Параметрирование ЭБУ двигателя MR2A/MR2B (Mercedes) - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > ЭБУ > MR2A/MR2B
Параметрирование блока управления двигателем MR2A/MR2B 
(Mercedes)



Указания по параметрированию
Каждая функция однозначно привязана к тому или иному пропорциональному клапану (ПК).
Из-за внутренних технических причин не каждый пропорциональный клапан может служить для любой функции. При введении новых функций (например системы рециркуляции ОГ AGR) поэтому может возникнуть необходимость переменить соотнесение функций и пропорциональных клапанов. Но при этом необходимо обеспечить возможность сохранения старых отношений, чтобы сохранить и совместимость с прежними двигателями.
Таким образом, необходимо выдержать ряд правил по очередности параметрирования функций:
• AGR:
Параметрирование AGR обязательно должно производиться ДО параметрирования постоянного дросселя. Таким образом, ПК2 занимает рециркуляцию ОГ AGR и постоянный дроссель переходит на ПК5, если он уже не занят.
• Постоянный дроссель:
Программные средства блока управления двигателем MR предполагают, что параметрированный в блоке управления двигателем MR постоянный дроссель является гидравлическим дросселем. Параметрированный в электронной системе управления автомобилем постоянный дроссель принимается как пневматический. Если параметрируется постоянный дроссель, ему программой до выпуска SW56 включительно всегда присваивается 2-ой пропорциональный клапан.
Начиная с выпуска SW57 этот выход занимается уже рециркуляцией ОГ AGR (для двигателей EPA04). В таком случае постоянный дроссель программой автоматчески передвигается на ПК5. Если и этот клапан занят, попытка параметрирования не удается.
Тогда сначала необходимо аннулировать занятие клапана ПК5 или ПК2, чтобы получить возможность параметрирования постоянного дросселя. (Серийно поставляемый комплект кабелей для двигателя конечно учитывает это различное занятие клапанов.)
• Управление компрессором ("компрессор 1", предназначен для электронного управления перепускным клапаном Waste Gate или турбокомпрессором с изменяемой геометрией VTG):
Параметрирование AGR обязательно должно производиться ДО параметрирования тормозного клапана или направляющей решетки турботормоза. Таким образом, клапан ПК1 занимается для управления компрессором и тормозной клапан или направляющая решетка перемещаются на клапан ПК6, если он еще оказывается незанятым.
• Тормозной клапан:
Эта функция выбирается, если подключены или а) тормозной клапан или б) направляющая решетка турботормоза Turbo Brake. Если параметрируется тормозной клапан и не параметрировано управление компрессором ("VTG"), то тормозной клапан присваивается 1-му пропорциональному клапану. Но если прежде того параметрировалось управление компрессором, программа автоматически перемещает
присвоение тормозного клапана или направляющей решетки турботормоза клапану ПК6.
• Турботормоз Turbo Brake (направляющая решетка):
Эта функция параметрируется в данных условиях как 'тормозной клапан' или 'клапан свободного выпуска'. Так как направляющая решетка турботормоза TB устанавливается только вместе с электронно управляемым перепускным клапаном Waste Gate, который обязательно подключен к пропорциональноому клапану ПК 1, направляющая решетка турботормоза TB может работать только 6-ым пропорциональным клапаном. Т.е., параметрорование функции турботормоза должно производиться только ПОСЛЕ функции управления компрессором (перепускного клапана).
• Калильная вставка:
Эта функция выполняется только 6-ым пропорциональным клапаном. Прежнее параметрированиe тормозного клапана должно аннулироваться. Обе функции исключаются друг друга. (Но если клапан ПК 1 не употребляется для управления компрессором, можно параллельно работать с тормозным клапаном на ПК1 и калильной вставкой на ПК6.)
• Вентилятор:
Вентилятор исключительно присваивается 3-му и 4-му пропорциональному клапану.
Параметрирование производится для грузовиков МБ и автомобилей ЭвоБус, Унимог,
Эконик по системе управления автомобилем FR, причем блок управления двигателем MR запрашивает установленный тип вентилятора у системы управления автомобилем FR. На других автомобилях тип вентилятора параметрируется прямо в системе управления автомобилем MR.
• Терморегулятор (ЭвоБус):
Параметрирование производится только на 4-ый пропорциональный клапан. Различные типы вентиляторов (0 ,1 ,4 ,6) также требуют пропорциолнального клапана ПК4, т.е. такие комбинации исключают друг друга.
• Дозировочный клапан :
Параметровование этой функции производится в блоке управления двигателем MR или на соответствующем пропорциональном клапане рамного блока. Параллельное параметрирование программой исключается, чтобы обеспечить однозначное электрическое диагностирование.
• Обогрев бака:
Параметровование этой функции производится исключительно в блоке управления двигателем MR.
• Система нейтрализации ОГ SCR:
Для этой функции блоком управления двигателем производится параллельное параметрирование дозировочного клапана и обогрева бака.
• Комбинированная система без дроссельной заслонки:
Для этой функции параллельно параметрируются дозировочной клапан на рамном блоке и обогрев бака блоком управления двигателем MR.
• Комбинированная система с дроссельной заслонкой:
Для этой функции производится параллельное параметрирование дозировочного клапана на рамном блоке, дроссельной заслонки блоком управления двигателем и обогрева бака блоком управления двигателем.

Контроль параметрирования
В следующих случаях аннулируются соответствующие параметрирования без ошибок параметрирования:
• MR2A+B: Маслоотделитель параметрирован при установленном идентификаторе калильной вставки бака мочевины HТ.
• MR2A+B: Одна функция параметрирована одновременно на двух или несколько пропорциональных клапанов.
• MR2B: Параметрированная на рамном блоке функция на рамном блоке не обеспечивается.
• MR2A: Была параметрирована одна из функций нейтрализации ОГ AGN.

Общие положения
Принципиально необходимо учитывать, что во всяком случае любая функция параметрируется только тогда, если соответствующий пропорциональный клапан еще не занят. Прежде установленную функцию сначала необходимо сбросить и только тогда можно установить данную функцию на данный пропорциональный клапан. Такое же касается и комбинированных систем клапанов SCR. После окончания параметрирования обязательно необходимо отсчетом проверить, что данная функция действительно активировалась.

1: На грузовиках МБ и Унимог, ЭвоБус, Эконик вентилятор параметрируется в системе управления автомобилем FR.
2: Турботормоз Turbo Brake (направляющая решетка) на Аксоре параметрируется в системе управления автомобилем FR.
3: В случае нумерованных ячеек необходимо учитывать очередность параметрирования.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню