio failure - signal ratio above limit
  • 3550 - Humidity sensor signal ratio failure - signal ratio below limit
  • 3555 - CAN message timeout SCR2 (from DCU) - CAN timeout
  • 3557 - Humidity sensor possibly saturated with water droplets - signal ratio above limit
  • 3558 - Humidity sensor possibly saturated with water droplets - signal ratio below limit
  • 3561 - NOx value not plausible (after treatment plausibility)
  • 3565 - Urea quality and urea warning level 1
  • 3569 - Urea quality and urea warning level 2
  • 3577 - DM1DCU SPN1 message - error in DCU active
  • 3581 - Performance limitation active due to either stage
  • 3585 - Engine shut off urea level (after idling phase)
  • 3586 - Plausibility check of catalyst system - temperature after catalyst not plausible
  • 3587 - Plausibility check of catalyst system - temperature before catalyst not plausible
  • 3588 - Plausibility check of catalyst system - ambient temperature of humidity sensor or both catalyst temperatures not plausible
  • 3589 - Plausibility check of catalyst system - temperature deviation between up and downstream catalyst temperature too high during operation
  • 3591 - SCR catalyst thermal aging limit exceeded - P0422 main catalyst efficiency below threshhold
  • 3593 - Poor reagent quality
  • 3594 - Torque limitation due to SCR
  • 3599 - Error path of oxidation catalyst not present - P0421 warm up catalyst efficiency below threshold
  • 3602 - Defect ratio between threshold limits - P0425 catalyst temperature sensor circuit
  • 3605 - Temperature of outer control loop - temperature deviation above limit
  • 3606 - Temperature of outer control loop - temperature deviation below limit
  • 3609 - Urea quality and urea warning level 4
  • 3611 - Catalyst efficiency lower than first NOx prediction threshold level
  • 3612 - Catalyst efficiency lower than second NOx prediction threshold level
  • 3613 - Too high efficiency of catalyst system
  • 3616 - Torque Limitation Due To Turbo Charger Protection
  • 3617 - Urea Quality and Urea Warning Level 9
  • 3618 - Emergency start time expired and shutdown initiated
  • 3619 - Urea Quality and Urea Warning Level 7
  • 3620 - Urea Quality and Warning Level 8
  • 3621 - Urea Quality and Urea Warning Level 5
  • 3623 - Lambda Signal of Nox Sensor Deviation (Nox Sensor Removal is Detected)
  • 3999 - Unknown ECM SPN Error Code
  • 4100 - Rear Remote No.1 No Control Message Received
  • 4101 - Rear Remote No.1 Control Message Not Plausible
  • 4102 - Rear Remote No.1 EEPROM Error
  • 4103 - Rear Remote No.1 Switched To Failsafe
  • 4104 - Rear Remote No.1 Under Voltage
  • 4105 - Rear Remote No.1 Over Voltage
  • 4106 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too Low
  • 4107 - Rear Remote No.1 Spool Movement Too High
  • 4108 - Rear Remote No.1 Float Position Not Reached
  • 4109 - Rear Remote No.1 Manually Operated
  • 4110 - Rear Remote No.1 Driver Faulty
  • 4111 - Rear Remote No.1 Potentiometer Faulty
  • 4112 - Rear Remote No.1 Unable To Reach Neutral
  • 4113 - Rear Remote No.1 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4114 - Rear Remote No.2 No Control Message Received
  • 4115 - Rear Remote No.2 Control Message Not Plausible
  • 4116 - Rear Remote No.2 EEPROM Error
  • 4117 - Rear Remote No.2 Switched To Failsafe
  • 4118 - Rear Remote No.2 Under Voltage
  • 4119 - Rear Remote No.2 Over Voltage
  • 4120 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too Low
  • 4121 - Rear Remote No.2 Spool Movement Too High
  • 4122 - Rear Remote No.2 Float Position Not Reached
  • 4123 - Rear Remote No.2 Manually Operated
  • 4124 - Rear Remote No.2 Driver Faulty
  • 4125 - Rear Remote No.2 Potentiometer Faulty
  • 4126 - Rear Remote No.2 Unable To Reach Neutral
  • 4127 - Rear Remote No.2 Spool Not In Neutral At Key On.
  • 4128 - Rear Remote No.3 No Control Message Received
  • 4129 - Rear Remote No.3 Control Message Not Plausible
  • 4130 - Rear Remote No.3 EEPROM Error
  • 4131 - Rear Remote No.3 Switched To Failsafe
  • 4132 - Rear Remote No.3 Under Voltage
  • 4133 - Rear Remote No.3 Over Voltage
  • 4134 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too Low
  • 4135 - Rear Remote No.3 Spool Movement Too High
  • 4136 - Rear Remote No.3 Float Position Not Reached
  • 4137 - Rear Remote No.3 Manually Operated
  • 4138 - Rear Remote No.3 Driver Faulty
  • 4139 - Rear Remote No.3 Potentiometer Faulty
  • 4140 - Rear Remote No.3 Unable To Reach Neutral
  • 4141 - Rear Remote No.3 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4142 - Rear Remote No.4 No Control Message Received
  • 4143 - Rear Remote No.4 Control Message Not Plausible
  • 4144 - Rear Remote No.4 EEPROM Error
  • 4145 - Rear Remote No.4 Switched To Failsafe
  • 4146 - Rear Remote No.4 Under Voltage
  • 4147 - Rear Remote No.4 Over Voltage
  • 4148 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too Low
  • 4149 - Rear Remote No.4 Spool Movement Too High
  • 4150 - Rear Remote No.4 Float Position Not Reached
  • 4151 - Rear Remote No.4 Manually Operated
  • 4152 - Rear Remote No.4 Driver Faulty
  • 4153 - Rear Remote No.4 Potentiometer Faulty
  • 4154 - Rear Remote No.4 Unable To Reach Neutral
  • 4155 - Rear Remote No.4 Spool Not In Neutral At Key On
  • 4170 - Rear EHR Control No.1 Not Calibrated
  • 4173 - Rear EHR Control No.2 Not Calibrated
  • 4177 - Rear EHR Control No.3 Not Calibrated
  • 4180 - Rear EHR Control No.4 Not Calibrated
  • 4190 - Rear Remote No.1 No Communications
  • 4191 - Rear Remote No.2 No Communications
  • 4192 - Rear Remote No.3 No Communications
  • 4193 - Rear Remote No.4 No Communications
  • 5002 - Rear PTO Brake Solenoid Output - Short Circuit To 12V
  • 5003 - Rear PTO Brake Output - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 5005 - Rear PTO Brake Switch Open Circuit
  • 5006 - Rear PTO Solenoid - Short Circuit To 12V
  • 5007 - Rear PTO Solenoid - Open Circuit Or Short Circuit To Ground
  • 5008 - Rear PTO Solenoid - Open Circuit
  • 5015 - PTO Fuse Sense Input - Open Circuit
  • 5027 - Rear PTO Speed Sensor - Open Circuit
  • 5033 - Rear PTO Cab Normally Closed Switch Open Circuit
  • 5034 - Rear PTO Fender Switch Open Circuit / Short To Ground
  • 5035 - Rear PTO Fender Switch Input Short To 12V+
  • 5037 - Rear PTO Cab Normally Open Switch - Stuck Closed
  • 5043 - Rear PTO Fender Switch Stuck On
  • 5044 - Rear PTO Speed Sensor - Short To Ground
  • 5044 - Rear PTO Speed Sensor - Short to Ground
  • 5098 - Rear PTO Fender Switch Option Not Enabled
  • 5099 - Auto PTO Mode Not Enabled
  • 6023 - Four Wheel Drive Solenoid Open Circuit
  • 7017 - Differential Lock Solenoid - Open Circuit
  • 7024 - Steering Angle Sensor Not Calibrated
  • 7032 - Steering Angle Sensor - Signal Too Low
  • 7100 - Autoguidance isolation solenoid - disconnected/over temperature
  • 7101 - Autoguidance Isolation Solenoid Return - Short To Battery
  • 7102 - Autoguidance Isolation Solenoid Return - Short To Ground
  • 7103 - Steering angle plausibility error (autoguidance only)
  • 7104 - Timeout of NAV2XCM CAN Message
  • 8007 - Front PTO Solenoid - Stuck On
  • 8008 - Front PTO Solenoid - Open Circuit
  • 8033 - Front PTO Switch In Cab Normally Closed Open Circuit
  • 8037 - Front PTO Cab Normally Open Switch Stuck Closed
  • 8099 - Front PTO Option Not Enabled
  • 9001 - Front Hitch Position Sensor - Short Circuit To 12V
  • 9002 - Front Hitch Position Sensor - Open Circuit Or Short To Ground
  • 9003 - Front Hitch Fender Up Switch Error
  • 9004 - Front Hitch Fender Down Switch Error
  • 9005 - Front Hitch Fender Common Switch Error
  • 9006 - Front Hitch Position Potentiometer - Not Calibrated
  • 9008 - Front Hitch Command Arm Raise/Work Switch Error (When Front Hitch Management is Enabled)
  • 9009 - Front Hitch External/Inching Switches Error (When Front Hitch Management is Enabled)
  • 9010 - Front Hitch is Moving in The Wrong Direction (When Front Hitch Management is Enabled)
  • 9011 - Front Hitch Not Moving (When Front Hitch Management is Enabled)
  • 9099 - Front Hitch Management Option Not Enabled
 
  • [ADIC] - 1 - Processor memory error (EEPROM checksum error)
  • [ADIC] - 10 - Tank level sensor line interruption or short circuit to +12V (>860 Ohm)
  • [ADIC] - 11 - Fuel tank level sensor short circuit to GND (<4 Ohm)
  • [ADIC] - 20 - Airbrake pressure sensor line interruption or short circuit to +12V (>1630 Ohm)
  • [ADIC] - 250 - CAN Bus OFF
  • [ADIC] - 31 - Motor cooling fluid sensor - short circuit to GND (<5 Ohm)
  • [AUX1] - 10 - Gradient error
  • [AUX1] - 1 - Time value for internal control group not within valid range
  • [AUX1] - 11 - Dead band compensation error
  • [AUX1] - 110 - Interpolation check
  • [AUX1] - 111 - No response to opposing check routines
  • [AUX1] - 112 - EEPROM memory values reset due to failed safety check
  • [AUX1] - 114 - Variables shortened
  • [AUX1] - 115 - Incorrect CapCom values
  • [AUX1] - 116 - Divide by "0"
  • [AUX1] - 120 - Check sum error in program memory
  • [AUX1] - 12 - Float threshold error
  • [AUX1] - 121 - Error occurred when retrieving check sum for parameter memory
  • [AUX1] - 122 - Error in ASIC supervision of control group
  • [AUX1] - 123 - Auto test failed when activating valve
  • [AUX1] - 124 - LVDT cabling error
  • [AUX1] - 125 - Error occurred when writing to memory
  • [AUX1] - 126 - Initial valve activation
  • [AUX1] - 127 - Ones complement safety check failed
  • [AUX1] - 130 - Incorrect compensation data entered for mechanical spool
  • [AUX1] - 13 - Ramp error
  • [AUX1] - 131 - Error in PWM calibration data
  • [AUX1] - 132 - Error occurred in estimated calibration data
  • [AUX1] - 14 - Scaling error
  • [AUX1] - 141 - AUX valve activation timed out
  • [AUX1] - 15 - Valve status indication outside of range
  • [AUX1] - 16 - Invalid CAN address
  • [AUX1] - 2 - Invalid combination of reversed spool activations and float properties
  • [AUX1] - 239 - Invalid FMI_number received by AUX valve
  • [AUX1] - 242 - Invalid SPN_number for FMI number 2
  • [AUX1] - 243 - Invalid SPN_number for FMI number 3
  • [AUX1] - 244 - Invalid SPN_number for FMI number 4
  • [AUX1] - 247 - Invalid SPN_number for FMI number 7
  • [AUX1] - 251 - Invalid SPN_number for FMI number 11
  • [AUX1] - 252 - Invalid SPN_number for FMI number 12
  • [AUX1] - 253 - Invalid SPN_number for FMI number 13
  • [AUX1] - 254 - Invalid SPN_number for FMI number 19
  • [AUX1] - 3 - Invalid valve status and spool deflection indication
  • [AUX1] - 30 - Supply voltage above defined range (>32 V)
  • [AUX1] - 4 - Invalid valve status
  • [AUX1] - 40 - Supply voltage below defined range (>10 V)
  • [AUX1] - 5 - Spool deflection indication above 100 %
  • [AUX1] - 6 - Invalid combination of spool deflection and float command
  • [AUX1] - 70 - Float threshold not reached
  • [AUX1] - 7 - Invalid combination of spool deflection and "neutral" indication
  • [AUX1] - 71 - Position of main spool and indication running in opposing directions
  • [AUX1] - 72 - Main spool deflection too great
  • [AUX1] - 73 - Main spool not in neutral on ignition
  • [AUX1] - 74 - Main spool cannot reach "FLOAT position"
  • [AUX1] - 75 - Main spool cannot reach "NEUTRAL position"
  • [AUX1] - 8 - Error in reversal of spool activation
  • [AUX1] - 9 - Error in characteristic curve
  • [AUX2] - 10 - Gradient error
  • [AUX2] - 1 - Time value for internal control group not within valid range
  • [AUX2] - 11 - Dead band compensation error
  • [AUX2] - 110 - Interpolation check
  • [AUX2] - 111 - No response to opposing check routines
  • [AUX2] - 112 - EEPROM memory values reset due to failed safety check
  • [AUX2] - 114 - Variables shortened
  • [AUX2] - 115 - Incorrect CapCom values
  • [AUX2] - 116 - Divide by "0"
  • [AUX2] - 120 - Check sum error in program memory
  • [AUX2] - 12 - Float threshold error
  • [AUX2] - 121 - Error occurred when retrieving check sum for parameter memory
  • [AUX2] - 122 - Error in ASIC supervision of control group
  • [AUX2] - 123 - Auto test failed when activating valve
  • [AUX2] - 124 - LVDT cabling error
  • [AUX2] - 125 - Error occurred when writing to memory
  • [AUX2] - 126 - Initial valve activation
  • [AUX2] - 127 - Ones complement safety check failed
  • [AUX2] - 130 - Incorrect compensation data entered for mechanical spool
  • [AUX2] - 13 - Ramp error
  • [AUX2] - 131 - Error in PWM calibration data
  • [AUX2] - 132 - Error occurred in estimated calibration data
  • [AUX2] - 14 - Scaling error
  • [AUX2] - 141 - AUX valve activation timed out
  • [AUX2] - 15 - Valve status indication outside of range
  • [AUX2] - 16 - Invalid CAN address
  • [AUX2] - 2 - Invalid combination of reversed spool activations and float properties
  • [AUX2] - 239 - Invalid FMI_number received by AUX valve
  • [AUX2] - 242 - Invalid SPN_number for FMI number 2
  • [AUX2] - 243 - Invalid SPN_number for FMI number 3
  • [AUX2] - 244 - Invalid SPN_number for FMI number 4
  • [AUX2] - 247 - Invalid SPN_number for FMI number 7
  • [AUX2] - 251 - Invalid SPN_number for FMI number 11
  • [AUX2] - 252 - Invalid SPN_number for FMI number 12
  • [AUX2] - 253 - Invalid SPN_number for FMI number 13
  • [AUX2] - 254 - Invalid SPN_number for FMI number 19
  • [AUX2] - 3 - Invalid valve status and spool deflection indication
  • [AUX2] - 30 - Supply voltage above defined range (>32 V)
  • [AUX2] - 4 - Invalid valve status
  • [AUX2] - 40 - Supply voltage below defined range (>10 V)
  • [AUX2] - 5 - Spool deflection indication above 100 %
  • [AUX2] - 6 - Invalid combination of spool deflection and float command
  • [AUX2] - 70 - Float threshold not reached
  • [AUX2] - 7 - Invalid combination of spool deflection and "neutral" indication
  • [AUX2] - 71 - Position of main spool and indication running in opposing directions
  • [AUX2] - 72 - Main spool deflection too great
  • [AUX2] - 73 - Main spool not in neutral on ignition
  • [AUX2] - 74 - Main spool cannot reach "FLOAT position"
  • [AUX2] - 75 - Main spool cannot reach "NEUTRAL position"
  • [AUX2] - 8 - Error in reversal of spool activation
  • [AUX2] - 9 - Error in characteristic curve
  • [AUX3] - 10 - Gradient error
  • [AUX3] - 1 - Time value for internal control group not within valid range
  • [AUX3] - 11 - Dead band compensation error
  • [AUX3] - 110 - Interpolation check
  • [AUX3] - 111 - No response to opposing check routines
  • [AUX3] - 112 - EEPROM memory values reset due to failed safety check
  • [AUX3] - 114 - Variables shortened
  • [AUX3] - 115 - Incorrect CapCom values
  • [AUX3] - 116 - Divide by "0"
  • [AUX3] - 120 - Check sum error in program memory
  • [AUX3] - 12 - Float threshold error
  • [AUX3] - 121 - Error occurred when retrieving check sum for parameter memory
  • [AUX3] - 122 - Error in ASIC supervision of control group
  • [AUX3] - 123 - Auto test failed when activating valve
  • [AUX3] - 124 - LVDT cabling error
  • [AUX3] - 125 - Error occurred when writing to memory
  • [AUX3] - 126 - Initial valve activation
  • [AUX3] - 127 - Ones complement safety check failed
  • [AUX3] - 130 - Incorrect compensation data entered for mechanical spool
  • [AUX3] - 13 - Ramp error
  • [AUX3] - 131 - Error in PWM calibration data
  • [AUX3] - 132 - Error occurred in estimated calibration data
  • [AUX3] - 14 - Scaling error
  • [AUX3] - 141 - AUX valve activation timed out
  • [AUX3] - 15 - Valve status indication outside of range
  • [AUX3] - 16 - Invalid CAN address
  • [AUX3] - 2 - Invalid combination of reversed spool activations and float properties
  • [AUX3] - 239 - Invalid FMI_number received by AUX valve
  • [AUX3] - 242 - Invalid SPN_number for FMI number 2
  • [AUX3] - 243 - Invalid SPN_number for FMI number 3
  • [AUX3] - 244 - Invalid SPN_number for FMI number 4
  • [AUX3] - 247 - Invalid SPN_number for FMI number 7
  • [AUX3] - 251 - Invalid SPN_number for FMI number 11
  • [AUX3] - 252 - Invalid SPN_number for FMI number 12
  • [AUX3] - 253 - Invalid SPN_number for FMI number 13
  • [AUX3] - 254 - Invalid SPN_number for FMI number 19
  • [AUX3] - 3 - Invalid valve status and spool deflection indication
  • [AUX3] - 30 - Supply voltage above defined range (>32 V)
  • [AUX3] - 4 - Invalid valve status
  • [AUX3] - 40 - Supply voltage below defined range (>10 V)
  • [AUX3] - 5 - Spool deflection indication above 100 %
  • [AUX3] - 6 - Invalid combination of spool deflection and float command
  • [AUX3] - 70 - Float threshold not reached
  • [AUX3] - 7 - Invalid combination of spool deflection and "neutral" indication
  • [AUX3] - 71 - Position of main spool and indication running in opposing directions
  • [AUX3] - 72 - Main spool deflection too great
  • [AUX3] - 73 - Main spool not in neutral on ignition
  • [AUX3] - 74 - Main spool cannot reach "FLOAT position"
  • [AUX3] - 75 - Main spool cannot reach "NEUTRAL position"
  • [AUX3] - 8 - Error in reversal of spool activation
  • [AUX3] - 9 - Error in characteristic curve
  • [ECCU] - 100 - Supply voltage 12VT too high (>16 V)
  • [ECCU] - 101 - Supply voltage 12VT too low (<10 V)
  • [ECCU] - 110 - CAN 1 BUS OFF
  • [ECCU] - 131 - Seat switch at +12 V
  • [ECCU] - 132 - FRONT external upper arm button "raise": at +12 V
  • [ECCU] - 133 - FRONT external upper arm button "lower": at +12 V
  • [ECCU] - 134 - REAR external upper arm button "raise": at +12 V
  • [ECCU] - 135 - REAR external upper arm button "lower": at +12 V
  • [ECCU] - 139 - Front hydraulic lift management switch: at +12 V
  • [ECCU] - 14 - Differential lock switch on: at +12 V
  • [ECCU] - 140 - Slip control switch: at +12 V
  • [ECCU] - 141 - Front PTO ignition lock switch: at +12 V
  • [ECCU] - 142 - Brake light switch: one of the two switches is at +12 V
  • [ECCU] - 143 - 4WD switch: at +12 V
  • [ECCU] - 144 - 4WD management switch: at +12 V
  • [ECCU] - 145 - AUX_1 timer button: at +12 V
  • [ECCU] - 146 - AUX_2 timer button: at +12 V
  • [ECCU] - 147 - AUX_1 oil level button: at +12 V
  • [ECCU] - 148 - AUX_2 oil level button: at +12 V
  • [ECCU] - 149 - Hydraulic lift transport button (if MC not available): at +12 V
  • [ECCU] - 150 - Hydraulic lift control button (if MC not available): at +12 V
  • [ECCU] - 151 - Front external hydraulic lift button RAISE: at +12 V
  • [ECCU] - 152 - Front external hydraulic lift button LOWER: at +12 V
  • [ECCU] - 153 - Air vent switch: at +12 V
  • [ECCU] - 154 - AUX_3 oil level button: at +12 V
  • [ECCU] - 155 - AUX_3 timer button: at +12 V
  • [ECCU] - 156 - Multi-controller hydraulic lift buttons: above the valid range (4.375 V)
  • [ECCU] - 157 - Multi-controller hydraulic lift buttons: below the valid range (0.625 V)
  • [ECCU] - 158 - Input for Optistop deactivation: at +12 V
  • [ECCU] - 159 - Front diff lock switch: at +12 V
  • [ECCU] - 160 - AUX1_multi-controller buttons: at GND or not connected
  • [ECCU] - 161 - AUX1_multi-controller buttons: at +12 V or +5 V
  • [ECCU] - 162 - AUX2_finger wheel: at GND or not connected
  • [ECCU] - 163 - AUX2_finger wheel: at +12 V or +5 V
  • [ECCU] - 164 - AUX3_finger wheel: at GND or not connected
  • [ECCU] - 165 - AUX3_finger wheel: at +12 V or +5 V
  • [ECCU] - 166 - Multi-controller finger wheel: at GND or not connected
  • [ECCU] - 167 - Multi-controller finger wheel: at Plus
  • [ECCU] - 170 - Engine number of revolutions
  • [ECCU] - 2 - Processor error (quick hardware reset)
  • [ECCU] - 20 - Rear PTO external button on: at +12 V
  • [ECCU] - 222 - no communication with EDC
  • [ECCU] - 224 - no communication with TCU
  • [ECCU] - 226 - no communication with AUX_1
  • [ECCU] - 227 - no communication with AUX_2
  • [ECCU] - 228 - no communication with AUX_3
  • [ECCU] - 26 - Rear PTO internal button on: at +12 V
  • [ECCU] - 27 - Rear PTO internal button off: at +12 V
  • [ECCU] - 3 - Processor error (long hardware reset)
  • [ECCU] - 31 - Rear PTO management button: at +12 V
  • [ECCU] - 34 - Differential lock management switch: at +12 V
  • [ECCU] - 4 - Processor error (software reset)
  • [ECCU] - 49 - Rear PTO button activated for too long
  • [ECCU] - 5 - Processor error (reset with variable overrun)
  • [ECCU] - 72 - Front hydraulic lift position sensor — value above permissible range
  • [ECCU] - 73 - Front hydraulic lift position sensor — value below permissible range
  • [ECCU] - 94 - Supply voltage 12VD too high (>16 V)
  • [ECCU] - 96 - Supply voltage 12VH too high (>16 V)
  • [ECCU] - 98 - Supply voltage 12VF too high (>16 V)
  • [ECCU] - 99 - Supply voltage 12VF too low (<10 V)
  • [EDC] - 11 - Solenoid Y6 LIFT does not switch on
  • [EDC] - 12 - Solenoid Y7 LOWER does not switch on
  • [EDC] - 13 - RAISE/LOWER solenoid valves shorted
  • [EDC] - 14 - Signal from RAISE button outside permissible range
  • [EDC] - 15 - Signal from LOWER button outside permissible range
  • [EDC] - 16 - "Stabilised supply voltage for sensors and control instruments is faulty"
  • [EDC] - 17 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [EDC] - 22 - Signal for angle-of-rotation sensor is faulty
  • [EDC] - 23 - The default potentiometer is not within the valid range
  • [EDC] - 26 - EDC D+ signal not available - short circuit to ground
  • [EDC] - 28 - EDC CAN bus message not received by ECCU
  • [EDC] - 31 - Signal from right force sensor faulty
  • [EDC] - 32 - Signal from left force sensor faulty
  • [EDC] - 38 - External printing sensor not connected or incorrect signal
  • [EDC] - 41 - Signal from radar sensor is faulty or not present
  • [EDC] - 42 - Theoretical speed signal is incorrect or not present
  • [EDC] - 43 - Revolution sensor no calibrated
  • [TCU] - 100 - PWM clutch valve REVERSE, short circuit to ground
  • [TCU] - 10 - Supply voltage too high (> 18 V)
  • [TCU] - 101 - PWM clutch valve PTO, line interrupted
  • [TCU] - 102 - PWM clutch valve PTO, short circuit to battery +
  • [TCU] - 103 - PWM clutch valve PTO, short circuit to ground
  • [TCU] - 11 - Supply voltage too low (< 9 V)
  • [TCU] - 116 - Solenoid valve 4WD, line interrupted
  • [TCU] - 117 - Solenoid valve 4WD, short circuit to battery +
  • [TCU] - 118 - Solenoid valve 4WD, short circuit to ground
  • [TCU] - 119 - Solenoid valve differential lock, line interrupted
  • [TCU] - 120 - Solenoid valve differential lock, short circuit to battery +
  • [TCU] - 12 - Supply voltage for sensors (5 V) too high
  • [TCU] - 121 - Solenoid valve differential lock, short circuit to ground
  • [TCU] - 129 - Clutch pedal sensor, invalid calibration data
  • [TCU] - 130 - FORWARD-LOW clutch, invalid calibration data
  • [TCU] - 13 - Supply voltage for sensors (5 V) too low
  • [TCU] - 131 - FORWARD-HIGH clutch, invalid calibration data
  • [TCU] - 132 - REVERSE clutch, invalid calibration data
  • [TCU] - 133 - PTO clutch, invalid calibration data
  • [TCU] - 134 - Wheel circumference, invalid calibration data
  • [TCU] - 135 - FORWARD-LOW clutch no valid filling time calibration data
  • [TCU] - 136 - FORWARD-HIGH clutch no valid filling time calibration data
  • [TCU] - 137 - Reverse clutch no valid filling time calibration data
  • [TCU] - 138 - Pedal sensor clutch, invalid calibration value
  • [TCU] - 139 - PTO clutch no valid filling time calibration data
  • [TCU] - 14 - Actuator supply voltage MGV+ not feasible
  • [TCU] - 15 - Actuator supply voltage VPS2 not feasible
  • [TCU] - 151 - Controller programmed incorrectly
  • [TCU] - 152 - Controller configured incorrectly
  • [TCU] - 153 - Invalid check sum of EEPROM configuration
  • [TCU] - 160 - FORWARD-LOW clutch, slip limit exceeded
  • [TCU] - 161 - FORWARD-HIGH clutch, slip limit exceeded
  • [TCU] - 162 - REVERSE clutch, slip limit exceeded
  • [TCU] - 163 - PTO clutch, slip limit exceeded
  • [TCU] - 164 - Max. number of revolutions exceeded >7500 U/min
  • [TCU] - 165 - Max. oil temperature exceeded >107° C
  • [TCU] - 192 - CAN message "ADIC1" not received by ADIC
  • [TCU] - 193 - CAN message "ECCU1" not received by ECCU
  • [TCU] - 194 - CAN message "ECCU2" not received by ECCU
  • [TCU] - 197 - CAN signal "hours of operation" invalid
  • [TCU] - 198 - CAN signal "differential lock status" invalid
  • [TCU] - 199 - CAN signal "4WD status" invalid
  • [TCU] - 200 - CAN signal "PTO status" invalid
  • [TCU] - 201 - CAN signal "PTO ignition feature" invalid
  • [TCU] - 202 - CAN signal "multi-controller available" invalid
  • [TCU] - 21 - Temperature sensor signal short circuit to ground
  • [TCU] - 22 - Temperature sensor signal short circuit to battery +
  • [TCU] - 23 - Clutch pedal sensor signal short circuit to ground
  • [TCU] - 24 - Clutch pedal sensor signal short circuit to battery +
  • [TCU] - 25 - Clutch pedal sensor signal - clutch pedal switch not feasible
  • [TCU] - 30 - Power shuttle button short circuit to ground
  • [TCU] - 31 - Power shuttle button short circuit to battery +
  • [TCU] - 32 - Power shuttle button invalid voltage
  • [TCU] - 33 - Power shuttle button FORWARD permanently on (or active for too long)
  • [TCU] - 34 - Power shuttle button REVERSE permanently on (or active for too long)
  • [TCU] - 35 - Comfort-Shift (Power-clutch) button - line interruption (<0.5 V)
  • [TCU] - 36 - Comfort-Shift (Power-clutch) button - short circuit to +12 V (> 11.5V)
  • [TCU] - 51 - Shuttle lever - error, FORWARD - REVERSE invalid signal
  • [TCU] - 52 - Shuttle lever error, DEADMAN signal permanently on
  • [TCU] - 55 - No system pressure traced although engine is on
  • [TCU] - 56 - Power shift button LOW permanently on
  • [TCU] - 57 - Power shift button HIGH permanently on
  • [TCU] - 58 - Discrete ECCU signal for PTO status permanently on
  • [TCU] - 59 - PTO-CAN signal and discrete ECCU signal for PTO status are not feasible
  • [TCU] - 60 - CAN message for PTO not received for >3s after ignition
  • [TCU] - 61 - Shuttle lever - error, NEUTRAL signal permanently on
  • [TCU] - 62 - Shuttle lever error, FORWARD signal permanently on
  • [TCU] - 63 - Shuttle lever error, REVERSE signal permanently on
  • [TCU] - 71 - Revolution signal overload switch input short circuit to ground
  • [TCU] - 72 - Revolution signal overload switch input short circuit to battery +
  • [TCU] - 73 - Revolution signal overload switch input, revolution drop not feasible
  • [TCU] - 74 - Revolution signal overload switch output, short circuit to ground
  • [TCU] - 75 - Revolution signal overload switch output, short circuit to battery +
  • [TCU] - 76 - Revolution signal overload switch output, revolution drop not feasible
  • [TCU] - 77 - Speed signal, short circuit to ground
  • [TCU] - 78 - Speed signal, short circuit to battery +
  • [TCU] - 79 - Speed signal, revolution drop not feasible
  • [TCU] - 80 - PTO revolution signal, short circuit to ground
  • [TCU] - 81 - PTO revolution signal, short circuit to battery +
  • [TCU] - 82 - PTO revolution signal, revolution drop not feasible
  • [TCU] - 92 - PWM clutch valve FORWARD-LOW, line interrupted
  • [TCU] - 93 - PWM clutch valve FORWARD-LOW, short circuit to battery +
  • [TCU] - 94 - PWM clutch valve FORWARD-LOW, short circuit to ground
  • [TCU] - 95 - PWM clutch valve FORWARD-HIGH, line interrupted
  • [TCU] - 96 - PWM clutch valve FORWARD-HIGH, short circuit to battery +
  • [TCU] - 97 - PWM clutch valve FORWARD-HIGH, short circuit to ground
  • [TCU] - 98 - PWM clutch valve REVERSE, line interrupted
  • [TCU] - 99 - PWM clutch valve REVERSE, short circuit to battery +
 
  • 10001 - Ошибка соленоида блокировки при подъеме
  • 10002 - Ошибка соленоида подъема
  • 10003 - Ошибка соленоида опускания
  • 10004 - Пороговое значение потенциометра передней оси превышает установленный предел
  • 10005 - Пороговое значение потенциометра передней оси ниже установленного предела
  • 10008 - Ошибка опускания - Подвеска не может вернуться в заданное положение
  • 10009 - Ошибка соленоида блокировки при опускании
  • 10010 - Датчик ускорения шасси - Напряжение слишком низкое (замыкание на "массу" или разрыв цепи)
  • 10011 - Датчик ускорения шасси - Напряжение слишком высокое (Короткое замыкание на 5В)
  • 1002 - Радар отключен
  • 10024 - Не откалибрована передняя подвеска
  • 1003 - Ошибка датчика скорости
  • 1004 - Повышенный уровень сигнала датчика скорости вращения колеса
  • 1008 - Неисправность переключателя подъема / работы (рычаг управления)
  • 1009 - Оба внешних переключателя управляются одновременно
  • 1014 - Пониженный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
  • 1015 - Повышенный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
  • 1016 - Пониженный сигнал левого контакта регистрации нагрузки
  • 1017 - Повышенный сигнал левого контакта регистрации нагрузки
  • 1018 - Оба контакта регистрации нагрузки отключены
  • 1019 - Пониженное опорное напряжение 8 В контакта регистрации нагрузки
  • 1020 - Повышенное опорное напряжение контакта 8 В регистрации нагрузки
  • 1024 - Выполните калибровку подъемных гидроцилиндров
  • 1027 - Пониженное управляющее напряжение цепи регистрации положения подъемного рычага
  • 1028 - Повышенное управляющее напряжение регистрации положения подъемного рычага
  • 1029 - Управляющий гидравлический клапан отсоединен
  • 1030 - Разрыв цепи "подвешенной земли"
  • 1031 - Отсоединен жгут проводов шасси
  • 1049 - Датчик подачи жидкости в гидростат - Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 1053 - Замыкание опорного напряжения 5 В на +12 В
  • 1054 - Замыкание опорного напряжения 5 В на "массу"
  • 1059 - Ошибка опорного напряжения 8 В (контакты нагрузки тяги)
  • 1063 - Разрыв цепи нижнего электромагнита гидравлического клапана EDC
  • 1064 - Разрыв цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
  • 1065 - Короткое замыкание цепи соленоида опускания гидравлического клапана EDC
  • 1066 - Короткое замыкание цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
  • 1067 - Напряжение питания гидравлического клапана слишком низкое
  • 1068 - Ограничитель высоты при калибровке не был выставлен на максимум
  • 1070 - Не задана конфигурация гидравлического домкрата
  • 12011 - Превышение напряжения на линии питания
  • 12012 - Электродвигатель отсоединен
  • 12013 - Короткое замыкание электродвигателя на "массу"
  • 12014 - Короткое замыкание электродвигателя на источник питания
  • 12017 - Сбой питания силового каскада
  • 12018 - Слишком высокий ток электродвигателя
  • 12019 - Ток электродвигателя выше требуемого
  • 12020 - Неожиданное значение тока электродвигателя
  • 12024 - Неисправность в ключе зажигания
  • 12032 - Неисправность в цепи питания кодового датчика
  • 12033 - Неисправность в последовательности импульсов кодового датчика
  • 12034 - Неисправность в сигналах кодового датчика
  • 12043 - Ошибка самодиагностики датчика ускорения
  • 12052 - Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) опустилось ниже 10 В
  • 12053 - Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) поднялось выше 16 В
  • 12054 - Неисправность в значении напряжения питания
  • 12066 - Неисправность реле тормоза прицепа - Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
  • 12068 - Неисправность реле тормоза прицепа - Короткое замыкание на "массу"
  • 12073 - Неисправность линии передачи данных рабочего состояния/восстановления электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12132 - Шина CAN отключена
  • 12133 - Шина CAN заглушена
  • 12142 - CAN - VCU_TRAIL_BRAKE_INH Запущена проверка целостности
  • 12143 - CAN - VCU_VEH_DIRECTION Запущена проверка целостности
  • 12144 - CAN - VEH_SPEED Ошибка / Недоступно
  • 12145 - CAN - VCU_CMD Запущена проверка целостности
  • 12146 - CAN - VCU_KEY_OFF_AA_INH Запущена проверка целостности
  • 12147 - CAN - ENGINE_RPM Ошибка / Недоступно
  • 12148 - CAN - VCU_KEY Запущена проверка целостности
  • 12150 - CAN - VCU_HB_SWITCH Запущена проверка целостности
  • 12151 - Неисправность второго микропроцессора
  • 12160 - Неисправность EEPROM
  • 12162 - Неисправность датчика температуры электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12163 - Слишком высокая температура электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12172 - Достигнуты концевые упоры EPL
  • 12183 - Движение привода без команды
  • 12184 - Накладки сильно изношены
  • 12185 - Истекло время ожидания включения
  • 12188 - Повышенный износ тормозных колодок
  • 12189 - Слишком интенсивно используется электронная блокировка стояночного тормоза (EPL)
  • 12192 - Неисправность линии датчика парковочного положения передачи
  • 12202 - Неисправность линии датчика ручного тормоза
  • 12212 - Акселератор не откалиброван
  • 12213 - Привод не инициализирован
  • 12214 - Активизация отключена
  • 12215 - Реле тормоза прицепа обнаружено, но сконфигурировано как "Отсутствует"
  • 14013 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Короткое замыкание на VCC
  • 14014 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 14015 - Напряжение питания 5В - Слишком высокое
  • 14016 - Напряжение питания 5В - Слишком низкое
  • 14021 - Пусковая линия - Замыкание на +12 В
  • 14022 - Пусковая линия - Замыкание на "массу"
  • 14051 - Разрыв или замыкание на источник высокого напряжения цепи датчика уровня топлива в баке
  • 14052 - Замыкание на "массу" датчика уровня топлива в баке
  • 14061 - Датчик давления воздуха в пневматической тормозной системе - короткое замыкание на VCC или Параметр настроен, но датчик не подключен
  • 14095 - Преобразователь давления лопастного насоса - "Короткое замыкание на "массу"
  • 14096 - Преобразователь давления лопастного насоса - Короткое замыкание на VCC или разрыв цепи
  • 14100 - Необходимо настроить пневматический тормоз
  • 14102 - SWCD - Присутствует, но не сконфигурирован
  • 14104 - Электронные компоненты передней подвески обнаружены, но не сконфигурированы
  • 14105 - Электронные компоненты блокировки стояночного тормоза (Electronic Park Lock, EPL) обнаружены, но не сконфигурированы
  • 14106 - Датчик угла поворота рулевого колеса обнаружен, но не сконфигурирован
  • 14300 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Рассогласование между данными CAN и прямого частотного ввода
  • 14301 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Короткое замыкание прямого частотного ввода на VCC или разрыв цепи
  • 14304 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Статус не подтвержден
  • 14900 - Контроллер коробки передач отсутствует (RE/RN)
  • 14901 - ЭБУ двигателя отсутствует (EDC16)
  • 14902 - Дополнительный контроллер отсутствует (RW/RN)
  • 14904 - Контроллер подлокотника отсутствует (LC)
  • 14905 - Клавиатура отсутствует (JA)
  • 14906 - Контроллер системы рулевого управления отсутствует (KA)
  • 14908 - TECU отсутствует (OA)
  • 14909 - SWCD отсутствует (VA)
  • 14910 - Контроллер системы климат-контроля отсутствует
  • 14914 - Контроллер электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) отсутствует
  • 14920 - Ошибка конфигурации
  • 15002 - Разрыв цепи бесконтактного датчика контроля рулевого колеса
  • 15003 - Управляющий бесконтактный датчик рулевого колеса - Короткое замыкание
  • 15006 - Составной клапан LVDT - Разрыв цепи
  • 15007 - Составной клапан LVDT - Короткое замыкание
  • 15008 - Сменный соленоид клапана - Разрыв цепи
  • 15009 - Сменный клапан соленоида - Цепь замкнута на себя
  • 15010 - Неисправен аварийный переключатель
  • 15011 - Максимальное время зацепления (5 минут)
  • 15012 - Золотник составного клапана - Залип в открытом положении
  • 15013 - Замените золотники клапана или составного клапана - Залипание в замкнутом положении
  • 15014 - Золотник составного клапана залип в промежуточном положении - Невозможно определить режим рулевого управления
  • 15024 - Система не откалибрована
  • 16111 - Разрыв или замыкание на источник питания цепи датчика кабины
  • 16112 - Замыкание на "массу" датчика кабины
  • 16113 - Разрыв или замыкание на источник питания датчика на выходе
  • 16114 - Разрыв или замыкание на "массу" датчика на выходе
  • 16115 - Разрыв или замыкание на источник питания цепи датчика испарителя
  • 16116 - Замыкание на "массу" датчика испарителя
  • 16117 - Разрыв или замыкание на источник питания датчика наружного воздуха
  • 16118 - Замыкание на "массу" датчика наружного воздуха
  • 16120 - Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора частоты вращения вентилятора
  • 16121 - Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора температуры
  • 16122 - Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора режима
  • 16125 - Замыкание на источник питания на входе переключателя высокого давления (+)
  • 16126 - Замыкание на "массу" на входе переключателя высокого давления (+)
  • 16127 - Замыкание на источник питания на входе переключателя высокого давления (-)
  • 16128 - Замыкание на "массу" на входе переключателя высокого давления (-)
  • 16129 - Ошибка выполнения цикла высокого давления (2 в минуту)
  • 16130 - Замыкание на источник питания на входе переключателя низкого давления (+)
  • 16131 - Замыкание на "массу" на входе переключателя низкого давления (+)
  • 16132 - Замыкание на источник питания на входе переключателя низкого давления (-)
  • 16133 - Замыкание на "массу" на входе переключателя низкого давления (-)
  • 16134 - Переключатель низкого давления разомкнут в течение более 1 минуты
  • 18001 - Рукоятка дроссельной заслонки №1 - Пониженное напряжение
  • 18002 - Рукоятка дроссельной заслонки №1 - Повышенное напряжение
  • 18003 - Рукоятка дроссельной заслонки №2 - Пониженное напряжение
  • 18004 - Рукоятка дроссельной заслонки №2 - Повышенное напряжение
  • 18007 - Многофункциональный рычаг - Ошибка переключателя
  • 18008 - Многофункциональный рычаг - Пониженное напряжение
  • 18009 - Многофункциональный рычаг - Повышенное напряжение
  • 18010 - Дроссельная заслонка Powershift - Пониженное напряжение
  • 18011 - Дроссельная заслонка Powershift - Повышенное напряжение
  • 18012 - Ошибка переключателя режимов вариатора ротора (CVT)
  • 18013 - Многофункциональный рычаг - Ошибка положения кодового датчика
  • 18014 - Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18015 - Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18016 - Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18017 - Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18018 - Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18019 - Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18020 - Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18021 - Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18022 - Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18023 - Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18024 - Ошибка положения кодового датчика расхода EHR
  • 18025 - Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18026 - Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18027 - Положение рычага EHR 5 - Пониженное напряжение
  • 18028 - Положение рычага EHR 5 - Повышенное напряжение
  • 18029 - Положение рычага EHR 6 - Пониженное напряжение
  • 18030 - Положение рычага EHR 6 - Повышенное напряжение
  • 18031 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления - Повышенное напряжение
  • 18032 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления - Пониженное напряжение
  • 18033 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления - Повышенное напряжение
  • 18034 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления - Пониженное напряжение
  • 18035 - Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18036 - Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18037 - Ошибка переключателя ограничителя высоты переднего сцепного устройства
  • 18038 - Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18039 - Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18040 - Положение рычага EHR 1 - Пониженное напряжение
  • 18041 - Положение рычага EHR 1 - Повышенное напряжение
  • 18042 - Положение рычага EHR 2 - Пониженное напряжение
  • 18043 - Положение рычага EHR 2 - Повышенное напряжение
  • 18044 - Положение рычага EHR 3 - Пониженное напряжение
  • 18045 - Положение рычага EHR 3 - Повышенное напряжение
  • 18046 - Ошибка переключателя управления боковым качанием EHR
  • 18047 - Положение рычага EHR 4 - Пониженное напряжение
  • 18048 - Положение рычага EHR 4 - Повышенное напряжение
  • 18049 - Рычаг управления 1, ось X - Пониженное напряжение
  • 18050 - Рычаг управления 1, ось X - Повышенное напряжение
  • 18051 - Рычаг управления 1, ось Y - Пониженное напряжение
  • 18052 - Рычаг управления 1, ось Y - Повышенное напряжение
  • 18053 - Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель - Пониженное напряжение
  • 18054 - Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель - Повышенное напряжение
  • 18055 - Рычаг управления 2, ось X - Пониженное напряжение
  • 18056 - Рычаг управления 2, ось X - Повышенное напряжение
  • 18057 - Рычаг управления 2, ось Y - Пониженное напряжение
  • 18058 - Рычаг управления 2, ось Y - Повышенное напряжение
  • 18059 - Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель - Пониженное напряжение
  • 18060 - Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель - Повышенное напряжение
  • 18061 - Опорное напряжение - Замыкание на "массу"
  • 18062 - Опорное напряжение - Замыкание на 12 В
  • 18063 - Ошибка EEEPROM
  • 18064 - Ошибка связи многофункционального рычага
  • 18065 - Ошибка базовой проверки многофункционального рычага
  • 18066 - Ошибка рычага EHR 1 - недостоверная информация
  • 18067 - Ошибка рычага EHR 2 - недостоверная информация
  • 18068 - Ошибка рычага EHR 2 - недостоверная информация
  • 18069 - Ошибка рычага EHR 4 - недостоверная информация
  • 2007 - Опорное напряжение 5 В низкой мощности - Пониженное напряжение
  • 2008 - Опорное напряжение 5 В низкой мощности - Повышенное напряжение
  • 2009 - Вход переключателя сиденья - Пониженное напряжение
  • 2010 - Вход переключателя сиденья - Повышенное напряжение
  • 2011 - Потенциометр педали сцепления - Пониженное напряжение
  • 2012 - Потенциометр педали сцепления - Повышенное напряжение
  • 2021 - Отсоединен жгут проводов коробки передач
  • 2024 - Все муфты не откалиброваны
  • 2025 - Синхронизаторы не откалиброваны
  • 2026 - Повышенная скорость двигателя
  • 2027 - Слишком низкая частота вращения двигателя / Отсутствует сигнал
  • 2035 - Электромагнит разгрузки - Короткое замыкание на 12 В
  • 2036 - Электромагнит разгрузки - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2037 - Датчик педали сцепления - Разрыв цепи
  • 2046 - Вход токового считывания предохранителя - Разрыв цепи
  • 2047 - Высокое значение датчика отсоединения педали сцепления
  • 2048 - Низкое значение датчика отсоединения педали сцепления
  • 2049 - Датчик скорости колеса (скорости на выходе коробки передач) - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2050 - Датчик скорости колес (скорости на выходе коробки передач) - Замыкание на 12 В
  • 2051 - Разрыв цепи датчика температуры масла
  • 2052 - Датчик температуры масла - Короткое замыкание
  • 2053 - Слишком высокое опорное напряжение 5 В
  • 2054 - Слишком низкое опорное напряжение 5 В
  • 2055 - Датчик скорости колеса (скорости на выходе коробки передач) - Нет сигнала
  • 2059 - Рассогласованность датчика рычага
  • 2070 - Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
  • 2071 - Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
  • 2072 - Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения назад
  • 2073 - Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения назад
  • 2075 - Неверный сигнал датчика скорости маховика
  • 2076 - Разрыв цепи датчика скорости маховика
  • 2077 - Датчик скорости маховика - Короткое замыкание
  • 2079 - Датчик скорости маховика - Нет сигнала
  • 2124 - Датчик частоты вращения маховика не откалиброван
  • 2303 - Калибровка разгрузочного клапана - Ошибка низкого значения
  • 2304 - Калибровка разгрузочного клапана - Ошибка высокого значения
  • 2331 - Ошибка проскальзывания муфты
  • 2342 - Электромагнит муфты A - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 2343 - Электромагнит муфты A - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 2352 - Электромагнит муфты A - Напряжение слишком высокое
  • 2353 - Электромагнит муфты B - Напряжение слишком высокое
  • 2362 - Муфта A не откалибрована
  • 2363 - Муфта B не откалибрована
  • 2380 - Блокировка на парковке - Не удается достичь требуемого положения
  • 2381 - Блокировка на парковке - Отключение шины
  • 2382 - Блокировка на парковке - Ошибка целостности шины
  • 2501 - Датчик давления масла - Разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2502 - Датчик давления масла - Короткое замыкание на +5 В
  • 2503 - Электромагнит муфты A - При задействовании проявляется разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2504 - Электромагнит муфты B - При задействовании проявляется разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2505 - Давление муфты A не достоверно
  • 2506 - Давление муфты B не достоверно
  • 2507 - Потенциометр синхронизатора F1/F3 - Повышенное значение сигнала
  • 2508 - Потенциометр синхронизатора F1/F3 - Пониженное значение сигнала
  • 2509 - Синхронизатор не движется к F1
  • 2510 - Синхронизатор не движется к F3
  • 2511 - F1 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2512 - F3 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2513 - Неисправность цепи электромагнита F1
  • 2514 - Неисправность цепи электромагнита F3
  • 2517 - Потенциометр синхронизатора F2/R1 - Повышенное значение сигнала
  • 2519 - Синхронизатор не движется к F2
  • 2520 - Синхронизатор не движется к R1
  • 2521 - F2 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2522 - R1 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2523 - Неисправность цепи электромагнита F2
  • 2524 - Неисправность цепи электромагнита R1
  • 2527 - Потенциометр синхронизатора F4/R2 - Повышенное значение сигнала
  • 2528 - Потенциометр синхронизатора F4/R2 - Пониженное значение сигнала
  • 2529 - Синхронизатор не движется к F4
  • 2530 - Синхронизатор не движется к R2
  • 2531 - F4 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2532 - R2 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2533 - Неисправность цепи электромагнита F4
  • 2534 - Неисправность цепи электромагнита R2
  • 2536 - Датчик подачи жидкости в гидростат - Разрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 2537 - Датчик подачи жидкости в гидростат - Короткое замыкание на "массу"
  • 2538 - Датчик скорости кольца - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2539 - Датчик скорости кольца - Замыкание на 12 В
  • 2540 - Преобразователь давления муфты A - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2541 - Преобразователь давления муфты B - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2542 - Преобразователь давления муфты A - Замыкание на 5 В
  • 2543 - Преобразователь давления муфты B - Замыкание на 5 В
  • 2544 - Критическое значение воздушного зазора датчика скорости кольца
  • 2545 - Критическое значение воздушного зазора датчика ORPM
  • 2546 - Отсутствует сигнал датчика подачи жидкости в гидростат
  • 2547 - Отсутствует сигнал датчика скорости кольца
  • 2548 - Преобразователь давления тормозной системы - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2549 - Преобразователь давления тормозной системы - Замыкание на 5 В
  • 2552 - Слишком высокое давление трансмиссионного масла
  • 2553 - Слишком низкое давление трансмиссионного масла
  • 2557 - Электромагнит гидравлики 1 - Разрыв цепи или короткое замыкание на массу
  • 2558 - Электромагнит гидравлики 1 - Замыкание на 12 В
  • 2559 - Неисправность ORPM и кольца
  • 3001 - Датчик педали акселератора - Сигнал недостоверен
  • 3002 - Датчик педали акселератора - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3003 - Датчик педали акселератора - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3006 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Сигнал недостоверен
  • 3007 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Сигнал превышает максимальное значение диапазона
  • 3008 - Датчик температуры топлива - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3010 - Датчик температуры впускного воздуха - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3011 - Датчик температуры впускного воздуха - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3015 - Датчик температуры топлива - Сигнал превышает максимально допустимое значение
  • 3019 - Датчик давления нагнетания - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3022 - Датчик давления нагнетания - сигнал недостоверен
  • 3023 - Датчик атмосферного давления - Сигнал недостоверен
  • 3024 - Датчик атмосферного давления - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3025 - Датчик атмосферного давления - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3028 - Слишком низкое давление масла
  • 3029 - Датчик давления масла - Замыкание на аккумулятор
  • 3030 - Датчик давления масла - Замыкание на "массу"
  • 3032 - Датчик давления масла - Слишком высокое значение
  • 3033 - Датчик температуры масла - Сигнал недостоверен (по сравнению с сигналом температуры охлаждающей жидкости)
  • 3034 - Датчик температуры масла - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3035 - Датчик температуры топлива - сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3037 - Датчик давления нагнетания - Сигнал низкий
  • 3038 - Переключатель включения/выбора постоянной частоты вращения двигателя - Замыкание на аккумулятор
  • 3047 - Отказ главного реле - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3048 - Отказ главного реле - короткое замыкание на "массу"
  • 3051 - Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя - Слишком высокое напряжение
  • 3052 - Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя - Слишком низкое напряжение
  • 3060 - Цилиндр 1 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3061 - Цилиндр 1 - Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3063 - Цилиндр 1 - Короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3064 - Цилиндр 5 - Неклассифицируемая неисправность форсунки
  • 3065 - Цилиндр 5 - Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3067 - Цилиндр 5 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3068 - Цилиндр 3 - не классифицируемая ошибка в форсунке
  • 3069 - Цилиндр 3 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3071 - Цилиндр 3 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3072 - Цилиндр 6 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3073 - Цилиндр 6 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3075 - Цилиндр 6 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3076 - Цилиндр 2 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3077 - Цилиндр 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3079 - Цилиндр 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3080 - Цилиндр 4 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3081 - Цилиндр 4 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3083 - Цилиндр 4 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3088 - Датчик коленчатого вала - отсутствует сигнал
  • 3089 - Датчик коленчатого вала - неверный сигнал
  • 3090 - Датчик распределительного вала - отсутствует сигнал
  • 3091 - Датчик распределительного вала - неверный сигнал
  • 3093 - Смещение распределительного вала относительно коленчатого вала - вне допустимых пределов
  • 3095 - Работа только с датчиком распределительного вала - резервный режим
  • 3096 - ЛИНИЯ А ШИНЫ CAN - ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ
  • 3102 - Датчик магистрального давления CP3 - сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3104 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - Открывание
  • 3105 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - запрос на скачок давления
  • 3106 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - не открывается после скачка давления (гидроудара)
  • 3107 - Расходомер топлива - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3108 - Расходомер топлива - короткое замыкание на массу
  • 3110 - Мониторинг датчика давления в топливораспределительной рампе - Сигнал выше установленного диапазона
  • 3111 - Мониторинг датчика давления в магистрали - сигнал выше максимально допустимого значения
  • 3112 - Датчик магистрального давления CP3 - сигнал выше максимально допустимого значения
  • 3120 - Датчик скручивания МОМ - сигнал недостоверен
  • 3121 - Датчик скручивания МОМ - обрыв цепи
  • 3122 - Датчик скручивания МОМ - короткое замыкание на массу
  • 3123 - Датчик скручивания МОМ - Не откалиброван
  • 3124 - Рукоятка управления дроссельной заслонкой - сигнал выше максимально допустимого значения
  • 3125 - Рукоятка управления дроссельной заслонкой - сигнал канала 2 ниже минимально допустимого значения
  • 3126 - Рукоятка дроссельной заслонки - Сигнал канала 1 выше установленного диапазона
  • 3127 - Рукоятка дроссельной заслонки - Сигнал канала 1 ниже минимального значения диапазона
  • 3128 - Рукоятка дроссельной заслонки - Ошибка разницы каналов
  • 3129 - Рукоятка дроссельной заслонки - Замкнутая цепь переключателя холостого хода
  • 3130 - Рукоятка дроссельной заслонки - Разомкнутая цепь переключателя холостого хода
  • 3131 - Подогреватель впускного воздуха всегда находится во включенном положении
  • 3137 - Расходомер - открытая нагрузка
  • 3138 - Измерительный блок - Слишком высокая температура
  • 3141 - Слишком низкая величина уставки подачи топлива
  • 3142 - Проверка высокого давления - проверка выполняется
  • 3145 - Клемма 15 - Отсутствует сигнал
  • 3147 - Температура масла чрезмерно высока
  • 3148 - Динамический тест датчика температуры охлаждающей жидкости - неисправность
  • 3154 - Реле подогревателя впускного воздуха - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3155 - Реле подогревателя впускного воздуха - короткое замыкание на массу
  • 3156 - Реле подогревателя впускного воздуха - отсутствие нагрузки
  • 3157 - ECM не обнаружен на шине CAN
  • 3158 - Неверная контрольная сумма ECM
  • 3159 - Неисправность системы определения крутящего момента двигателя
  • 3160 - Привод вентилятора - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3161 - Привод вентилятора - короткое замыкание на массу
  • 3162 - Привод вентилятора - открытая нагрузка
  • 3163 - Привод вентилятора - отсутствие нагрузки
  • 3176 - Установленное значение расходомера не соответствует действительности при перерасходе.
  • 3177 - Обнаружено превышение скорости двигателя
  • 3179 - Истечение времени CAN, сообщение BC2EDC2
  • 3180 - Тайм-аут сообщения VM2EDC CAN
  • 3182 - Тайм-аут сообщения CAN RxCCVS
  • 3185 - Тайм-аут сообщения TF CAN
  • 3188 - Цилиндр 1, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3192 - Цилиндр 2, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3196 - Цилиндр 3, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3200 - Цилиндр 4, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3204 - Цилиндр 5, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3208 - Цилиндр 6 Предупреждение— открытая нагрузка
  • 3210 - Ряд 1 - Общее короткое замыкание на провод форсунок
  • 3211 - Ряд 1 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на "массу")
  • 3213 - Ряд 1 - не классифицируемая неисправность
  • 3218 - Ряд 2 - общее короткое замыкание в проводе форсунок
  • 3219 - Ряд 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на "массу")
  • 3221 - Ряд 2 - не классифицируемая неисправность
  • 3227 - Ошибка процессора впрыска - Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
  • 3228 - Ошибка процессора впрыска - Ошибка разблокировки/инициализации
  • 3229 - Ошибка процессора впрыска - впрыск ограничивается программным обеспечением
  • 3230 - Ошибка процессора впрыска - ошибка передачи данных шины SPI
  • 3231 - Ошибка процессора впрыска - Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
  • 3232 - Ошибка процессора впрыска - ошибка разблокировки/инициализации
  • 3233 - Ошибка процессора впрыска - тестовый режим
  • 3234 - Ошибка процессора впрыска - ошибка передачи данных шины SPI
  • 3238 - ЭБУ двигателя - внутренняя ошибка передачи данных шины SPI
  • 3239 - EEPROM ЭБУ двигателя - ошибка операции чтения
  • 3240 - EEPROM контроллера двигателя - Неисправность операции записи
  • 3241 - EEPROM контроллера двигателя - Использовано значение по умолчанию
  • 3242 - Произошло восстановление контроллера двигателя (заблокирован)
  • 3243 - Восстановление контроллера двигателя (сдерживается) - Произошло восстановление
  • 3244 - Восстановление контроллера двигателя (видимое) - Произошло восстановление
  • 3245 - Контроллер двигателя - не надежен модуль контроля
  • 3246 - Маршруты отключения во время инициализации - модуль контроля
  • 3247 - Неисправность маршрутов отключения во время инициализации - Повышенное напряжение питания
  • 3248 - Маршруты отключения во время инициализации - Пониженное напряжение питания
  • 3249 - Мониторинг процессора обработки временных данных (TPU) - Ненадежное несоответствие между показаниями времени TPU и системным временем
  • 3250 - Набор данных - Неисправность варианта
  • 3251 - Набор данных - Не удалось установить запрошенный вариант
  • 3252 - Модуля контроля контроллера - Неисправность связи SPI
  • 3253 - Мониторинг АЦП - Пониженное опорное напряжение
  • 3254 - Мониторинг АЦП - Повышенное опорное напряжение
  • 3255 - Ошибка тестового импульса мониторинга АЦП
  • 3256 - Ошибка очереди мониторинга АЦП
  • 3263 - Линия C шины CAN - отсутствует сигнал
  • 3265 - Система защиты от разноса
  • 3266 - Чрезмерная скорость двигателя во время мониторинга разноса
  • 3278 - Повышенное напряжение питания контроллера двигателя
  • 3279 - Пониженное напряжение внутреннего питания контроллера двигателя
  • 3280 - Напряжение питания датчика 1 - Высокое
  • 3281 - Напряжение питания датчика 1 - Низкое
  • 3283 - Напряжение питания датчика 2 - Высокое
  • 3284 - Напряжение питания датчика 2 - Низкое
  • 3285 - Напряжение питания датчика 3 - Высокое
  • 3286 - Напряжение питания датчика 3 - Низкое
  • 3297 - Высокое плюсовое отклонение давления в топливораспределительной рампе и высокое значение уставки расхода топлива
  • 3301 - Слишком высокое минусовое отклонение давления в топливораспределительной рампе по минимальному расходомеру
  • 3305 - Давление в топливораспределительной рампе ниже минимального предела в режиме контроллера
  • 3309 - Давление в топливораспределительной рампе выше максимального предела в режиме контроллера
  • 3313 - Слишком интенсивное падение давления в топливораспределительной рампе.
  • 3316 - Минимальное число впрысков не достигнуто - Остановить двигатель
  • 3334 - Тайм-аут сообщения "TCS1-PE момент" по сети CAN во время активности
  • 3335 - Тайм-аут сообщения "TCS1-PE момент" по сети CAN - в отсутствие активности
  • 3338 - Тайм-аут сообщения CAN скорости TSC1-VE - Если активно
  • 3339 - Тайм-аут сообщения "TCS1-VE скорость" по сети CAN - во время активности
  • 3345 - Неисправность дроссельной заслонки
  • 3367 - Ошибка проверки температуры охлаждающей жидкости
  • 3368 - Ограничение крутящего момента вследствие законодательных ограничений производительности встроенной диагностики (OBD)
  • 3369 - Уменьшение крутящего момента вследствие ограничения дымления двигателя
  • 3370 - Ограничение крутящего момента вследствие защиты двигателя (против превышения момента, против превышения допустимого числа оборотов двигателя и против перегрева двигателя)
  • 3371 - Ограничение крутящего момента в связи с ограничением объема топлива из-за ошибок системы впрыска
  • 3375 - Переключатель увеличения / уменьшения постоянной частоты вращения двигателя - Разрыв цепи
  • 3999 - Неизвестный код ошибки ECM SPN
  • 4100 - Задний клапан дистанционного управления №1 - не получено управляющее сообщение
  • 4101 - Задний клапан дистанционного управления №1 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4102 - Задний клапан дистанционного управления №1 - ошибка EEPROM
  • 4103 - Задний клапан дистанционного управления №1 - переключен в "безопасный режим"
  • 4104 - Задний клапан дистанционного управления №1 - падение напряжения ниже нормы
  • 4105 - Задний клапан дистанционного управления №1 - превышение напряжения
  • 4107 - Задний дистанционный клапан №1 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4108 - ЗАДНИЙ КЛАПАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ №1 ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ДОСТИГНУТО
  • 4109 - Задний клапан дистанционного управления №1 - управляется вручную
  • 4110 - Задний клапан дистанционного управления №1 - неисправен привод
  • 4111 - Задний клапан дистанционного управления №1 - неисправен потенциометр
  • 4112 - Задний клапан дистанционного управления №1 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4113 - Задний клапан дистанционного управления №1 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4114 - Задний клапан дистанционного управления №2 - не получено управляющее сообщение
  • 4115 - Задний клапан дистанционного управления №2 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4116 - Задний клапан дистанционного управления №2 - ошибка EEPROM
  • 4117 - Задний клапан дистанционного управления №2 - переключен в "безопасный режим"
  • 4118 - Задний дистанционный клапан №2 - напряжение ниже нормы
  • 4119 - Задний клапан дистанционного управления №2 - превышение напряжения
  • 4120 - Задний клапан дистанционного управления №2 - слишком малое перемещение золотника
  • 4121 - Задний клапан дистанционного управления №2 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4122 - Задний клапан дистанционного управления №2 - плавающее положение не достигнуто
  • 4123 - Задний клапан дистанционного управления №2 - управляется вручную
  • 4124 - Задний клапан дистанционного управления №2 - неисправен привод
  • 4125 - Задний клапан дистанционного управления №2 - неисправен потенциометр
  • 4126 - Задний клапан дистанционного управления №2 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4127 - Задний клапан дистанционного управления №2 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4128 - Задний клапан дистанционного управления №3 - не получено управляющее сообщение
  • 4129 - Задний клапан дистанционного управления №3 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4130 - Задний клапан дистанционного управления №3 - ошибка EEPROM
  • 4131 - Задний клапан дистанционного управления №3 - переключен в "безопасный режим"
  • 4132 - Задний клапан дистанционного управления №3 - падение напряжения ниже нормы
  • 4133 - Задний клапан дистанционного управления №3 - превышение напряжения
  • 4134 - Задний клапан дистанционного управления №3 - слишком малое перемещение золотника
  • 4135 - Задний клапан дистанционного управления №3 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4136 - Задний клапан дистанционного управления №3 - плавающее положение не достигнуто
  • 4137 - Задний клапан дистанционного управления №3 - управляется вручную
  • 4138 - Задний клапан дистанционного управления №3 - неисправен привод
  • 4139 - Задний клапан дистанционного управления №3 - неисправен потенциометр
  • 4140 - Задний клапан дистанционного управления №3 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4141 - Задний клапан дистанционного управления №3 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4142 - Задний клапан дистанционного управления №4 - не получено управляющее сообщение
  • 4143 - Задний клапан дистанционного управления №4 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4144 - Задний клапан дистанционного управления №4 - ошибка EEPROM
  • 4145 - Задний клапан дистанционного управления №4 - переключен в "безопасный режим"
  • 4146 - Задний дистанционный клапан №4 - напряжение ниже нормы
  • 4147 - Задний клапан дистанционного управления №4 - превышение напряжения
  • 4148 - Задний клапан дистанционного управления №4 - слишком малое перемещение золотника
  • 4149 - Задний клапан дистанционного управления №4 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4150 - Задний клапан дистанционного управления №4 - плавающее положение не достигнуто
  • 4151 - Задний клапан дистанционного управления №4 - управляется вручную
  • 4152 - Задний клапан дистанционного управления №4 - неисправен привод
  • 4153 - Задний клапан дистанционного управления №4 - неисправен потенциометр
  • 4154 - Задний клапан дистанционного управления №4 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4155 - Задний клапан дистанционного управления №4 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4156 - Задний клапан дистанционного управления №5 - не получено управляющее сообщение
  • 4157 - Задний клапан дистанционного управления №5 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4158 - Задний клапан дистанционного управления №5 - ошибка EEPROM
  • 4159 - Задний клапан дистанционного управления №5 - переключен в "безопасный режим"
  • 4160 - Задний клапан дистанционного управления №5 - падение напряжения ниже нормы
  • 4161 - Задний клапан дистанционного управления №5 - превышение напряжения
  • 4162 - Задний клапан дистанционного управления №5 - слишком малое перемещение золотника
  • 4163 - Задний клапан дистанционного управления №5 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4164 - Задний клапан дистанционного управления №5 - плавающее положение не достигнуто
  • 4165 - Задний клапан дистанционного управления №5 - управляется вручную
  • 4166 - Задний клапан дистанционного управления №5 - неисправен привод
  • 4167 - Задний клапан дистанционного управления №5 - неисправен потенциометр
  • 4168 - Задний клапан дистанционного управления №5 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4169 - Задний клапан дистанционного управления №5 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4170 - Заднее управляющее устройство EHR №1 - не откалибровано
  • 4173 - Заднее управляющее устройство EHR №2 - не откалибровано
  • 4177 - Заднее управляющее устройство EHR №3 - не откалибровано
  • 4180 - Заднее управляющее устройство EHR №4 - не откалибровано
  • 4190 - Задний клапан дистанционного управления №1 - Нет связи
  • 4191 - Задний клапан дистанционного управления №2 - Нет связи
  • 4192 - Задний клапан дистанционного управления №3 - Нет связи
  • 4193 - Задний клапан дистанционного управления №4 - Нет связи
  • 4198 - Нет связи с задним клапаном дистанционного управления №5
  • 4216 - Задний клапан дистанционного управления №1 - Не откалиброван золотник
  • 4217 - Задний клапан дистанционного управления №2 - Не откалиброван золотник
  • 4218 - Задний клапан дистанционного управления №3 - Не откалиброван золотник
  • 4219 - Задний клапан дистанционного управления №4 - Не откалиброван золотник
  • 4220 - Задний клапан дистанционного управления №5 - Не откалиброван золотник
  • 4500 - Передний дистанционный клапан №1 - не получено управляющее сообщение
  • 4501 - Передний клапан дистанционного управления №1 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4502 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4503 - Передний клапан дистанционного управления №1 переключен в "Безопасный режим"
  • 4504 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4505 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4506 - Передний дистанционный клапан №1 - слишком малое перемещение золотника
  • 4507 - Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4508 - Передний клапан дистанционного управления №1 - положение качания не достигнуто
  • 4509 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Управляется вручную
  • 4510 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Неисправность привода
  • 4511 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Неисправность потенциометра
  • 4512 - Передний клапан дистанционного управления №1 Невозможно включить нейтраль
  • 4513 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4514 - Передний клапан удаленного управления №2 Не получено управляющее сообщение
  • 4515 - Передний клапан дистанционного управления №2 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4516 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4517 - Передний клапан дистанционного управления №2 переключен в "Безопасный режим"
  • 4518 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4519 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4520 - Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4521 - Передний дистанционный клапан №2 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4522 - Не достигнуто положение качания переднего дистанционного клапана №2
  • 4523 - Передний клапан дистанционного управления №2 управляется вручную
  • 4524 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Неисправность привода
  • 4525 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Неисправность потенциометра
  • 4526 - Передний клапан дистанционного управления №2 Невозможно включить нейтраль
  • 4527 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4528 - Передний клапан удаленного управления №3 Не получено управляющее сообщение
  • 4529 - Передний клапан дистанционного управления №3 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4530 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4531 - Передний клапан дистанционного управления №3 переключен в "Безопасный режим"
  • 4532 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4533 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4534 - Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4535 - Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4536 - Передний клапан дистанционного управления №3 - положение качания не достигнуто
  • 4537 - Передний клапан дистанционного управления №3 - Управляется вручную
  • 4538 - Передний клапан дистанционного управления №3 - Неисправность привода
  • 4539 - Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №3
  • 4540 - Передний дистанционный клапан №3 - не удается включить нейтраль
  • 4541 - Передний дистанционный клапан №3 - золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4542 - Передний дистанционный клапан №4 - не получено управляющее сообщение
  • 4543 - Передний дистанционный клапан №4 - управляющее сообщение ненадежно
  • 4544 - Передний дистанционный клапан №4 - ошибка EEPROM
  • 4545 - Передний дистанционный клапан №4 - переключен в безопасный режим
  • 4546 - Передний дистанционный клапан №4 - под напряжением
  • 4547 - Передний дистанционный клапан №4 - Превышение напряжения
  • 4548 - Передний дистанционный клапан №4 - перемещение золотника слишком малое
  • 4549 - Передний дистанционный клапан №4 - перемещение золотника слишком большое
  • 4550 - Передний дистанционный клапан №4 - положение качания не достигнуто
  • 4551 - Передний дистанционный клапан №4 - ручное управление
  • 4552 - Неисправен привод переднего дистанционного клапана №4
  • 4553 - Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №4
  • 4554 - Передний дистанционный клапан №4 - не удается включить нейтраль
  • 4555 - Передний дистанционный клапан №4 - золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4560 - Передний дистанционный клапан №1 - нет связи
  • 4561 - Передний дистанционный клапан №2 - нет связи
  • 4562 - Передний дистанционный клапан №3 - нет связи
  • 4563 - Передний дистанционный клапан №4 - нет связи
  • 4565 - Ошибка соединения насоса высокого расхода
  • 4566 - Ошибка конфигурации насоса высокой подачи
  • 5003 - Разрыв цепи на выходе соленоида тормозной системы заднего МОМ
  • 5005 - Разрыв цепи переключателя тормозной системы заднего МОМ
  • 5007 - Соленоид заднего МОМ залип в положении выключения
  • 5008 - Соленоид заднего МОМ - разрыв цепи
  • 5010 - Двигатель переключения МОМ - Разрыв цепи
  • 5011 - Двигатель переключения МОМ - Короткое замыкание
  • 5012 - Переключение МОМ - Ошибка датчика
  • 5013 - Переключатель МОМ - Разрыв цепи
  • 5014 - Переключатель МОМ - Разрыв цепи
  • 5027 - Датчик заднего МОМ - Разрыв цепи
  • 5033 - Разрыв цепи расположенного в кабине нормально замкнутого переключателя заднего мом
  • 5034 - Разрыв цепи / Замыкание на "массу" переключателя заднего МОМ, расположенного на крыле
  • 5035 - Замыкание входа переключателя заднего МОМ, установленного на крыле, на 12 В+
  • 5037 - Расположенный в кабине нормально разомкнутый переключатель заднего МОМ - Залипание в замкнутом положении
  • 5042 - Переключатель управления МОМ - Залип в замкнутом положении
  • 5043 - Переключатель заднего МОМ на крыле залип в положении Вкл.
  • 5044 - Датчик скорости заднего МОМ - Замкнут на "массу"
  • 5098 - Функция работы переключателя заднего МОМ не включена
  • 6023 - Разрыв цепи соленоида полного привода
  • 7017 - Соленоид блокировки дифференциала - Разрыв цепи
  • 7024 - Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
  • 7032 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Низкое значение сигнала
  • 8007 - Соленоид переднего МОМ - Залип в положении включения
  • 8008 - Соленоид переднего МОМ - Разрыв цепи
  • 8033 - Разрыв цепи нормально закрытого переключателя переднего МОМ в кабине
  • 8037 - Нормально разомкнутый переключатель переднего МОМ в кабине залип в замкнутом положении
  • 8099 - Функция работы переднего МОМ не включена
  • 9001 - Датчик положения переднего сцепного устройства - Короткое замыкание на 12 В
  • 9002 - Датчик положения переднего сцепного устройства - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 9003 - Ошибка переключателя подъема переднего сцепного устройства
  • 9004 - Ошибка переключателя опускания переднего сцепного устройства
  • 9005 - Ошибка общего переключателя переднего сцепного устройства, расположенного на крыле
  • 9006 - Потенциометр переднего сцепного устройства - Не откалиброван
 
  • - - ДАВЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СИМВОЛ / ЛАМПА
  • 10001 - Ошибка соленоида блокировки при подъеме
  • 10002 - Ошибка соленоида подъема
  • 10003 - Ошибка соленоида опускания
  • 10004 - Пороговое значение потенциометра передней оси превышает установленный предел
  • 10005 - Пороговое значение потенциометра передней оси ниже установленного предела
  • 10008 - Ошибка опускания - Подвеска не может вернуться в заданное положение
  • 10009 - Ошибка соленоида блокировки при опускании
  • 10010 - Датчик ускорения шасси - Напряжение слишком низкое (замыкание на "массу" или разрыв цепи)
  • 10011 - Датчик ускорения шасси - Напряжение слишком высокое (Короткое замыкание на 5В)
  • 1002 - Радар отключен
  • 10024 - Не откалибрована передняя подвеска
  • 1003 - Ошибка датчика скорости
  • 1004 - Повышенный уровень сигнала датчика скорости вращения колеса
  • 1006 - Ошибка потенциометра регулировки проскальзывания
  • 1008 - Неисправность переключателя подъема / работы (рычаг управления)
  • 1009 - Оба внешних переключателя управляются одновременно
  • 1010 - Ошибка потенциометра ограничителя высоты
  • 1012 - Ошибка потенциометра регулировки скорости опускания сцепного устройства
  • 1014 - Пониженный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
  • 1015 - Повышенный сигнал правого контакта регистрации нагрузки
  • 1016 - Слишком низкий уровень сигнала левого контакта регистрации нагрузки
  • 1017 - Слишком высокий уровень сигнала левого контакта регистрации нагрузки
  • 1018 - Оба контакта регистрации нагрузки отключены
  • 1019 - Пониженное опорное напряжение 8 В контакта регистрации нагрузки
  • 1020 - Повышенное опорное напряжение контакта 8 В регистрации нагрузки
  • 1021 - Ошибка потенциометра регулировки чувствительности тяги
  • 1024 - Выполните калибровку подъемных гидроцилиндров
  • 1025 - Ошибка потенциометра управления положением сцепного устройства
  • 1027 - Пониженное управляющее напряжение цепи регистрации положения подъемного рычага
  • 1028 - Повышенное управляющее напряжение регистрации положения подъемного рычага
  • 1029 - Управляющий гидравлический клапан отсоединен
  • 1031 - Отсоединен жгут проводов шасси
  • 1033 - Ошибка потенциометра регулировки тяги
  • 1049 - Разрыв цепи датчика скорости вращения колеса
  • 1063 - Разрыв цепи нижнего электромагнита гидравлического клапана EDC
  • 1064 - Разрыв цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
  • 1065 - Короткое замыкание цепи соленоида опускания гидравлического клапана EDC
  • 1066 - Короткое замыкание цепи соленоида подъема гидравлического клапана EDC
  • 1067 - Напряжение питания гидравлического клапана слишком низкое
  • 1068 - Ограничитель высоты при калибровке не был выставлен на максимум
  • 1070 - Не задана конфигурация гидравлического домкрата
  • 12011 - Превышение напряжения на линии питания
  • 12012 - Электродвигатель отсоединен
  • 12013 - Короткое замыкание электродвигателя на "массу"
  • 12014 - Короткое замыкание электродвигателя на источник питания
  • 12017 - Сбой питания силового каскада
  • 12018 - Слишком высокий ток электродвигателя
  • 12019 - Ток электродвигателя выше требуемого
  • 12020 - Неожиданное значение тока электродвигателя
  • 12024 - Неисправность в ключе зажигания
  • 12032 - Неисправность в цепи питания кодового датчика
  • 12033 - Неисправность в последовательности импульсов кодового датчика
  • 12034 - Неисправность в сигналах кодового датчика
  • 12043 - Ошибка самодиагностики датчика ускорения
  • 12052 - Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) опустилось ниже 10 В
  • 12053 - Напряжение питания электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) поднялось выше 16 В
  • 12054 - Неисправность в значении напряжения питания
  • 12066 - Неисправность реле тормоза прицепа - Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
  • 12068 - Неисправность реле тормоза прицепа - Короткое замыкание на "массу"
  • 12073 - Неисправность линии передачи данных рабочего состояния/восстановления электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12132 - Шина CAN отключена
  • 12133 - Шина CAN заглушена
  • 12142 - Ошибка сообщения CAN (флажок нарушений в работе тормоза прицепа)
  • 12143 - Ошибка сообщения CAN (сигнал направления машины)
  • 12144 - Ошибка сообщения CAN (скорость машины)
  • 12145 - Ошибка сообщения CAN (сигнал управления)
  • 12146 - Ошибка сообщения CAN (автоматические применение при флажке выключенного зажигания)
  • 12147 - Ошибка сообщения CAN (сигнал оборотов двигателя)
  • 12148 - Ошибка сообщения CAN (сигнал ключа)
  • 12150 - Ошибка сообщения CAN (Сигнал переключения ручного тормоза)
  • 12151 - Неисправность второго микропроцессора
  • 12160 - Неисправность EEPROM
  • 12162 - Неисправность датчика температуры электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12163 - Слишком высокая температура электронной блокировки стояночного тормоза (EPL)
  • 12172 - Привод - Разъединение кабеля
  • 12183 - Движение привода без команды
  • 12184 - Накладки сильно изношены
  • 12185 - Истекло время ожидания включения
  • 12188 - Повышенный износ тормозных колодок
  • 12189 - Привод - Неправильное использование EPL (электронная блокировка стояночного тормоза)
  • 12192 - Неисправность линии датчика парковочного положения передачи
  • 12202 - Неисправность линии датчика ручного тормоза
  • 12212 - Датчик ускорения не откалиброван
  • 12213 - EPL не запущена
  • 12214 - Активизация отключена
  • 12215 - Реле тормоза прицепа обнаружено, но сконфигурировано как "Отсутствует"
  • 12500 - ABS настроена, но отсутствует
  • 12501 - ABS не настроена, но присутствует
  • 12502 - Датчик давления воздуха (контур 1) (задняя ось) - разрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 12503 - Датчик давления воздуха (контур 2) (задняя ось) - разрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 12504 - Датчик давления воздуха (контур 1) (задняя ось) - короткое замыкание на источник питания
  • 12505 - Датчик давления воздуха (контур 2) (задняя ось) - короткое замыкание на источник питания
  • 12511 - Давление воздуха в контуре 1 больше давления воздуха в контуре 2
  • 12512 - Давление воздуха в контуре 2 больше давления воздуха в контуре 1
  • 12513 - Слишком долго сохраняется низкое давление P1
  • 12514 - Переключатели конца хода левого или правого AoH - неисправность или разрыв в цепи
  • 12515 - Состояние eXBR1 не достоверно
  • 12516 - Номер частоты eXBR1 не достоверен
  • 12521 - Непостоянное пневматическое и гидравлическое давление на правом AoH
  • 12522 - Непостоянное пневматическое и гидравлическое давление на левом AoH
  • 12523 - При нормальном торможении ход левого или правого AoH слишком долгий
  • 12524 - При единичном торможении ход правого AoH слишком долгий
  • 12525 - При единичном торможении ход левого AoH слишком долгий
  • 12526 - Неисправность выключателя левой педали тормоза - непоследовательность электрических сигналов
  • 12527 - Неисправность выключателя правой педали тормоза - непоследовательность электрических сигналов
  • 12528 - Гидравлическое давление правого AoH больше 0,6 бар не во время торможения.
  • 12529 - Гидравлическое давление левого AoH больше 0,6 бар не во время торможения.
  • 12600 - Критическая ошибка
  • 12601 - Ошибка внутренней контрольной суммы
  • 12602 - Ошибка совместимости EEPROM
  • 12603 - Ошибка контрольной суммы EEPROM
  • 12604 - Неверный код неисправности в контейнере DTC - перезапись защищенной переменной
  • 12605 - Память EEPROM не может быть перезаписана
  • 12606 - Аппаратное обеспечение ЭБУ не совместимо с приводным программным обеспечением
  • 12607 - Программное обеспечение BSL не совместимо с приводным программным обеспечением
  • 12608 - Датчик скорости заднего левого колеса - обрыв цепи или замыкание на аккумуляторную батарею
  • 12609 - Датчик скорости заднего правого колеса - обрыв цепи или замыкание на аккумуляторную батарею
  • 12610 - Датчик скорости переднего левого колеса - обрыв цепи или замыкание на аккумуляторную батарею
  • 12611 - Датчик скорости переднего правого колеса - обрыв цепи или замыкание на аккумуляторную батарею
  • 12612 - Датчик скорости заднего левого колеса - замыкание на "массу"
  • 12613 - Датчик скорости заднего правого колеса - замыкание на "массу"
  • 12614 - Датчик скорости переднего левого колеса - замыкание на "массу"
  • 12615 - Датчик скорости переднего правого колеса - замыкание на "массу"
  • 12616 - Датчик скорости заднего левого колеса - частота больше 1,5 кГц
  • 12617 - Датчик скорости заднего правого колеса - частота больше 1,5 кГц
  • 12618 - Датчик скорости переднего левого колеса - частота больше 1,5 кГц
  • 12619 - Датчик скорости переднего правого колеса - частота больше 1,5 кГц
  • 12620 - Датчик скорости заднего левого колеса - скачок скорости до нуля
  • 12621 - Датчик скорости заднего правого колеса - скачок скорости до нуля
  • 12622 - Датчик скорости переднего левого колеса - скачок скорости до нуля
  • 12623 - Датчик скорости переднего правого колеса - скачок скорости до нуля
  • 12624 - Датчик скорости заднего левого колеса - воздушный зазор
  • 12625 - Датчик скорости заднего правого колеса - воздушный зазор
  • 12626 - Датчик скорости переднего левого колеса - воздушный зазор
  • 12627 - Датчик скорости переднего правого колеса - воздушный зазор
  • 12628 - Датчик скорости заднего левого колеса - воздушный зазор (сигнал отсутствует)
  • 12629 - Датчик скорости заднего правого колеса - воздушный зазор (сигнал отсутствует)
  • 12630 - Датчик скорости переднего левого колеса - воздушный зазор (сигнал отсутствует)
  • 12631 - Датчик скорости переднего правого колеса - воздушный зазор (сигнал отсутствует)
  • 12632 - Датчик скорости заднего левого колеса - повреждение кольца датчика
  • 12633 - Датчик скорости заднего правого колеса - повреждение кольца датчика
  • 12634 - Датчик скорости переднего левого колеса - повреждение кольца датчика
  • 12635 - Датчик скорости переднего правого колеса - повреждение кольца датчика
  • 12636 - Датчик скорости заднего левого колеса - неверный диаметр колеса
  • 12637 - Датчик скорости заднего правого колеса - неверный диаметр колеса
  • 12638 - Датчик скорости переднего левого колеса - неверный диаметр колеса
  • 12639 - Датчик скорости переднего правого колеса - неверный диаметр колеса
  • 12640 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - электрический сбой резервного электромагнита
  • 12641 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - электрический сбой электромагнита нагрузки
  • 12642 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - электрический сбой электромагнита выпускной системы
  • 12643 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - электрический сбой резервного электромагнита
  • 12644 - Пневматический вывод - электрический сбой электромагнита нагрузки подающего отверстия
  • 12645 - Пневматический вывод - электрический сбой электромагнита выпускной системы подающего отверстия
  • 12646 - P2, Электрический сбой резервного электромагнита / электромагнита удержания.
  • 12647 - P2, Электрический сбой электромагнита выпускной системы.
  • 12648 - AUX3, сбой внутреннего питающего насоса
  • 12649 - AUX3, сбой внутреннего питающего насоса (питание EM)
  • 12650 - Пневматический ввод - электрический сбой датчика давления подающего отверстия
  • 12651 - Пневматический ввод - динамический сбой давления подающего отверстия. (выходное давление (пневматический вывод – заднее правое или левое подающее отверстие) превышает давление в подающем отверстии пневматического ввода на 500 мс)
  • 12652 - Пневматический ввод – электрический сбой датчика давления управляющего отверстия
  • 12653 - Пневматический ввод – динамический сбой давления управляющего отверстия
  • 12654 - Пневматический ввод - электрический сбой датчика давления вспомогательного входного отверстия / подвески
  • 12655 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - электрический сбой датчика давления управляющего отверстия
  • 12656 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - динамический сбой давления управляющего отверстия
  • 12657 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - электрический сбой датчика давления управляющего отверстия
  • 12658 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - динамический сбой давления управляющего отверстия
  • 12659 - Перекрестная проверка датчика давления - Значения АЦП недостоверны
  • 12660 - Внутренняя передача данных в контроллере - ошибка контрольной суммы
  • 12661 - Внутренний сбой контроллера - выполнено некорректное прерывание
  • 12662 - Внутренний сбой контроллера - выполнен некорректный сброс
  • 12663 - Внутренний сброс контроллера - ошибка проверки памяти (ROM)
  • 12664 - Внутренний сбой контроллера - ошибка проверки памяти (RAM)
  • 12665 - Внутренний сбой контроллера - ошибка АЛУ
  • 12666 - Внутренний сбой контроллера - отрицательное заполнение блока памяти
  • 12667 - Внутренний сбой контроллера - переполнение блока памяти
  • 12668 - Внутренний сбой контроллера - внутренняя передача данных в контроллере - ошибка контрольной суммы
  • 12669 - Внутренний сбой контроллера - внутренняя передача данных в контроллере - произошло превышение времени ожидания
  • 12670 - Внутренний сбой контроллера - отрезок времени между двумя блоками данных ICC слишком длинный или слишком короткий
  • 12671 - Внутренний сбой контроллера - количество соединений ICC за 1 секунду находится вне диапазона
  • 12672 - Отслеживание достоверности работы клапанов - зафиксирована неверная активация клапана
  • 12673 - Отслеживание достоверности работы клапанов - динамический сбой
  • 12674 - Отслеживание достоверности работы клапанов - активация ABS; зафиксирована на резервном контроллере
  • 12675 - Отслеживание достоверности работы клапанов - активация ABS; зафиксирована на основном контроллере
  • 12676 - Высокое напряжение - напряжение превышает 32 В
  • 12677 - Низкое напряжение - отключение системных функций
  • 12678 - Низкое напряжение во время перемещения - отключение системных функций
  • 12679 - Высокое сопротивление на линии подачи напряжения
  • 12680 - Отсутствие GND (заземления) зажигания / Обрыв цепи (контакт 3 в разъеме питания)
  • 12681 - Отсутствие питания клапана (контакт 1 в разъеме питания)
  • 12682 - Отсутствие питания клапана (контакт 1 в разъеме питания)
  • 12684 - Давление в системе ниже 2,5 бар в течение 0,5 секунд во время перемещения
  • 12685 - Слишком длительное применение рабочего тормоза
  • 12686 - Ошибка самодиагностики датчика ускорения - датчик неисправен
  • 12687 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - утечка (напр., при попытке удержать давление)
  • 12688 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - не контролируется (если клапаны нагрузки/выпускной системы активируются более чем на 4 Гц, срабатывает код неисправности DTC)
  • 12689 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее правое - подпорный клапан (пневматический ввод - управляющее отверстие не может выполнить команду выпуска регулируемого воздуха)
  • 12690 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - утечка (напр., при попытке удержать давление)
  • 12691 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - не контролируется (если клапаны нагрузки/выпускной системы активируются более чем на 4 Гц, срабатывает код неисправности DTC)
  • 12692 - Пневматический вывод - подающее отверстие - заднее левое - подпорный клапан (пневматический ввод - управляющее отверстие не может выполнить команду выпуска регулируемого воздуха)
  • 12693 - Пневматический ввод - недостоверность работы подающего отверстия в процессе активности клапанов (дополняет пневматический ввод - динамическую проверку подающего отверстия)
  • 12694 - Конфигурация EEPROM повреждена
  • 12695 - Активность ABS слишком продолжительная (дополнительная информация = 0) или слишком частая (дополнительная информация = 1)
  • 12696 - Стандартная конфигурация FLASH повреждена (ошибка контрольной суммы)
  • 12697 - ЭБУ не был настроен
  • 12698 - Проверка EOL CNH не была выполнена
  • 12699 - Сообщение CAN не обнаружено
  • 12700 - Данные CAN не обнаружены
  • 12701 - Электронный блок тормозной системы EBM работает в режиме заводских испытаний (сброс KB во время проверки KB EOL) - не используйте на дорогах общего пользования
  • 12702 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, ошибка контрольной суммы или датчика сообщений
  • 12703 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, ошибка режима управления
  • 12704 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, запрошенное давление находится вне диапазона
  • 12705 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, выбранная скорость колеса находится вне диапазона
  • 12706 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, непоследовательность параметров
  • 12707 - Ошибка связи по шине CAN - eXBR1, ошибка достоверности данных давления
  • 12708 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, слишком большое время активации (10 минут)
  • 12709 - Ошибка связи по шине CAN — eXBR1, сообщение не обнаружено
  • 12710 - Диаметр колеса на CAN находится за пределами допустимого диапазона
  • 12711 - Пневматический ввод — динамическая ошибка давления вспомогательного входного отверстия / подвески
  • 12712 - P2, утечка
  • 12713 - P2, не контролируется
  • 12999 - Неизвестный код ошибки EBM (электронного блока тормозной системы)
  • 13001 - Опорное напряжение 5VREF1 - Слишком низкое напряжение
  • 13002 - Опорное напряжение 5VREF1 - Слишком высокое напряжение
  • 13003 - Опорное напряжение 5VREF2 - Слишком низкое напряжение
  • 13004 - Опорное напряжение 5VREF2 - Слишком высокое напряжение
  • 13005 - Опорное напряжение - Слишком низкое напряжение
  • 13006 - Опорное напряжение 5VREF3 - Слишком высокое напряжение
  • 13007 - Опорное напряжение 8V5REF - Слишком низкое напряжение
  • 13008 - Опорное напряжение 8V5REF - Слишком высокое напряжение
  • 13010 - Напряжение питания 12VA - Слишком низкое напряжение
  • 13011 - Напряжение питания 12VB - Слишком низкое напряжение
  • 13012 - Напряжение питания 12VD - Слишком низкое напряжение
  • 13013 - Напряжение питания 12VF1 - Слишком низкое напряжение
  • 13015 - Напряжение питания 12VF3 - Слишком низкое напряжение
  • 13016 - Напряжение питания 12VH - Слишком низкое напряжение
  • 13017 - Напряжение питания 12VH1 - Слишком низкое напряжение
  • 13018 - Напряжение питания 12VM - Слишком низкое напряжение
  • 13019 - Напряжение питания 12VR - слишком низкое напряжение
  • 13020 - Напряжение питания 12VS1 - слишком низкое напряжение
  • 13021 - Напряжение питания 12VS2 - слишком низкое напряжение
  • 13022 - Напряжение питания 12VT1 - слишком низкое напряжение
  • 13023 - Напряжение питания 12VU1 - слишком низкое напряжение
  • 13024 - Напряжение питания 12VU2 - слишком низкое напряжение
  • 14013 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Короткое замыкание на VCC
  • 14014 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 14015 - Напряжение питания 5В - Слишком высокое
  • 14016 - Напряжение питания 5В - Слишком низкое
  • 14021 - Пусковая линия - Замыкание на +12 В
  • 14022 - Пусковая линия - Замыкание на "массу"
  • 14051 - Разрыв или замыкание на источник высокого напряжения цепи датчика уровня топлива в баке
  • 14052 - Замыкание на "массу" датчика уровня топлива в баке
  • 14061 - Датчик давления воздуха в пневматической тормозной системе - короткое замыкание на VCC или Параметр настроен, но датчик не подключен
  • 14095 - Преобразователь давления лопастного насоса - "Короткое замыкание на "массу"
  • 14096 - Лопастной насос - короткое замыкание на Vcc
  • 14100 - Пневматическая тормозная система не сконфигурирована
  • 14102 - SWCD - Присутствует, но не сконфигурирован
  • 14106 - Датчик угла поворота рулевого колеса обнаружен, но не сконфигурирован
  • 14300 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Рассогласование между данными CAN и прямого частотного ввода
  • 14301 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Короткое замыкание прямого частотного ввода на VCC или разрыв цепи
  • 14304 - Электронная блокировка стояночного тормоза - Статус не подтвержден
  • 14900 - Отсутствует контроллер коробки передач
  • 14901 - ЭБУ двигателя отсутствует (EDC16)
  • 14904 - Контроллер подлокотника отсутствует (LC)
  • 14906 - Контроллер системы рулевого управления отсутствует (KA)
  • 14908 - TECU отсутствует (OA)
  • 14909 - SWCD отсутствует (VA)
  • 14910 - Контроллер системы климат-контроля отсутствует
  • 14914 - Контроллер электронной блокировки стояночного тормоза (EPL) отсутствует
  • 15002 - Разрыв цепи бесконтактного датчика контроля рулевого колеса
  • 15003 - Управляющий бесконтактный датчик рулевого колеса - Короткое замыкание
  • 15006 - Составной клапан LVDT - Разрыв цепи
  • 15007 - Составной клапан LVDT - Короткое замыкание
  • 15008 - Сменный соленоид клапана - Разрыв цепи
  • 15009 - Сменный клапан соленоида - Цепь замкнута на себя
  • 15010 - Неисправен аварийный переключатель
  • 15011 - Максимальное время зацепления (5 минут)
  • 15012 - Золотник составного клапана - Залип в открытом положении
  • 15013 - Замените золотники клапана или составного клапана - Залипание в замкнутом положении
  • 15014 - Золотник составного клапана залип в промежуточном положении - Невозможно определить режим рулевого управления
  • 15024 - Система не откалибрована
  • 16111 - Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры воздуха в кабине
  • 16112 - Замыкание на "массу" датчика температуры воздуха в кабине
  • 16113 - Разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания датчика температуры воздуха на выходе
  • 16114 - Замыкание на "массу" датчика температуры воздуха на выходе
  • 16115 - Датчик температуры испарителя - разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
  • 16116 - Датчик температуры испарителя - замыкание на "массу"
  • 16117 - Датчик температуры наружного воздуха - разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
  • 16118 - Датчик температуры наружного воздуха - короткое замыкание на "массу"
  • 16120 - Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора частоты вращения вентилятора
  • 16121 - Потенциометр выбора температуры - разрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
  • 16122 - Разрыв или замыкание на источник питания потенциометра выбора режима
  • 16125 - Вход реле высокого/низкого давления (+) - короткое замыкание на источник питания
  • 16126 - Вход реле высокого/низкого давления (+) - короткое замыкание на "массу"
  • 16127 - Замыкание на "+" питания на входе (-) датчика высокого/низкого давления
  • 16128 - Замыкание на "массу" на входе (-) датчика высокого/низкого давления
  • 16129 - Ошибка выполнения цикла высокого давления (2 в минуту)
  • 16130 - Вход реле низкого давления (+) - короткое замыкание на источник питания
  • 16131 - Замыкание на "массу" на входе переключателя низкого давления (+)
  • 16132 - Замыкание на источник питания на входе переключателя низкого давления (-)
  • 16133 - Замыкание на "массу" на входе переключателя низкого давления (-)
  • 16134 - Переключатель низкого давления разомкнут в течение более 1 минуты
  • 18001 - Рукоятка дроссельной заслонки №1 - Пониженное напряжение
  • 18002 - Рукоятка дроссельной заслонки №1 - Повышенное напряжение
  • 18003 - Рукоятка дроссельной заслонки №2 - Пониженное напряжение
  • 18004 - Рукоятка дроссельной заслонки №2 - Повышенное напряжение
  • 18005 - Управление снижением оборотов двигателя - слишком низкое напряжение
  • 18006 - Управление снижением оборотов двигателя - слишком высокое напряжение
  • 18007 - Многофункциональный рычаг - Ошибка переключателя
  • 18008 - Многофункциональный рычаг - Пониженное напряжение
  • 18009 - Многофункциональный рычаг - Повышенное напряжение
  • 18010 - Дроссельная заслонка Powershift - Пониженное напряжение
  • 18011 - Дроссельная заслонка Powershift - Повышенное напряжение
  • 18012 - Ошибка переключателя режимов вариатора ротора (CVT)
  • 18013 - Многофункциональный рычаг - Ошибка положения кодового датчика
  • 18014 - Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18015 - Потенциометр управления положением заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18016 - Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18017 - Потенциометр управления тягой заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18018 - Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18019 - Потенциометр ограничения высоты заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18020 - Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18021 - Потенциометр быстрого опускания заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18022 - Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18023 - Потенциометр регулировки чувствительности заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18024 - Ошибка положения кодового датчика расхода EHR
  • 18025 - Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18026 - Потенциометр регулировки проскальзывания заднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18027 - Положение рычага EHR 5 - Пониженное напряжение
  • 18028 - Положение рычага EHR 5 - Повышенное напряжение
  • 18029 - Положение рычага EHR 6 - Пониженное напряжение
  • 18030 - Положение рычага EHR 6 - Повышенное напряжение
  • 18031 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления - Повышенное напряжение
  • 18032 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / регулировки давления - Пониженное напряжение
  • 18033 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления - Повышенное напряжение
  • 18034 - Потенциометр положения переднего сцепного устройства / изменения давления - Пониженное напряжение
  • 18035 - Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18036 - Потенциометр ограничения высоты переднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18037 - Ошибка переключателя ограничителя высоты переднего сцепного устройства
  • 18038 - Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства - Повышенное напряжение
  • 18039 - Потенциометр быстрого опускания переднего сцепного устройства - Пониженное напряжение
  • 18040 - Положение рычага EHR 1 - Пониженное напряжение
  • 18041 - Положение рычага EHR 1 - Повышенное напряжение
  • 18042 - Положение рычага EHR 2 - Пониженное напряжение
  • 18043 - Положение рычага EHR 2 - Повышенное напряжение
  • 18044 - Положение рычага EHR 3 - Пониженное напряжение
  • 18045 - Положение рычага EHR 3 - Повышенное напряжение
  • 18046 - Ошибка переключателя управления боковым качанием EHR
  • 18047 - Положение рычага EHR 4 - Пониженное напряжение
  • 18048 - Положение рычага EHR 4 - Повышенное напряжение
  • 18049 - Рычаг управления 1, ось X - Пониженное напряжение
  • 18050 - Рычаг управления 1, ось X - Повышенное напряжение
  • 18051 - Рычаг управления 1, ось Y - Пониженное напряжение
  • 18052 - Рычаг управления 1, ось Y - Повышенное напряжение
  • 18053 - Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель - Пониженное напряжение
  • 18054 - Рычаг управления 1 Пропорциональный кулисный переключатель - Повышенное напряжение
  • 18055 - Рычаг управления 2, ось X - Пониженное напряжение
  • 18056 - Рычаг управления 2, ось X - Повышенное напряжение
  • 18057 - Рычаг управления 2, ось Y - Пониженное напряжение
  • 18058 - Рычаг управления 2, ось Y - Повышенное напряжение
  • 18059 - Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель - Пониженное напряжение
  • 18060 - Рычаг управления 2 Пропорциональный кулисный переключатель - Повышенное напряжение
  • 18061 - Опорное напряжение - Замыкание на "массу"
  • 18062 - Опорное напряжение - Замыкание на 12 В
  • 18063 - Ошибка EEEPROM
  • 18064 - Ошибка связи многофункционального рычага
  • 18065 - Ошибка базовой проверки многофункционального рычага
  • 18066 - Ошибка рычага EHR 1 - недостоверная информация
  • 18067 - Ошибка рычага EHR 2 - недостоверная информация
  • 18068 - Ошибка рычага EHR 2 - недостоверная информация
  • 18069 - Ошибка рычага EHR 4 - недостоверная информация
  • 18070 - Рычаг EHR 5 - недостоверный сигнал
  • 18071 - Ошибка недостоверности рычага EHR 6
  • 18072 - Неисправность переключателя (подъема/работы) мыши EDC
  • 19003 - Считывание напряжения аккумулятора (электрич.) - высокое значение сигнала - оценка напряжения аккумулятора P0563 - превышено верхнего предельного значения
  • 19004 - Считывание напряжения аккумулятора (электрич.) - низкое значение сигнала - оценка напряжения аккумулятора P0562 - не достигается нижнее предельное значение
  • 19010 - Датчик температуры после нейтрализатора (электрич.) - высокое значение сигнала - высокое значение на контуре датчика температуры нейтрализатора P042D
  • 19011 - Датчик температуры после нейтрализатора (электрич.) - низкое значение сигнала - низкое значение на контуре датчика температуры нейтрализатора P042C
  • 19019 - Датчик температуры перед нейтрализатором (электрич.) - высокое значение сигнала - высокое значение на контуре датчика температуры нейтрализатора P0428
  • 19020 - Датчик температуры перед нейтрализатором (электрич.) - низкое значение сигнала - низкое значение на контуре датчика температуры нейтрализатора P0427
  • 19037 - Питание датчика 2 (внутренняя цепь 5 В, датчики давления мочевины) - слишком высокое напряжение питания - реагент P204D - датчик давления - короткое замыкание на источник высокого напряжения
  • 19038 - Питание датчика 2 (внутренняя цепь 5 В, датчики давления мочевины) - слишком низкое напряжение питания - реагент P204C - датчик давления - короткое замыкание на источник низкого напряжения
  • 19046 - Датчик давления мочевины в блоке (электрич.) - неисправность напряжения питания - Реагент P204A - датчик давления - разрыв цепи
  • 19047 - Датчик давления мочевины в блоке (электрич.) - высокий уровень сигнала - Реагент P204D - датчик давления - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19048 - Датчик давления мочевины в блоке (электрич.) - низкий уровень сигнала - Реагент P204C - датчик давления - замыкание на источник низкого напряжения
  • 19055 - Датчик давления мочевины в блоке (электрич.) - высокий уровень сигнала - реагент P2045 - датчик температуры модуля насоса - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19056 - Датчик давления мочевины в блоке (электрич.) - низкий уровень сигнала - реагент P2044 - датчик температуры модуля насоса - замыкание на источник низкого напряжения
  • 19073 - Напряжение питания 2 - трубчатые нагреватели (UB2), электрич. - замыкание на питание аккумулятора при UB2 и отключенном ключе 15 - реагент P20C4 - подогрев всасывающей трубы - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19074 - Напряжение питания 2 - трубчатые нагреватели (UB2), электрич. - обрыв цепи UB2 - Реагент P20C1 - подогрев всасывающей трубы - разрыв цепи
  • 19075 - Напряжение питания 2 - трубчатые нагреватели (UB2), электрич. - замыкание на "массу" UB2 - Реагент P20C3 - подогрев всасывающей трубы - разрыв цепи
  • 19082 - Напряжение питания 3 - управляющий клапан охлаждающей жидкости и клапан механизма реверсирования (UB3), электрич. - замыкание на аккумулятор UB3 при ключе 15 в положении "off" (выкл.) - Клапан отвода паров P20A3 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19083 - Напряжение питания 3 - управляющий клапан охлаждающей жидкости и клапан механизма реверсирования (UB3), электрич. - разрыв цепи UB3 - Клапан отвода паров P20A0 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - разрыв цепи
  • 19084 - Напряжение питания 3 - управляющий клапан охлаждающей жидкости и клапан механизма реверсирования (UB3), электрич. - замыкание на "массу" UB3 - Клапан отвода паров P20A2 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - замыкание на источник низкого напряжения
  • 19091 - Контроль напряжения VDD11/VDD25 - клапан дозирования/электродвигатель насоса - низкое напряжение питания VD11 - P0659, подача напряжения 12 В для модуля дозирования - не достигается нижнее предельное значение
  • 19092 - Контроль напряжения VDD11/VDD25 - клапан дозирования/электродвигатель насоса - высокое напряжение питания VD11 - P0658, подача напряжения 12 В для модуля дозирования - превышено нижнее предельное значение
  • 19145 - Клапан дозирования (электрич.) - замыкание на положительную клемму аккумулятора - Форсунка восстановителя P2049 - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19147 - Клапан дозирования (электрич.) - открытая нагрузка - Форсунка восстановителя P2047 - разрыв цепи
  • 19149 - Клапан дозирования (электрич.) - короткое замыкание на "массу" - форсунка восстановителя P2048 - короткое замыкание на источник низкого напряжения
  • 19154 - Скорость работы насоса мочевины - двигатель насоса отсоединен - Насос не подает реагент P208B
  • 19155 - Частота вращения насоса мочевины - блокировка электродвигателя насоса - насос реагента P208A
  • 19156 - Частота вращения насоса мочевины - превышение допустимой частоты вращения насоса - превышение допустимой частоты насоса реагента P208D
  • 19157 - Скорость работы насоса мочевины - неисправен датчик Холла - Насос не подает реагент P208B
  • 19181 - Клапан реверсирования (4-2-ходовой клапан) электрич. - короткое замыкание на аккумулятор - клапан отвода паров P20A3 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19183 - Клапан реверсирования (4-2-ходовой клапан) электрич. - открытая нагрузка - клапан отвода паров P20A3 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - обрыв цепи
  • 19262 - Клапан подогрева бака - Короткое замыкание на аккумулятор - Реагент P20B4 - клапан подогрева бака - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19264 - Клапан подогрева бака - Открытая нагрузка - Реагент P20B1 - клапан подогрева бака - открытая нагрузка
  • 19265 - Клапан подогрева бака - короткое замыкание на "массу" - реагент P20B3 - клапан подогрева бака - короткое замыкание на источник низкого напряжения
  • 19290 - Слишком низкая температура на выходе нейтрализатора - температура после нейтрализатора - физическ. (ошибка времени нагрева нейтрализатора) - диапазон/работа цепи датчика температуры нейтрализатора P042B
  • 19298 - Давление мочевины в момент запуска системы слишком низкое - Давление мочевины в момент запуска системы слишком низкое - Реагент P208B - Насос не обеспечивает подачу
  • 19307 - Давление мочевины слишком высокое - Давление мочевины не достоверно (давление мочевины слишком высокое) - Реагент P204B - Давление выше предельного значения
  • 19316 - Температура мочевины в модуле насоса не соответствует указанному диапазону - Температура мочевины в блоке - физическая неисправность (температура мочевины в блоке не соответствует норме и находится за пределами допустимого диапазона) - Реагент P2043 - Датчик температуры модуля насоса определяет значение, не соответствующее норме
  • 19325 - Температура мочевины в баке не соответствует норме - температура мочевины в баке - физическая неисправность (температура мочевины в баке не соответствует норме) - Реагент P205B - Датчик температуры в баке (температура раствора реагента в баке) не соответствует норме
  • 19334 - Система застыла и не освободилась вовремя - режим обогрева и определения неисправностей (неисправность обогрева впускного трубопровода) - Реагент P20C2 - подогрев всасывающей трубы - режим определения подогрева
  • 19335 - Система застыла и не освободилась вовремя - режим обогрева и определения неисправностей (неисправность обогрева впускного трубопровода) - Реагент P20BE - подогрев трубы под давлением - режим определения подогрева
  • 19336 - Система застыла и не освободилась вовремя - режим обогрева и определения неисправностей (ошибка нагнетания давления в режиме определения) - Реагент P20C5 - внутренний подогрев - разрыв цепи
  • 19337 - Система застыла и не освободилась вовремя - режим обогрева и определения неисправностей (ошибка обогрева трубопровода с обратным потоком) - Реагент P20B9 - подогрев трубки с обратным потоком - разрыв цепи
  • 19352 - Клапан реверсирования (4-2-ходовой клапан) механич. - клапан не открывается - клапан отвода паров P20A0 (управляющий клапан восстановителя воздуха) - обрыв цепи
  • 19361 - Напряжение аккумулятора (фактическое значение) - высокое напряжение аккумулятора - Оценка напряжения аккумулятора P0562 - не превышает нижнее предельное значение
  • 19362 - Напряжение аккумулятора (фактическое значение) - низкое напряжение аккумулятора - оценка напряжения аккумулятора P0563 - превышено верхнее предельное значение
  • 19370 - Давление мочевины слишком низкое (при вводе в эксплуатацию) - ошибка двигателя насоса при вводе в эксплуатацию (насос не обеспечивает требуемую подачу) - Реагент P208B - насос не обеспечивает требуемую подачу
  • 19379 - Температура мочевины при вводе в эксплуатацию слишком низкая - значения температуры при вводе в эксплуатацию не достоверны
  • 19415 - Пустой бак мочевины - пустой бак мочевины - Реагент P203F - уровень жидкости в баке слишком низкий
  • 19532 - Засор линии обратного потока - реагент P2063 - клапан дозирования - короткое замыкание на источник низкого напряжения
  • 19541 - Механическая блокировка управляющего клапана охлаждающей жидкости - Проверка достоверности срабатывания клапана отвода паров P20A1 (при запуске)
  • 19550 - Засор линии нагнетания - засор линии нагнетания - реагент P209B - дозирующая форсунка - слишком высокое давление
  • 19559 - Низкий уровень мочевины 1 (предупреждение) - уровень мочевины ниже значения "Предел 1" - реагент P203F - уровень жидкости в баке - слишком низкий
  • 19568 - Низкий уровень мочевины 2 (предупреждение) - уровень мочевины ниже значения "Предел 2" - реагент P203F - уровень жидкости в баке - слишком низкий
  • 19577 - Прием CAN, рама E2SCR (дозирование, объем выхлопных газов, температура выхлопных газов, ошибка подвески, нагреватель, длительный отказ) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (качество мочевины вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19578 - Прием CAN, рама E2SCR (дозирование, объем выхлопных газов, температура выхлопных газов, ошибка подвески, нагреватель, длительный отказ) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (дозирование вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19579 - Прием CAN, рама E2SCR (дозирование, объем выхлопных газов, температура выхлопных газов, ошибка подвески, нагреватель, длительный отказ) - тайм-аут - канал последовательной связи P0600
  • 19580 - Прием CAN, рама E2SCR (дозирование, объем выхлопных газов, температура выхлопных газов, ошибка подвески, нагреватель, длительный отказ) - слишком много сообщений CAN - канал последовательной связи P0600
  • 19581 - Прием CAN, рама E2SCR (дозирование, объем выхлопных газов, температура выхлопных газов, ошибка подвески, нагреватель, длительный отказ) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала - канал последовательной связи P0600
  • 19595 - Прием CAN, фрейм EEC1 (запрос водителя, обороты двигателя, крутящий момент двигателя) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (крутящий момент двигателя вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19597 - Прием CAN, фрейм EEC1 (запрос водителя, обороты двигателя, крутящий момент двигателя) - тайм-аут - канал последовательной связи P0600
  • 19598 - Прием CAN, фрейм EEC1 (запрос водителя, обороты двигателя, крутящий момент двигателя) - слишком много сообщений CAN - канал последовательной связи P0600
  • 19599 - Прием CAN, фрейм EEC1 (запрос водителя, обороты двигателя, крутящий момент двигателя) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (запрашиваемый водителем крутящий момент вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19604 - Прием CAN, рама ET1 (температура воды и моторного масла) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (температура масла вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19605 - Прием CAN, фрейм ET1 (температура воды и моторного масла) - тайм-аут - канал последовательной связи P0600
  • 19606 - Прием CAN, фрейм ET1 (температура воды и моторного масла) - слишком много сообщений CAN - канал последовательной связи P0600
  • 19607 - Прием CAN, фрейм ET1 (температура воды и моторного масла) - проверка SAE J1939 на получение CAN сигнала: (температура воды вне диапазона) - канал последовательной связи P0600
  • 19649 - Ошибка уровня в баке мочевины (сообщение CAN или электрич. с настоящим датчиком) - уровень над CAN: SAE J1939 сигнал недоступен, датчик уровня подсоединен напрямую: ошибка питания датчика - реагент P203A - датчик уровня в баке - обрыв цепи
  • 19650 - Ошибка уровня бака мочевины (сообщение CAN или электрический сбой с настоящим датчиком) - уровень над CAN: SAE J1939 сигнал вне диапазона, датчик уровня подсоединен напрямую: SRC высок. - реагент P203D - датчик уровня бака - замыкание на источник высокого напряжения
  • 19651 - Ошибка уровня бака мочевины (сообщение CAN или электрический сбой с настоящим датчиком) - уровень над CAN: SAE J1939 сигнал вне диапазона, датчик уровня подсоединен напрямую: SRC высок. - реагент P203C - датчик уровня бака - замыкание на источник низкого напряжения
  • 19721 - EEPROM / Ошибка контрольной суммы - ошибка записи EEPROM - Ошибка внутреннего модуля управления EEPROM P062F
  • 19722 - EEPROM / Ошибка контрольной суммы - Ошибка отсутствия соответствующих вариантов - Ошибка внутреннего модуля управления EEPROM P062F
  • 19723 - EEPROM / Ошибка контрольной суммы - ошибка связи EEPROM - Ошибка внутреннего модуля управления EEPROM P062F
  • 19724 - EEPROM / Ошибки контрольной суммы - Ошибка обнаружения EEPROM или ошибка codierwort - P062F внутренняя ошибка EEPROM модуля управления
  • 19725 - EEPROM / Ошибки контрольной суммы - неверный размер EEPROM - P062F внутренняя ошибка EEPROM модуля управления
  • 2006 - Отсутствует сигнал радара
  • 2009 - Вход переключателя сиденья - Пониженное напряжение
  • 2010 - Вход переключателя сиденья - Повышенное напряжение
  • 2011 - Потенциометр педали сцепления - Пониженное напряжение
  • 2012 - Потенциометр педали сцепления - Повышенное напряжение
  • 2021 - Отсоединен жгут проводов коробки передач
  • 2024 - Все муфты не откалиброваны
  • 2025 - Синхронизаторы не откалиброваны
  • 2035 - Электромагнит разгрузки - Короткое замыкание на 12 В
  • 2036 - Электромагнит разгрузки - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2037 - Датчик педали сцепления - Разрыв цепи
  • 2047 - Высокое значение датчика отсоединения педали сцепления
  • 2048 - Низкое значение датчика отсоединения педали сцепления
  • 2049 - Датчик скорости колеса (скорости на выходе коробки передач) - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2050 - Датчик скорости колес (скорости на выходе коробки передач) - Замыкание на 12 В
  • 2051 - Разрыв цепи датчика температуры масла
  • 2052 - Датчик температуры масла - Короткое замыкание
  • 2053 - Опорное напряжение 5В №1 - повышенное напряжение
  • 2054 - Опорное напряжение 5В №1 -пониженное напряжение
  • 2055 - Датчик скорости колеса (скорости на выходе коробки передач) - Нет сигнала
  • 2058 - Датчик сиденья замкнут
  • 2059 - Рассогласованность датчика рычага
  • 2070 - Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
  • 2071 - Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения вперед
  • 2072 - Повышенное напряжение датчика положения рычага для движения назад
  • 2073 - Пониженное напряжение датчика положения рычага для движения назад
  • 2075 - Неверный сигнал датчика скорости маховика
  • 2076 - Разрыв цепи датчика скорости маховика
  • 2077 - Датчик скорости маховика - Короткое замыкание
  • 2079 - Датчик скорости маховика - Нет сигнала
  • 2110 - Сигнал от нефиксирующегося рычага в нейтральном положении - слишком высокий
  • 2111 - Сигнал от нефиксирующегося рычага в нейтральном положении - слишком низкий
  • 2124 - Датчик частоты вращения маховика не откалиброван
  • 2303 - Калибровка разгрузочного клапана - Ошибка низкого значения
  • 2304 - Калибровка разгрузочного клапана - Ошибка высокого значения
  • 2331 - Ошибка проскальзывания муфты
  • 2342 - Электромагнит муфты A - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 2343 - Электромагнит муфты A - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 2352 - Электромагнит муфты A - Напряжение слишком высокое
  • 2353 - Электромагнит муфты B - Напряжение слишком высокое
  • 2362 - Муфта A не откалибрована
  • 2363 - Муфта B не откалибрована
  • 2380 - Блокировка на парковке - Не удается достичь требуемого положения
  • 2381 - Блокировка на парковке - Отключение шины
  • 2382 - Блокировка на парковке - Ошибка целостности шины
  • 2386 - Датчик нейтрального положения рычага переключения - Слишком высокое напряжение
  • 2387 - Датчик нейтрального положения рычага переключения - Слишком низкое напряжение
  • 2500 - Ошибка превышения скорости на входе
  • 2501 - Датчик давления масла - Разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2502 - Датчик давления масла - Короткое замыкание на +5 В
  • 2503 - Электромагнит муфты A - При задействовании проявляется разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2504 - Электромагнит муфты B - При задействовании проявляется разрыв или замыкание цепи на "массу"
  • 2505 - Давление муфты A не достоверно (Несоответствие между давлением муфты A и током на электромагните)
  • 2506 - Давление муфты B не достоверно (Несоответствие между давлением муфты A и током на электромагните)
  • 2507 - Потенциометр синхронизатора F1/F3 - Повышенное значение сигнала
  • 2508 - Потенциометр синхронизатора F1/F3 - Пониженное значение сигнала
  • 2509 - Синхронизатор не движется к F1
  • 2510 - Синхронизатор не движется к F3
  • 2511 - F1 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2512 - F3 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2513 - Неисправность цепи электромагнита F1
  • 2514 - Неисправность цепи электромагнита F3
  • 2515 - Синхронизатор F1/F3 - Нейтраль не включается
  • 2517 - Потенциометр синхронизатора F2/R1 - Повышенное значение сигнала
  • 2518 - Потенциометр синхронизатора F2/R1 - Пониженное значение сигнала
  • 2519 - Синхронизатор не движется к F2
  • 2520 - Синхронизатор не движется к R1
  • 2521 - F2 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2522 - R1 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2523 - Неисправность цепи электромагнита F2
  • 2524 - Неисправность цепи электромагнита R1
  • 2525 - Синхронизатор F2/R1 - Нейтраль не включается
  • 2527 - Потенциометр синхронизатора F4/R2 - Повышенное значение сигнала
  • 2528 - Потенциометр синхронизатора F4/R2 - Пониженное значение сигнала
  • 2529 - Синхронизатор не движется к F4
  • 2530 - Синхронизатор не движется к R2
  • 2531 - F4 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2532 - R2 Разрыв цепи электромагнита или короткое замыкание на "массу"
  • 2533 - Неисправность цепи электромагнита F4
  • 2534 - Неисправность цепи электромагнита R2
  • 2535 - Синхронизатор F4/R2 - Нейтраль не включается
  • 2538 - Датчик скорости кольца - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2539 - Датчик скорости кольца - Замыкание на 12 В
  • 2540 - Преобразователь давления муфты A - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2541 - Преобразователь давления муфты B - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2542 - Преобразователь давления муфты A - Замыкание на 5 В
  • 2543 - Преобразователь давления муфты B - Замыкание на 5 В
  • 2544 - Критическое значение воздушного зазора датчика скорости кольца
  • 2545 - Критическое значение воздушного зазора датчика ORPM
  • 2547 - Отсутствует сигнал датчика скорости кольца
  • 2548 - Преобразователь давления правого тормоза - разрыв цепи/короткое замыкание на "массу" (если установлена система ABS)
  • 2548 - Преобразователь давления тормозной системы - Замыкание на "массу" или разрыв цепи
  • 2549 - Преобразователь давления правого тормоза - короткое замыкание на 12 В (если установлена система ABS)
  • 2549 - Преобразователь давления тормозной системы - Замыкание на 5 В
  • 2550 - Заедание электромагнита разгрузки или электромагнита муфты A
  • 2551 - Заедание электромагнита разгрузки или электромагнита муфты B
  • 2552 - Слишком высокое давление трансмиссионного масла
  • 2553 - Слишком низкое давление трансмиссионного масла
  • 2554 - Давление трансмиссионного масла выше максимального давления
  • 2555 - Давление трансмиссионного масла ниже порогового значения
  • 2557 - Электромагнит гидравлики 1 - Разрыв цепи или короткое замыкание на массу
  • 2558 - Электромагнит гидравлики 1 - Замыкание на 12 В
  • 2559 - Неисправность ORPM и кольца
  • 2560 - Самопроизвольное перемещение синхронизатора F1/F3 в нейтральное положение
  • 2561 - Самопроизвольное перемещение синхронизатора F2/R1 в положение нейтрали
  • 2562 - Самопроизвольное перемещение синхронизатора F4/R2 в нейтральное положение
  • 2580 - Преобразователь давления левого тормоза - разрыв цепи / короткое замыкание на "массу" (если установлена система ABS)
  • 2581 - Преобразователь давления левого тормоза - короткое замыкание на 12 В (если установлена система ABS)
  • 3001 - Датчик педали акселератора - Сигнал недостоверен
  • 3002 - Датчик педали акселератора - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3003 - Датчик педали акселератора - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3006 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Сигнал недостоверен
  • 3007 - Датчик температуры охлаждающей жидкости - Сигнал превышает максимальное значение диапазона
  • 3008 - Датчик температуры топлива - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3010 - Датчик температуры впускного воздуха - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3011 - Датчик температуры впускного воздуха - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3015 - Датчик температуры топлива - Сигнал превышает максимально допустимое значение
  • 3016 - Датчик температуры топлива - Сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3019 - Датчик давления нагнетания - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3022 - Датчик давления нагнетания - сигнал недостоверен
  • 3023 - Датчик атмосферного давления - Сигнал недостоверен
  • 3024 - Датчик атмосферного давления - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3025 - Датчик атмосферного давления - Сигнал ниже минимального значения диапазона
  • 3028 - Слишком низкое давление масла
  • 3029 - Датчик давления масла - Замыкание на аккумулятор
  • 3030 - Датчик давления масла - Замыкание на "массу"
  • 3031 - Датчик давления масла - аппаратная ошибка
  • 3032 - Датчик давления масла - Слишком высокое значение
  • 3033 - Датчик температуры масла - Сигнал недостоверен (по сравнению с сигналом температуры охлаждающей жидкости)
  • 3034 - Датчик температуры масла - Сигнал выше максимального значения диапазона
  • 3035 - Датчик температуры топлива - сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3037 - Датчик давления нагнетания - Сигнал низкий
  • 3047 - Отказ главного реле - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3048 - Отказ главного реле - короткое замыкание на "массу"
  • 3051 - Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя - Слишком высокое напряжение
  • 3052 - Напряжение аккумулятора к контроллеру двигателя - Слишком низкое напряжение
  • 3059 - Концевой прогон ECM был прерван
  • 3060 - Цилиндр 1 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3061 - Цилиндр 1 - Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3063 - Цилиндр 1 - Короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3064 - Цилиндр 5 - Неклассифицируемая неисправность форсунки
  • 3065 - Цилиндр 5 - Короткое замыкание в проводе форсунки (цепь низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3067 - Цилиндр 5 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3068 - Цилиндр 3 - не классифицируемая ошибка в форсунке
  • 3069 - Цилиндр 3 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3071 - Цилиндр 3 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3072 - Цилиндр 6 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3073 - Цилиндр 6 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3075 - Цилиндр 6 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3076 - Цилиндр 2 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3077 - Цилиндр 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3079 - Цилиндр 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3080 - Цилиндр 4 - не классифицируемая неисправность в форсунке
  • 3081 - Цилиндр 4 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на аккумулятор)
  • 3083 - Цилиндр 4 - короткое замыкание провода форсунки (сторона высокого напряжения на "массу")
  • 3088 - Датчик коленчатого вала - отсутствует сигнал
  • 3089 - Датчик коленчатого вала - неверный сигнал
  • 3090 - Датчик распределительного вала - отсутствует сигнал
  • 3091 - Датчик распределительного вала - неверный сигнал
  • 3093 - Смещение распределительного вала относительно коленчатого вала - вне допустимых пределов
  • 3095 - Работа только с датчиком распределительного вала - резервный режим
  • 3096 - ЛИНИЯ А ШИНЫ CAN - ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ
  • 3102 - Датчик магистрального давления CP3 - сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3104 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - Открывание
  • 3105 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - запрос на скачок давления
  • 3106 - Предохранительный клапан на топливораспределительной рампе - не открывается после скачка давления (гидроудара)
  • 3107 - Расходомер топлива - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3108 - Расходомер топлива - короткое замыкание на массу
  • 3110 - Мониторинг датчика давления в топливораспределительной рампе - Сигнал выше установленного диапазона
  • 3111 - Мониторинг датчика давления в магистрали - сигнал ниже минимально допустимого значения
  • 3112 - Датчик магистрального давления CP3 - сигнал выше максимально допустимого значения
  • 3113 - Главное реле 1 (насос высокого давления - подача питания на расходомер топлива) - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3114 - Главное реле 1 (насос высокого давления - подача питания на расходомер топлива) - короткое замыкание на "массу"
  • 3118 - Датчик ECM 12 В - высокое напряжение питания
  • 3119 - Датчик ECM 12 В - низкое напряжение питания
  • 3120 - Датчик скручивания МОМ - сигнал недостоверен
  • 3121 - Датчик скручивания МОМ - обрыв цепи
  • 3122 - Датчик скручивания МОМ - короткое замыкание на массу
  • 3123 - Датчик скручивания МОМ - Не откалиброван
  • 3131 - Подогреватель впускного воздуха всегда находится во включенном положении
  • 3137 - Расходомер - открытая нагрузка
  • 3138 - Измерительный блок - Слишком высокая температура
  • 3141 - Слишком низкая величина уставки подачи топлива
  • 3142 - Проверка высокого давления - проверка выполняется
  • 3145 - Клемма 15 - Отсутствует сигнал
  • 3146 - В топливе обнаружена вода
  • 3147 - Температура масла чрезмерно высока
  • 3148 - Динамический тест датчика температуры охлаждающей жидкости - неисправность
  • 3154 - Реле подогревателя впускного воздуха - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3155 - Реле подогревателя впускного воздуха - короткое замыкание на массу
  • 3156 - Реле подогревателя впускного воздуха - отсутствие нагрузки
  • 3157 - ECM не обнаружен на шине CAN
  • 3158 - Защита двигателя - проверка на безопасность прошла неудачно
  • 3159 - Неисправность системы определения крутящего момента двигателя
  • 3160 - Привод вентилятора - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3161 - Привод вентилятора - короткое замыкание на массу
  • 3162 - Привод вентилятора - открытая нагрузка
  • 3163 - Привод вентилятора - отсутствие нагрузки
  • 3166 - Реле подогревателя топливного фильтра - Короткое замыкание на аккумулятор
  • 3167 - Реле подогревателя топливного фильтра - короткое замыкание на "массу"
  • 3168 - Реле подогревателя топливного фильтра - Разрыв в нагрузке
  • 3169 - Реле подогревателя топливного фильтра - сигнал недостоверен
  • 3176 - Установленное значение расходомера не соответствует действительности при перерасходе.
  • 3177 - Обнаружено превышение скорости двигателя
  • 3179 - Истечение времени CAN, сообщение BC2EDC2
  • 3180 - Тайм-аут сообщения VM2EDC CAN
  • 3182 - Тайм-аут сообщения CAN RxCCVS
  • 3183 - Тайм-аут сообщения "TSC1-VR" по сети CAN (во время активности)
  • 3184 - Тайм-аут сообщения "TSC1-VR" по сети CAN (если неактивно)
  • 3188 - Цилиндр 1, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3192 - Цилиндр 2, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3196 - Цилиндр 3, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3200 - Цилиндр 4, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3204 - Цилиндр 5, предупреждение — открытая нагрузка
  • 3208 - Цилиндр 6 Предупреждение— открытая нагрузка
  • 3210 - Ряд 1 - Общее короткое замыкание на провод форсунок
  • 3211 - Ряд 1 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на "массу")
  • 3213 - Ряд 1 - не классифицируемая неисправность
  • 3218 - Ряд 2 - общее короткое замыкание в проводе форсунок
  • 3219 - Ряд 2 - короткое замыкание провода форсунки (сторона низкого напряжения на "массу")
  • 3221 - Ряд 2 - не классифицируемая неисправность
  • 3227 - Ошибка процессора впрыска - Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
  • 3228 - Ошибка процессора впрыска - Ошибка разблокировки/инициализации
  • 3229 - Ошибка процессора впрыска - впрыск ограничивается программным обеспечением
  • 3230 - Ошибка процессора впрыска - ошибка передачи данных шины SPI
  • 3231 - Ошибка процессора впрыска - Внутренний сброс /Потеря синхронизации/Слишком низкое напряжение
  • 3232 - Ошибка процессора впрыска - ошибка разблокировки/инициализации
  • 3234 - Ошибка процессора впрыска - ошибка передачи данных шины SPI
  • 3238 - ЭБУ двигателя - внутренняя ошибка передачи данных шины SPI
  • 3239 - EEPROM ЭБУ двигателя - ошибка операции чтения
  • 3240 - EEPROM контроллера двигателя - Неисправность операции записи
  • 3241 - EEPROM контроллера двигателя - Использовано значение по умолчанию
  • 3242 - Произошло восстановление контроллера двигателя (заблокирован)
  • 3243 - Восстановление контроллера двигателя (сдерживается) - Произошло восстановление
  • 3244 - Восстановление контроллера двигателя (видимое) - Произошло восстановление
  • 3245 - Контроллер двигателя - не надежен модуль контроля
  • 3246 - Маршруты отключения во время инициализации - модуль контроля
  • 3247 - Неисправность маршрутов отключения во время инициализации - Повышенное напряжение питания
  • 3248 - Маршруты отключения во время инициализации - Пониженное напряжение питания
  • 3249 - Мониторинг процессора обработки временных данных (TPU) - Ненадежное несоответствие между показаниями времени TPU и системным временем
  • 3250 - Набор данных - Неисправность варианта
  • 3251 - Набор данных - Не удалось установить запрошенный вариант
  • 3252 - Модуля контроля контроллера - Неисправность связи SPI
  • 3253 - Мониторинг АЦП - Пониженное опорное напряжение
  • 3254 - Мониторинг АЦП - Повышенное опорное напряжение
  • 3255 - Ошибка тестового импульса мониторинга АЦП
  • 3256 - Ошибка очереди мониторинга АЦП
  • 3258 - Питание стороны высокого напряжения - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3259 - Питание стороны высокого напряжения - короткое замыкание на "массу"
  • 3260 - Питание стороны низкого напряжения - разрыв в цепи нагрузки
  • 3261 - Питание стороны низкого напряжения - короткое замыкание на аккумулятор или повышенная температура
  • 3262 - Питание стороны низкого напряжения - короткое замыкание на "массу"
  • 3265 - Система защиты от разноса
  • 3266 - Чрезмерная скорость двигателя во время мониторинга разноса
  • 3267 - Главное реле 3 - короткое замыкание на аккумулятор
  • 3268 - Главное реле 3 - короткое замыкание на "массу"
  • 3278 - Повышенное напряжение питания контроллера двигателя
  • 3279 - Пониженное напряжение внутреннего питания контроллера двигателя
  • 3280 - Напряжение питания датчика 1 - Высокое
  • 3281 - Напряжение питания датчика 1 - Низкое
  • 3283 - Напряжение питания датчика 2 - Высокое
  • 3284 - Напряжение питания датчика 2 - Низкое
  • 3285 - Напряжение питания датчика 3 - Высокое
  • 3286 - Напряжение питания датчика 3 - Низкое
  • 3297 - Высокое плюсовое отклонение давления в топливораспределительной рампе и высокое значение уставки расхода топлива
  • 3301 - Слишком высокое минусовое отклонение давления в топливораспределительной рампе по минимальному расходомеру
  • 3305 - Давление в топливораспределительной рампе ниже минимального предела в режиме контроллера
  • 3309 - Давление в топливораспределительной рампе выше максимального предела в режиме контроллера
  • 3313 - Слишком интенсивное падение давления в топливораспределительной рампе.
  • 3316 - Минимальное число впрысков не достигнуто - Остановить двигатель
  • 3319 - Сообщение DM1DCU SPN2 - ошибка активного DCU
  • 3320 - Сообщение DM1DCU SPN3 - ошибка активного DCU
  • 3321 - Сообщение DM1DCU SPN4 - ошибка активного DCU
  • 3322 - Сообщение DM1DCU SPN5 - ошибка активного DCU
  • 3334 - Тайм-аут сообщения "TCS1-PE момент" по сети CAN во время активности
  • 3335 - Тайм-аут сообщения "TCS1-PE момент" по сети CAN - в отсутствие активности
  • 3338 - Тайм-аут сообщения CAN скорости TSC1-VE - Если активно
  • 3339 - Тайм-аут сообщения "TCS1-VE скорость" по сети CAN - во время активности
  • 3354 - Выпускной клапан моторного тормоза - Короткое замыкание на "массу"
  • 3355 - Выпускной клапан моторного тормоза - Короткое замыкание на аккумулятор
  • 3358 - Истекло время ожидания передачи информации по шине CAN
  • 3367 - Ошибка проверки температуры охлаждающей жидкости
  • 3368 - Ограничение крутящего момента вследствие законодательных ограничений производительности встроенной диагностики (OBD)
  • 3369 - Уменьшение крутящего момента вследствие ограничения дымления двигателя
  • 3370 - Ограничение крутящего момента вследствие защиты двигателя (против превышения момента, против превышения допустимого числа оборотов двигателя и против перегрева двигателя)
  • 3371 - Ограничение крутящего момента в связи с ограничением объема топлива из-за ошибок системы впрыска
  • 3512 - Контроль состояния DCU - DCU не был готов вовремя
  • 3513 - Отсутствует нейтрализатор системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) - недостоверное соотношение обеих температур нейтрализатора
  • 3517 - Неисправность датчика температуры окружающего воздуха (датчик влажности) - слишком высокий уровень сигнала
  • 3518 - Неисправность датчика температуры окружающего воздуха (датчика влажности) - слишком низкий уровень сигнала
  • 3521 - Ошибка оценки оксидов азота - ненадежный сигнал оценки оксидов азота
  • 3528 - Ошибка достоверности датчика оксидов азота - недостоверный сигнал
  • 3529 - Неисправность датчика оксидов азота - открытая нагрузка
  • 3530 - Неисправность датчика оксидов азота - короткое замыкание
  • 3532 - Неисправность датчика оксидов азота - датчик не был готов вовремя
  • 3533 - Истекло время ожидания сообщения CAN об оксидах азота (от датчика оксидов азота) - тайм-аут CAN
  • 3537 - Истекло время ожидания сообщения CAN по DM1DCU (от DCU) - тайм-аут CAN
  • 3541 - Истекло время ожидания сообщения CAN по SCR1 (от DCU) - тайм-аут CAN
  • 3545 - Защита от перегрева клапана дозирования SCR - ограничение уровня крутящего момента 2 для активации защиты SCR
  • 3546 - Защита от перегрева клапана дозирования SCR - ограничение уровня крутящего момента 1 для активации защиты SCR
  • 3549 - Сбой отношения сигналов влажности - отношение сигналов выше допустимого предела
  • 3550 - Сбой отношения сигналов датчика влажности - отношение сигналов ниже допустимого предела
  • 3555 - Истекло время ожидания сообщения CAN по SCR2 (от DCU) - тайм-аут CAN
  • 3557 - Возможно, в датчике влажности скопились капли воды - отношение сигналов влажности выше нормы
  • 3558 - Возможно, в датчике влажности скопились капли воды - отношение сигналов влажности ниже нормы
  • 3561 - Недостоверное значение для оксидов азота (после достоверности обработки)
  • 3565 - Качество мочевины и предупреждения об уровне мочевины 1
  • 3569 - Качество мочевины и предупреждения об уровне мочевины 2
  • 3577 - Сообщение DM1DCU SPN1 - ошибка активного DCU
  • 3581 - Ограничение производительности активируется на любом этапе
  • 3585 - Выключение двигателя в связи с уровнем мочевины (после фазы холостого хода)
  • 3586 - Проверка достоверности системы каталитической нейтрализации - температура после каталитического нейтрализатора не достоверна
  • 3587 - Проверка достоверности системы каталитической нейтрализации - температура до каталитического нейтрализатора не достоверна
  • 3588 - Проверка достоверности системы каталитической нейтрализации - температура вокруг датчика влажности или оба значения температуры каталитического нейтрализатора не достоверны
  • 3589 - Проверка достоверности системы каталитической нейтрализации - слишком большая разница температур при работе верхнего и нижнего катализаторов
  • 3591 - Превышен предел термического старения нейтрализатора SCR - P0422, общая производительность катализатора ниже порогового значения
  • 3593 - Низкое качество реагента
  • 3594 - Ограничение крутящего момента вследствие требований системы SCR
  • 3599 - Канал ошибки окислительного нейтрализатора отсутствует - P0421, эффективность прогрева катализатора ниже порогового значения
  • 3602 - Неправильно выбраны пороговые значения диапазонов - P0425, цепь датчика температуры нейтрализатора
  • 3605 - Температура внешнего контура управления - температура выше нормы
  • 3606 - Температура внешнего контура управления - температура ниже нормы
  • 3609 - Качество мочевины и предупреждения об уровне мочевины 4
  • 3611 - Эффективность каталитического нейтрализатора ниже первого предполагаемого порогового уровня оксидов азота
  • 3612 - Эффективность каталитического нейтрализатора ниже второго предполагаемого порогового уровня оксидов азота
  • 3613 - Слишком высокая эффективность системы каталитической нейтрализации
  • 3999 - Неизвестный код ошибки ECM SPN
  • 4100 - Задний клапан дистанционного управления №1 - не получено управляющее сообщение
  • 4101 - Задний клапан дистанционного управления №1 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4102 - Задний клапан дистанционного управления №1 - ошибка EEPROM
  • 4103 - Задний клапан дистанционного управления №1 - переключен в "безопасный режим"
  • 4104 - Задний клапан дистанционного управления №1 - падение напряжения ниже нормы
  • 4105 - Задний клапан дистанционного управления №1 - превышение напряжения
  • 4106 - Задний клапан дистанционного управления №1 - слишком малое перемещение золотника
  • 4107 - Задний дистанционный клапан №1 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4108 - ЗАДНИЙ КЛАПАН ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ №1 ПЛАВАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ДОСТИГНУТО
  • 4109 - Задний клапан дистанционного управления №1 - управляется вручную
  • 4110 - Задний клапан дистанционного управления №1 - неисправен привод
  • 4111 - Задний клапан дистанционного управления №1 - неисправен потенциометр
  • 4112 - Задний клапан дистанционного управления №1 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4113 - Задний клапан дистанционного управления №1 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4114 - Задний клапан дистанционного управления №2 - не получено управляющее сообщение
  • 4115 - Задний клапан дистанционного управления №2 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4116 - Задний клапан дистанционного управления №2 - ошибка EEPROM
  • 4117 - Задний клапан дистанционного управления №2 - переключен в "безопасный режим"
  • 4118 - Задний дистанционный клапан №2 - напряжение ниже нормы
  • 4119 - Задний клапан дистанционного управления №2 - превышение напряжения
  • 4120 - Задний клапан дистанционного управления №2 - слишком малое перемещение золотника
  • 4121 - Задний клапан дистанционного управления №2 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4122 - Задний клапан дистанционного управления №2 - плавающее положение не достигнуто
  • 4123 - Задний клапан дистанционного управления №2 - управляется вручную
  • 4124 - Задний клапан дистанционного управления №2 - неисправен привод
  • 4125 - Задний клапан дистанционного управления №2 - неисправен потенциометр
  • 4126 - Задний клапан дистанционного управления №2 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4127 - Задний клапан дистанционного управления №2 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4128 - Задний клапан дистанционного управления №3 - не получено управляющее сообщение
  • 4129 - Задний клапан дистанционного управления №3 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4130 - Задний клапан дистанционного управления №3 - ошибка EEPROM
  • 4131 - Задний клапан дистанционного управления №3 - переключен в "безопасный режим"
  • 4132 - Задний клапан дистанционного управления №3 - падение напряжения ниже нормы
  • 4133 - Задний клапан дистанционного управления №3 - превышение напряжения
  • 4134 - Задний клапан дистанционного управления №3 - слишком малое перемещение золотника
  • 4135 - Задний клапан дистанционного управления №3 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4136 - Задний клапан дистанционного управления №3 - плавающее положение не достигнуто
  • 4137 - Задний клапан дистанционного управления №3 - управляется вручную
  • 4138 - Задний клапан дистанционного управления №3 - неисправен привод
  • 4139 - Задний клапан дистанционного управления №3 - неисправен потенциометр
  • 4140 - Задний клапан дистанционного управления №3 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4141 - Задний клапан дистанционного управления №3 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4142 - Задний клапан дистанционного управления №4 - не получено управляющее сообщение
  • 4143 - Задний клапан дистанционного управления №4 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4144 - Задний клапан дистанционного управления №4 - ошибка EEPROM
  • 4145 - Задний клапан дистанционного управления №4 - переключен в "безопасный режим"
  • 4146 - Задний дистанционный клапан №4 - напряжение ниже нормы
  • 4147 - Задний клапан дистанционного управления №4 - превышение напряжения
  • 4148 - Задний клапан дистанционного управления №4 - слишком малое перемещение золотника
  • 4149 - Задний клапан дистанционного управления №4 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4150 - Задний клапан дистанционного управления №4 - плавающее положение не достигнуто
  • 4151 - Задний клапан дистанционного управления №4 - управляется вручную
  • 4152 - Задний клапан дистанционного управления №4 - неисправен привод
  • 4153 - Задний клапан дистанционного управления №4 - неисправен потенциометр
  • 4154 - Задний клапан дистанционного управления №4 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4155 - Задний клапан дистанционного управления №4 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4156 - Задний клапан дистанционного управления №5 - не получено управляющее сообщение
  • 4157 - Задний клапан дистанционного управления №5 - управляющее сообщение недостоверно
  • 4158 - Задний клапан дистанционного управления №5 - ошибка EEPROM
  • 4159 - Задний клапан дистанционного управления №5 - переключен в "безопасный режим"
  • 4160 - Задний клапан дистанционного управления №5 - падение напряжения ниже нормы
  • 4161 - Задний клапан дистанционного управления №5 - превышение напряжения
  • 4162 - Задний клапан дистанционного управления №5 - слишком малое перемещение золотника
  • 4163 - Задний клапан дистанционного управления №5 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4164 - Задний клапан дистанционного управления №5 - плавающее положение не достигнуто
  • 4165 - Задний клапан дистанционного управления №5 - управляется вручную
  • 4166 - Задний клапан дистанционного управления №5 - неисправен привод
  • 4167 - Задний клапан дистанционного управления №5 - неисправен потенциометр
  • 4168 - Задний клапан дистанционного управления №5 - невозможно достичь нейтрального положения
  • 4169 - Задний клапан дистанционного управления №5 - золотник не находится в нейтральном положении с ключом зажигания в положении On (Вкл)
  • 4170 - Заднее управляющее устройство EHR №1 - не откалибровано
  • 4173 - Заднее управляющее устройство EHR №2 - не откалибровано
  • 4177 - Заднее управляющее устройство EHR №3 - не откалибровано
  • 4180 - Заднее управляющее устройство EHR №4 - не откалибровано
  • 4190 - Задний клапан дистанционного управления №1 - Нет связи
  • 4191 - Задний клапан дистанционного управления №2 - Нет связи
  • 4192 - Задний клапан дистанционного управления №3 - Нет связи
  • 4193 - Задний клапан дистанционного управления №4 - Нет связи
  • 4198 - Нет связи с задним клапаном дистанционного управления №5
  • 4216 - Задний клапан дистанционного управления №1 - Не откалиброван золотник
  • 4217 - Задний клапан дистанционного управления №2 - Не откалиброван золотник
  • 4218 - Задний клапан дистанционного управления №3 - Не откалиброван золотник
  • 4219 - Задний клапан дистанционного управления №4 - Не откалиброван золотник
  • 4220 - Задний клапан дистанционного управления №5 - Не откалиброван золотник
  • 4500 - Передний дистанционный клапан №1 - не получено управляющее сообщение
  • 4501 - Передний клапан дистанционного управления №1 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4502 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4503 - Передний клапан дистанционного управления №1 переключен в "Безопасный режим"
  • 4504 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4505 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4506 - Передний дистанционный клапан №1 - слишком малое перемещение золотника
  • 4507 - Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №1
  • 4508 - Передний клапан дистанционного управления №1 - положение качания не достигнуто
  • 4509 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Управляется вручную
  • 4510 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Неисправность привода
  • 4511 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Неисправность потенциометра
  • 4512 - Передний клапан дистанционного управления №1 Невозможно включить нейтраль
  • 4513 - Передний клапан дистанционного управления №1 - Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4514 - Передний клапан удаленного управления №2 Не получено управляющее сообщение
  • 4515 - Передний клапан дистанционного управления №2 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4516 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4517 - Передний клапан дистанционного управления №2 переключен в "Безопасный режим"
  • 4518 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4519 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4520 - Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №2
  • 4521 - Передний дистанционный клапан №2 - слишком значительное перемещение золотника
  • 4522 - Не достигнуто положение качания переднего дистанционного клапана №2
  • 4523 - Передний клапан дистанционного управления №2 управляется вручную
  • 4524 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Неисправность привода
  • 4525 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Неисправность потенциометра
  • 4526 - Передний клапан дистанционного управления №2 Невозможно включить нейтраль
  • 4527 - Передний клапан дистанционного управления №2 - Золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4528 - Передний клапан удаленного управления №3 Не получено управляющее сообщение
  • 4529 - Передний клапан дистанционного управления №3 Управляющее сообщение ненадежно
  • 4530 - Ошибка EEPROM переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4531 - Передний клапан дистанционного управления №3 переключен в "Безопасный режим"
  • 4532 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4533 - Падение напряжения переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4534 - Слишком малое перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4535 - Слишком значительное перемещение золотника переднего клапана дистанционного управления №3
  • 4536 - Передний клапан дистанционного управления №3 - положение качания не достигнуто
  • 4537 - Передний клапан дистанционного управления №3 - Управляется вручную
  • 4538 - Передний клапан дистанционного управления №3 - Неисправность привода
  • 4539 - Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №3
  • 4540 - Передний дистанционный клапан №3 - не удается включить нейтраль
  • 4541 - Передний дистанционный клапан №3 - золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4542 - Передний дистанционный клапан №4 - не получено управляющее сообщение
  • 4543 - Передний дистанционный клапан №4 - управляющее сообщение ненадежно
  • 4544 - Передний дистанционный клапан №4 - ошибка EEPROM
  • 4545 - Передний дистанционный клапан №4 - переключен в безопасный режим
  • 4546 - Передний дистанционный клапан №4 - под напряжением
  • 4547 - Передний дистанционный клапан №4 - Превышение напряжения
  • 4548 - Передний дистанционный клапан №4 - перемещение золотника слишком малое
  • 4549 - Передний дистанционный клапан №4 - перемещение золотника слишком большое
  • 4550 - Передний дистанционный клапан №4 - положение качания не достигнуто
  • 4551 - Передний дистанционный клапан №4 - ручное управление
  • 4552 - Неисправен привод переднего дистанционного клапана №4
  • 4553 - Неисправен потенциометр переднего дистанционного клапана №4
  • 4554 - Передний дистанционный клапан №4 - не удается включить нейтраль
  • 4555 - Передний дистанционный клапан №4 - золотник не находится в нейтральном положении при включении зажигания
  • 4560 - Передний дистанционный клапан №1 - нет связи
  • 4561 - Передний дистанционный клапан №2 - нет связи
  • 4562 - Передний дистанционный клапан №3 - нет связи
  • 4563 - Передний дистанционный клапан №4 - нет связи
  • 4564 - Джойстик EHR - нет связи
  • 4565 - Ошибка соединения насоса высокого расхода
  • 4566 - Ошибка конфигурации насоса высокой подачи
  • 5002 - Выход электромагнита тормоза заднего МОМ - Короткое замыкание на 12 В
  • 5003 - Выход тормоза заднего МОМ - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 5005 - Разрыв цепи переключателя тормозной системы заднего МОМ
  • 5006 - Электромагнит заднего МОМ - Короткое замыкание на 12 В
  • 5007 - Электромагнит заднего МОМ - Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу"
  • 5010 - Двигатель переключения МОМ - Разрыв цепи
  • 5011 - Двигатель переключения МОМ - Короткое замыкание
  • 5012 - Переключение МОМ - Ошибка датчика
  • 5015 - Вход токового считывания предохранителя МОМ - разрыв цепи
  • 5024 - Переключение МОМ - не откалибровано
  • 5027 - Датчик заднего МОМ - Разрыв цепи
  • 5033 - Разрыв цепи расположенного в кабине нормально замкнутого переключателя заднего мом
  • 5034 - Разрыв цепи / Замыкание на "массу" переключателя заднего МОМ, расположенного на крыле
  • 5035 - Замыкание входа переключателя заднего МОМ, установленного на крыле, на 12 В+
  • 5037 - Расположенный в кабине нормально разомкнутый переключатель заднего МОМ - Залипание в замкнутом положении
  • 5043 - Переключатель заднего МОМ на крыле залип в положении Вкл.
  • 5044 - Датчик скорости заднего МОМ - Замыкание на "массу"
  • 5098 - Функция работы переключателя заднего МОМ не включена
  • 6023 - Разрыв цепи соленоида полного привода
  • 7017 - Соленоид блокировки дифференциала - Разрыв цепи
  • 7024 - Датчик угла поворота рулевого колеса не откалиброван
  • 7032 - Датчик угла поворота рулевого колеса - Низкое значение сигнала
  • 7100 - Электромагнит отключения системы Autoguidance - отсоединен/перегрев
  • 7101 - Обратная связь электромагнита отключения системы Autoguidance - Замыкание на аккумулятор
  • 7102 - Обратная связь электромагнита отключения системы Autoguidance - короткое замыкание на "массу"
  • 7103 - Ошибка достоверности угла рулевого управления (только Autoguidance)
  • 7104 - Тайм-аут сообщения NAV2XCM CAN
  • 8007 - Соленоид переднего МОМ - Залип в положении включения
  • 8008 - Соленоид переднего МОМ - Разрыв цепи
  • 8033 - Разрыв цепи нормально закрытого переключателя переднего МОМ в кабине
  • 8037 - Нормально разомкнутый переключатель переднего МОМ в кабине залип в замкнутом положении
  • 8099 - Функция работы переднего МОМ не включена
  • 9001 - Датчик положения переднего сцепного устройства - Короткое замыкание на 12 В
  • 9002 - Датчик положения переднего сцепного устройства - Разрыв цепи или замыкание на "массу"
  • 9003 - Ошибка переключателя подъема переднего сцепного устройства
  • 9004 - Ошибка переключателя опускания переднего сцепного устройства
  • 9005 - Ошибка общего переключателя переднего сцепного устройства, расположенного на крыле
  • 9006 - Потенциометр переднего сцепного устройства - Не откалиброван
  • 9008 - Ошибка переключателя работы/рычага управления переднего сцепного устройства (когда управление передним сцепным устройством включено)
  • 9009 - Ошибка переключателей медленного перемещения/наружных переключателей переднего сцепного устройства (когда управление передним сцепным устройством включено)
  • 9010 - Переднее сцепное устройство перемещается в неверном направлении (когда управление передним сцепным устройством включено)
  • 9011 - Переднее сцепное устройство не перемещается (когда управление передним сцепным устройством включено)
  • 9099 - Параметр управления передним сцепным устройством не включен
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню