Климат контроль VOLVO - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

< manuals > > VOLVO > МАСТЕРСКАЯ
 
Неисправности климат-контроля VOLVO


Далее приведена подборка возможных неполадок в ECC; перечисление идет в соответствии с симптомами. Многие из них, несмотря на то, что воспринимаются как неисправности, таковыми не
являются.

Слишком холодный или слишком нагретый воздух в кабине.
Обдуваемый датчик температуры кабины забит пылью, что ограничивает поток воздуха.
Очистите воздухозаборник и датчик температуры кабины.

Вследствие износа вентилятора воздухозаборника его частота вращения слишком мала (и он слишком
шумит). Это ограничивает поток воздуха к датчику температуры кабины.
Проверьте частоту вращения и уровень шума вентилятора. Если при включенном зажигании уровень шума недопустимо высок, это указывает на износ подшипников вентилятора.

Что-то ограничивает приток воздуха к датчику температуры кабины или отвод воздуха, например,
куртка, сумка, холодильник.
Удалите препятствия.

Что-то нагревает или охлаждает воздух вокруг датчика температуры кабины, напр. кофеварка,
холодильник или сумка-холодильник.
Переместите то, что является причиной возникновения проблемы.

Открытие вентиляционной заслонки смесителя воздуха слишком мало, слишком велико, или заслонку заело. Смеситель воздуха забирает холодный воздух от кондиционера, минуя теплообменник.
Проверьте и отрегулируйте вентиляционную заслонку.

Водитель испытывает воздействие солнечных лучей.
Датчик температуры кабины не учитывает теплоту воздействия солнечных лучей на водителя.
Установите более низкую температуру в кабине или перераспределите подачу воздуха таким образом,
чтобы из верхних отверстий на водителя был направлен более холодный воздух.

Солнечные лучи разогревают датчик температуры кабины.
Затените датчик температуры кабины (не блокируя воздухозаборник).

При движении автомобиля со скоростью менее 25 км/ч блокируется сигнал значения температуры
наружного воздуха. Таким образом предотвращается влияние нагреваемого автомобилем воздуха на
датчик температуры. При возникновении сбоя передачи сигнала скорости от J1587 ECC воспринимает это таким образом, как будто скорость равна 60 км/ч, вследствие чего ECC не блокирует значение сигнала температуры при малой скорости. Результатом этого может стать колебание температуры при использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
Проверьте сигнал скорости.

При движении автомобиля со скоростью менее 25 км/ч блокируется сигнал значения температуры
наружного воздуха. Таким образом предотвращается влияние нагреваемого автомобилем воздуха на
датчик температуры. При превышении скорости 25 км/ч постепенно перенимается фактическая
температура наружного воздуха. В процессе перенятия сигнал имеет некое среднее значение, что
иногда может приводить к колебаниям температуры в кабине. Наиболее часто это происходит при
использовании оборотов холостого хода, напр., при работе механизма отбора мощности и при движении по городу при остановках/начале движения.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Когда двигатель отключен, ECC не сохраняет данные от температуре. При коротких остановках, когда
двигатель выключается, нагреваемый автомобилем воздух может повлиять на датчик температуры.
Подаваемый воздух холоднее требуемого до тех пор, пока не будет снова зарегистрировано правильное
значение температуры наружного воздуха.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Если во время движения периодически ощущается перегрев или охлаждение, причиной этого может
быть замедленная реакция датчика температуры.
Иногда это вызывает кратковременные колебания температуры в кабине. Обычно это происходит
при температурах 0-10 градусов и при движении по городу.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Обычно воздух в области ступней немного теплее воздуха на уровне головы. Это сделано для создания
хороших условий работы водителя.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Максимальное охлаждение или нагрев осуществляется при установке регулятора температуры на минимум или максимум, то есть либо на синюю, либо на красную отметку.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры происходит дополнительное охлаждение или нагрев.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Кондиционер работает, несмотря на холод снаружи
В режиме оттаивания, чтобы высушить воздух, кондиционер работает с максимальной производительностью вне зависимости от температуры.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

В автоматическом режиме кондиционер запускается, если температура наружного воздуха падает ниже
11°C, чтобы осушить воздух.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Несмотря на включенный автоматический режим, окна запотевают
В некоторых случаях, несмотря на то, что установлен автоматический режим, водителю необходимо
выполнить ручную регулировку. Условиями, которые могут вызвать запотевание стекол, являются,
например, высокая влажность, снег, дождь, мокрая одежда в кабине.
Проверьте, что кондиционер включен и что закрыта рециркуляция воздуха. Осушение воздуха
достигается при помощи кондиционера и свежего воздуха. Включите вентилятор на максимальную
мощность. Для удаления следов запотевания с лобового стекла выберите режим оттаивания.
Для удаления следов запотевания с боковых окон выберите нижние воздуховыпускные отверстия (на
уровне пола). Для предотвращения повторного запотевания необходимо совместить работу нижних
воздуховыпускных отверстий и отверстий, служащих для оттаивания.

Слишком высокая частота вращения вентилятора
Вентиляторы работают при макс. частоте вращения при установке регулятора температуры на минимум
или максимум, то есть либо на синюю, либо на красную отметку.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

В течение нескольких минут после изменения задаваемого значения температуры в целях скорейшего достижения нового значения температуры возрастает частота вращения вентилятора.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Капает вода
Если снаружи тепло, с кондиционера может капать безвредный конденсат.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Механические звуки от ECC.
Управляющий клапан теплообменника при включении и выключении издает шум.
Не нужно ничего предпринимать, ECC работает.

Конструкция ECC

1 Блок управления/панель управления
2 Воздуходувка
3 Теплообменник
4 Линейный регулятор вентилятора
5 Шаговый двигатель, свежий воздух/рециркуляция
6 Шаговый двигатель, панель распределения воздуха/пол/оттаивание
7 Шаговый двигатель, воздушная смесь
8 Электромагнитный клапан
9 Расширительный клапан
10 Испаритель
11 Датчик температуры, испаритель
12 Датчик температуры, температура кабины
13 Датчик температуры, теплообменник
14 Датчик наружной температуры

1 Блок управления регулирует работу компонентов системы в зависимости от уставок значений на
панели управления и значений датчиков. Это необходимо для поддержания нужного климата в
кабине
2 Воздуходувка нагнетает воздух через фильтр, расположенный в стенке капота, и передает его через испаритель или теплообменник.
Избыточное давление, создаваемое вентилятором, в сочетании с выходными отверстиями в кабине, создает равномерное распределение температуры.
3 Назначением теплообменника является нагревание воздуха на входе в кабину.
Охлаждающая жидкость, нагретая в двигателе, проходит через каналы теплообменника, и нагревает охлаждающие ребра. Если через теплообменник не проходит нагретая охлаждающая жидкость, то теплообменник будет охлаждаться и перестанет излучать тепло.
4 Линейный регулятор вентилятора регулирует вентиляционный воздух кабины. На регулятор
вентилятора постоянно подается 24 V, и он управляется переменным напряжением 0-10 V.
5 Шаговый двигатель регулирует заслонку свежий воздух/рециркуляция.
6 Шаговый двигатель регулирует заслонки, которые направляют продувочный воздух. В зависимости от установки заслонки направляют воздух к верхним воздуховыпускным отверстиям (на уровне панели), нижним воздуховыпускным отверстиям (на уровне пола) и системе оттаивания, либо в различных комбинациях.
7 Шаговый двигатель регулирует заслонку смешивания воздуха и, соответственно, часть воздуха, который поступает прямо от кондиционера, минуя теплообменник.
8 Электромагнитный клапан открывает и закрывает поток охлаждающей жидкости через теплообменник.
9 Назначением расширительного клапана является подача в испаритель определенного количества
жидкости, которая может испариться. Когда жидкость проходит через расширительный клапан, давление и температура носителя падают.
10 Испаритель расположен вертикально на передней части устройства климат-контроля.
Хладагент доходит до кипения в испарителе за счет тепла, создаваемого воздухом, проходящим через охлаждающие ребра испарителя. Воздух, проходящий через охлаждающие ребра испарителя, выделяет тепло и охлаждается перед тем, как он достигнет кабины.
11 Температурный датчик располагается за охлаждающими ребрами испарителя и посылает сигналы на блок управления, информируя его о текущей температуре. Датчик защищает испаритель от обледенения путем отсечения питания к компрессору.
12 Температурный датчик кабины посылает сигналы о текущей температуре кабины на блок управления, чтобы блок управления регулировал систему поддержания предустановленной температуры в кабине.
13 Вентилятор используется для нагнетания воздуха в кабину, чтобы поддерживать текущую
температуру воздуха.
14 Датчик наружной температуры посылает сигналы о текущей наружной температуре на блок управления
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню