Общая информация ECAS2 MAN
ECAS2 представляет собой пневматическую подвеску с электронным управлением, главной задачей которой является поддержание заданного уровня автомобиля, в том числе при изменении загрузки.
ECAS2 – это английская аббревиатура, которая расшифровывается как Electronically Controlled Air Suspension (пневматическая подвеска с электронным управлением). Цифра 2 означает 2-е поколение.
В ECAS2 регулировка пневматической подвески осуществляется электронным блоком управления, который после обработки сигналов датчиков регулирует электромагнитные клапаны, выполняя закачку или удаления воздуха в соответствующих сильфонах пневматической рессоры.
Преимущества:
Повышение комфорта езды
Бережное отношение к грузу за счет сниженной скорости
срабатывания пружины и низкой собственной частоты
Постоянная высота автомобиля вне зависимости от
загрузки
Настроенный уровень автомобиля поддерживается также при
изменении загрузки
Возможно включение с пульта дистанционного управления
Индикация неисправности и возможности диагностики.

(1) Датчик перемещения
(2) Электронный блок управления ECAS2
(3) Блок электромагнитных
клапанов
(4) Сильфон пневматической рессоры
(5) Датчик давления
Новшества 2-го поколения ECAS с CAN II
Блок управления ECAS2Требования к остальным блокам управления:ECAS2 используется с версиями ZBR от E4.2 / 81.25806.7052 с
книлингом иверсиями FFR от 6.5 / 81.25805.7032Причина. KWP-on-CAN введено в
FFR версии 6.5Изменение функции. Прежние
функции FFR-ECAS переданы ZBR15- и 18-контактный штекер, на автомобилях 6x2 дополнительно
9-контактный штекерАвтомобили 4x2 и 6x2 имеют одинаковое программное
обеспечениеАвтомобили 6x2, выключатель для нормального уровня системы
поддержки при подъеме и трогании с местаВ дальнейшем на автомобилях 4x2 с частично пневматической
подвеской с одним или двумя датчиками перемещения угла поворотаНет обратной совместимости с CAN IДатчики перемещения угла поворота: 81.25937-0040, из числовых
значений "единицы" временные метки преобразуются в ммКалибровка работает на основании значений временных меток.
Данные в мм доступны только после ввода калибровочных значений.Калибровка после замены датчика перемещения, датчика давления
или блока управления
Общие сведения об использовании
Регулировка уровня подвески вне зависимости от
загрузки
Специальный уровень включается нажатием кнопочного выключателя
нормального уровня II в грузовых автомобилях с емкостью. Опускает автомобиль
прибл. на 20 мм, поддерживая таким образом разрешенную высоту пустого автомобиля
с недостаточным давлением в шинах.
Специальный уровень при коробке отбора мощности (дополнительное
оснащение для нормального уровня II: функции крана и опрокидывания)
Наклон/книлинг (дополнительное оснащение нормального уровня II:
автобусы)
Целенаправленное изменение высоты посредством устройства
управления (грузовые автомобили с погрузочной платформой)
Управление подъемным и поддерживающими мостами (езда с грузом,
система поддержки при трогании с места)
Сообщения CAN соответствуют норме SAE J1939
Индикация нагрузки на мост (SA) на приборной панели Highline
(только VDO, а также Baseline со Stoneridge) – нет индикации общего веса
тягача
Увеличенный уровень подвески: нормальный уровень I, нормальный
уровень II, пользовательский уровень, книлинг (автобус)
Системы, которым требуется ECAS2
EBS5 требуется положение подъемного моста (управление тормозным
усилием)
В EBS 5 отсутствует датчик ALB, поэтому ECAS2 отслеживает
ведущий мост на автомобилях 6x2 с помощью собственного датчика давления для
системы поддержки при трогании с места/езде с грузом, защищая ведущий мост от
перегрузки
RAS-EC требуется положение подъемного моста (обработка данных
нагрузки на передний поддерживающий мост для рулевого
управления)
Стандартный принцип регулировки по
аналогии с обычной ECAS: распределение нагрузки на ведущем мосту и
переднем поддерживающем мосту/заднем поддерживающем мосту регулируется
механически путем создания одинакового давления в сильфонах. (Регулировка
давления посредством датчика уровня на ведущем мосту)Область применения: все
автобусы и грузовые автомобили.В автомобилях специального назначения между ведущим мостом и
передним поддерживающим мостом/задним поддерживающим мостом на выбор
устанавливается редукционный клапан.