Неполадки с высоким давлением EDC7 COMMON-RAIL MAN - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > Рем. зона > EDC 7
Поиск неполадок в системе высокого давления EDC7 
Common-Rail MAN



Основным условием для работы системы высокого давления является система низкого давления, функционирующая без перебоев. При подозрении на неполадку в системе высокого давления, в первую очередь рекомендуется проверить герметичность зоны высокого давления на основе величины утечки.
Проверка величины утечки
Обратная подача вытекающего топлива обусловлена работой системы и поэтом является нормальной. По количеству такого топлива на единицу времени можно сделать заключения, важные при поиске неполадки. Принципиально, необходимо различать между топливом, вытекающим при работе двигателя, и топливом, вытекающим во время фазы запуска. Кроме этого необходимо учитывать то, оборудован ли двигатель факельным устройством или нет.
В двигателях MAN-Common Rail топливо, подаваемое обратно к баку, имеет следующие источники:
  • Утечка топлива при постоянной продувке от топливного центра KSC
  • Утечка топлива из зоны инжекторов
  • Утечка от клапана ограничения давления в Rail, если они не герметичны (неисправны). Указание: выход нескольких капель топлива при работающем двигателе.
  • Цикловая подача для факельного устройства при частоте вращения, на которой регулятор начинает ограничивать подачу топлива
Поэтому при поиске неполадки важно различать, откуда поступает утечка (вероятно, в увеличенном объеме).
Для того чтобы обеспечить быструю оценку без потери большого количества времени на подготовку, ниже мы приводим относительно простой способ осуществления проверки. В качестве ориентировочных величин мы указали количество топлива, подаваемое обратно (утечка) работающими двигателями.
Из-за того, что каждая система Common Rail является очень чувствительной к загрязнениям, были разработаны методы проверки, при которых чистая сторона зоны пониженного давления и системы высокого давления не должны открываться. Демонтаж отдельных трубопроводов высокого давления необходим лишь при осуществлении одного единственного замера.
Важное указание!
После работ по проверке всегда стирать память запоминающего устройства!

Замеры общей величины утечки
При этом способе осуществления замеров проверяется величина утечки клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом ходу двигателя.
Если система неисправна, то во время процесса запуска установить величину утечки невозможно. Поэтому если двигатель не заводится, необходим только визуальный контроль величины утечки (без замера количества).
Как уже упоминалось выше, топливо, подаваемое к топливному баку, имеет несколько источников. Поэтому при осуществлении этой проверки необходимо препятствовать тому, что бы топливо, подаваемое обратно при
• Постоянной прокачке топливного центра KSC и
• Цикловой подаче для факельного устройства при частоте вращения, на которой регулятор начинает ограничивать подачу топлива не фальсифицировало результаты замеров.
Поэтому важно чтобы оба этих обратных потока топлива перед проверкой перекрывались.
Последовательность действий при проверке D28 CR

• Отключить подключение постоянной продувки (A) топливного центра KSC

• Плотно закрыть кольцевой штуцер соединительного трубопровода, ведущего к коллектору
просачивающегося топлива с помощью полого болта 51.98150-0175 и накидной гайки 06.12034-8207.

• Плотно закрыть подключение постоянной продувки топливного центра KSC с помощью резьбовой пробки M14x1,5 06.08092-0144.

• Демонтировать перепускной клапан (B) для регулирования давления и полый болт подключения (C) 51.98150-0148 факельного устройства.
Указание: Эти работы не производятся в случае, если факельное устройство не установлено.

• Опять подключить питающий трубопровод насоса высокого давления с полым болтом M14x1,5 короткий 51.98150-0175.
• Плотно закрыть соединительные трубопроводы, ведущие от соединительных штуцеров факельного устройства к коллектору просачивающегося топлива, с помощью полого болта 51.98150-0175 и перекидной гайки 06.12034-8207.

Последовательность действий при проверке D20 CR

• Отключить подключение стока топливного центра KSC,

• и плотно закрыть с помощью изготовленных самостоятельно заглушек
Важное указание:
Для насосов высокого давления со смазкой топливом (начиная с EURO4) имеется опасность ошибочного замерения!
При проверке общей величины утечки важно, чтобы сток (подключение „OUT“) от насоса высокого давления к топливному резервуару был закрыт, а выступающее топливо отводилось в резервуар по отдельному трубопроводу и там улавливалось. Если это не будет сделано, то результаты замеров будут неверными.
Внимание!
Подключение OUT на насосе не должно быть закрыто, т.к. в противном случае смазка насоса больше не будет осуществляться.
Последовательность действий при замерах для двигателей D20 и D28

• A = Подключение для подачи топлива от топливного резервуара к двигателю
• B = Подключение для обратного хода топлива от двигателя к топливному резервуару
Отделить обратный слив (B) к топливному резервуару на интерфейсе Двигатель / Шасси и подключить полиамидную трубу 04.35360-9712 со штекером 51.98181-0008 длиной около 2 м, затем ввести ее в измерительный сосуд.

C = Полиамидная труба к измерительному сосуду
D = Измерительный сосуд

Альтернативная возможность:
Отключить трубопровод слива, ведущий к топливному резервуару на разгрузочном элементе, и временно удлинить его с помощью GE-штуцера 51.98130-0485 и шланга, ввести в измерительный сосуд.

Последовательность действий при проверке двигателя D08 CR
В двигателях CR D0836 и D0834 по причине способа прокладки топливопроводов осуществление замера общей величины утечки, как в двигателях D20 и D28, не возможно. Поэтому ниже описан альтернативный вариант (комбинация из замера общей величины утечки инжекторов и проверки на герметичность клапана ограничения давления DBV).

A= полиамидная трубка возвратного трубопровода от головки цилиндра (инжекторы)
B= возвратный трубопровод к топливному резервуару

• Отключить полиамидную трубку (A), удлинить, как изображено на рисунке, а другой конец полиамидной трубы 04.35160-9714 ввести в измерительный резервуар.

• Опять подключить полиамидную трубку (B) с полым болтом 51.98150-0175 к насосу высокого давления.
Шестицилиндровый двигатель D08

C= топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению коллектора слива на топливном центре KSC.
E= Обратный слив к топливному резервуару

• Демонтировать кольцевой штуцер (F) и опять подключить к топливному центру KSC трубопровод слива, ведущий к топливному резервуару, с помощью короткого полого болта 51.98150-0175.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить, выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе допустим выход лишь нескольких капель топлива. Если проступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления DBV и после этого повторить данную проверку.
Четырехцилиндровый двигатель D08

C= Топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению слива на топливном центре KSC.
E= Обратный слив к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D) и закрыть подключение на KSC с помощью резьбовой пробки 06.08092-0144.
• Запустить двигатель и проверить на холостом ходу, выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе допускается появление лишь нескольких капель топлива. Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления DBV и затем повторить эту проверку.

Замеры и их анализ для всех типов двигателей
Порядок действий:
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным
• Запустить двигатель
• Двигатель работает на частоте вращения холостого хода
• Замерить общую величину утечки
Объем стока при частоте вращения холостого хода, двигатель, разогретый до рабочей температуры:
для D0836 и D20 / D28 около 70 мл за минуту для D0834 около 50 мл за минуту
Примечание:
¼ литра соответствует, примерно, 250 мл
Указание:
При таком методе осуществления замеров, как уже упоминалось, проверяется величина утечки клапана ограничения давления DBV и инжекторов на холостом ходу. Поэтому слишком большой объем стока указывает на неполадку в зоне инжекторов или на нарушение герметичности клапана ограничения давления.
Поэтому необходимо, чтобы при осуществлении отдельных замеров клапан ограничения давления DBV и инжекторы проверялись отдельно.
Опыт показывает, что для моторов с незначительным пробегом проблема с увеличением величины утечки до 90% устраняется относительно просто: необходимо ослабить все крепежи трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего вновь произвести их затяжку в соответствии с предписаниями. Если и это не даст результатов, то следует произвести отдельные замеры величины утечки и заменить соответствующий штуцер форсунки.

Проверить герметичность клапана ограничения давления
Не зависимо от того, работает ли двигатель или лишь прокручивается от стартера:
Клапан ограничения давления должен быть герметичным, при работающем двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива.
Утечка топлива допускается только при открытом клапане ограничения давления DBV (850 бар) в случае неполадки (напр., неполадка при регулировании давления в Rail), в противном случае клапан ограничения давления DBV неисправен.
Подготовки на двигателе D28 CR Motor, первое исполнение

• Демонтировать топливопровод (A) между клапаном ограничения давления DBV и коллектором для слива топлива
• Плотно закрыть подключение (B) на коллекторе слива
Подготовки на двигателе D28 CR, последнее исполнение

• Демонтировать трубопровод (A) между клапаном ограничения давления DBV и коллектором слива
• Плотно закрыть подключение (B) на коллекторе слива


Процесс проверки двигателя D28
Завести двигатель и проверить, выступает ли топливо при открытом подключении (C) клапана ограничения давления (10). При работающем двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступило слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления DBV и затем повторить эту проверку или замер общей величины утечки.

Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR

Изображение в деталях процесса установки заглушек

1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4 полый болт) в зоне шестого цилиндра
2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и вставить другой конец в приемный сосуд.
3) Ослабить скобу для крепления трубы
4) Открыть соединение труб и
5) Закрыть подключение на полиамидной трубке
6) Запустить двигатель
7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При работающем двигателе допускается только выход нескольких капель топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.
Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или произвести замер величины утечки.

Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC



C= топливный фильтр (KSC)
D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к подключению коллектора слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175 на KSC.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить, выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан ограничения давления и после этого повторить эту проверку.

Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC

C= Топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к подключению слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить, выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения давления DBV и после этого повторить проверку.

Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08
Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным (допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов. Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:
• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается подключенным
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным

• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра

• Закрыть подключение на Rail (A)
• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)
• Запустить двигатель
• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода
• Замерить величину утечки
Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в минуту.
Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы подключений и заварить автогенной сваркой.
Внимание!
Тщательно очистить ниппель – заглушку!
Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной гайкой и тому подобное!!
Указание:
На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра двигателя D20.
В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо заменить вместе с крепежными скобами.
Осторожно!
Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.

Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28
Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов. Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен соединительный шланг.
Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки) топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.

• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра (стрелка).

• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в приемный сосуд.
Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне инжектора имеется нарушение герметичности.
Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже 60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит менее 60 мл в минуту.
Указание:
Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины утечки до 90% может быть устранено относительно просто:
Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.

Замеры объема подачи насоса высокого давления
При этом способе осуществления замеров объем подачи насоса высокого давления проверяется при давлении в Rail от 800 до 900 бар.
Принцип осуществления замеров
При отключенном клапане M-Prop насос высокого давления переходит на максимальную мощность подачи. Благодаря этому давление в Rail быстро поднимается до 1800 бар и клапан ограничения давления DBV открывается. Затем двигатель работает с давлением в Rail от 800 до 900 бар, которое регулируется клапаном регулирования давления DBV. Лишнее количество топлива, подаваемого от насоса высокого давления, проходит через клапан ограничения давления в измерительный резервуар. Дополнительно от инжекторов поступает топливо в объеме около 60 мл/мин.
Принципиальная схема процесса замеров

A= Слив топлива от клапана ограничения давления DBV
B= Слив топлива от головки цилиндра (=инжекторы)
C= Измерительный резервуар для замера количества
Подготовка:
Процесс замера для двигателей D20 и D28, как при „Замерах общей величины утечки“. Различие состоит только в необходимости отключения дозирующего элемента во время проверки.

Двигатель D08 CR
Для проверки на двигателе D08 необходимо удлинить трубопроводы слива от инжекторов и клапана DBV’ и ввести их в измерительный резервуар.
Удлинение обратного слива инжекторов


Шестицилиндровый двигатель D08
• Удлинить трубопровод слива (D) клапана DBV с помощью


Четырехцилиндровый двигатель D08

C= Топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива от клапана ограничения давления (DBV) к подключению слива на центре KSC.
E= обратный слив к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D) и закрыть подключение на топливном центре KSC резьбовой заглушкой 06.08092-0144.
• Удлинить трубопровод (D9) для слива просачивающегося топлива (стрелка) и ввести в измерительный резервуар


Подготовка на примере двигателя D08

G= Трубопровод слива просачивающего топлива от инжекторов
H= Трубопровод слива просачивающего топлива от клапана ограничения давления DBV
J= Измерительный резервуар

Процесс замера
Замеры необходимо начинать только в том случае, если из измерительной линии, а для двигателя D08 - из обеих измерительных линий, постоянно просачивается топливо. Для того чтобы результаты замеров были достоверными, необходимо следить за тем, чтобы измерительные линии не погружались в топливо.
Внимание:
Достаточно подготовить большой измерительный резервуар (мин. 1000мл, деление 10мл). Осторожно: топливопровод и измерительный резервуар нагреваются.
Порядок действий:
• Вынуть соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления
• Запустить двигатель
• Произвести замер общей величины утечки от клапана ограничения давления DBV и инжекторов при частоте вращения на холостом ходе
Оценка результатов замеров

Насосы высокого давления, объем подачи которых больше чем указанный минимальный объем, классифицируются как исправные.
Если количество, определенное в результате замеров, значительно меньше, тогда клапан M-Prop необходимо заменить и повторить замер. В случае если это не принесет результата, необходимо заменить насос высокого давления. Насосы, демонтаж которых произведен после предварительного замера минимального объема подачи, в гарантийном случае необходимо отправить вместе с результатами замеров.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню