Опрокидывание кабины DAF - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > DAF > Cистемы > Кабина
 См. также:
Механизм опрокидывания кабины DAF

Поскольку кабина слишком тяжелая для ручного откидывания, используется гидравлический механизм откидывания кабины. Гидравлический насос обеспечивает разблокировку механизма блокировки кабины, а цилиндр подъема откидывает кабину.

Работа механизма откидывания кабины
Откидывание кабины вперед
Поверните двухходовой клапан насоса откидывания кабины по часовой стрелке до упора (A).
Установите в насос приводную штангу и включите его.
Откидывание вперед можно приостановить в любое время, повернув двухходовой клапан против часовой стрелки (B).

Откидывание назад
Поверните двухходовой клапан насоса откидывания кабины против часовой стрелки до упора (B).
Установите в насос приводную штангу и включите его.
Откидывание в исходное положение можно приостановить в любое время, повернув двухходовой клапан по часовой стрелке (A).
Когда кабина будет полностью находиться в исходном положении, на главном дисплее должна погаснуть сигнальная лампа "замки кабины открыты".


Откидывание кабины вперед

Поверните двухходовой клапан (2) на насосе (1) по часовой стрелке (положение A).
Во время работы насоса, растет давление в обоих трубопроводах, ведущих к цилиндру подъема (3) и
замкам кабины (6).
Любое чрезмерное давление в системе возвращается в резервуар через предохранительный клапан (7).
Обратный клапан (5) открывается при каждом ходе насоса.
После этого масло перетекает под поршень цилиндра подъема (3).
В конце каждого хода насоса давление в трубопроводах падает до нуля.
В результате этого, обратный клапан закрывается (5).
Несмотря на то, что давление над и под поршнем цилиндра одинаковое, в цилиндре создается разрежение, за счет которого кабина откидывается.
Это происходит потому, что на две поверхности разной площади воздействует давление.
Результирующей силой является давление в системе, которое прилагается к поверхности поперечного сечения поршня.
После прохождения верхней мертвой точки кабина откидывается полностью под действием своего веса.
Торможение во время такого перемещения осуществляется гидравлическими компонентами.
На этом этапе работа насоса не требуется.

Откидывание кабины в исходное положение

Поверните двухходовой клапан (2) на насосе (1) против часовой стрелки (положение B).
Во время работы насоса давление, накопившееся в насосе, направляется на сторону давления цилиндра (3), и одновременно с этим включается обратный клапан (5) в цилиндре (3).
При каждом ходе насоса (1) открывается обратный клапан (5).
Когда обратный клапан (5) в цилиндре открывается, масло может вернуться в резервуар насоса из
стороны возврата цилиндра (D).
Кабина двигается только во время работы насоса.
В конце каждого хода насоса давление в насосе и, соответственно, в трубопроводах падает до нуля.
Обратный клапан (5) закрыт.
Кабина опускается на несколько сантиметров под действием собственного веса, прежде чем полностью блокируется в замках.
Это происходит потому, что поршень цилиндра находится в положении, которое обеспечивает негерметичное соединение (4) между участками выше и ниже поршня цилиндра.
Когда кабина опускается в замки, сигнальная лампа "замок кабины открыт" на щитке приборов гаснет.

Механизм блокировки кабины

Механизм блокировки кабины предотвращает откидывание кабины вперед во время торможения. Для данной цели в задней части кабины установлено два замка кабины. Чтобы можно было откинуть кабину, замки кабины разблокируются перед включением цилиндра подъема.


Откидывание кабины вперед
Во время работы насоса давление создается в трубе, ведущей к цилиндру подъема (3). Замки кабины
(6) также подсоединены к данному нагнетательному трубопроводу.
Открыть замки кабины проще, чем откинуть ее. Поскольку давление одинаково во всей системе, замки
кабины разблокируются до того, как цилиндр подъема начинает поднимать кабину.

Откидывание кабины в исходное положение
Механизм блокировки кабины запирается под действием веса кабины. Поскольку кабина опускается
в замки во время последней фазы откидывания, он запираются.

Предупреждающие сигналы механизма откидывания кабины
Работа системы предупреждающих сигналов замков кабины
Система предупреждения блокировки замков кабины предназначена для гарантии полной блокировки замков после откидывания кабины.
Напряжение подается на точку подключения 1 датчика блокировки кабины (F616) через предохранитель VIC (E108). При откидывании кабины включается датчик блокировки кабины (F616). В результате этого точка подключения 2 датчика блокировки кабины (F616) соединяется с "массой". В результате точка подключения B16 ECU VIC (VIC-2 ECU (D310) или ECU VIC-3 (D358)) также замыкается на "массу". После этого на DIP отправляется сообщение через ECU VIC, который, в свою очередь, включает сигнальную лампу "кабина откинута".
Диод подавления обратной связи с VIC (D758) расположен между реле пневматической подвески кабины (G297) и ECU VIC для предотвращения нежелательного напряжения аккумуляторной батареи
на контакте B16 ECU VIC.
XF105


Насос откидывания кабины
Кабина оснащена гидравлическим механизмом откидывания кабины. Насос расположен на стороне второго водителя в задней части кабины.

Откидывание кабины вперед 
Когда двухходовой клапан насоса расположен в положении "подъем",
направляющая управления (S) поворачивается таким образом, что отверстия (d) и (t) в ней
расположены напротив соединений (D) и (T). Когда плунжер (P) перемещается вверх, масло
перетекает из резервуара через фильтр, вдоль шара (K1) в камеру под плунжером. Пружина (V) вдавливает шар (K2) в направляющей управления в сторону седла. Когда плунжер двигается вниз, шар (K1) закрывает отверстие, ведущее в резервуар. Масло подается под давлением в направляющую
управления вдоль шара (K2) через соединения (D) и (T) в цилиндр подъема.


Откидывание кабины в исходное положение
Когда кабина откидывается в исходное положение, клапан на насосе должен быть установлен в
положение "опускание". После этого, направляющая управления (S) будет вращаться таки образом, что
закроется соединение (D). Отверстие (t) расположено противоположно соединению (T). Когда плунжер (P) двигается вниз, давление существует только на соединении (T) насоса.
Масло из цилиндра подъема возвращается в резервуар через соединение (D).


Цилиндр подъема

Для предотвращения загрязнения или повреждения штока поршня во время работ на откинутой кабине над ним находится защитная крышка. Кроме того, для дополнительной защиты цилиндра подъема используется скребок (1). Скребок расположен в верхней части цилиндра подъема и задерживает грязь, которая прилипает к штоку поршня при откинутой кабине.
Максимальный ход цилиндра подъема ограничен стопорной манжетой (6). Даная стопорная манжета расположена вокруг цилиндра подъема и касается верхнего подшипника (4), когда кабина полностью откинута. В результате этого цилиндр не может перемещаться дальше, и кабина откидывается на максимальный угол.


Откидывание кабины вперед
Чтобы откинуть кабину, необходимо повернуть двухходовой клапан (2) на насосе (1) по часовой стрелке. Во время работы насоса растет давление в обеих трубах, ведущих к цилиндру подъема (3). Обратный клапан (4) открывается при каждом ходе насоса.
Масло перетекает под поршень цилиндра подъема (3). В конце каждого хода насоса давление падает до нуля. Соответственно, обратный клапан закрывается (4), и кабина не может откидываться дальше.
Поскольку площадь штока поршня уменьшает общую площадь в верхней части поршня, площадь в верхней части поршня цилиндра меньше чем в нижней. В результате этого, к нижней части поршня прилагается большая сила, и поршень цилиндра выскальзывает, а кабина поднимается. Благодаря такой
конструкции, разница силы в нижней и верхней части штока поршня всегда одинакова, и откидывание является управляемым процессом. После прохождения верхней мертвой точки кабина откидывается полностью под действием своего веса. Когда кабина откидывается вперед, работа насоса не нужна.


Откидывание кабины в исходное положение
Чтобы откинуть кабину, необходимо повернуть двухходовой клапан (2) на насосе (1) против часовой стрелки.
Во время работы насоса давление, накопившееся в насосе, направляется на сторону давления (T) цилиндра (3), и одновременно с этим включается обратный клапан (4) в цилиндре (3). При каждом ходе
насоса (1) открывается обратный клапан (4). Когда обратный клапан (4) в цилиндре открывается, масло
может вернуться в резервуар насоса из стороны возврата цилиндра (D).
Кабина двигается только во время работы насоса. В конце каждого хода насоса давление в обратном клапане падает до нуля. Обратный клапан (4) закрыт. Кабина опускается на несколько сантиметров под действием собственного веса, прежде чем полностью блокируется в замках. Это происходит потому, что поршень цилиндра находится в положении, которое обеспечивает негерметичное соединение (5) между участками выше и ниже поршня цилиндра.

Датчик блокировки кабины (F616)

Датчик блокировки кабины (F616) представляет собой бесконтактный датчик, встроенный в замок кабины. Датчик блокировки кабины (F616) реагирует на откидывание кабины. Когда кабина находится в откинутом назад положении, в магнитное поле датчика помещается кусочек металла. Когда кабина откинута, в магнитном поле датчика отсутствует металл. В результате этого, датчик блокировки кабины (F616) осуществляет соединение с "массой".
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню