Диагностика SCR SCANIA - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > SCANIA > AGR/SCR > SCR
Диагностика системы SCR SCANIA

Высокое давление реагента
Причиной высокого давления может быть:
1. Клапан обратного слива реагента (в блоке Bosch)
2. Трубки и соединения между блоком Bosch и баком для реагента
3. Трубка обратного слива в заборнике
4. Вентиляция бака реагента
Коды неисправности, возникающие при высоком давлении реагента 
42255 - Давление в системе неправдоподобно по сравнению с атмосферным давлением
41251 - Давление выше допустимого уровня при запуске системы


Низкое давление реагента
Причиной низкого давления может быть:
1. Фильтр в заборнике реагента
2. Бак с реагентом
3. Трубка и соединения между баком реагента и блоком Bosch
4. Подкачивающий насос реагента в блоке Bosch
5. Основной фильтр
6. Трубка и соединения между блоком Bosch и дозатором
7. Дозатор
Коды неисправности, возникающие низком давлении реагента
41287 - После работы насоса с макси производительностью давление выросло недостаточно
42255 - Давление в системе неправдоподобно по сравнению с атмосферным давлением


Давление и дозирование воздуха
1. Слишком низкое давление воздуха в блоке.
2. Утечки в воздушных магистралях между блоком и дозатором реагента.
3. Закупорка в воздушных магистралях между блоком и дозатором реагента.
4. Закупорка в воздушном контуре дозатора реагента.
5. Дозатор реагента заблокирован в открытом или закрытом положении.
6. Закупорка в дозирующей магистрали между дозатором реагента и форсункой впрыска.
7. Закупорка в форсунке впрыска.
8. Закупоренная возвратная магистраль, идущая к баку реагента.
9. Закупоренный глушитель
Коды неисправности
4116 / 43592: Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
4098 / 42258: Внутренняя неисправность в главном блоке.
8247 / 41235: Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8394 / 42264: Слишком низкое давление воздуха в системе SCR.


Проверки
К1 Проверка насоса
1. Запустите системную проверку 3 в SDP3.
2. Если в системе уже есть давление реагента, начните с уменьшения давления
3. Убедитесь в том, что насос может создать давление 2.8 атм.
Примечание: Если в системе было давление, и его нельзя снизить программно, откройте дозатор V117,
и выполните проверку после этого.

К2 Проверка вентиляции
На автомобиле, крышка бака реагента которого не имеет прокладки:
- Осмотрите крышку и проверьте, не заблокирована ли вентиляция, при необходимости - очистите
На автомобиле, крышка бака реагента которого имеет прокладку:
- Убедитесь в исправности вентиляционной трубки. Для этого моно, например, подать в трубку
вентиляции бака сжатый воздух, снять крышку и прикрыть заливное отверстие рукой. Если из бака
выходит струя воздуха - вентиляция в норме.

К3 Проверка трубки заборника реагента
1. Очистите и протрите бак с реагентом, особенно тщательно вблизи трубки подачи реагента
2. Сделайте приспособление для опрессовки бака с реагентом 
3. Подключите приспособление к источнику сжатого воздуха, убедитесь, что клапан открыт, установите регулятор на 0
4. Пережмите шланг приспособления, идущий к крышке бака, и установите давление 0,5 атм
5. Установите крышку бака приспособления вместо родной крышки автомобиля
6. Поднимите давление в баке до 0,5 атм (если есть шланг вентиляции бака, его надо пережать). Подождите 2 - 3 минуты.
7. Убедитесь в отсутствии утечек из бака, особенно в районе всасывающей трубки.
Внимание! Даже малые утечки могут создать проблемы!
!!! Давление больше, чем 0,5 атм, создавать нельзя - бак будет поврежден!


К4 Проверка фильтра
1. Открутите главный фильтр с блока Bosch. В фильтре должна быть жидкость, которая выльется при открывании. Приготовьте жидкость для теста - необходимо около 100 мл
2. Убедитесь в том, что фильтр желтого цвета, и на нем нет признаков блокирования
3. Убедитесь в том, что прокладка в нижней части фильтра не является раздутой или несимметричной (должна быть круглой). Это может быть признаком загрязнения нефтепродуктами (примечание: на новых фильтрах прокладки нет)
4. Посмотрите на поверхность прокладки - на ней не должно быть следов масла и загрязнений. Следы
дизельного топлива можно обнаружить также по запаху - сравните с запахом заведомо чистого
реагента.
5. При необходимости используйте контрольную полоску 588876 для определения наличия загрязнений на основе нефтепродуктов



К5 Проверка бака с реагентом
1. Открутите магнитную пробку
2. Понюхайте бак с реагентом
3. Осветите дно бака фонариком и убедитесь, что там нет отложений
4. Проверьте, видна ли на дне бака белая пластиковая заглушка, или она покрыта отложениями. Смотрите через горловину в направлении, указанном стрелкой.
5. При необходимости используйте контрольную полоску 588876 для определения наличия загрязнений на основе нефтепродуктов
- Прикрепите полоску к стержню
- Погрузите полоску в реагент до половины, чтобы можно было сравнить цвета


К6 Проверка бака с реагентом 2
1. Снимите заборник с бака
2. Проверьте состояние фильтра заборника
3. Проверьте наличие загрязнений в баке с помощью фонаря. При необходимости выполните тест
4. Проведите тест КЗ на утечку из всасывающей трубки

К7 Проверка наличия кристаллов в заборнике реагента
1. Проверьте наличие кристаллов в месте подсоединения всасывающей трубки


K8 Проверка глушителя и форсун впрыска
1. Поверните форсунку; она должна перемещаться без проблем. Если она заедает, вокруг форсунки наросли кристаллы.
2. Снимите форсунку, подайте воду через впускное отверстие форсунки и проверьте выпуск вытекающей воды. Вода должна выходить из всех маленьких отверстий на выпуске форсунки.
3. При помощи эндоскопа или ручного фонарика загляните в отверстие форсунки. Важно заглянуть прямо внутрь глушителя, как показано на рисунке. Также используйте стальную проволоку для прощупывания и определения наличия кристаллообразования на внутренней стороне глушителя.


K9 Проверка герметичности
1. Запустите проверку системы 1, используя SDP3 для нагнетания давления воздуха в системе.
2. Используя специальный аэрозоль или мыльную воду для проверки на наличие протечек, выполните поиск в следующем порядке:
• Воздушный шланг между блоком и дозатором реагента. Особое внимание уделите тепловому повреждению вблизи от глушителя в точке А на рисунке.
• Соединение трубопровода дозатора между дозатором реагента и форсункой впрыска.
• Соединение воздушного шланга между главным блоком и дозатором реагента.
• Соединения после дозатора реагента, где воздух смешивается с реагентом.


Продолжение и полное описание - доступно только пользователям
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню