Поиск неполадок EDC7 COMMON-RAIL MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > Рем. зона > EDC 7
Поиск неполадок EDC7 COMMON-RAIL MAN (практика)



ВАЖНО:
ПЕРЕД РАБОТАМИ НА СИСТЕМЕ CR сначала необходимо произвести защиту запоминающего устройства неполадок. Сделать это необходимо даже в случае, если Вы думаете, что необходимость в этом отсутствует, так как отсутствие FSP может привести к отказу от выполнения гарантийного ремонта!

Датчик давления в Rail (RDS), клапан ограничения давления (DBV), пропорциональный клапан количества (называемый M-Prop или дозирующий элемент) насоса высокого давления и шестерённый насос (топливоподкачивающий насос) можно получить в виде отдельных деталей. Замена их также может производиться по отдельности. См. MANTIS.
При поиске неполадок на системах EDC 7 необходимо различать два вида неполадок:
• Неполадка в топливной системе со стороны низкого или высокого давления.
• Неполадка в электрической системе.
Пример:
Если двигатель с EDC 7 не заводится несмотря на то, что он вращается от стартера, не имеет смысла пытаться заводить его посредством буксировки. Лучше подключить MAN-cats, считать память запоминающего устройства и проверить с помощью „Monitoring“, распознаются ли электронным блоком EDC сигналы частоты вращения и нарастает ли давление в Rail.
Поэтому силу имеют следующие правила:
• При отсутствии обоих сигналов частоты вращения (KW / NW) отсутствует впрыскивание топлива
• При пониженном давлении < 3бар давление в Rail отсутствует
• При давлении в Rail <200 бар включение инжекторов не осуществляется
Также отсутствует впрыскивание
• Без топлива („Luftsauger“, бак пуст )

Каталог вопросов в случае возникновения проблем
Вопросы и действия, которые способствуют ограничению возникновения неполадок:
Способ действия:
• Обеспечить защиту общей памяти всех электронных блоков автомобиля
• Произвести точную идентификацию неполадок с помощью списка SPN из T18
• Подача топлива обеспечивает ? давление в цикле низкого давления в соответствии с командами: см. по этому поводу hydraulische Prüfschrittliste (Список действий по проверке гидравлической системы)
• Осуществление проверки электрической системы: см. по этому поводу elektrische Prüfschrittliste T18 (Список операций по проверке электрической системы).
• Проверены ли результаты на основе плана поиска неполадок Common-Rail по симптоматике?
Каталог дополнительных вопросов: Когда наступает неполадка?
При запросе на сервис / в центральное бюро необходимо быть в состоянии ответить на следующие вопросы !
• Подается ли на электронный блок напряжение батареи?
• Возможна ли диагностика MANCats?
Когда наступает неполадка:
• При запуске/остановке или обычном режиме работы двигателя
• В каком диапазоне частоты вращения
• На какой скорости или процессе включения
• При подаче газа, schlagartiges Gas wegnehmen,
• Проблема возникает постоянно или только время от времени
• Продолжительность (примерно в миллисекундах, секундах, минутах...)
• Только при определенных условиях окружающей среды, напр., холод/жара /сырость
• При подъемах и/или спусках
• Состояние загрузки автомобиля
• Используемое топливо (дизель EN590, FAME, керосин и т.д.)
• Имеются ли данные о: температуре масла / температуре охлаждающей жидкости / температуре наддувочного воздуха
• Отмечается ли увеличение или чрезмерное уменьшение уровня масла
• Поведение двигателя: Sägen/нарушена плавность хода/»кашляет»/перебои, черный дым, синий дым, белый дым
• Сообщения о неполадках на комбинированном приборе
• При наличии прочих неполадок, для которых невозможно установить прямую связь с проблемой (Astronik / TipMatic, KSM, EBS)
• Если двигатель не заводится несмотря на то, что стартер вращается: осуществляется ли запуск двигателя, если электрические подключения дозирующего элемента ZME на насосе высокого давления отключены? Указание: многократное открывание клапана ограничения давления для проверок в принудительном порядке приводит к снижению давления открывания. В случае необходимости необходимо заменить клапан ограничения давления DBV.
• Нагрелся ли электронный блок EDC 7>100°C? С помощью MANcats II считать максимальную температуру.
• Имеется масло в штекере электронного блока ствола кабелей инжекторов? Возможно, коды SPN 651 до 656, короткое замыкание из-за моторного масла.
• Были проверены штекеры на электронном блоке (задвинутые штырьки, расширенные и т.д.)
• Обеспечено то, что датчик частоты вращения распределительного вала и датчик частоты вращения коленчатого вала подают правильные сигналы / правильно ли подключены полюса? Состояние лобовой поверхности датчика, монтажный зазор от 0,5 до 1,5 мм.
• Проверить сигналы частоты вращения в мониторинге. Указание: при отсутствии сигнала частоты вращения коленчатого вала изменение в показаниях столбиков в MAN-cats отсутствует. Принимайте во внимание записи в память запоминающего устройства.
• Сообщения о статусе в Мониторинге частоты вращения (Monitoring Drehzahlen). Обычное состояние: «Осуществляется синхронизация», «Неполадка отсутствует», «Обычное состояние».


Действия при определенных записях о неполадках EDC 7
К началу поиска неполадок всегда, как уже упоминалось, обеспечить защиту памяти запоминающего устройства и прочитать в руководстве по осуществлению ремонтных работ для EDC 7.
Самые распространенные неполадки и указания по их устранению
№ SPN
3775-2, 3776, 3778, 3779, 3780, 3781
По-отдельности или в комбинации должна отсутствовать неполадка 94-1 или 94-2!
1 шаг
Проверить электрические провода и штекеры к M-Prop и к датчику давления в Rail
2 шаг
Если на холостом ходу при теплом двигателе (охлаждающая жидкость минимум 70°C) определяется высокое выходное значение регулятора давления в Rail, составляющее 10-14 %, заменить дозирующий элемент. При отсутствии изменения значения до <6% опять установить оригинальный дозирующий элемент и действовать дальше, и далее с шага 3.*)
3 шаг
Замерить общую величина утечки инжекторов и клапана ограничения давления DBV.
Если величина слишком большая, то проверить клапан ограничения давления DBV на герметичность. (Клапан ограничения давления DBV должен быть герметичным, допустимо наличие нескольких капель). При нарушении герметичности заменить клапан DBV и произвести повторный замер общей величины утечки и произвести контроль значения на выходе регулятора давления в Rail  оно должно быть меньше <6%. Если DBV герметичен или выступило лишь несколько капель, произвести замер отдельных утечек по инжекторам.
4 шаг
Если во время проведения шага 2 значение на выходе регулятора давления в Rail определяется между 6 и 10 % - M-Prop. заменить сейчас.
5 шаг
Заменить датчик Rail (только для 3781)
6 шаг
Замерить объем подачи насоса высокого давления, если количество слишком мало, заменить насос высокого давления. Если объем подачи в порядке, переговорить с соответствующим специализированным отделом.

Насос высокого давления и дозирующий элемент ZME в процессе их производства приводятся в соответствие друг с другом. Поэтому для этого теста необходимо всегда использовать резервный дозирующий элемент ZME. Никогда не использовать дозирующий элемент ZME другого насоса высокого давления (например, из другого автомобиля).
Для того чтобы иметь возможность осуществить данную проверку необходимо чтобы каждая станция технического обслуживания имела по одному резервному дозирующему элементу 51.12505-0024 и ….0027 в качестве экспериментальной детали. Прочие опытные данные в отношении износа дозирующего элемента ZME, одних которых, в прочем, не достаточно:
В автомобилях с датой первой регистрации до 05/2004 был установлен дозирующий элемент ZME с антифрикционным слоем, не обладающим достаточной стойкостью к износу. Такие дозирующие элементы ZME могут выйти из строя при пробеге менее 250.000 км.
Запись в память запоминающего устройства SPN190
В прежних двигателях CR с EDC7 в отдельных случаях производится запись кода SPN190. Неполадка записывается при отключении двигателя при низкой частоте вращения (менее 200 1/мин), см. условия окружающей среды в запоминающем устройстве. Причиной такого порядка записи является распознание движения задним ходом при прекращении толчка двигателя.
В этом случае датчик частоты вращения неисправности не имеет.
Замена датчика частоты вращения не устранит неполадку!
Данная проблема может быть устранена лишь с помощью Software C32P362V26 (Евро4/5).

Действия в случае, если двигатель плохо заводится („Motor startet schlecht“)
Необходимо учитывать то, что система CR обладает более продолжительным временем запуска, чем система EDC с ТНВД. Для системы CR необходимо определенное время предварительной подготовки для того, чтобы создать давление в системе (топливо), необходимое для впрыскивания. Поэтому время для запуска двигателя, не превышающее 3 сек. является нормальным.
Если на запуск двигателя CR требуется значительно больше времени, то для этого может иметься несколько причин (неполадок).
• Утечка в системе подачи топлива Если автомобиль не движется, то в системе CR отсутствует разделение между временем на предварительную подготовку («прогоном») и «выбегом», утечка в любом месте системы подачи топлива приводит к полному вытеканию топлива из системы. Следствие: большая продолжительность запуска (до 30 сек). С введением стопора слива („зеленное“ быстроразъемное соединение в подающей линии на месте перехода двигатель/шасси) поведение при запуске двигателя могло быть существенно улучшено. Время, необходимое для запуска двигателя, теперь составляет около 2 секунд. Двигатели с внешним частичным горячим циклом (D20 / D28 EURO3): При утечках (напр., в стоке) топливо не поступает обратно в бак. Исключение: нарушение герметичности между стопором стока и элементом питания в баке. Двигатели с внутренним частичным горячим контуром (D08 и D20, начиная с EURO4): Эти двигатели оборудованы насосом высокого давления, смазанным топливом.
При утечке на каком-либо участке системы питания (в том числе в стоке топливный центр KSC может опорожниться через сток ТНВД.
• Перепускной клапан в ТНВД неисправен, нарушение герметичности, инородные тела на уплотнительной поверхности
Указание: Автомобиль с проблемами при запуске двигателя. Время на запуск двигателя при различных краевых условиях всегда составляло около 5 секунд. Запись о неполадке в диагностирующем запоминающем устройстве отсутствует. Примечательно было только то, что при тесте на сжатие в 2 цилиндрах все значения составляли 0.
Устранение, см. Указания для кода неполадок SPN 3752.

Действия в случае, если двигатель не заводится („Motor startet nicht“)
• При разрыве информационной шины двигателя CAN, проблемах в кабелях, идущих к IMR (IMR- неисправен сам) или проблемах в кабелях, ведущих к клемме 50 процессора FFR, стартер не входит в зацепление.
• При неверном WSP- ID в процессоре управления FFR двигатель не прокручивается от стартера. На дисплее появляется символ „Wegfahrsperre aktiv“ (Антиблокировочное устройство активизировано).
• При неверном образовании пары EDC/FFR двигатель прокручивается от стартера, но разрешение на впрыскивание EDC не отдается (двигатель не срабатывает).
• Без сигнала частоты вращения от датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала стартер прокручивает двигатель в течение 900мс, после чего процесс прерывается распознанием утыкания шестерни стартера - „Blindschaltungserkennung“.
• При ошибках в регистрации частоты вращения системы распределительного вала, EDC7 делает попытку за счет пробных впрыскиваний („Testeinspritzungen“) при угле опережения зажигания и угле фаз газораспределения определить угол опережения (самое большое ускорение вращения маховика, если происходит зажигание) и таким образом запустить двигатель только с помощью системы частоты вращения коленчатого вала. Поэтому для запуска необходимо больше времени.
Если двигатель CR не срабатывает, не смотря на то, что он прокручивается от стартера, не имеет смысла пытаться завести его посредством буксировки. В этом случае лучше подключить MAN-cats II, считать память запоминающего устройства и проверить с помощью мониторинга („Monitoring“), распознаются ли сигналы частоты вращения от электронного блока EDC и снижается ли давление в Rail.
Действуют следующие правила:
• Без сигналов частоты вращения отсутствует впрыскивание топлива.
• Если давление ниже 3бар (пониженное давление), то давление в Rail отсутствует
• Если давление ниже 200 бар (пониженное давление), то инжекторы не включаются. Также отсутствует запуск двигателя без топлива („Luftsauger“, бак пустой) Примечания: Включение инжекторов осуществляется только начиная с фактического давления в Rail >200 бар, т.е. при слишком низком фактическом давлении в Rail двигатель не заводится.
Если это фактическое давление в Rail не достигнуто, то на это может быть несколько причин:
⇒ воздух в системе пониженного давления / топливном фильтре, провести испытание на герметичность.
⇒ не правильно осуществлен выпуск воздуха после замены топливного фильтра.
⇒ Неисправен топливоподающий насос, предварительное давление не нарастает, проверить пониженное давление.
⇒ Неисправен перепускной клапан в ТНВД, нарушение герметичности.
Проверить пониженное давление, проверить перепускной клапан.
⇒ Слишком большая общая величина утечки инжекторов и клапана ограничения давления при имеющихся условиях запуска.
⇒ Утечка между Rail и инжектором, проверка на герметичность слива инжекторов, см. список „Самые распространенные неполадки», шаг 1
При нарушении герметичности: заменить штуцер форсунки.
⇒ Проверить инжектор на неисправность (больше не закрывается), проверка герметичности через возвратный топливопровод инжекторов.
⇒ Неполадки ТНВД, (проверить подачу ТНВД).
Действия
1 шаг
Если имеются неполадки 94-1 или 94-2, тогда имеются неполадки в системе низкого давления.
Проверить систему пониженного давления.
2 шаг
Система MAN-Cats. Проверить нагнетание давления в Ral во время процесса запуска двигателя.
Если давление не нарастает >350 бар, то далее шаг 3. Если давление в Rai в порядке, тогда имеется неполадка в электрической системе, устройство записи неполадок, T18, провести действия в соответствии со списком Prüfschrittliste или тестом сжатия с помощью MAN-Cats.
3 шаг
Замерить общую величину утечки инжекторов и клапана ограничения давления.
Если величина слишком большая, то клапан ограничения давления DBV необходимо проверить на герметичность. (Клапан ограничения давления DBV должен быть герметичным, допустимо наличие лишь нескольких капель). При нарушении герметичности заменить клапан ограничения давления и повторить замер общей величины утечки. Если общая величина утечки в порядке, то далее - шаг 5.
4 шаг
Замерить величину утечки по отдельным инжекторам. При неполадке в цилиндре ослабить штуцер форсунки и вновь затянуть. Если отдельные величины утечки все еще высоки, то необходимо заменить инжектор и трубопровод высокого давления.
5 шаг
В качеств пробы установить резервный дозирующий элемент. Если успех не достигнут, то проверить ТНВД и заменить его в случае необходимости.
Указание:
Как осуществляются работы по тесту сжатия, замерам общей величины утечки и величинам утечки по отдельным инжекторам, проверка ТНВД, см соответствующую главу учебного материала.

Действия при избыточном давлении в топливном баке - „Überdruck im Kraftstofftank“
Если водитель жалуется на то, что крышка топливного бака «выстреливает» при открывании из-за сильного давления, и что из штуцера выходят ОГ, то, предположительно, следствием этого является следующее:
- один из инжекторов в головке цилиндра разболтался, за счет этого горючие газы попадают в возвратный трубопровод, а оттуда – в топливный бак.
Устранение:
Демонтировать крышку клапана и проверить инжекторы на исправность напорного фланца (не сломан ли).
• Демонтировать соответствующий инжектор
• Заменить уплотнительные кольца, нажимной фланец и штуцер форсунки
• Опять установить инжектор в соответствии с предписаниями.
Важные указания:
При нарушении герметичности нижнего уплотнения инжектора вместе с ОГ в топливный бак попадает копоть от сжигания. В зависимости от того, как долго автомобиль двигался с неполадкой, в топливо попадает большее или меньшее количество копоти, которое затем перекрывает топливный фильтр в топливном центре KSC. За счет этого автомобиль останавливается.
Поэтому рекомендуется осуществить следующие действия:
в первое время после ремонта один раз в неделю производить замену топливного фильтра. В экстремальных случаях необходимо откачать все топливо из бака и заменить его новым. Иногда необходимо произвести очистку бака.

Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый дым - "Motor raucht weiß"
До настоящего времени при жалобах на то, что при работе мотора образуется белый дым - "Motor raucht weiß", неполадка в системе Common-Rail определялась очень редко.
Поэтому в данном случае всегда необходимо проверять факельное устройство облегчения пуска на герметичность:
• Произвести отключение электрических подключений магнитного клапана факельного устройства облегчения пуска
• Демонтировать топливопровод между магнитным клапаном и факельной свечой накаливания
Если после этого при работе двигателя все еще образуется белый дым, тогда осуществить действия, как при претензии "Unrunder Motorlauf" («неравномерная работа двигателя»).

Действия при жалобах на то, что при работе мотора образуется черный дым - "Motor raucht schwarz"
До настоящего времени определялись следующие возможные причины:
• Ошибка при монтаже, инжектор перетянут
• Нарушение герметичности между камерой сгорания и возвратным топливопроводом инжектора (медный уплотнитель).
Если во время пробной поездки действительно образуется черный дым, мы рекомендуем осуществить следующие действия:
• считать память запоминающего устройства EDC7
• при записи неполадки в память обработать ее в соответствии с руководством по поиску неполадки и повторить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется и в запоминающее устройство неполадка не записывается, то:
• провести тест разгоном не менее двух раз
Если во время этого теста неполадка не определена, то:
• демонтировать все инжекторы и
• проверить уплотнение в зоне форсунки (медный уплотнитель) на следы дыма (см. фотографию)
A= Визуальная проверка:
С одной стороны на медной шайбе и на форсунке следы гари
  
B= Визуальная проверка:
Видны следы гари вплоть до подключения ТНВД
• Проверить диаметр медных уплотнителей

Примеры 
C= не в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 17 мм, толщина 1 мм. D= в порядке. Наружный диаметр в сдавленном состоянии 15,5 мм, Толщина 1,3 мм. E= Наружный диаметр в демонтированном состоянии макс. 15,2 мм, Толщина 1,5 ±0,05 мм.
Если определяется то, что в одном или нескольких инжекторах нарушена герметичность и/или медные уплотнители по диаметру слишком велики, то:
• заменить уплотнители и штуцер форсунки, и опять установить инжекторы в соответствии с предписаниями.
• осуществить пробную поездку
Если черный дым все еще образуется или на нижнем уплотнении инжектора нарушение герметичности не определяется, то:
• заменить все инжекторы и трубопроводы высокого давления, установить с новыми уплотнительными кольцами в соответствии с предписаниями.
Важные указания:
При нарушении герметичности нижнего уплотнения инжектора вместе с ОГ в топливный бак попадает копоть от сжигания. В зависимости от того, как долго автомобиль двигался с неполадкой, в топливо попадает большее или меньшее количество копоти, которое затем перекрывает топливный фильтр в топливном центре KSC. Из-за этого автомобиль останавливается.
Поэтому рекомендуется осуществить следующие действия:
- в первое время после ремонта один раз в неделю производить замену топливного фильтра. В экстремальных случаях необходимо откачать все топливо из бака и заменить его новым. Иногда необходимо производить очистку бака.

Действия при жалобах на наличие детонационного стука двигателя - "Motor nagelt"
При жалобах на детонационный стук двигателя - "Motor nagelt" – в большинстве случаев речь идет о неполадке в инжекторе. Поэтому в этом случае необходимо произвести тест сжатия и разгона.

Действия при жалобах на наличие стука в двигателе -"Motor klopft"
При жалобах на то, что двигатель стучит, зачастую речь идет о механических повреждениях -"Motor klopft" (неполадка клапанов, Fresser и т.д.).
Поэтому в этом случае необходимо провести тест сжатия.

Действия при жалобах на неравномерный ход двигателя - "Unrunder Motorlauf"
При жалобах на:
  • неравномерный ход двигателя
  • необычный шум при работе
  • недостаточную мощность двигателя
Необходимо осуществить следующие действия:
1. Тест сжатия Указание на механические неисправности, напр., повреждение клапанов или Fresser
2. Тест разгона Указание на неисправность инжекторов, если после теста сжатия двигатель определяется как OK
3. Поправочное количество топлива в мониторинге цилиндров „Monitoring Zylinder“ в сочетании с тестом сжатия и разгона, для подтверждения их результатов
4. В случае если с помощью теста сжатия и разгона причину найти не удается, то необходимо подключить клеммную коробку, отсоединить электрические подключения инжекторов поочередно и таким образом найти цилиндр, который издает необычный звук
Условия проверки
Температура охлаждающей жидкости, мин. 75°C, сначала всегда осуществлять тест сжатием, после теста разгона выключить зажигание и затем проверить поправочное количество топлива.
Важно, чтобы во время теста не подключались компрессор или вентилятор.
Дополнительные важные указания
Пожалуйста, примите во внимание указания, приведенные в MAN Servicedesk, Wissensdatenbank.
Если давление в стоке слишком высокое (> 4,0 бар), то изменяется характеристика инжекторов. За счет этого ухудшается ход двигателя. Двигатель реагирует увеличением количества впрыскиваемого топлива, и за счет этого - увеличением мощности.
Диагностика с помощью MAN-cats не возможна. Возможна диагностика с помощью специального нового инструмента для подключения манометра (тройник), подходящего для всех двигателей CR (D08, D20, D28)
Номенклатурный номер: 80.99605-6030.

Common Rail – неполадки дросселя Rail
В автомобилях с двигателем CR может случить так, что один или несколько дросселей (переходное отверстие на каждом выходе к инжектору на Rail), сполз или сломался.
Как следствие – неисправный инжектор. Если неполадка дросселя в Rail не распознана и не устранена, то новый инжектор вновь будет разрушен!
Последствия:
Инжектор неисправен, сломан делитель, неравномерный ход двигателя, черный дым во время работы, слишком высокий расход топлива, повторные повреждения инжектора.
Распознание:
При неисправности инжектора с вышеназванными симптомами при демонтированных топливопроводах высокого давления необходимо проверить дроссели в Rail посредством визуального сравнения.

Устранение:
Заменить Rail в комплекте, дополнительно заменить все детали соответствующих цилиндров ( с неисправными дросселями), приведенные ниже (топливопровод высокого давления, штуцер форсунки, инжектор). Опыт показывает, что в замене деталей других цилиндров необходимости нет.

Масло в жгуте проводов инжектора
Описание:
Из-за плохого обжима жгута проводов инжектора (со стороны инжектора) за счет капиллярного эффекта моторное масло всасывается в жгут проводов и собирается в штекере электронного блока EDC, что может привести к появлению следующих симптомов:
  • Сообщения о неполадках SPN 651, 652, 653, 654, 655, 656, EDC
  • Неравномерный ход двигателя, разрыв инжектора, пропуск вспышек, короткое замыкание
Устранение: заменить жгут проводов инжекторов.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню