Компоненты двигателя MR2 (Mercedes) - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости... > - ALL - > ЭБУ > MR2A/MR2B
Описание компонентов двигателя MR2 (Mercedes)



Системы управления двигателем MR2, состоит из:
• Электронных блоков управления (ЭБУ)
• Внутренних и внешних датчиков
• Исполнительных устройств

Блок управления MR2
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MR2 предназначен для:
1.Электронного регулирования впрыскивания дизельного топлива в двигателях. точное электроуправление насос-форсунками.
2.Расчёта оптимальных начала впрыскивания и количества впрыскиваемого топлива.
3.Прием и обработка сигналов поступающих от внешних и внутренних датчиков.

Начало и продолжительность впрыскивания осуществляется при помощи электромагнитных клапанов индивидуально для каждого цилиндра. Кроме того, ЭБУ располагает такими функциями, как:
• обнаружение неисправностей;
• обеспечение работы в аварийном режиме;
• техническое диагностирование; и также в сопряжение с другими системами управления.


Расположение датчиков
1.Датчик температуры \ давления масла
2.Датчик температуры охлаждающей жидкости
3.Датчик температуры топлива
4.Датчик верхней мертвой точки (TDC)
5.Датчик скорости вращения компрессора
6.Датчик температуры \ давления нагнетаемого воздуха


Описание входов:
• Девять входов температуры: охлаждающей жидкости, масла, топлива, наддува 1 и 2, водного раствора мочевины, СРОГ, окружающего воздуха и блока управления (внутренний датчик).
• Шесть входов давления: атмосферного (от внутреннего датчика), наддува, масла (активный и пассивный), нагнетаемого воздуха и водного раствора мочевины.
• Один вход уровня масла.
• Один вход влажности воздуха.
• Два аналоговых резервных входа.
• Два бинарных входа кнопок пуска и останова двигателя в подкапотном пространстве для техобслуживания.
• Два входа измерения угла поворота коленчатого и распределительного валов, в которых в качестве меток на двигателе могут быть использованы отверстия, прорези или зубья (спец. зубчатый диск импульсного датчика) и выступы (у которых, обязательно нужно соблюдать полярность!).

Описание выходов:
• четыре или восемь выходов насос-форсунок (возможна минимальная комплектация)
• один выход управления стартером
• шесть (восемь выходов у модели MR2B) дальнейших многофункциональных ШИМ-выходов (Широтно-импульсная модуляция) управления прочими компонентами, таких как цевочная передача вентилятора, перепускной клапан (Waste Gate), вискомуфта 16V - 13.8V и т.д.

Датчик атмосферного давления (внутренний)
Находится внутри блока управления MR2 и предназначен для определения давления наружного воздуха. Точность измерения составляет ±15 мбар в диапазоне от 0 °C до +85 °C и ±30 мбар в общем диапазоне температур от –40 °C до +125 °C.


Датчик частоты вращения вентилятора
Сбор данных частоты вращения вентилятора осуществляется через цифровой вход с внешним включением на корпус (напр. открытым коллектором).


Датчик температуры масла


Датчик температура\давление наддувочного воздуха




Датчик температуры охлаждающей жидкости




Датчик температура топлива


Температура водного раствора мочевины (AdBlue)


Датчик температуры воздуха

Примечание: Начиная с версии MR2B1.3 нагрузочное сопротивление на входе датчика температуры воздуха было изменено с 1 кОм / 1 % на 10 кОм / 0,1 %.

Пассивный датчик давления масла



В качестве альтернативы ко входу пассивного датчика «Давление масла» может быть подключён датчик «Температура наддувочного воздуха 2».

Датчик уровня масла
Датчик уровня масла состоит из нагреваемой нити, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры. Во время измерения датчик на 0,6 с подвергается нагреву постоянным током 200 мА. При этом измеряется изменение напряжения на датчике за период включения. Величина изменения напряжения является главным критерием для определения уровня масла. Измерения производятся постоянно с интервалом в 6 сек.


Частота вращения компрессора


Датчик положения коленчатого вала
Предназначен для определения положения коленчатого вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем. Относится к бесконтактным датчикам. Размещен на блоке цилиндров таким образом, чтобы между зубьями маховика и датчиком имелся воздушный зазор. Пропуск двух зубьев на маховике обеспечивает наличие начальной метки в составе сигнала.


Датчик положения распределительного вала
Предназначен для определения положения распределительного вала в данный момент времени и передача сигнала в блок управления двигателем. Относится к бесконтактным датчикам.


Педаль акселератора
Предназначен для регистрации положения педали акселератора и передача информации в блок управления двигателем. Датчик положения педали акселератора содержит два датчика Холла, два магнита, электронную схему и возвратную пружину. Принцип действия основан на изменении направления магнитного потока (вектор В) вызывает изменение напряжения сигнала. Сигнал о положении педали передается в дублированном виде с целью компенсации возможных ошибок.


Сбор и обработка сигналов датчиков положения КВ / РВ
Из передаточного отношения (два оборота КВ на один оборот РВ) при совершении полного рабочего цикла всех цилиндров получается 720 °- система соотношения коленчатого вала. Она распространяется на все типы
(4-, 6- и 8-цилиндровых) двигателей.
Коленчатый вал (КВ):
•  Угловой интервал между метками 10 ° КВ
•  Дополнительное отверстие опорной метки ВМТ КВ находится посредине между двумя 10° КВ-метками на позиции 65° КВ до ВМТ и 295° КВ после ВМТ.
Распределительный вал (РВ):
•  Угловой интервал между метками 60° КВ (30° РВ)
•  Дополнительное отверстие опорной метки зажигания находится на позиции 20° КВ после предшествующей 60°-метки соотв. 55° КВ до ВМТ.

Для определения мгновенного угла поворота и частоты вращения коленчатого вала применяются индуктивные датчики. Они содержат катушку индуктивности, окружающую сердечник из магнито-мягкой стали и соединённый с датчиком постоянный магнит, силовые линии которого пронизывают сердечник. Наконечник сердечника располагается напротив дискового маховика (зубчатого диска) с минимальным зазором.
В качестве меток используются отверстия или зубцы. Вследствие изменения магнитного потока эти метки возбуждают напряжение в катушке индуктивного датчика. При используемой геометрии меток на метку зубчатого диска приходится один полный период синусоидального сигнала, прохождение которого через нуль соответствует середине метки.
Диапазон анализа напряжения на входе датчика для модификаций начиная с MR2 B1.3 (и начала применения специализированной ИС (ASIC) коленчатого / распределительного вала) лежит в пределах 2,0 В < UКВ/РВ < 50 В.
При напряжении на входе > 50 В производится ограничение амплитуды с целью защиты схемы обработки сигнала. Максимальная амплитуда сигнала датчика положения КВ / РВ не должна превышать ±100 В. Параметры индуктивного датчика:
L, мГ R,                        Ом
630 ±15 %           1000 – 1385
При неработающем двигателе, правильном подсоединении датчика и включенного зажима 15 уровень постоянного напряжения на датчике должен составлять около 1,6 - 2,2 В.

Кнопочные выключатели пуска / остановки двигателя для техобслуживания
Предусмотрены два (устойчивых при коротких замыканиях на корпус) цифровых входа, которые позволяют осуществление пуска / остановки с помощью кнопочных выключателей при поднятой кабине.
Пуск двигателя от кнопочного выключателя на блоке цилиндров возможен только в связи с ЭСУ автомобиля, таким образом, только внутри автомобиля.
Электропитание кнопочных выключателей напряжением 5 В осуществляется от блока управления. Сила тока контакта при нажатой кнопке составляет около 10 мА. Порог чувствительности составляет:
Зажим 50 ВЫКЛ.
1,60 до 2,01 В

Калильная вставка
Блок управления располагает входом для диагностирования калильной вставки. При этом осуществляется детектирование управляющего провода калильной вставки на короткое замыкание. Питание входной цепи напряжением 5 V осуществляется от блока управления. 
U ВКЛ.                          U ВЫКЛ. 
> 3,5 ±40               мВ > 1 ±40 мВ

Насос-форсунки

Имеют четыре фазы управления:
1. Фаза включения
2. Ходовая фаза
3. Фаза удержания
4. Фаза отключения

Основной принцип управления насос-форсунками.
Сначала производится полное включение клапана.
При достижении начального тока (около 16 А, при бортовой сети 24 V) производится ограничение тока.
Взаимодействие возникающего при движении сердечника индукционного тока с магнитным полем катушки противодействует этому движению.
При полном открытии клапана поступает относительный минимальный ток, который маркирует втягивание сердечника электромагнитного клапана до упора.
Для распознания этого относительного минимального тока во время этой фазы используется высокочастотная ШИМ. Теперь втягивание сердечника до упора может быть использовано для определения начала впрыскивания. Кроме того, после открытия путём ШИМ производится дальнейшее ограничение тока до значения тока удержания с целью минимизации потерь мощности.

Характеристики насос-форсунок
Сопротивление: 0,077 Ом - 0,171 Ом при 20°C
Число витков: 35,5
Индуктивность: 0,160 – 0,229 мГ при 1 МГц
Индуктивность, ЭМК открыт: 0,41 – 0,53 мГ
Индуктивность, ЭМК закрыт: 0,54 – 0,66 мГ
Сопротивление жгута проводов: 20 мОм - 200 мОм

Стартер
Электрические параметры:
Максимальный ток реле - IMAX ≤ 2 A
Падение напряжения на выходном каскаде - Uвк ≤ 2 В при I ≤ 2 A для главной ветви.
Реле стартера – служит для распознавания уровней в MR2 (контроль обоих МОП-транзисторов в главной ветви и детектирование обрыва линии во время периода пуска и прогрева холодного двигателя) не допустимо превышение реле стартера определённых предельных значений внутреннего сопротивления (< 400 Ом) и индуктивности (< 900 мГ).

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню