Диагностика ЯМЗ-530 ГАЗ - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > Двигатели > ЯМЗ > ЯМЗ-530 ГАЗ
 См. также:
Диагностика газовых ЯМЗ-53404, ЯМЗ-53604, 
их модификаций и комплектаций

Для выполнения требований законодательства по ограничению токсичности отработавших газов, требуется очень точное регулирование количества топлива и момента начала его подачи в зависимости от таких параметров, как температура окружающего воздуха, частота вращения коленчатого вала, нагрузка, высота над уровнем моря и других.
Даже самые небольшие отклонения в управлении подачей топлива отрицательно сказываются на плавности, шумности и экологических показателях работы двигателя.
Начало подачи (угол опережения впрыска) и количество топлива (цикловая подача) рассчитываются программой, заложенной в электронном блоке управления, который затем выдает управляющий сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляется подача и воспламенение топлива в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.
В свою очередь, работа этой программы может быть обеспечена только при помощи датчиков, которые помимо управления двигателем осуществляют еще непрерывный мониторинг функций систем впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов, влияющих на содержание вредных веществ в отработавших газах транспортного средства.
Весь комплекс электронных устройств, управляющих работой двигателя, и есть электронная система управления двигателем. Кроме того, эта система соответствует всем требованиям бортовой диагностики, направленной на контроль и предупреждение в случае превышения определенного уровня выбросов вредных веществ в отработавших газах.

СОКРАЩЕНИЯ
  • АКБ – аккумуляторная батарея;
  • АКП – автоматическая коробка передач;
  • БД система – бортовая диагностическая система;
  • ВМТ – верхняя мертвая точка;
  • ИС – индикатор сбоев;
  • КП – коробка передач;
  • ОГ – отработавшие газы;
  • ОЖ – охлаждающая жидкость;
  • ОНВ – охладитель наддувочного воздуха;
  • РОГ – рециркуляция отработавших газов;
  • РЭ – руководство по эксплуатации;
  • ТКР – турбокомпрессор;
  • ТНВД – топливный насос высокого давления;
  • ТС – транспортное средство;
  • СЦ – сервисный центр;
  • ЭБУ – электронный блок управления;
  • ЭДС – электродвижущая сила;
  • ЭСУД – электронная система управления работой двигателем;
ABS – Anti-lock braking system - антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении;
ASR –Automatic Slip Regulation - автоматическая антипробуксовочная система, основной функцией которой служит предотвращение пробуксовки ведущих колес автомобиля;
CAN - Controller Area Network - сеть контроллеров. Это название стандарта промышленной сети, ориентированного, прежде всего на объединения в единую сеть различных устройств и датчиков. Применительно к автомобилю, CAN - это устройство, которое дает возможность объединить и использовать максимально большое количество функций и свойств различных электронных устройств;
CNG - Compressed natural gas – или компримированный природный газ (КПГ) – сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива вместо бензина, дизельного топлива и пропана;
DLC - Diagnostic Link Connector - диагностический разъем связи OBD II;
DTC - Diagnostic Trouble Code - диагностические коды неисправностей в соответствии со спецификацией J2012;
ЕСМ – Electronic Control Module - электронный модуль управления, тоже что и ECU;
ECU – Electronic Control Unit - электронный блок управления, см. ECM;
EDC – Elektronic Diesel Control - электронная система управления работой двигателем, см. EMS;
EEPROM - Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - электрически стираемая перепрограммируемая энергонезависимая память;
EGR – Exhaust Gas Recirculation - рециркуляция отработавших газов;
EMS - engine management system – система управления двигателем, тоже что и EDC;
EOBD - European On Board Diagnosis – Европейская система бортовой диагностики;
ESC - European steady state cycle - европейский цикл испытаний в установившихся режимах. Определяет уровень выбросов вредных веществ в ОГ и состоит из 13 установившихся режимов;
ESP – Electronic Stability Program - система динамической стабилизации автомобиля или противозаносная система;
EST - Engine coolant temperature - температура охлаждающей жидкости, см. WT;
ET – Exhaust Air Temperature – температура отработавших газов;
ETB - Electronic Throttle Body – электронная дроссельная заслонка;
EUV - Electric switchover valve – электрический переключающий клапан, тоже что и TCV;
GP – Gas Rail Pressure – давление газа в рампе;
GT - Gas Rail Temperature – температура газа в рампе;
NTC - Negative Temperature Coefficient - отрицательный коэффициент сопротивления;
MAF - Mass Air Flow – массовый расход воздуха, см. TMAP;
MAP - Manifold Air Pressure - абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе;
MAT - Manifold Air Temperature - температура воздуха во впускном коллекторе;
MIL – Malfunction Indicator Lamp - лампа сигнализации неисправностей системы EOBD;
RAM - Random Access Memory - память с произвольным доступом или оперативная память, иначе ОЗУ - оперативное запоминающее устройство;
TCV - Turbocharger Wastegate Control Valve или Turbo Control Valve - перепускной регулирующий клапан турбокомпрессора, см. EUV;
TMAP – Pre-Throttle Pressure and intake air temperature sensor – давление и температура воздуха на впуске перед дроссельной заслонкой, тоже что и MAF;
TPS - Throttle Position Sensor (Throttle Pedal Sensor) – датчик положения дроссельной заслонки;
WG - Wastegate - клапан перепуска на турбине;
WT – Coolant Temperature - температура охлаждающей жидкости, тоже что и EST.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
Для связи диагностического оборудования (сканеров) с ЭБУ служит диагностический разъем (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи - Diagnostic Link Connector (DLC)) Диагностический разъём OBD-II имеет 16 контактов (2×8) и соответствует требованиям стандарта SAE J 1962-2. Разъем устанавливается производителем ТС. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителя, но, тем не менее, ряд контактов на любом ТС подключаются одинаково.

Так диагностический разъем имеет заземление и подсоединён к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 16 — к питанию). Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 16 (питание), а также контакты 4 и 5 (заземление).
В соответствии со схемой ЭБУ двигателя, используются следующие контакты разъема:
- 2 - верхний провод CAN 2H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284);
- 4 – «масса» кузова;
- 5 – сигнальное заземление;
- 6 – верхний провод CAN 1H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284) для калибровки ABS, ESP;
- 7 – K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230);
- 10 - нижний провод CAN 2L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284);
- 14 – нижний провод CAN 1L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284) для калибровки ABS, ESP;
- 16 – питание «+» от АКБ;
- остальные контакты использует производитель ТС или они не подключены.

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (БД СИСТЕМА)
НАЗНАЧЕНИЕ БД СИСТЕМЫ
Первоначально, в момент зарождения в США, система бортовой диагностики OBD II была совсем не сложной. Она относилась к датчику кислорода, системе рециркуляции отработавших газов (EGR), системе подачи топлива и блоку управления двигателем в той части, которая касается превышения норм для выхлопных газов. Система не требовала единообразия от производителей.
Каждый из них реализовывал собственную процедуру контроля выбросов отработавших газов и
диагностики. Системы мониторинга отработавших газов не были эффективными, поскольку их создали как дополнение к автомобилям, уже находящимся в производстве. Это усложняло задачи автосервиса, так как приходилось иметь диагностические приборы, описания кодов и инструкции по ремонту для автомобилей каждого производителя.
Диагностика на основе OBD II - это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу отработавших газов.
Для нормирования экологических показателей ТС и двигателей Россия применяет специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», который базируется на Правилах ООН. В других странах для этих же целей используется протокол OBD II или EOBD.
Основные требования к выбросам вредных веществ автомобилями и двигателями установлены в Правилах ООН №№ 49 (грузовые автомобили и автобусы) и 96 (дизели сельскохозяйственных и лесных тракторов, внедорожных транспортных средств). Указанные документы постоянно и весьма оперативно пересматриваются, дополняются и модернизируются.
С 03.02.2009 г. вступили в действие Правила ООН № 49-05 с 5 серией поправок, в которых, в первую очередь, отражены требования в отношении:
• бортовой диагностической системы;
• надежности в отношении экологических показателей;
• процедур и методов контроля установленных требований в эксплуатации.
В соответствии с этими документами, двигатели должны обеспечивать определенный уровень выбросов вредных веществ с ОГ, соответствующий экологическому классу. Данное требование также распространяется и на двигатели, находящиеся в эксплуатации. Таким образом, для подтверждения соответствия экологическим требованиям в процессе всего срока службы, обязательным является наличие бортовой диагностической системы (БД системы).
БД система должна информировать водителя о наличии неисправности, если превышены предельные значения выбросов. Требования БД системы установлены для ТС и двигателей, начиная с уровня Евро-4. Предельные значения выбросов для ТС и двигателей, превышение которых воспринимается как неисправность, составляют: NOх – 7 г/кВт·ч; частицы - 0,1 г/кВт·ч.
БД система должна индицировать основные функциональные неисправности каталитических нейтрализаторов.
Специальные меры предписаны в отношении защиты системы управления двигателем от
неавторизированного вмешательства. В частности, компоненты электронного блока управления должны помещаться в защищенный корпус и защищаться специальными алгоритмами.
Особое внимание уделено контролю выбросов NOх, который должен осуществляться с помощью датчиков, установленных в системе выпуска отработавших газов. В соответствии с требованием Правил ООН № 49-05 B2 (G) превышение выбросов NOх более 3,5 г/кВт·ч по циклу испытаний ESC должно приводить к включению лампы ИС. Код неисправности и момент ее возникновения должны быть сохранены в памяти БД системы. Такие неисправности, как «неправильный» расход рециркулируемых отработавших газов в системе рециркуляции должны идентифицироваться БД системой в обязательном порядке.
В случае превышения предельного значения выбросов NOx 7 г/кВт.ч и эксплуатации транспортного средства с неисправностью в течение 36 часов БД система ограничивает крутящий момент двигателя до 75 - 60% максимального значения, в зависимости от категории транспортного средства. Кроме того, мониторингу подвергается целостность электрических контуров системы контроля выбросов, «наличие–отсутствие» элементов контроля выбросов (датчика кислорода, датчика дифференциального давления (расхода) рециркулируемых отработавших газов).
Основным элементом любой БД системы является электронный блок управления (ЭБУ) или бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ЭБУ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные, а также сигналы зарегистрированных отказов и нарушений поступают в ЭБУ от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). Коды зарегистрированных неисправностей фиксируются в памяти ЭБУ.
Кроме обработки, получаемых сигналов, в ЭБУ предусмотрена также функция самодиагностики с обратной связью, позволяющая минимизировать эффект ошибок входных и выходных сигналов ЭБУ.
Главное отличие самодиагностики БД системы от всех других - это жёсткая ориентация на токсичность, являющуюся неотъемлемой составляющей эксплуатации любого ТС.
Поскольку не все системы ТС и не все неисправности двигателя имеют прямое влияние на токсичность, то это сужает сферу действия БД системы. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством ТС был и остаётся двигатель.
Поэтому в большинстве случаев использование стандартов БД системы связано с диагностикой двигателя (реже коробки передач). Вторым важным отличием стандартов является унификация. Стандартный диагностический разъём, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое.
Для производителей диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, для специалистов - резко сократить затраты на приобретение оборудования и информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные для любых ТС.
Очень важным достижением БД системы является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата.
Это и отражает документ SAE J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем, так и диагностическим оборудованием. Вот как выглядит список этих режимов:
  • параметры в реальном времени;
  • «сохраненный стоп-кадр параметров»;
  • мониторинг для непостоянно тестируемых систем;
  • результаты мониторинга для постоянно тестируемых систем;
  • управление исполнительными компонентами ТС;
  • считывание кодов неисправностей;
  • стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов;
  • мониторинг датчика кислорода.
Срок эксплуатации БД системы Westport WP-580, применяемой на двигателях семейства ЯМЗ-530 CNG, равен сроку эксплуатации транспортного средства.
БД система должна быть работоспособна:
- при всех температурах окружающего воздуха от минус 7°C до плюс 35°C;
- на всех высотах ниже 1600 м над уровнем моря;
- при температурах охлаждающей жидкости двигателя от 70°C до 100°C.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ БД СИСТЕМЫ
БД система используется для решения следующих задач:
1. Определение и идентификация неполадок при работе ЭСУД и двигателя, которые
способны привести к следующим последствиям:
Превышение оптимальной токсичности отработавших газов. Это требование к бортовой диагностике является действительным для всех систем управления двигателем, которые обеспечивают выполнение токсичных норм «Евро-3» и выше.
Ухудшение параметров двигателя (к примеру, уменьшение мощности и крутящего момента, снижение ходовых качеств, увеличение расхода топлива).
Выход из строя двигателя или компонентов системы управления. Например, это может быть выход из строя каталитического нейтрализатора при возникновении пропусков воспламенения.
2. Получение информации о неисправностях при помощи сигналов диагностической лампы.
Когда загорается диагностическая лампа, это не значит, что водитель должен немедленно прекратить работу ТС. Это просто предупреждение о том, что в ЭСУД присутствует неисправность, но ТС при этом может продолжить самостоятельное движение в аварийном режиме. Задачей водителя в данном случае будет как можно скорее доставить ТС к специалистам по техническому обслуживанию. Мигание диагностической лампы сообщает об обнаружении серьёзных неисправностей, которые могут привести к серьёзным повреждениям ЭСУД (например, такая неисправность, как пропуск воспламенения).
3. Сохранение данных об обнаруженной неисправности
При обнаружении той или иной неполадки в память ошибок ЭБУ вносится следующая информация:
Код ошибки в соответствии с международной классификацией.
Статус-флаги или просто признаки, которые характеризуют состояние неисправности во время считывания информации при помощи прибора диагностики.
Стоп-кадр, показывающий значения наиболее значимых для системы параметров при фиксации ошибки.
Коды ошибок и дополнительная информация, которая сопутствует им при обнаружении неисправности, существенно облегчают специалистам их поиск и устранение.
4. Активирование аварийных режимов при работе ЭСУД
Во время обнаружения неисправности, чтобы обеспечить нормальные ходовые качества, предотвратить превышение значений токсичности, а так же предотвратить неисправности прочих составляющих ЭСУД, система запускает аварийный режим работы. Суть такого режима заключается в том, что при появлении неисправностей цепи одного из датчиков ЭБУ применяет для расчётов замещающие значения, которые значатся в памяти ЭБУ, не беря во внимание реальные сигналы датчика. Аварийный режим позволяет доставить ТС до сервисных служб.
Бывает и такое, что водитель даже не подозревает о переходе ТС в аварийный режим работы.
5. Обеспечение взаимодействия с оборудованием для диагностики
О наличие неисправностей в БД системе сообщает зажигание диагностической лампы.
После этого БД система дает возможность считать информацию, которая находится в памяти ЭБУ, при использовании специально предназначенного оборудования. Для этой цели в ЭСУД сделан последовательный канал для передачи информации, который состоит из ЭБУ, исполняющего задачи приёмопередатчика, и стандартизированной диагностической колодки, необходимой для подключения оборудования для диагностики. Чтобы передавать информацию, применяются стандартизированные протоколы. Используя диагностическое оборудование, специалисты служб сервисов считывают из памяти ЭБУ данные о системе, обнаруженных ошибках, выполняют серию тестов проверки, управляя с этой целью исполнительными механизмами.
6. Увеличение скорости нахождения неполадок ЭСУД и двигателя
БД система может идентифицировать почти сотню неполадок ЭСУД. Каждая неисправность имеет свой код в соответствии с международной классификацией (стандарт SAE J1939). При этом код ошибки однозначно показывает, какой сигнал компонента ЭСУД считается ложным, однако причину случившейся неисправности не определяет: это может быть и обрыв или же короткое замыкание цепей, и выход из строя самого ЭБУ, и неисправность датчика. Некоторые коды указывают неисправности не в одном из датчиков, а в целой подсистеме ЭСУД. Такие коды возникают по причине неравномерного вращения коленчатого вала, которое вызывают механические неисправности (к примеру, в одном из цилиндров понизилась компрессия), или неисправность электрических компонентов ЭСУД. Случаются неисправности, коды ошибок по которым не фиксируются совсем, влияющие на ходовые качества. В любом из трёх случаев для определения точной причины неисправности необходимо провести серию
проверок с использованием оборудования диагностики. Правильное использование всего объёма
полученной от системы информации позволяет максимально уменьшить время на поиски неисправностей.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛИРУЕМЫХ БД СИСТЕМОЙ
Ниже приведен перечень компонентов ЭСУД, контролируемых БД системой. Устройство, расположение, контролируемые параметры и схема подключения компонентов приведены в соответствующих разделах данной инструкции, ссылка на которые приведена после названия компонента.
СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ
  •  Датчик давления и температуры наддувочного воздуха. Контролирует параметры воздуха, поступающего во впускной коллектор, до смешивания с рециркулирующими отработавшими газами.
  • Датчик температуры воздуха. Контролирует температуру смеси во впускном коллекторе после смешивания наддувочного воздуха с рециркулирующими отработавшими газами.
  • Датчик атмосферного давления. Контролируется атмосферное давление ЭБУ.
  • Датчик температуры окружающего воздуха.
  • Датчик давления воздуха.
  • Датчик давления и температуры масла.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Датчик положения педали акселератора.
  • Система наддува.
  • Охладитель наддувочного воздуха (ОНВ).
  • Часы ЭБУ
  • Электронный блок управления двигателем.
  • Клапан управления перепуском отработавших газов на турбине ТКР.
  • Клапан перепуска воздуха на компрессоре ТКР.
  • Датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Датчик частоты вращения распределительного вала (датчик фазы).
  • Регулятор давления с датчиком давления.
  • Датчик температуры и давления газа в рампе.
  • Форсунка. Контролирует время активации электромагнитного клапана, цикловую подачу.
  • Катушка зажигания.
  • Датчик детонации.
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА
  • Датчик положения заслонки рециркуляции ОГ.
  • Клапан заслонки EGR (пропорциональный).
  • Радиатор отработавших газов.
  • Датчик давления и температуры наддувочного воздуха, установленный на впуске до смешивания с рециркулирующими отработавшими газами.
  • Датчик температуры воздуха (смеси), установленный на впуске после смешивания с рециркулирующими отработавшими газами. Используется для контроля эффективности радиатора отработавших газов.
  • Датчик дифференциального давления ОГ системы РОГ.
  • Датчик температуры отработавших газов.
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ «ТВЕРДЫХ» ЧАСТИЦ
  • Каталитический нейтрализатор.
  • Датчики кислорода.

ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ БД СИСТЕМЫ
БД система производит мониторинг систем двигателя, нарушение работы которых приводит к увеличению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.
Код неисправности сохраняется для каждой зафиксированной и подтвержденной неисправности, при этом активизируется лампа ИС (MIL). Код неисправности однозначно определяет неисправную систему, либо компонент двигателя.
Система БД отвечает функциональным требованиям, приведенным в ISO 15031.

КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА
На двигателях экологического уровня Евро-5 производства ПАО «Автодизель» для снижения выбросов оксидов азота применяется система рециркуляции отработавших газов (РОГ).
Для контроля работоспособности системы РОГ (соответствие действительного положения заслонки заданному) используется датчик положения заслонки EGR. Контролируемые параметры:
отклонение положения заслонки РОГ от заданного положения, целостность электрической цепи.
Для контроля эффективности радиатора ОГ применяется датчик температуры воздуха (смеси наддувочного воздуха и рециркулирующих газов). Контролируемый параметр: температура смеси.
Для распознавания ситуаций, связанных с блокировкой потока рециркулируемых газов (например, в случае замены системы РОГ на поддельную), используется величина разности температур наддувочного воздуха до и после смешивания с рециркулируемыми газами.
Контролируемые параметры: температура наддувочного воздуха (до смешивания с рециркулируемыми газами) и температура смеси (после смешивания).
БД система контролирует систему РОГ на предмет серьезного функционального несрабатывания, которое включает в себя:
полный демонтаж системы или ее замену на фальшивую систему;
  • неисправность клапана заслонки РОГ (пропорциональный клапан);
  • неисправность датчика положения заслонки РОГ;
  • неисправность датчика температуры воздуха;
  • неисправность датчика давления и температуры наддувочного воздуха;
  • недостаточная эффективность радиатора отработавших газов.
Если сбой фиксируется, его код сохраняется с указанием точной причины сбоя. В случае неисправностей, касающихся превышения выбросов оксидов азота, БД система удовлетворяет
требованиям регулирующего документа, касающихся нестираемых кодов сбоя и ограничителей
крутящего момента.

КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕДНЫХ ЧАСТИЦ
На двигателях экологического уровня Евро-5 производства ПАО «Автодизель» для нейтрализации вредных частиц применяется каталитический нейтрализатор. Для контроля работоспособности каталитического нейтрализатора используются датчики кислорода.
Блок управления двигателя сравнивает значения напряжения на датчиках кислорода, установленных на входе и выходе нейтрализатора, и вычисляет соотношение, по которому оценивается его эффективность работы. Если это соотношение выходит за пределы заданного диапазона, система управления двигателя определяет наличие неисправности каталитического нейтрализатора, а в памяти неисправностей регистрируется соответствующий код.
БД система контролирует систему ограничения выбросов вредных частиц на предмет серьезного функционального несрабатывания, что, в свою очередь, включает:
  • удаление каталитического нейтрализатора;
  • засорение каталитического нейтрализатора;
  • неисправность датчиков кислорода.

КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ
БД система контролирует электронные компоненты на предмет обрыва электрических цепей, оценивает работоспособность отдельных компонентов и систему топливоподачи в целом.

АЛГОРИТМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА
Контроль выбросов NOx с отработавшими газами двигателя осуществляется косвенным путем посредством мониторинга компонентов системы РОГ. Так в случае отклонения регулируемого параметра (положение штока заслонки) от заданного значения свыше установленного предела, диагностируется ошибка, связанная с превышением выбросов NOx.
Снижение эффективности радиатора отработавших газов и/или ОНВ также приводит к увеличению выбросов NOx с ОГ, поэтому программный мониторинг, реализованный в программном обеспечении ЭБУ, включает и слежение за температурой наддувочного воздуха.
При превышении предельного значения температуры (соответствующего величине вредных выбросов NOx с ОГ больше порогового значения, указанного в требованиях к БД системе), диагностируется ошибка.
Прочие неисправности, приводящие к блокировке потока рециркулируемых газов, определяются путем контроля перепада температур между датчиками наддувочного воздуха до и после смешивания с рециркулируемыми газами.
Уровень выбросов, соответствующий определенной неисправности, соотносится с выбросами оксидов азота по испытательному циклу (ESC) с целью определения момента превышения порогового значения удельных выбросов для БД системы.

ОГРАНИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
БД система активирует ограничитель крутящего момента после выявления следующих неисправностей:
  • любая неисправность, которая привела бы к превышению оксидов азота более 7 г/кВт·ч при измерении по циклу ESC;
  • любая неисправность любого компонента, используемого для обеспечения работоспособности системы контроля оксидов азота (например, система РОГ).
БД система должна вводить в действие ограничитель момента, если следующие неисправности сохраняются в течение 36 часов:
  • любая неисправность любого компонента, используемого для проверки системы контроля оксидов азота;
  • любая неисправность, которая привела бы к превышению предела оксидов азота, равного 3,5 г/кВт·.ч при измерении по циклу ESC.
Если БД система определила необходимость ввода в действие ограничителя крутящего момента, последний должен быть задействован, когда скорость ТС равна нулю.
Ограничитель крутящего момента должен быть отключен, когда условий его активации больше не существует и двигатель работает на холостом ходу.

ОПИСАНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКЕ
Если ограничитель крутящего момента введен в действие, то крутящий момент двигателя не должен превышать следующих величин (в соответствии с текстом Правил ООН № 49 рев. 5:
а) 60% от максимального крутящего момента двигателя для транспортных средств категорий N3 > 16 тонн, M1 > 7,5 тонн, M3/III и M3/B > 7,5 тонн1;
б) 75% от максимального крутящего момента двигателя для транспортных средств категорий N1, N2, N3 ≤ 16 тонн, 3,5 < M1 ≤ 7,5 тонн, M2, M3/I, M3/II, M3/A и M3/B ≤ 7,5 тонн.
Ограничителем крутящего момента не оснащаются двигатели или транспортные средства, предназначенные для использования вооруженными силами, аварийно-спасательными службами,
противопожарными службами и службами скорой медицинской помощи. Отключение функции
ограничения мощности производится только изготовителем двигателя или ТС, причем для целей
надлежащей идентификации в рамках семейства двигателей предусматривается особый тип двигателя.

ЛАМПА ИНДИКАТОРА СБОЯ (ИС) В БД СИСТЕМЕ
Лампа индикатора сбоев (ИС или MIL – Malfunction Indicator Lamp) устанавливается производителем ТС на приборную панель. Лампа ИС информирует водителя о неисправности того или иного компонента БД системы, связанной с выбросами.
Критерий для активации лампы ИС фиксированное количество ездовых циклов. Ездовой цикл - это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения нормальной рабочей температуры при движении ТС и останавливается.
В течение этого цикла должны быть выполнены все тестовые процедуры, относящиеся к выхлопным газам. Различные автомобили имеют двигатели разного размера, и поэтому ездовые циклы для них могут несколько различаться. Как правило, если проблема возникает в течение трех циклов, то лампа ИС должна загораться. Если же три ездовых цикла не выявляют неисправности, лампа гаснет.
1 Категории ТС: M – ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров;
N - ТС, используемые для перевозки грузов – автомобили грузовые и их шасси.
Цифра, 16 тонн, указывает технически допустимую максимальную массу ТС.

МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ НАРУШЕНИЙ В РАБОТЕ ИЛИ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЮ ЭБУ  ДВИГАТЕЛЯ И МОДИФИЦИРОВАНИЯ ЛЮБЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
ЭБУ имеет защиту от несанкционированных изменений программного обеспечения. Чипы памяти выполнены в запечатанных корпусах, защищены электронными алгоритмами и не могут быть заменены без специализированных инструментов и процедур.

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
Система диагностики ЭСУД выполняет следующие задачи:
  • тестирование и определение неисправных компонентов системы;
  • хранение кодов обнаруженных неисправностей и параметров двигателя;
  • взаимодействие с диагностическими приборами (передача сохраненной информации).
Чтение идентификационных данных (версия программного обеспечения, версия калибровочных данных, модель двигателя и т.д.) и кодов неисправностей с помощью диагностических приборов является основной частью работ по поиску неисправностей ЭСУД как владельцем ТС, так и СЦ.

САМОКОНТРОЛЬ ЭСУД ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС
САМОДИАГНОСТИКА ЭСУД
Главным компонентом БД системы является ЭБУ. Он постоянно держит под контролем сигналы любых датчиков системы управления, и некоторые важные для двигателя параметры. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, хранящимися в памяти ЭБУ. Если значения сигнала выходят за пределы контрольных значений, ЭБУ определяет это состояние как неисправность, формирует его и записывает в память ошибок, запускает алгоритм управления диагностической лампой и обеспечивает запуск аварийного режима работы ЭСУД.
Функционировать БД система начинает при активации зажигания и прекращает при его выключении. Момент запуска того или другого алгоритма диагностики, и, конечно, его работа могут быть ограничены определёнными режимами работы двигателя.
Диагностические алгоритмы, которые заложены в ЭБУ, разделяются на три группы:
1. Диагностика датчиков ЭСУД.
Датчики контролируется на замыкание сигнальной цепи, обрыв, источник питания.
Существуют датчики, в которых реализована проверка выходного сигнала на его достоверность. В
таких случаях ЭБУ отслеживает, чтобы информация сигнала датчика была в ожидаемом допустимом диапазоне.
2. Диагностика исполнительных механизмов.
Диагностика исполнительных механизмов контролируются так же, как и первая группа алгоритмов.
3. Функциональная диагностика.
В ЭСУД существуют следующие подсистемы:
  • зажигания;
  • топливоподачи;
  • нейтрализации отработавших газов.
Каждая из вышеперечисленных подсистем выполняет свою конкретную задачу. К любой из них предъявляются определённые требования допустимых отклонений от средних значений её параметров. В этих случаях бортовая диагностика отслеживает величины уже не отдельно взятых датчиков и исполнительных механизмов, а целую группу параметров, которые показывают работу всей подсистемы. К примеру, о качестве действий подсистемы зажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камере сгорания двигателя. Адаптационные параметры подачи топлива показывают данные о значениях состояния подсистемы топливоподачи.
Функциональная диагностика показывает качество работы всех подсистем в целом.

КОНТРОЛЬ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Состояния датчиков и жгутов проводов, идущих к блоку управления, контролируются посредством анализа входных сигналов. С помощью данного мониторинга определяются неисправности датчиков, короткие замыкания в цепях питания от аккумуляторной батареи (напряжение UBatt), короткие замыкания на «массу», а также обрывы цепей. Для этого используются следующие методы:
- контроль напряжения питания датчиков;
- проверка измеряемых величин на допустимые значения (например, температура охлаждающей жидкости должна быть между минус 40°С и плюс 140°С, напряжение 0,5 ... 4,5 В);
- при наличии дополнительной информации, проверка достоверности регистрируемых величин (например, сравнение частоты вращения коленчатого и распределительного валов);
- резервирование критичных компонентов (например, датчики положения педали акселератора дублируются). Это позволяет выполнять прямое сравнение сигналов датчиков непосредственно друг с другом.

КОНТРОЛЬ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Контроль исполнительных механизмов и устройств осуществляется через выходные цепи электронного блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только неисправности самих устройств, но и определяются короткие замыкания и обрывы в соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:
- аппаратный контроль контуров выходных сигналов оконечных каскадов блока управления, которые проверяются на короткие замыкания или на обрывы проводников;
- проверка системных действий исполнительных механизмов на достоверность. Состояние исполнительных устройств системы (например, клапана системы РОГ) контролируется косвенным
способом (например, по реакциям системы) и частично при помощи датчиков положения (например, датчика положения заслонки EGR).

КОНТРОЛЬ ВНУТРЕННИХ ФУНКЦИЙ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Для обеспечения правильной работы двигателя в ЭБУ заложены функции аппаратного и программного контроля.
В процессе мониторинга выполняется проверка состояния всех компонентов блока управления (микропроцессора, стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства - EEPROM, оперативного запоминающего устройства - О3У или RAM).
Многие проверки проводятся сразу после поворота ключа, установленного в замок включения приборов и стартера, в фиксируемое положение «I» (приборы включены), а затем выполняются с регулярными интервалами во время работы с целью оперативного выявления выхода из строя любого конструктивного элемента. Процессы, требующие большого объема вычислений (например, проверка модуля памяти EPROM), не могут выполняться во время эксплуатации ТС, поэтому проводятся после останова двигателя. Это позволяет избежать их влияния на выполнение функции других компонентов электронной системы управления двигателем.

КОНТРОЛЬ СВЯЗИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОННЫМИ БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ ТС
Связь между различными электронными блоками управления ТС осуществляется по шине CAN, которая обеспечивает высокую надежность передачи информации. Большинство сообщений передается по шине CAN через регулярные промежутки времени, поэтому ЭБУ определяет отказы шины CAN посредством контроля этих промежутков.

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ
Диагностические коды неисправностей регистрируются в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) электронного блока управления и выводятся на комбинацию приборов, устанавливаемую заводом-изготовителем ТС на панель приборов.
Индикация неисправностей в комбинации приборов обеспечивается с помощью световых сигнализаторов и монитора параметров. Например, на автобусы ПАЗ устанавливается комбинация
приборов ПАЗ 71.3801-01 (КП ПАЗ) производства ОАО «ЭЛАРА» г. Чебоксары. Она работает в двух режимах: основном – на монитор выводятся параметры для контроля работы двигателя и
дополнительном, который включает в себя режим «Диагностика», предназначенный для вывода на
монитор диагностических (коды ошибок) и предупреждающих сообщений. Переход в данный режим осуществляется нажатием управляющей кнопки, при условии, что включен стояночный тормоз (подробнее см. п. 3.3 Режим «Диагностика» АДИГ.453895.010-02 РЭ, которое прикладывается к РЭ ТС).
При обнаружении отклонений в работе двигателя на приборной панели транспортного средства загорается диагностическая лампа ИС, свидетельствующая об активной (неустраненной) ошибке. Некоторые ТС дополнительно оснащаются контрольно-диагностическими приборами, позволяющими считывать диагностические коды непосредственно на монитор.
Активные коды отражают неисправности, присутствующие в ЭСУД в данный момент. Эти неисправности следует определять и устранять в первую очередь.
После регистрации диагностических кодов в памяти ЭБУ, соответствующие им неисправности могут оказаться уже устраненными. Такие коды не указывают на необходимость выполнения ремонта и являются неактивными (диагностическая лампа не горит).
Коды сигнализируют о том, что в ЭСУД присутствует неисправность, и примерно указывают на ее характер. Коды облегчают поиск и устранение неисправностей.
Коды, зарегистрированные в памяти ЭБУ, после устранения неисправностей следует удалить.

ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В комбинации приборов ТС, в соответствии с требованиями фирмы Westport, установлены четыре лампы индикации неисправностей, обозначение которых в зависимости от изготовителя приборной панели могут несколько отличаться. Примерное обозначение трех ламп из четырех (кроме лампы AWL) приведено на рисунке ниже.

Когда система управления двигателем обнаруживает возникновение неисправностей, связанных с обеспечением норм выбросов ОГ, на приборном щитке ТС включается лампа MIL – Malfunction Indicator Lamp или лампа индикатора сбоев (ИС), называемая также «Ошибка системы нейтрализации отработавших газов (EOBD)», янтарного (оранжевого) цвета, рисунок а. Эта лампа горит только при наличии активных кодов неисправностей.
В случае возникновения неисправностей, связанных с отклонением параметров работы двигателя от заданных значений (например, температура ОЖ превышает заданное значение), включается лампа PL - Engine Protect Lamp или лампа «Неисправность двигателя» янтарного (оранжевого) цвета, рисунок б.
При возникновении неисправностей, связанных с системами ТС (например, ошибки подключения датчиков двигателя) и не требующих немедленной остановки ТС, включается лампа AWL - Amber Warning Lamp или лампа «Предупреждение о неисправности» янтарного цвета, на рисунке не показана. Лампа AWL может дублировать лампу PL.
При возникновении серьезных неисправностей, которые имеют достаточно тяжелые последствия, включается лампа RSL - Red Stop Lamp или лампа «Движение запрещено» красного цвета, рисунок в.
Лампа MIL или лампа ИС.
Если загорается лампа MIL, не стоит впадать в панику! Индикатор лишь информирует
водителя о неисправности того или иного компонента ЭСУД, вызвавшего превышение предельно
допустимых концентраций вредных веществ в ОГ.
Для проверки функционирования лампы ИС, следует включить зажигание (когда на приборном щитке загораются все индикаторы). В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной системе ЭСУД лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть (через 2-30 с). При пуске двигателя и отсутствии в нем неисправностей лампа также должна погаснуть. В случае, если лампа ИС не гаснет, в системе присутствуют неисправности (активные ошибки).
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ
Лампа ИС не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных. В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (неактивная). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких ездовых циклов.
Ездовой цикл это процесс, при котором холодный двигатель запускается и работает до достижения
нормальной рабочей температуры при движении ТС и останавливается.
В соответствии с требованиями Правил ООН № 49-05, индикатор MIL должен загораться не позднее, чем по окончании третьего цикла движения после обнаружения неисправности.
В течение этого цикла должны быть выполнены все тестовые процедуры, относящиеся к выхлопным газам.
После устранения неисправности (например, после восстановления ослабевшего контакта), ошибке присваивается статус неактивной, при этом информация по данной ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибки зависит от её класса. Лампа ИС гаснет после трех циклов движения при отсутствующих неисправностях.
Перечень неисправностей в БД системе, коды ошибок и их расшифровка приведены ниже.

РЕГИСТРАЦИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭСУД обеспечивает возможность регистрации и хранения, возникающих неисправностей в
электронной памяти ЭБУ.
ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ
При возникновении неисправности, пока она не будет классифицирована, ЭСУД будет
использовать последнее зарегистрированное значение. После классификации, если для данной неисправности предусмотрена определенная реакция двигателя (снижение частоты вращения, снижение крутящего момента, останов), начинается переход на аварийный режим работы.
Для большинства ошибок доступна функция распознавания восстановленного сигнала. Для этого необходимо, чтобы сигнал в течение определенного времени был определен, как исправный.

СОХРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ
Все неисправности записываются в энергонезависимой области памяти ЭБУ в виде кодов ошибок. К неисправностям можно отнести короткое замыкание, обрыв цепи, недостоверность сигнала, выход за пределы допустимого диапазона.
Кроме того, каждая запись кода неисправности сопровождается записью дополнительной информации: статус ошибки (активная или неактивная); счетчик, показывающий количество появлений данной ошибки; Freeze Frame или «стоп-кадр», содержащий условия эксплуатации и параметры окружающей среды на момент возникновения неисправности (например, частота вращения коленчатого вала двигателя, температура охлаждающей жидкости и т.д.).
После записи ошибки диагностика продолжается. Если в дальнейшем ошибка больше не возникает (единичная ошибка), то после выполнения определенных условий она удаляется из памяти ошибок.

ФУНКЦИИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ (LIMP HOME)
При возникновении неисправности, в дополнение к использованию фиксированных значений определенных параметров, ЭСУД может быть переведена в аварийный режим работы (например, режим ограничения мощности или частоты вращения коленчатого вала двигателя).
Данные действия служат для:
• обеспечения безопасности движения;
• предотвращения последующих повреждений двигателя и систем ТС;
• снижения вредных выбросов ОГ.

СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ ОШИБОК
В память ЭБУ записываются диагностические коды двух типов: активные и неактивные.
Зарегистрированные диагностические коды (ошибки) можно извлекать из памяти ЭБУ с помощью монитора, установленного в комбинацию приборов ТС, а также с помощью внешних диагностических сканеров, подключенных к колодке диагностического разъема OBD-II. После считывания ошибок из памяти ЭБУ при помощи диагностических сканеров и их исправления на СЦ, они удаляются из памяти. Удаляются только неактивные (устраненные) ошибки.
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ ОШИБОК СОХРАНИТЕ ИДЕНТФИКАЦИОННУЮ И ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ, СЧИТАННУЮ ИЗ ПАМЯТИ ЭБУ.
ОТСУТСТВИЕ ЭТИХ ДАННЫХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СНЯТИЮ ДВИГАТЕЛЯ С ГАРАНТИИ.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАЛИЧИИ АКТИВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
При обнаружении неисправности записывается сообщение о ней в виде кода неисправности. Если в ходе эксплуатации двигателя загорается диагностическая лампа, то это означает, что система выявила ситуацию, выходящую за пределы, предусмотренные техническими характеристиками. Для просмотра активных диагностических кодов используйте монитор в комбинации приборов ТС или диагностические сканеры.
В зависимости от серьезности неисправности, выявленной при диагностике ЭСУД, влияние её на работу двигателя может быть различной. При этом происходит следующее:
  • частота вращения, крутящий момент двигателя не ограничиваются;
  • ограничивается только крутящий момент двигателя без ограничения частоты вращения;
  • ограничивается частота вращения и крутящий момент двигателя;
  • двигатель останавливается и не пускается.
Эти меры направлены на обеспечение безопасности ТС, предотвращение дальнейших повреждений двигателя, сведение к минимуму вредных выбросов ОГ и позволяют добраться до СЦ своим ходом. Например, при перегреве двигателя по температуре ОЖ, масла, топлива или воздуха, ЭБУ ограничивает 
При появлении активных диагностических кодов необходимо при первой же возможности устранить их причины. После устранения всех причин появления активных кодов диагностическая лампа выключится.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ
Если во время работы двигателя диагностическая лампа периодически начинает мигать, то это может указывать на периодически возникающие неисправности. Возникновение этой неисправности регистрируется в памяти ЭБУ.
В большинстве случаев при периодически возникающих диагностических кодах останавливать двигатель нет необходимости. Однако водитель должен зафиксировать все факторы, которые могли послужить причиной загорания диагностической лампы, обратив внимание на следующие признаки:
• Снижение мощности.
• Ограничение частоты вращения двигателя.
• Повышенное дымление и тому подобное.
Эта информация может оказаться полезной при поиске и устранении причины выявленных неисправностей в сервисном центре. Ее можно использовать также при выполнении сравнительного анализа появления диагностических кодов в будущем. 

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
При обнаружении отказа или нарушения нормального функционирования ЭСУД электронный блок управления устанавливает соответствующий код неисправности.
В зависимости от диагностического оборудования обнаруженные неисправности могут быть представлены несколькими диагностическими кодами. Например, программное обеспечение ЭБУ поддерживает блинк-коды и коды SPN и FMI (SAE J 1939).
Перечень неисправностей электронной системы управления двигателем, коды, их расшифровка и влияние активных неисправностей на работу двигателя (возможность пуска, снижение мощности), а также способы их устранения приведены ниже. Включение ламп при появлении неисправностей выделено цветом.
Блинк-код – код, позволяющий идентифицировать сбой при помощи включения диагносической лампы.
Код SPN (номер подозреваемого параметра), соответствующий стандарту SAE J 1939, используется для многих целей; некоторые из них, предназначенные для диагностики, следующие:
  • определение системы двигателя, ЭБУ или агрегата, в которой произошел сбой;
  • определение подсистемы и/или узлов с отклонениями в работе;
  • определение частных явлений или условий, о которых должно быть сообщено;
  • оповещение о нестандартных формах сбоя компонентов.
SPN определяется Органом стандартов SAE.
Код FMI (указатель типа сбоя), соответствующий стандарту SAE J 1939. Определяет тип сбоя, выявленного в подсистеме, идентифицированной SPN. Фиксированный ряд FMI определяется Органом стандартов SAE.
Если выявленные неисправности не удается устранить своими силами, необходимо обращаться в сервисный центр.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Процедура поиска и устранения неисправностей подразумевает: анализ кодов ошибок, записанных в память ЭБУ во время эксплуатации ТС, использование диагностических модулей, встроенных в диагностический тестер, дополнительного испытательного и измерительного оборудования СЦ.
Функциональные тесты диагностических приборов, дополнительное испытательное и измерительное оборудование СЦ могут быть использованы только когда ТС неподвижно.
Двигатель, при необходимости, может работать на холостом ходу.
Некоторые неисправности двигателя могут непосредственно ощущаться водителем по внешнему проявлению. Неисправности, связанные с ЭСУД, фиксируются посредством записи кодов ошибок в память ЭБУ. Поэтому при диагностике мастер СЦ должен сначала идентифицировать симптом, как отправную точку процедуры поиска и устранения неисправностей.
Все неисправности, возникающие во время эксплуатации, записываются в память ЭБУ вместе с условиями (параметрами двигателя), имевшими место на момент возникновения неисправности (стоп-кадр). Эти данные могут быть считаны с использованием диагностического тестера, который также позволяет удалять эти записи из памяти ЭБУ.
Возможности диагностики могут быть расширены при помощи дополнительного измерительного оборудования (например, токовых клещей и манометра).
Диагностические приборы, рекомендуемые ПАО «Автодизель» для проведения диагностики, позволяют проводить следующие тесты: тест форсунок, тест свечей зажигания, тест заслонки EGR.
После определения характера неисправности необходимо выключить питание, повернув ключ Выключателя приборов и стартера в положении «0», и устранить ее причину.

ДИАГНОСТИКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
В блоке управления находится программа диагностики исполнительных механизмов, позволяющая активизировать отдельный исполнительный механизм и проверить его работоспособность в СЦ. Этот тестовый режим можно задействовать при помощи диагностического оборудования только, когда двигатель работает на холостом ходу или вообще остановлен.
Работоспособность исполнительного механизма проверяется также акустически (например, стук якоря включаемого электромагнитного клапана), визуально (например, перемещение заслонки EGR) или другими упрощенными методами. При помощи диагностического комплекса Westport можно диагностировать положение заслонки EGR, дроссельной заслонки, педали акселератора, работу форсунок и свечей зажигания.


















Все коды неисправностей - смотри в
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню