Диагностика ЭБУ двигателя MR2A/MR2B (Mercedes) - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > ЭБУ > MR2A/MR2B
Диагностика блока управления двигателем MR2A/MR2B 
(Mercedes)



Таблицы кодов неисправностей
Примечания:
• 1) Код неисправности передаваемый при диагностировании по шине CAN (младший байт = вид неисправности, старший байт = цепь неисправности).
• 2) Код неисправности, передаваемый в текущем протоколе Free-Running – номер неисправности внутреннего управления накопителем неисправностей. Передаются только номера неисправностей без влияния на систему бортового диагностирования. Выдаваемый номер неисправности вычисляется вычитанием от идентификатора блока контроля MU ID постоянного значения 65.
Передаваемый шиной CAN код неисправности сочетается из значимости неисправности (з), цепи неисправности (цн) и вида неисправности (вн): з цн вн.
Значимость (0 → неисправность наименьшей значимости ... 2 → неисправность наибольшей значимости) в образце для блока управления MR2A интерфейсом диагностирования добавляется через принятый для внутреннего пользования номер неисправности.
В образце для блока управления MR2B значимость определяется принимаемыми параметрами. Цепь неисправности и вид неисправности считываются из таблицы декодирования по номеру неисправности для внутреннего пользования и используются в настоящее время как указано в нижеследующих таблицах.

Присвоение новым неисправностям цепи и вида неисправности:
При введении новой неисправности необходимо обязательно проверить, не существует ли уже определение вида неисправности в общем виде. Замыкание на корпус контакта блока управления, например, всегда является замыканием на корпус. Это необходимо всегда иметь в виду независимо от того, какого контакта это касается. Кроме того, введение новых цепей неисправностей является целесообразным только в случае введения дополнительного оборудования для двигателя или введения новых аппаратных функций блока управления, иначе необходимо это исключить. Если все-таки возникает необходимость введения новых цепей и видов неисправностей, надо иметь в виду
общепринятое оформление, в частности, вида неисправности. В минулости возникло много лишнего, чего в будущем следует избегать.
Если используется цепь неисправности 42 (контейнер), вид неисправности уже не соответствует представлению в таблице.

Цепи неисправностей
Частичный код (цн)      Цепь неисправности     Примечание / назначение
  • 00 Резерв Не исползовать, там опознается необходимость выдачи неиспраности
  • 01 Низкоскоростная шина CAN
  • 02 Высокоскоростная шина CAN
  • 03 Датчик коленчатого вала
  • 04 Датчик распределительного вала
  • 05 Двигатель в целом
  • 06 Вентилятор
  • 07 Каталический нейтрализатор ОГ SCR
  • 08 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 1
  • 09 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 2
  • 10 Датчик температуры масла
  • 11 Датчик температуры топлива
  • 12 Датчик температуры наддувочного воздуха
  • 13 Датчик давления воздуха окружающей среды
  • 14 Датчик давления наддувочного воздуха
  • 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • 16 Датчик давления масла
  • 17 Датчик давления топлива
  • 18 Цепь компрессора / регулирование давления наддувочного воздуха Воздуховод, перепускной клапан Wastegate, турбокомпрессор с изменяемой геометрией VTG и т.д.
  • 19 Циркуляция топлива
  • 20 Циркуляция масла Масляный насос и т.д.
  • 21 Циркуляция охлаждающей жидкости Водяной насос и т.д.
  • 22 Распознавание зажима 15
  • 23 Распознавание зажима 50
  • 24 Блокировка Датчик перепада продувки (P2S-P3) топливной системы с индивидуальными ТНДВ
  • 25 Датчик уровня масла
  • 26 Датчик частоты вращения 1-го компрессора Регулирование давления наддувочного воздуха
  • 27 Блокировка генератора по времени
  • 28 Датчик NOx Прежде: датчик частоты вращения 2-го компрессора топливной системы с индивидуальными ТНДВ
  • 29 Выбросы NOx
  • 30 Не занято Прежде: датчик давления топлива
  • 31 Датчик температуры наддувочного воздуха 2 Температура наддувочного воздуха за компрессором
  • 32 Датчик темрературы Т6 (температура AGR) Температура за охладителем AGR
  • 33 Система AGR Неисправность системы AGR
  • 34 Датчик влажности всасываемого воздуха
  • 35 Датчик температуры всасываемого воздуха
  • 36 Датчик температуры окружающей среды
  • 37 Воздушный клапан системы SCR
  • 38 Датчики температуры системы нейтрадизации ОГ SCR
  • 39 Насос мочевины
  • 40 Внутренняя неисправность блока управления Внимание: Мероприятие замены блока управления!!!
  • 41 Торможение двигателем Ошибка параметрирования
  • 42 Контейнер Вид неисправности не исключать из таблицы, так как эта неисправность получена по контейнерному принципу.
  • 43 Не занято
  • 44 Датчик температуры Т4
  • 45 Не занято
  • 46 Не занято
  • 47 Не занято
  • 48 Возбуждение блока 1 магнитных клапанов MV Электрическая цепь
  • 49 Возбуждение блока 2 магнитных клапанов MV Электрическая цепь
  • 50 Возбуждение цилиндра 1 Электрическая цепь
  • 51 Возбуждение цилиндра 2 Электрическая цепь
  • 52 Возбуждение цилиндра 3 Электрическая цепь
  • 53 Возбуждение цилиндра 4 Электрическая цепь
  • 54 Возбуждение цилиндра 5 Электрическая цепь
  • 55 Возбуждение цилиндра 6 Электрическая цепь
  • 56 Возбуждение цилиндра 7 Электрическая цепь
  • 57 Возбуждение цилиндра 8 Электрическая цепь
  • 58 Обогрев проводов системы SCR
  • 59 8-ой пропорциональный клапан (клапан обогрева бака)
  • 60 Датчик уровня бака мочевины
  • 61 Датчик температуры бака мочевины
  • 62 Внутренняя неисправность блока управления – рамный модуль системы SCR
  • 63 Лампа индикатора неисправности системы бортового диагностирования (MI)
  • 64 Калильная вставка
  • 65 Маслоотделитель
  • 66 Клапан рециркуляции ОГ AGR Неисправность исполнительного органа системы AGR
  • 67 Система нагнетания мочевины UPS
  • 68 Система подачи сжатого воздуха APS системы SCR
  • 69 Система SCR в целом
  • 70 1-ый пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 71 2-ой пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 72 3-ий пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 73 4-ый пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 74 5-ый пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 75 Питане блока управления
  • 76 6-ой пропорциональный клапан Электрическая цепь
  • 77 Блок пропорциональных клапанов 1 Электрическая цепь
  • 78 Блок пропорциональных клапанов 2 Электрическая цепь
  • 79 Блок пропорциональных клапанов рамного блока системы SCR Электрическая цепь
  • 80 Стартер/возбуждение стартера
  • 81 Запорный клапан сжатого воздуха
  • 82 7-ой пропорциональный клапан (дозировочный клапан мочевины)
  • 83 Датчик температуры мочевины
  • 84 Датчик давления мочевины
  • 85 Датчик давления сжатого воздуха (MDU) системы SCR
  • 86 Текущий расход мочевины
  • 87 Средний расход мочевины
  • 88 Аккумулятор системы SCR
  • 89 Дозировочный клапан рамного блока
  • 90 Цилиндр 1 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 91 Цилиндр 2 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 92 Цилиндр 3 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 93 Цилиндр 4 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 94 Цилиндр 5 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 95 Цилиндр 6 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 96 Цилиндр 7 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 97 Цилиндр 8 Механическая/гивдралическая неисправность, например, регулятор плавного хода LRR, согласование отдельных цилиндров EZA
  • 98 Согласование отдельных цилиндров в целом
  • 99 Противоугонная система/иммобилайзер

Виды неисправностей
Частичный код (вн)     Вид неисправности       Примечание / назначение
  • 00 Неисправность линии связи 1 Интерфейс связи (напр. шина CAN)
  • 01 Неисправность линии связи 2 Интерфейс связи (напр. шина CAN
  • 02 Противоречивые результаты измерения Интерфейс связи (напр. шина CAN)
  • 03 Еще не занято
  • 04 Нет связи Интерфейс связи (напр. шина CAN)
  • 05 Замыкание на UB (плюсовый провод) Замыкание плюсового провода на UB (напр. зажим 30)
  • 06 Замыкание на корпус (минусовый провод) Замыкание минусового провода на зажим 31
  • 07 Замыкание на UB (минусовый провод) Замыкание минусового провода на UB (напр. зажим 30)
  • 08 Замыкание на корпус (плюсовый провод) Замыкание плюсового провода на зажим 31
  • 09 Обрыв провода Разомкнутая линия
  • 10 Заниженный уровень сигнала Коленчатый вал/распределительный вал
  • 11 Противоречивый сигнал Коленчатый вал/распределительный вал
  • 12 Блокировка сигнала по времени В общем датчик частоты вращения
  • 13 Неправильная полярность сигнала Коленчатый вал/распределительный вал
  • 14 Еще не занято
  • 15 Выход за верхний предел измерения Аналоговый датчик сигнала напряжения
  • 16 Выход за нижний предел измерения Аналоговый датчик сигнала напряжения
  • 17 Противоречивый результат измерения Аналоговые датчики
  • 18 Неисправность цепи компрессора
  • 19 Неустойчивый сигнал
  • 20 Повышенное давление
  • 21 Заниженное давление
  • 22 Повышенная температура
  • 23 Заниженная температура
  • 24 Неисправность аварийного процессора/микроконтроллера 2 Только внутренняя неисправность
  • 25 Еще не занято Прежде: превышенный уровень
  • 26 Неправильный уровень / распознавание момента открывания магнитого клапана насоса (упора)
  • 27 Нарушение возбуждения Только насос-форсунки
  • 28 Короткое замыкание клапана насос-форсунки Только насос-форсунки
  • 29 Заниженный уровень
  • 30 Превышение частоты вращения
  • 31 Занижение частоты вращения
  • 32 Общая неисправность Напр. система AGR
  • 33 Залипание реле стартера Только стартер
  • 34 Высокоомный выход транзистора высокого уровня Внутренняя неисправность , только блок ПК 1
  • 35 Высокоомный выход транзистора высокого уровня Внутренняя неисправность , только блок ПК 2
  • 36 Высокоомный выход транзистора высокого уровня Внутренняя неисправность , только ПК 5
  • 37 Противоречивый сигнал количества цилиндров Внутренняя неисправность
  • 38 Высокоомный выходной каскад стартера Внутренняя неисправность
  • 39 Низкоомный выходной каскад стартера Внутренняя неисправность
  • 40 Ошибка распознавания уровня сигнала стартера Внутренняя неисправность , только стартер
  • 41 Еще не занято Прежде: пролегированный транзистор (внутренняя неисправность, только пропорциональные клапаны)
  • 42 Выход за верхний номинальный предел Напр. напряжение аккумуляторной батареи
  • 43 Выход за нижний номинальный предел Напр. напряжение аккумуляторной батареи
  • 44 Достижение предела Только регулятор правного хода
  • 45 Достижение предела Только согласование отдельных цилиндров
  • 46 Блокировка согласования отдельных цилиндров по времени Только согласование отдельных цилиндров
  • 47 Ошибка блока данных семейства характеристик Внутренняя неисправность
  • 48 Еще не занято Прежде: противоречивый сигнал количества цилиндров или порядка работы цилиндров <> (внутренняя неисправность )
  • 49 Ошибка параметрирования
  • 50 Неправильный идентификатор аппаратуры Внутренняя неисправность
  • 51 Ошибка считывания ЭП-ПЗУ 1 Внутренняя неисправность
  • 52 Ошибка считывания ЭП-ПЗУ 2 Внутренняя неисправность
  • 53 Ошибка считывания ЭП-ПЗУ 3 Внутренняя неисправность
  • 54 Ошибка поля данных шины CAN (низкоскоростн.- Low-Speed) Внутренняя неисправность
  • 55 Еще не занято Прежде: ошибка сбора данных аналогово-цифрового преобразования (внутренняя неисправность )
  • 56 Ошибка управления инерционным выбегом Внутренняя неисправность
  • 57 Еще не занято Прежде: неисправность электропитания (внутренняя неисправность )
  • 58 Манипуляция блока данных семейства характеристик Внутренняя неисправность
  • 59 Не занято
  • 60 Ограничение количества ключей до 8 Только противоугонное устройство WSP: попытка обучения более, чем 8 ключей
  • 61 Переполнение счетчика Только противоугонное устройство WSP: превышение максимального количества доступов информационно-поисковой системы автомобиля FDOK
  • 62 Отмена X5 Только WSP: установка блока управления X5 на автомобиле с противоугонным устройством (код транспондера TPC или система управления автомобилем FR с WSP)
  • 63 Нет сигнала от резервного источника Напр. WSP: TPC по шине CAN
  • 64 Нет сигнала от источника сигнала Напр. WSP: код транспондера TPC по зажиму 50, напр. диагностирование системой бортового дианостирования
  • 65 Достоверный, но неправильный код сигнала Напр. WSP: неправильный ключ
  • 66 Еще не занято
  • 67 Еще не занято Прежде: питание датчика
  • 68 Еще не занято Прежде: непротиворечивость зажима 15
  • 69 Неисправность компонента с влиянием на ОГ
  • 70 Заниженное падение давления в инерционном выбеге
  • 71 Превышение порога 1
  • 72 Превышение порога 2
  • 73 Еще не занято Прежде: достижение предела (только регулятор синхронизации компрессора)
  • 74 Завышенное отклонение регулирующей величины Контроль интегратора (напр. компрессора), с уменьшением производительности
  • 75 Повышенное рассогласование Контроль рассогласования (напр. компрессора)
  • 76 Предел не достигнут Напр. давление наддувочного воздуха в режиме торможения компрессором
  • 77 Ток возбуждения не в допуске Напр. сжатый газ CNG, повышенные перестановочные усилия ДK
  • 78 Общая ошибка задатчика Напр. сжатый газ CNG, механическая неисправность ДK
  • 79 Ошибка диагностирования температуры DK Напр. AGR, определение непротиворечивости Т6 (температура AGR)
  • 80 Еще не занято Прежде: детонационное сгорание (сжатый газ CNG: проблема качества газа)
  • 81 Еще не занято Прежде: сгорание с перебоями
  • 82 Нет компонента В данном случае: каталитический нейтрализатор
  • 83 Нарушение питания воздухом (система сжатого воздуха APS) Прежде: небольшая течь (повышенное падение давления)
  • 84 Еще не занято Прежде: большая течь (заниженное давление)
  • 85 Еще не занято Прежде: блокировка системы (заниженное давление)
  • 86 Стартер не входит в зацепление только стартер
  • 87 Еще не занято Прежде: неудача удаления воздуха
  • 88 Повышенная температура до нейтрализатора ОГ, превышение порога 1
  • 89 Повышенная температура до нейтрализатора ОГ, превышение порога 2
  • 90 Повышенный расход мочевины
  • 91 Заниженный расход мочевины
  • 92 Ошибка поля данных шины CAN (высокоскоростн. High-Speed) Внутренняя неисправность
  • 93 Высокоомный выход транзистора высокого уровня Внутренняя неисправность рамного блока SCR
  • 94 Выключена функция Манхайм системы нейтрализации ОГ AGN
  • 95 Выключена функция Вёрт системы нейтрализации ОГ AGN
  • 96 Давление вне допуска Напр. SCR
  • 97 Повышенная температура до нейтрализатора ОГ
  • 98 Еще не занято
  • 99 Еще не занято

Таблица ошибок идентификаторвов блока контроля MU-lD 
накопителя неисправностей блока управления MR2B
















Таблица ошибок идентификаторвов блока контроля MU-lD 
накопителя неисправностей блоков управления MR2А и MR2B























1: Только блок управления MR2A
Пояснения:


Перечень условий появления неисправностей
№ п/п     Условия появления неисправности / Условия устранения неисправности
  • F1 Напряжение датчика < минимальное допустимое напряжение
  • F2 Напряжение датчика > максимальное допустимое напряжение
  • F3 Напряжение датчика > нижний предел непротиворечности
  • F4 Напряжение датчика < верхний предел непротиворечности
  • F5 Информация о состоянии - пропорциональный клапан рамного блока - замыкание на корпус
  • F6 Информация о состоянии - пропорциональный клапан рамного блока - обрыв провода
  • F7 Информация о состоянии - пропорциональный клапан рамного блока - замыкание на UB
  • F8 Информация о состоянии - блок пропорциональных клапанов рамного блока- замыкание на корпус
  • F9 Информация о состоянии - блок пропорциональных клапанов рамного блока - замыкание на UB
  • F10 Информация о состоянии - блок пропорциональных клапанов рамного блока - высокоомный
  • F11 Информация о состоянии - возбудитель выхода низкого уровня блока управления двигателем MR пропорционального клапана - замыкание на корпус
  • F12 Информация о состоянии - возбудитель выхода низкого уровня блока управления двигателем MR пропорционального клапана - обрыв провода
  • F13 Информация о состоянии - возбудитель выхода низкого уровня блока управления двигателем MR пропорционального клапана - замыкание на UB
  • F14 Информация о состоянии СПЛУ - замыкание на UB выхода высокого уровня блока магнитных клапанов - предпосылка: распознавание высокого уровня на выходе одного из клапанов блока при отключенном блоке (выходы низкого и высокого уровня транзистора)
  • F15 Информация о состоянии - СПЛУ – выход высокого уровня HS ПК5 - высокий уровень
  • F16 Информация о состоянии - СПЛУ – выход высокого уровня HS ПК5 - высокоомный
  • F17 Информация о состоянии – СПЛУ -БПК1 - высокоомный
  • F18 Информация о состоянии - СПЛУ - БПК1 замыкание на UB
  • F19 Информация о состоянии - СПЛУ - БПК1 - замыкание на корпус
  • F20 Информация о состоянии - СПЛУ - БПК2 - высокоомный
  • F21 Информация о состоянии - СПЛУ - БПК2 - замыкание на UB
  • F22 Информация о состоянии - СПЛУ - БПК2 - замыкание на корпус
  • F23 ПК параметрирован
  • F24 ПК1 или ПК2 или ПК3 или ПК4 параметрирован
  • F25 ПК5 или ПК6 параметрирован
  • F26 ПК1 параметрирован на переменную геометрию турбины VTG
  • F27 ПК2 параметрирован на рециркуляцию ОГ AGR
  • F28 ПК7 параметрирован на дозировочный клапан
  • F29 ПК8 параметрирован на систему обогрева топливного бака
  • F30 ПК - «ВКЛ.»
  • F31 ПК - нет сигнала
  • F32 ПК5 - «ВЫКЛ.»
  • F33 ПК5 «ВЫКЛ.» -> нет KS HS БПК2
  • F34 Выход высокого уровня HS БПК2 - «ВКЛ.»
  • F35 Выход высокого уровня HS БПК2 - не высокоомный
  • F36 Выход высокого уровня HS БПК1 - «ВКЛ.»
  • F37 Выход высокого уровня HS БПК1 - не высокоомный
  • F38 15 - «ВКЛ.»
  • F39 Зажим 15 - «ВЫКЛ.» , был «ВКЛ.»
  • F40 Зажим 50 - «ВКЛ.»
  • F41 Зажим 50 - изменение уровня
  • F42 Зажим 50 - нет блокирования диагностирования
  • F43 Зажим 50 - в порядке
  • F44 Состояние зажима 15 - порт <>состояние зажима 15 - ш. CAN
  • F45 Состояние зажима 50 - порт <> состояние зажима 50 - ш. CAN
  • F46 Нет датчика T6 - ошибка
  • F47 Нет датчика температуры ОЖ - ошибка
  • F48 Нет датчика температуры топлива - ошибка
  • F49 Нет датчика давления топлива - ошибка
  • F50 Нет датчика температуры наддувочного воздуха - ошибка
  • F51 Датчик установлен
  • F52 Датчик температуры Т6 установлен
  • F53 Установлен датчик температуры топлива
  • F54 Установлен датчик давления топлива
  • F55 Установлен датчик уровня масла
  • F56 Данные по ш. CAN ошибочны: не возможно безошибочное считывание тестовых образцов из ЗУБВ ш. CAN процессора; неисправность ведет к переходу на аварийный режим ш. CAN
  • F57 Прием первого идентификатора ID по низкоскоростной шине CAN
  • F58 Истечение времени разгона низкоскоростной шины CAN
  • F59 Система ш. CAN параметрирована и не выключена
  • F60 Нет неисправности шины CAN
  • F61 Противоречивые данные ш. CAN
  • F62 Режим ш. CAN-LOW (¬CAN-HIGH) низкого/высокого уровня
  • F63 Аварийный режим ш. CAN
  • F64 Идентификатор 1616 ш. CAN - ошибочный
  • F65 Неисправность неактивна в памяти неисправностей
  • F66 Датчик температуры бака мочевины - выход за верхний предел измерения (MU-ID 7) - активная неисправность
  • F67 Датчик температуры бака мочевины - выход за нижний предел измерения (MU-ID 6) - активная неисправность
  • F68 Датчик температуры окружающей среды - нет связи (MU-ID 316) - активная неисправность
  • F69 Датчик температуры окружающей среды - непонятный результат измерения (MU-ID 317) - активная неисправность
  • F70 Обогрев проводов системы SCR - замыкание на корпус (минусовый провод) (MU-ID 37) - активная неисправность
  • F71 Обогрев проводов системы SCR - обрыв провода (MU-ID 38) - активная неисправность
  • F72 Обогрев проводов системы SCR - замыкание на UB (минусовый провод) (MU-ID 39) - активная неисправность
  • F73 8-ой пропорциональный клапан (клапан обогрева бака) - замыкание на корпус (минусовый провод) (MU-ID 48) - активная неисправность
  • F74 8-ой пропорциональный клапан (клапан обогрева бака) - обрыв провода (MU-ID 49) - активная неисправность
  • F75 8-ой пропорциональный клапан (клапан обогрева бака) - замыкание на UB (минусовый провод) (MU-ID 50) - активная неисправность
  • F76 Датчик давления топлива - выход за верхний предел измерения (MU-ID 232) - активная неисправность
  • F77 Датчик давления топлива - выход за нижний предел измерения (MU-ID 233) - активная неисправность
  • F78 Тип вентилятора ш. CAN <> тип вентилятора ЭП-ПЗУ блока управления двигателем MR На запрос типа вентилятора к системе управления автомобилем FR не выдается достоверное значение:
        - Указанные данные о вентиляторе параметрированного типа вентилятора записи не являются достоверными.
        - Или система вентилятора с двумя необходимыми выходами параметрирована, но только один выход является  активированным.
        - Или система вентилятора с одним необходимым выходом параметрирована и два выхода являются активированными.
        - Или попытается параметрирование системы вентилятора, выход которой уже занят другой функцией.
        - Или система вентилятора без определения должна подвергаться параметрированию.
  • F79 Частота вращения вентилятора = 0
  • F80 Частота вращения входного вала вентилятора > 600 мин-1
  • F81 Управление частотой вращения вентилятора активно
  • F82 2-ой тип вентилятора параметрирован
  • F83 8-ой тип вентилятора параметрирован
  • F84 Рабочее напряжение > предел напряжения Ub управления моментом упора магнитного клапана насоса
  • F85 Втягивание произведено
  • F86 Время втягивания < время втягивания МК-KS (150 мкс)
  • F87 Короткое замыкание насос-форсунки
  • F88 Синхронное зажигание
  • F89 Угол подачи топлива и эффективный угол подачи топлива > 0,1 °
  • F90 Возбуждение аварийным процессором
  • F91 Время втягивания <= наибольшее время втягивания
  • F92 Время втягивания > наименьшее время втягивания
  • F93 Время закрывания магнитного клапана <= наименьшее время закрывания магнитного клапана
  • F94 Время закрывания магнитного клапана > наибольшее время закрывания магнитного клапана
  • F95 Время закрывания магнитного клапана <= время втягивания + наименьшая дельта к времени закрывания магнитного клапана
  • F96 Ошибка контрольной суммы при считывании блока ЭП-ПЗУ
  • F97 Ошибка контрольной суммы при считывании копии блока ЭП-ПЗУ
  • F98 1-ый блок ЭП-ПЗУ (данные иммобилайзера WSP), 2 (ключ иммобилайзера WSP)
  • F99 0-ой блок ЭП-ПЗУ (серийные параметры), 3-ий (основные величины согласования отдельных цилиндров), 8-ой (накопитель неисправностей), 9-ый (распознавание дефектоскопа)
  • F100 4-ый блок ЭП-ПЗУ (автомобильный параметр 2), 5-ый (эксплуатационный параметр 1), 6
  • (автомобильный параметр 1), 7 (эксплуатационный параметр 2), 13-ый (автомобильный параметр 3), 14-ый (эксплуатационный параметр 3), 17-ый (эксплуатационный параметр 4), 18-ый (автомобильный параметр 4)
  • F101 Нет неисправностей 0-го блока ЭП-ПЗУ (серийные параметры)
  • F102 Частота вращения двигателя =
  • F103 Частота вращения двигателя > частота вращения сброса при пуске
  • F104 Частота вращения двигателя > принимаемый порог
  • F105 Частота вращения двигателя в принимаемом диапазоне
  • F106 Частота вращения двигателя > порог предупреждения
  • F107 Частота вращения двигателя > предел диагностирования стартера
  • F108 Частота вращения двигателя < предел ненамеренного включения стартера
  • F109 Градиент частоты вращения < порог градиента частоты вращения
  • F110 Датчик частоты вращения компрессора =
  • F111 Частота вращения компрессора > принимаемый предел
  • F112 Частота вращения компрессора < принимаемый нижний предел
  • F113 Заданный момент > нижний порог заданного момента
  • F114 Заданный момент < верхний порог заданного момента (режим торможения двигателем)
  • F115 Заданный момент > принимаемый порог момента
  • F116 Исчезновение кода или ошибочная контрольная сумма при диалоге между аварийным и главным процессором
  • F117 Неудача повторного установления связи между аварийным и главным процессором
  • F118 Напряжение датчика коленчатого вала КВ < предел
  • F119 Несинхронность состояний коленчатого и распределительного валов
  • F120 Подготовка состояний коленчатого и распределительного валов
  • F121 Несогласованность коленчатого и распределительного валов:
      - Система находится в аварийном режиме коленчатого вала: распределительный вал не синхронизируется (не опознается дополнительный зуб распределительного вала), но передаются импульсы от датчика распределительного вала -> по истечению 36 импульсов распределительного вала устанавливается фляжок. Если сохраняется этот фляжок на время больше времени устранения дребезга, производится запись неисправности.
      - Система находится в аварийном режиме распределительного вала: коленчатый вал не синхронизируется (не опознается дополнительный зуб коленчатого вала), но передаются импульсы от датчика коленчатого вала -> по истечению 108 импульсов устанавливается фляжок. Если сохраняется этот фляжок на время больше времени устранения дребезга, производится запись неисправности.
  • F122 Блокировка по времени коленчатого вала: в течение окна ожидания не произошло новое событие коленчатого вала. Окно ожидания динамически образуется из последнего достоверного интервала между импульсами. Система распределительного вала при этом должно находиться в синхронности и рассчитать частоту вращения выше 400 мин-1.
  • F123 Блокировка по времени распределительного вала: в течение окна ожидания не произошло новое событие коленчатого вала. Окно ожидания динамически образуется из последнего достоверного интервала между импульсами. Система распределительного вала при этом должно находиться в синхронности и рассчитать частоту вращения выше 400 мин-1.
  • F124 Переполюсовка коленчатого вала: распознавание при переполюсовке датчика, если выполняется условие разблокировки в случае активирования и во время проверки.
  • F125 Переполюсовка распределительного вала: распознавание при переполюсовке датчика, если выполняется условие разблокировки в случае активирования и во время проверки.
  • F126 Температура бака с водным раствором мочевины HWL < предел температуры бака с водным раствором мочевины HWL
  • F127 Температура окружающей среды < предел температуры окружающей среды
  • F128 (Давление наддувочного воздуха – давление окружающей среды) > предел
  • F129 (Температура T6 – T двигателя) > принимаемый предел
  • F130 Интегратор < нижний предел
  • F131 Интегратор > верхний предел
  • F132 Давление топлива > верхний принимаемый предел
  • F133 Давление топлива < нижний принимаемый предел
  • F134 Отклонение наддувочного давления < нижний предел
  • F135 Отклонение наддувочного давления > верхний предел
  • F136 Давление масла < принимаемый порог предупреждения
  • F137 Давление масла < принимаемый предварительный порог предупреждения
  • F138 Температура ОЖ > принимаемый порог предупреждения
  • F139 Температура ОЖ > принимаемый предварительный порог предупреждения
  • F140 Температура до нейтрализатора ОГ > порог предупреждения
  • F141 Температура до нейтрализатора ОГ > порог включения предупредительного зуммера
  • F142 Напряжение > верхний предел номинального напряжения
  • F143 Напряжение < нижний предел номинального напряжения
  • F144 Давление топлива > нижний предел непротиворечивости
  • F145 Давление топлива < верхний предел непротиворечивости
  • F146 (Температура T6 - T двигателя) > верхний предел непротиворечивости
  • F147 (Температура T6 - T двигателя) < нижний предел непротиворечивости
  • F148 Температура нейтрализатора 1 < порог температуры
  • F149 Температура нейтрализатора 2 < порог температуры
  • F150 Накопленное время превышения температуры > предельное время
  • F151 Температура воздуха < принимаемый предел
  • F152 Программа диагностирования/техобслуживания, активирована функция "Mannheim" ("Манхайм")
  • F153 Программа диагностирования/техобслуживания, активирована функция "Wörth" ("Вёрт") режим 0x01 или 0x02
  • F154 Неоднозначное присвоение сигналов температуры нейтрализатора ОГ месту установки
  • F155 Заниженное давление сжатого воздуха
  • F156 Достаточная температура до нейтрализатора ОГ
  • F157 Повышенное давление сжатого воздуха
  • F158 Среднее давление мочевины в точке излома > верхний предел ошибок
  • F159 Среднее давление мочевины в точке излома < нижний предел ошибок
  • F160 Нераспознание точки излома во время контроля
  • F161 Длительно повышенное потребление тока насосом
  • F162 Счетчик ошибок из ЭП-ПЗУ достигает принимаемого наивысшего значения
  • F163 Текущее потребление < нижний предел ошибок
  • F164 Текущее потребление > верхний предел ошибок
  • F165 Среднее потребление < нижний предел ошибок
  • F166 Среднее потребление > верхний предел ошибок
  • F167 Не создается давление мочевины
  • F168 Уровень заполнения бака мочевины = уровень опорожнения
  • F169 Принимаемое количество цилиндров <> количество цилиндров в соответствии с кодом опознавания технических средств
  • F170 Противоречивость опознавания уровня стартера
  • F171 Значимость ошибки 0
  • F172 Значимость ошибки 1
  • F173 Возбуждение MIL (ш. CAN-ID 1696) неравно запросу MIL (ш. CAN-ID 1631)
  • F174 Результат измерения > допустимое значение
  • F175 Неуспешные попытки > наименьшее количество
  • F176 Неуспешные попытки < наибольшее количество
  • F177 Запрос 2-ой ступени торможения двигателем
  • F178 Запрос переменного торможения двигателем
  • F179 Направляющая решетка Turbobrake параметрирована
  • F180 Диагностирование активировано в режиме "Двигатель «ВЫКЛ.»"
  • F181 Диагностирование всегда активировано
  • F182 Количество датчиков наддувочного давления = 1
  • F183 Усреднение закончено
  • F184 Усреднение закончено
  • F185 Нет общей ошибки задатчика
  • F186 Нет общей ошибки задатчика
  • F187 Рециркуляция ОГ AGR параметрирована для бесступенчатого управления
  • F188 Рециркуляция ОГ AGR -sIv ШИМ = AGR-slv ШИМ горяч.
  • F189 AGR-slv ШИМ горяч. > AGR-slv ШИМ «ВЫКЛ.»
  • F190 Цикловое включение на корпус клапана рециркуляции ОГ AGR распознавано
  • F191 (Напряжение калильной вставки HFL «ВЫКЛ.» - напряжение калильной вставки HFL «ВКЛ.») < принимаемый предел
  • F192 Состояние двигателя «ВКЛ.»
  • F193 Нет аварийного режима турбокомпрессора VTG с переменной геометрией
  • F194 Направляющая решетка Turbobrake параметрирована и активирована
  • F195 Режим торможения компрессором параметрирован и доступен
  • F196 Запрос режима переменного торможения двигателем по шине CAN или ЭБУ MR
  • F197 Активный режим торможения компрессором
  • F198 Стационарное состояние турбокомпрессора VTG с переменной геометрией
  • F199 Достигнуто масимальное количество ключей
  • F200 Ключ еще не обучен
  • F201 Достоверный код транспондер а
  • F202 Достоверный транспондер
  • F203 Иммобилайзер WSP деактивирован по X5
  • F204 Иммобилайзер WSP деактивирован по X3
  • F205 Иммобилайзер WSP активирован und система управления автомобилем FMR с иммобилайзером WSP параметрирована
  • F206 Превышение количества перемен
  • F207 ID 594 принят и система управления автомобилем FMR в двухпроводном режиме
  • F208 Время ожидания в однопроводном режиме после обратного включения > предел
  • F209 Система управления автомобилем MR в однопроводном режиме (¬MR в двухпроводном режиме)
  • F210 Счетчик ошибок для неудачных попыток обратного включения > предел
  • F211 Количество непринятых сообщений > предел
  • F212 Истечение времени выдержки для проверки консистенции
  • F213 Управление стартером параметрировано
  • F214 Нет блокировки от шины CAN
  • F215 Напряжение аккумуляторной батареи > 10 В
  • F216 Активный режим торможения компрессором
  • F217 Режим торможения компрессором – нет сигнала
  • F218 Нестационарный режим турбокомпрессора VTG
  • F219 Режим VTG рециркуляции ОГ AGR
  • F220 Регулирование / управление VTG
  • F221 Достоверный запрос 1-ой ступени торможения двигателем
  • F222 Достоверный запрос 2-ой ступени торможения двигателем
  • F223 Нет запроса на направляющую решетку
  • F224 Диапазон отклонений давления топлива < максимальный диапазон отклонений
  • F225 Неактивный регулятор рабочей частоты вращения (ADR)
  • F226 Непротиворечивое наддувочное давление
  • F227 Давление окружающей среды > порог давления окружающей среды
  • F228 Температура топлива > принимаемый порог температуры
  • F229 Температура ОЖ > принимаемый порог температуры
  • F230 Активное мгновенное дросселирование температуры наддувочного воздуха
  • F231 Количество отказов линии диагностирования > принимаемое количество
  • F232 Распознавание обрыва провода маслоотделителя
  • F233 Уровень линии диагностирования = низкий
  • F234 Нет возбуждения маслоотделителя
  • F235 Нет возбуждения стартера
  • F236 Состояное двигателя – нет пуска
  • F237 Нет возбуждения калильной вставки
  • F238 Управление инерционным выбегом – «ВКЛ.»
  • F239 Опорные пункты семейства характеристик ограничения дымления (ID 5 или 223) и ограничения дымления с рециркуляцией ОГ AGR (ID 129 или 226) не совпадают
  • F240 Ошибка контрольной суммы блока данных семейства характеристик
  • F241 Достигнут порог предупреждения нижнего уровня заполнения
  • F242 Достигнут порог предварительного предупреждения верхнего уровня заполнения
  • F243 Достигнут порог предупреждения верхнего уровня заполнения
  • F244 Истечение времени блокировки
  • F245 Значение интегратора определенного цилиндра < максимальное отрицательное ограничение регулятора
  • F246 Значение интегратора определенного цилиндра < максимальное положительное ограничение регулятора
  • F247 Время согласования отдельного цилиндра EZA > принимаемая блокировка EZA по времени
  • F248 Неверный идентификатор технических средств
  • F249 Нет продления инерционного выбега по шине CAN
  • F250 Закончена запись ЭП-ПЗУ
  • F251 Закончена проверка на непротиворечивость уровня масла
  • F252 Истечение времени блокировки измерения уровня масла
  • F253 Истечение инерционного выбега различных участников
  • F254 Истечение защиты калильной вставки
  • F255 Уровень линии диагностирования стартера - низкий
  • F256 Двигатель работает
  • F257 Тип стартера JE
  • F258 Стартер «ВКЛ.», двигатель работает
  • F259 Блокировка параллельной ветви стартера
  • F260 Время от начала пуска > время ожидания частоты вращения
  • F261 Возбуждение стартера
  • F262 Нет короткого замыкания стартера
  • F263 Блокировка параллельной ветви
  • F264 Нет смены уровня вывода диагностирования стартера
  • F265 Нет неисправности параллельной ветви
  • F266 Неисправность схемы распознавания уровня
  • F267 Непротиворечивость распознавания уровня
  • F268 Напряжение АБ > предел диагностирования
  • F269 Пролегирование транзистора STA1 или STA2 главной ветви стартера
  • F270 Выходной каскад стартера - высокоомный
  • F271 Основная ветвь стартера «ВКЛ.»
  • F272 Распознавание ошибки параметрирования, запись при параметрировании блока управления
  • дефектоскопом, если:
      - принимаемые данные вентилятора параметрированного типа вентилятора в блоке данных характеризованы как не достоверные или
     - принимаемые данные масляного поддона параметрированного масляного поддона в блоке данных характеризованы как не достоверные или
     - параметрирование пропорциональных клапанов не подходит к установленным клапанам или
     - параметрирован недействительный класс насос-форсунок (> 6 устанавливается на 0) или
     - система вентиляторов с двумя необходимыми выходами параметрирована, но только один выход является активированным или
     - система вентиляторов с одним необходимым выходом параметрирована, но два выхода являются активированными или
     - попытается параметрировать систему вентиляторов, необходимый выход которой уже занят другой функцией или
     - попытается параметрировать систему вентиляторов без определения.
  • F273 Распознвание манипуляции блока данных семейства характеристик
  • F274 Калильная вставка HT параметрирована
  • F275 Активная фаза диагностирования 1
  • F276 Безупречное устранение дребезга сигнала диагностирования
  • F277 Уровень диагностирования калильной вставки HFL = низкий
  • F278 Блокировка сигнала диагностирования по времени
  • F279 Активная фаза диагностирования 2
  • F280 Истечение времени диагностирования и устранения дребезга
  • F281 Нет пониженного напряжения
  • F282 Температура ОЖ < максимальлное значение при диагностировании
  • F283 Безупречный размах колебаний напряжения
  • F284 Фаза разблокировки
  • F285 Калильная вставка HFL «ВЫКЛ.»
  • F286 Активное ограничение момента
  • F287 Температура масла > предел
  • F288 Нет датчика давления окружающей среды - ошибка
  • F289 Нет датчика давления масла- ошибка
  • F290 Давление масла > наибольший перепад давления
  • F291 Диапазон колеланий < принимаемый допуск
  • F292 (Давление наддувочного давления – давление окружающей среды) вне принимаемого диапазона
  • F293 Частота вращения двигателя < принимаемый порог
  • F294 Заданный момент < принимаемый порог
  • F295 (Давление наддувочного воздуха - давление окружающей среды) > принимаемый предел ошибок
  • F296 Отказ не менее одного из сообщений по шине СAN, принимаемых в интервалах 20 мс
  • F297 Идентификатор распознавания версии технических средств в ЭП-ПЗУ не совпадает с „A" или „B"
  • F298 Не возможно однозначное считывание кода распознавания технических средств (уровень
  • напряжения)
  • F299 Версия технических средств: ЭП-ПЗУ = „MR2A" и код распознавания технических средств = „MR2B"
  • F300 Версия технических средств: ЭП-ПЗУ = „MR2B" и код распознавания технических средств = „MR2A"
  • F301 ASIC: ЭП-ПЗУ = „Установлен ASIC" и код распознавания технических средств = „Не установлен ASIC"
  • F302 ASIC: ЭП-ПЗУ = „ Не установлен ASIC " и код распознавания технических средств = „ Установлен ASIC "
  • F303 Нейтрализатор ОГ AGN – установлен код распознавания в блоке данных
  • F304 Активирована функция „PullAway" по шине CAN или проверкой и в то же время не разблокированы исключительно классы по мощности 0 и 14 в блоке данных.
  • F305 Активная температурная защита нейтрализатора в режиме торможения (-> открывание тормозного клапана)
  • F306 Разблокировка записи ошибки в блок данных
  • F307 Диапазон колебаний< дельта напряжения
  • F308 Вход частоты вращения компрессора параметрирован на сбор частоты вращения генератора
  • F309 Активирована функция защиты рециркуляции ОГ AGR
  • F310 Длительность импульса генератора > принимаемый предел
  • F311 Частота вращения вентилятора < принимаемый фактор * частота вращения вентилятора на входе
  • F312 Не принят ID Ox08FF2DD3F от датчика NОx
  • F313 Принято сообщение об ошибке - короткого замыкания от датчика NOx
  • F314 Принято сообщение об ошибке - обрыва провода от датчика NOx
  • F315 (Дельта коэффициента преобразования MIL + 1) > порог MIL
  • F316 (Дельта коэффициента преобразования ограничителя частоты вращения + 1) > порог ограничителя частоты вращения
  • F317 Установлен идентификатор распознавания системы нейтрализации ОГ с фильтром непрерывного цикла регенерации SCRT в блоке данных
  • F318 Дозировочный клапан на рамном блоке параметрирован
  • F319 Дросселировочный фактор T4 < 1
  • F320 Разблокировка информации о защите двигателя ATL T4
  • F321 Активирована функция T4 (наибольшее изменение дросселировочного фактора T4 > 0)
  • F322 Фактор k равен 3
  • F323 Фактор k равен -2
  • F324 Рассогласование слишком высокое
  • F325 Истечение блокировки по времени
  • F326 Активирована функция „Нейтрализация" и в то же время не разблокированы исключительно классы по мощности 0 und 13 в блоке данных
  • F327 Датчик P-HWL на БУД параметрирован и в то же время датчик положения дроссельных заслонок на БУД
  • F328 Температура окислительного нейтрализатора 1 < порог температуры
  • F329 Температура окислительного нейтрализатора 2 < порог температуры
  • F330 Неисправность датчика уровня заполнения мочевины
  • F331 Регулируемая величина нейтрализационной стратегии меньше принимаемого предела
  • F332 Фильтрованная концентрация NOx < предел [по всему интервалу сбора (10 событий)]
  • F333 Давление до сажевого фильтра > предел (± гистерезис )
  • F334 Давление за сажевым фильтром > предел (± гистерезис )
  • F335 Установлена метка ЭП-ПЗУ: распознавание F333 в последнем выбеге
  • F336 Установлена метка ЭП-ПЗУ: распознавание F334 в последнем выбеге
  • F337 Ошибка блока датчиков рамного блока RM системы нейтрализации ОГ SCR1 по ш. HS-CAN
  • F338 Ошибка блока датчиков рамного блока RM системы нейтрализации ОГ SCR2 по ш. HS-CAN
  • F339 Ошибка блока датчиков рамного блока RM системы нейтрализации ОГ SCR3 по ш. HS-CAN
  • F340 Верные значения текущего и среднего расхода мочевины
  • F341 Тип вентилятора 10 параметрирован
  • F342 Тип вентилятора 11 параметрирован
  • F343 Идентификатор ошибок V09 параметрирован
  • F344 Распознавание ошибки „Неисправность датчика NOx " идентификатором ошибок V09
  • F345 Распознавание ошибки „Повышенные сырые выбросы NOx" идентификатором ошибок V09
  • F346 Распознавание ошибки „Униженное качество HWL" идентификатором ошибок V09
  • F347 Распознавание ошибки „Униженная дозировка" идентификатором ошибок V09
  • F348 Распознавание ошибки „Неисправность системы нейтрализации SCR" идентификатором ошибок V09
  • F349 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 1 – событие - пока плохое
  • F350 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 1 – событие - пока доброе
  • F351 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 2 – событие - пока плохое
  • F352 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 2 – событие - пока доброе
  • F353 Идентификация ошибок V09 закончнеа
  • F354 Устранение дребезга K4 по ответной мере
  • F355 Активная ответная мера 6 (переключение семейства характеристик начала подачи топлива
  • FB без остановки дозирования)
  • F356 Запись ошибки „Неисправность датчика NOx " в накопитель неисправностей FSP

Условия контроля
№ п/п      Условия контроля
  • Ü1 Активирована функция нейтрализатора ОГ AGN
  • Ü2 Датчик подключен к блоку управления двигателем MR
  • Ü3 Датчик подключен к рамному блоку RM системы нейтрализации ОГ SCR
  • Ü4 Безупречная связь с рамным блоком RM системы нейтрализации ОГ SCR (высокоскоростная шина CAN)
  • Ü5 Рамный блок RM системы нейтрализации ОГ SCR не блокирован (программа диагностирования/техобслуживания, функция „Манхайм (Mannheim)" не активна
  • Ü6 Пневмоподдержка активирована
  • Ü7 Достоверная характеристика датчика
  • Ü8 Напряжение датчика < максимальное допустимое напряжение
  • Ü9 Напряжение датчика > минимальное допустимое напряжение
  • Ü10 Напряжение аккумуляторной батареи АБ > минимальное допустимое напряжение АБ
  • Ü11 Рабочее напряжение > предел Ub предварительного регулирования упора клапана
  • Ü12 Нет заниженного напряжения
  • Ü13 Напряжение АБ > 10 В
  • Ü14 Включен блок пропорционольных клапанов БПК – вывод высокого уровня HighSide
  • Ü15 Выключен ШИМ-сигнал дозировочной фазы
  • Ü16 ШИМ-сигнал дозировки - замыкание на UB - активная проверочная фаза
  • Ü17 Зажим 15 включен
  • Ü18 Состояние двигателя: включен
  • Ü19 Состояние двигателя: включен – регулятор частоты вращения на холостом ходу LLR
  • Ü20 Состояние двигателя: включен - регулятор рабочей частоты вращения ADR
  • Ü21 Заданный момент довольно длительно выше порога момента
  • Ü22 Пройдено достаточное количество циклов для суммирования
  • Ü23 Частота вращения двигателя > порог частоты вращения двигателя
  • Ü24 Воздушный клапан блокирован
  • Ü25 Воздушный клапан включен
  • Ü26 Разблокировка давления сжатого воздуха
  • Ü27 Заниженная температура до нейтрализатора ОГ
  • Ü28 Распознавание точки изгиба характеристики аккумулятора
  • Ü29 Точка изгиба не распознавана во время контроля
  • Ü30 Длительно завышенное потребление тока насосом
  • Ü31 Допущены условия контроля
  • Ü32 Давление мочевины > порог выключения насоса
  • Ü33 Заданный расход мочевины > предел
  • Ü34 Не создалось давление мочевины, потребление тока насосом нормальное, давление мочевины выше предела большой течи, условия контроля допущены
  • Ü35 Вожбуждение стартера
  • Ü36 Датчик установлен и параметрирован
  • Ü37 Неисправность датчика температуры ОЖ
  • Ü38 Температура ОЖ > предел температуры ОЖ
  • Ü39 Нет повышенного давления компрессора (зависание перепускного клапана Wastegate)
  • Ü40 Интегратор регулирования давления наддувочного воздуха без замечаний
  • Ü41 Рассогласование давления наддувочного воздуха без замечаний
  • Ü42 Давление наддувочного воздуха в режиме торможения достигнуто
  • Ü43 Низкоскоростная шина CAN параметрирована
  • Ü44 Низкоскоростная шина CAN – принят первый идентификатор ID
  • Ü45 Низкоскоростная шина CAN – истечение времени разбега
  • Ü46 Низкоскоростная шина CAN – не отключена при выбеге
  • Ü47 Датчик уровня масла обесточен
  • Ü48 Код транспондера не совпадает с OxFF OxFF OxFF OxFF OxFF
  • Ü49 Ввести код транспондера в память через зажим 50 рамного блока MR не было возможным
  • Ü50 Не удалось сравнение кодов
  • Ü51 Ввод достоверного кода транспондера TPC удалось блоком управления двигателем FMR
  • Ü52 Иммобилайзер WSP не деактивирован посредством X3 или X5
  • Ü53 Активный иммобилайзер WSP и система управления двигателем FMR параметрирован иммобилайзером WSP
  • Ü54 Безупречный прием данных по шине CAN
  • Ü55 Запрос кода транспондера TPC по шине CAN
  • Ü56 Считывание компонентов диагностирования или СПЛУ было возможно
  • Ü57 Магнитный клапан MV – выход низкого уровня LowSide отключен
  • Ü58 Цилиндр указывает короткое замыкание клапана
  • Ü59 Возбуждение блока магнитных клапанов MV 1- замыкание на корпус на выходе низкого уровня LowSide (MU-ID 298) - активная неисправность
  • Ü60 Возбуждение блока магнитных клапанов MV 2 - замыкание на корпус на выходе низкого уровня LowSide (MU-ID 299) - активная неисправность
  • Ü61 Уровень диагностирования калильной вставки HFL = высокий High
  • Ü62 Уровень диагностирования калильной вставки HFL – устранение дребезга
  • Ü63 Температура ОЖ < предел температуры ОЖ
  • Ü64 Истечение времени диагностирования
  • Ü65 Активная фаза диагностирования 2
  • Ü66 Высокотехнологическая калильная вставка параметрирована
  • Ü67 Программные средства калильной вставки параметрированы
  • Ü68 Пропорциональный клапан параметрирован на HFL
  • Ü69 Заданная частота вращения вентилятора < > максимальная частота вращения вентилятора
  • Ü70 Заданная частота вращения вентилятора > 600 мин-1
  • Ü71 Истечение времени блокировки
  • Ü72 Температура наддувочного воздуха > принимаемый предел
  • Ü73 Измерение не производится (фаза охлаждения)
  • Ü74 Стационарное состояние регулятора плавного хода
  • Ü75 Нет активной неисправности цилиндра
  • Ü76 (Частота вращения адаптации – окно частоты вращения) < частота вращения < (частота вращения адаптации + окно частоты вращения)
  • Ü77 Заданный момент > принимаемый нижний предел нагрузки
  • Ü78 Активное отдельное согласование цилиндров EZA
  • Ü79 Истечение максимального времени выбега
  • Ü80 Самоблокировка деактивирована
  • Ü81 Трехкратное активирование блока управления
  • Ü82 Правильное количество цилиндров
  • Ü83 Безупречная связь с аварийным процессором
  • Ü84 Частота вращения двигателя < 1000 мин-1
  • Ü85 Момент < 50 %
  • Ü86 Распознавание переполюсовки коленчатого и распределительного валов активировано
  • Ü87 Возбуждение стартера
  • Ü88 Нет короткого замыкания стартера
  • Ü89 Безупречная параллельная ветвь
  • Ü90 Активная главная ветвь
  • Ü91 Выход высокого уровня HS БПК2 включен
  • Ü92 Выход высокого уровня HS БПК2 - не высокоомный
  • Ü93 Неактивная ошибка
  • Ü94 Внутренняя неисправность блока управления, выход высокого уровня транзиситора HighSide пропорционального клапана БПК 2 высокоомный (MU-ID 53) - активная неисправность
  • Ü95 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 1, выход за нижний предел измерения (MU-ID 10) - активная неисправность
  • Ü96 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 1, выход за верхний предел измерения (MU-ID 11) - активная неисправность
  • Ü97 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 2, выход за нижний предел измерения (MU-ID 12) - активная неисправность
  • Ü98 Датчик температуры нейтрализатора ОГ - 2, выход за верхний предел измерения (MU-ID 13) - активная неисправность
  • Ü99 Внутренняя неисправность , ошибка считывания ЭП-ПЗУ 1 (MU-ID 157) - активная неисправность
  • Ü100 Внутренняя неисправность , идентфикатор технических средств – ложный сигнал (MU-ID 158) - активная неисправность
  • Ü101 Низкоскоростная шина CAN, противоречивые результаты измерения (MU-ID 255) - активная
  • неисправность
  • Ü102 Низкоскоростная шина CAN, нет связи (MU-ID 257) - активная неисправность
  • Ü103 Активное регулирование частоты вращения на холостом ходу LLR
  • Ü104 ПК параметрирован
  • Ü105 Нет электрической неисправности пропорционального клапана ПК
  • Ü106 Нет электрической неисправности БПК
  • Ü107 Аппаратура MR2-B (¬ аппаратура MR2-A)
  • Ü108 Скважность импульсов дозирования > 0
  • Ü109 Напряжение датчика > нижний предел достоверности
  • Ü110 Напряжение датчика < верхний предел достоверности
  • Ü111 Истечение времени ожидания после включения воздушного клапана
  • Ü112 Скорость автомобиля < принимаемое значение
  • Ü113 Скорость автомобиля не равна результату измерения "нет сигнала"
  • Ü114 Частота вращения двигателя < принимаемое значение
  • Ü115 Запрос вентилятора по шине CAN 100 %
  • Ü116 Распознавание блокирвки вентилятора по времени (MÜ ID228) или производится устранение дребезга
  • Ü117 Тип вентилятора 2 или 8 параметрирован
  • Ü118 Нет неисправности шины CAN
  • Ü119 Нет неисправности параметрирования вентилятора
  • Ü120 Датчик NOx, нет связи „не активный"
  • Ü121 Принят 1 ID Ox08FF2DD3F от датчика NOx или истечение времени разбега
  • Ü122 Датчик давления воздуха окружающей среды - неисправность
  • Ü123 Давление окружающей среды > предел давления окружающей среды
  • Ü124 Датчик температуры окружающей среды - неисправность
  • Ü125 Температура окружающей среды в пределах регулруемой величины
  • Ü126 Допуск оценки выдан
  • Ü127 Датчик температуры ОГ-T4 - неисправность
  • Ü128 Функция T4 активирована (максимальное изменение фактора дросселирования T4 > 0)
  • Ü129 ПК7 не менее на 200 мкс с турбокомпрессором TV 0 % выключен
  • Ü130 ПК7 не менее на 200 мкс с турбокомпрессором TV 100 % включен
  • Ü131 Регулятор в режиме регулирования
  • Ü132 Истечение блокировки по времени
  • Ü133 Успешный эталонный пробег
  • Ü134 Вход занят другим заданием
  • Ü135 (Температура бака мочевины HWL > порог и нет эквивалента и температура мочевины HWL > порог и нет эквивалента) или (температура бака мочевины HWL > порог и нет эквивалента и эквивалент температуры мочевины HWL) или (температура мочевины HWL > порог и нет эквивалента и эквивалент температуры бака мочевины HWL)
  • Ü136 Выдан допуск насосу мочевины по окружающей среде
  • Ü137 Не активная ошибка засорения нагнетательной линии
  • Ü138 Истечение времени открытия воздушного клапана и заниженное давление мочевины при открытом воздушном клапане
  • Ü139 Воздушный клапан открыт и допуск на подачу сжатого воздуха выдан
  • Ü140 Контроль засорения нагнетательной линии деактивирован и истекло время снятия давления мочевины HWL и давление мочевины HWL меньше нижнего порога и давление мочевины HWL при открытом клапане было больше верхнего порога
  • Ü141 Контроль засорения диффузора деактивирован и истекло время снятия давления мочевины HWL и давление мочевины HWL больше нижнего порога и давление мочевины HWL при открытом клапане было больше верхнего порога
  • Ü142 Истекло время снятия давления мочевины HWL и давление мочевины HWL больше нижнего порога и давление мочевины HWL при открытом клапане было довольно высоко и подтверждено засорение (неисправность)
  • Ü143 Истекло время снятия давления мочевины HWL и давление мочевины HWL меньше нижнего порога и давление мочевины HWL при открытом клапане было довольно высоко и неисправность засорения диффузора не активлна и подтверждено засорение (неисправность)
  • Ü144 Датчик температуры окислительного нейтрализатора- 1, выход за нижний предел измерения (MU-ID 329) - активная неисправность
  • Ü145 Датчик температуры окислительного нейтрализатора- 1, выход за верхний предел измерения (MU-ID 330) - активная неисправность
  • Ü146 Датчик температуры окислительного нейтрализатора- 2, выход за нижний предел измерения (MU-ID 331) - активная неисправность
  • Ü147 Датчик температуры окислительного нейтрализатора- 2, выход за верхний предел измерения (MU-ID 332) - активная неисправность
  • Ü148 Давление до сажевого фильтра DPF, давление за сажевым фильтром DPF, воздушное давление окружающей среды, температура за окислительным нейтрализатором Окси-Кат, температура до каталитического нейтрализатора SCR-Kat, давление наддувочного воздуха и температура наддувочного воздуха запрашиваемы
  • Ü149 Расход ОГ больше ,чем принимаемый предел
  • Ü150 Истечение преварительного времени устранения дребезга
  • Ü151 Фактор k > принимаемый предел
  • Ü152 Фактор k < принимаемый предел
  • Ü153 Состояние фактора k равно -2
  • Ü154 Состояние фактора k равно 3
  • Ü155 Заданный момент двигателя > принимаемый порог
  • Ü156 Нет неисправности датчика температуры нейтрализатора-1
  • Ü157 [Состояние NOx-Plaus-Automat (непротивореч.- авт.): контроль значений датчика NOx] и [состояние двигателя - включен] и [заданный момент >= порог допуска и [значения для проверки пределов запрашиваемы] и [целевые выбросы NOx > = порог допуска] и [количество контрольных событий = 10]
  • Ü158 Состояние двигателя – "ОСТАНОВ" STOP
  • Ü159 Состояние двигателя – в том же цикле движения уже были "ВКЛ." AN или "ПУСК" START
  • Ü160 Переполнение счетчика опоздания определения достоверности сажевого фильтра DPF
  • Ü161 Датчик давления до сажевого фильтра, выход за нижний предел измерения (MU-ID 333) - активная неисправность
  • Ü162 Датчик давления до сажевого фильтра, выход за верхний предел измерения (MU-ID 334) - активная неисправность
  • Ü163 Датчик давления за сажевым фильтром, выход за нижний предел измерения (MU-ID 335) - активная неисправность
  • Ü164 Датчик давления за сажевым фильтром, выход за верхний предел измерения (MU-ID 336) - активная неисправность
  • Ü165 Частота вращения двигателя =
  • Ü166 Устройсво отображения MU - дребезг во время выбега полностью устранен
  • Ü167 ПК5 "ВКЛ."
  • Ü168 Нет неисправности шины HS-CAN, первые ID's OxCFF233d и Ox14FF273d приняты, версия программных средств к рамному блоку RM системы нейтрализации ОГ SCR > 0x05
  • Ü169 Допуск контроля выдан
  • Ü170 Тип вентилятора 10 или 11 параметрированы
  • Ü171 Идентификатор ошибокV09 параметрирован
  • Ü172 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 1 – событие - пока плохое
  • Ü173 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 1 – событие - пока доброе
  • Ü174 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 2 – событие - пока плохое
  • Ü175 Предварительное устранение дребезга по системе нейтрализации ОГ NOx - порог 2 – событие - пока доброе
  • Ü176 Неисправность идентификатора ошибок V09 неравно 31 и 0 (все возможные ошибки и ни одной возможной ошибки)

Конфигурации параметров
№ п/п     Конфигурация параметров
  • P1 Функция нейтрализации ОГ AGN активирована
  • P2 Датчик подключен к рамному блоку RM
  • P3 Датчик подключен к рамному блоку RM системы нейтрализации ОГ SCR
  • P4 Безупречная связь с рамным блоком RM системы нейтрализации ОГ SCR (высокоскоростная шина CAN)
  • P5 Нет блокировки рамного блока RM системы нейтрализации ОГ SCR (программа диагностирования/техобслуживания "Манхайм (Mannheim)") – функция неактивна
  • P6 Пневмоподдержка активирована
  • P7 Характеристика датчика достоверна
  • P8 Обогрев провода параметрирован
  • P9 Пропорциональный клапан параметрирован
  • P10 Функция активирована
  • P11 ПК5 или ПК6 или ПК7 или ПК8 параметрирован
  • P12 Рециркуляция ОГ AGR на БПК2 параметрирована
  • P13 Аппаратура MR2-B (¬ аппаратура MR2-A)
  • P14 Запорный клапан сжатого воздуха параметрирован
  • P15 Тип вентилятора 2 или 8 параметрирован
  • P16 Шина CAN параметрирована
  • P17 Нет ошибки параметрирования вентилятора
  • P18 Функция NOx активирована
  • P19 Дозировочный клапан рамного блока параметрирован
  • P20 Датчик T4 параметрирован
  • P21 Функция T4 активирована (максимальное изменение фактора дросселирования T4 > 0)
  • P22 Направление дроссельных заслонок на ПК5 параметрировано
  • P23 Дроссельная заслонка на ПК7 параметрирована
  • P24 Вход занят другим заданием
  • P25 Обогрев диффузора параметрирован
  • P26 Активирован контроль нарушения питания воздухом
  • P27 Активирован контроль засорения диффузора
  • P28 Управление воздушным клапаном активировано
  • P29 Активирован контроль засорения нагнетательного канала
  • P30 Функция SCRT активирована
  • P31 Активирована дифференциация ошибок
  • P32 Активирован контроль выхода фактора k за верхний предел
  • P33 Активирован контроль выхода фактора k за нижний предел
  • P34 Активирована функция SCRT с дроссельной заслонкой
  • P35 Дроссельная заслонка параметрирована
  • P36 Тип вентилятора 10 или 11 параметрирован
  • P37 Идентификатор ошибок V09 параметрирован

Таблица циклов отсчета


Таблица времен устранения дребезга


Причины неисправностей / назначение контактов
MR2A: 55-контактная колодка с ножевыми контактами (разъём двигателя

















































1:Только при AGR (клапан фирмы Wahler) на ПК2
2: Только при AGR не на ПК2
X: Датчик на двигателе
Y: Датчик на автомобиле/раме

MR2A: 16-контактная колодка с ножевыми контактами (разъём на автомобиле)



1: Сигнал также на разъем автомобиля

MR2B: 55-контактная колодка с ножевыми контактами (разъем двигателя)























































1:Только при AGR (клапан фирмы Wahler) на ПК2
2: Только при AGR не на ПК2
X: Датчик на двигателе
Y: Датчик на автомобиле/раме

MR2B: 16-контактная колодка с ножевыми контактами (разъём на автомобиле)




Система бортового диагностирования (OBD)
Компоненты и системы, находящиеся под контролем системой бортового диагностирования и коды неисправностей
Коды неисправностей контролируемых компонентов смотри на страницах 129 и 138. Запись кодов неисправностей в память
Предварительный код неисправностей запоминается при первоначальном возникновении неисправности с влиянием на отработавшие газы. Как правило, код неисправности выводится по ИСО 15031 MODE $03, если предварительная неисправность подтвердилась в х последовательных циклах движения.
Код неисправностей автоматически сбросится, если возникновение неисправности не повторялось за не менее 40 циклов подогрева или 200 часов работы.

Накопитель суммарных ошибок
Не сбрасываемые неисправности по §3.9.2 2006/51/EC собираются в суммарную ошибку.
Суммарная ошибка образуется из показания счетчика времени индикации неисправности и кода неисправности. К настоящему времени различают в зависимости от причины неисправности 8 различных суммарных ошибок.
Если подтверждается отдельная ошибка, присвоенная той или другой суммарной ошибке, активируется соотвествующий код неисправности и счетчик времени индикации неисправности MI при мигающем индикаторе неисправностей наращивается все время, когда активна соответствующая неисправность (отсчет контрольно-измерительным прибором "Star"). Но соответствующий код Р выдается только тогда, если данный счетчик времени индикации неисправности не равен нулю. Накопитель суммарных ошибок не стирается оборудованием службы техобслуживания. Если счетчик времени индикации
неисправности MI для одной суммарной ошибки достигнет порога 9600 часов, ошибка выписывается из накопителя суммарных ошибок.

Данные об обстоятельствах, установленных во время возникновения неисправности элемента или системы („Freeze Frame"-данные)
При первоначальном возникновении неисправности элемента или системы записываются в блок
управления двигателем существующие в то же время условия эксплуатации („Freeze Frame"-данные).
Записывается только один блок данных условий эксплуатации.
• Температура охлаждающей жидкости
• Давление наддувочного воздуха
• Скорость движения
• Частота вращения двигателя
• Момент двигателя
• Код неисправности системы бортового диагностирования, вызвавший запоминание данных условий эксплуатации

Состояное готовности (Readiness Status)
Код готовности указывает на то, существует ли результат диагностирования для всех отделных систем после последнего сброса накопителя неисправностей. Данные о состоянии готовности выдаются для следующих групп компонетов/систем:
• Система контроля системы питания (Fuel System Monitoring)
• Система контроля компонентов с влиянием на ОГ (Comprehensive Components Monitoring)
• Система контроля системы нейтрализации отработавших газов (Catalyst Monitoring)

Диалог с дефектоскопом
Диалог с дефектоскопом осуществляется по СТ ИСО 15765/ СТ ИСО 15031.

Индикфатор неисправностей (Malfunction Indicator, Ml)
Индикфатор неисправностей (Ml) предназначен для индикации неисправностей систем, которые имеют влияние на выбросы отработавших газов.

Внешний вид и свойства индикаторов неиправностей Ml
Символ индикатора Ml на дисплее щитка приборов автомобиля в активном состоянии соответствует
символу F01 стандарта СТ ИСО 2575.

Активирование идикатора Ml
Индикатор MI загорается в случае, что:
• за последовательность х циклов движения появляется неисправность с влиянием на отработавшие
газы ОГ, ведущая к выходу за пределы системы бортового диагностирования OBD,
• за последовательность х циклов движения распознается насущная функциональная неисправность
(„major functional failure") системы нейтрализации отработавших газов,
• система не оказывается в состоянии, проводить программы бортового диагностирования OBD,
• указывается заниженный уровень водного раствора мочевины в системе нейтрализации отработавших газов (предупредительное мигание),
• ключ зажигания находится в положении II (ключ включен / загорание контрольной лампы до пуска
двигателя).

Деактивирование индикатора Ml
Погашается индикатор MI, если неисправность, поведшая к его активированию уже не возникает за
последовательность полностью х - 1-го цикла движения.
Если активируется индикатор Ml из-за заниженного уровня водного раствора мочевины в системе
нейтрализации отработавших газов, то индикатор Ml после заполнения бака вернется в предходящее
состояние.

Предупредительный знак
В случае неисправностей, ведущих к повышению выбросов окисей азота NOx, водитель в зависимости от степени возможного возникновения неисправности предупреждается загоранием знака (предупредительный знак).
Предупредительный знак загорается, если за последовательность х циклов движения появляется
неисправность с влиянием на отработавшие газы ОГ, ведущая к выходу за пределы системы бортового диагностирования OBD.
Если неисправность, ведовшая к превышению выбросов окисей азота NOx, уже не является активной, деактивируется предупредительный знак, если и ограничитель частоты вращеия является инактивным. Последовательное возбуждение лампы зависит от значимости записанных в памяти неисправностей системы бортового диагностирования.

Ограничитель частоты вращения
В случае несправностей, ведущих к повышению выбросов окисей азота NOx, водитель в зависимости
от степени возможного возникновения неисправности посредством ограничения момента должен
побудиться к устранению неисправности. Мера ограничения момента опредедяется в зависимости от
типа автомобиля (полной нормативной массы).

Контроль компонентов системы бортового диагностирования OBD
Настоящая таблица дает обзор контролируемых компонентов и соответствующих программ распознавания неисправностей.





 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню