Коды неисправностей ISB и ISBe - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > - ALL - > Двигатели > CUMMINS > Cummins ISB / ISBe
 См. также:
Коды неисправностей двигателей 
ISB (4-цилиндровых) и ISBe (4- и 6-цилиндровых)

кликните на ошибку и увидете схематическую подсказку
 

Код неисправности: 111
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12
LAMP: Красный
SRT: 
Внутренняя аппаратная ошибка модуля ECM.
Возможно, это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи
Модуль ECM представляет собой компьютер, отвечающий за управление двигателем, диагностику неисправностей и интерфейс пользователя.
Местонахождение узла
Модуль ECM расположен с левой стороны блока цилиндров.
Практические советы
Появление этого кода неисправности может быть вызвано только внутренней неисправностью модуля ECM. Ремонт модуля ECM на месте невозможен.

Код неисправности: 122
PID: P102
SPN: 102
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика давления во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение.
Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи
Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.
Практические советы
  • Определите, не поступает ли топливо в двигатель из внешних источников.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры во впускном коллекторе.
  • Убедитесь в том, что используется турбонагнетатель надлежащего типа.
  • Если возникает подозрение по поводу того, что высокое давление во впускном коллекторе вызвано низкой температурой воздуха в воздуховоде, то проверьте работу двигателя, используя теплый воздух.
  • Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу датчика давления/температуры во впускном коллекторе. Удалите дополнительные провода из цепи.
  • Если активны коды неисправности 122 и 386, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 386.

Код неисправности: 123
PID: P102
SPN: 102
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи давления во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.
Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи
Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.
Практические советы
  • Определите, не поступает ли топливо в двигатель из внешних источников.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры во впускном коллекторе.
  • Убедитесь в том, что используется турбонагнетатель надлежащего типа.
  • Если возникает подозрение по поводу того, что высокое давление во впускном коллекторе вызвано низкой температурой воздуха в воздуховоде, то проверьте работу двигателя, используя теплый воздух.
  • Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу датчика давления/температуры во впускном коллекторе. Удалите дополнительные провода из цепи.
  • Если активны коды неисправности 123 и 352, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 352.

Код неисправности: 131
PID: P091
SPN: 91
FMI: 3
LAMP: Красный
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора обнаружено высокое напряжение сигнала.
Если реле проверки холостых оборотов указывает на режим холостых оборотов, то двигатель работает в режиме холостых оборотов. Если реле проверки холостых оборотов указывает на рабочий режим, то частота вращения возрастает до стандартного значения.

Характеристика цепи
Датчик положения акселератора прикреплен к педали акселератора. При нажатии оператором на педаль акселератора датчик положения акселератора направляет сигнал в электронный модуль управления (ЕСМ). Цепь положения акселератора содержит три провода: сигнальный провод (контакт 83), провод питания на +5 В постоянного тока (контакт 55) и провод "массы" (контакт 81).
Примечание: Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.
Местонахождение узла
Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.
Практические советы
Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите провода через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода.
Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут. Так же следует поступить с тремя проводами цепи реле датчика проверки холостых оборотов (IVS).
Примечание: Если контакты 83 (сигнальный контакт) и 81 ("массу") поменять местами, то показания положения акселератора составят лишь 50%.

Код неисправности: 132
PID: P091
SPN: 91
FMI: 4
LAMP: Красный
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора обнаружено низкое напряжение сигнала.
Если реле проверки холостых оборотов указывает на режим холостых оборотов, то двигатель работает в режиме холостых оборотов. Если реле проверки холостых оборотов указывает на рабочий режим, то частота вращения возрастает до стандартного значения.

Характеристика цепи
Датчик положения акселератора прикреплен к педали акселератора. При нажатии оператором на педаль акселератора датчик положения акселератора направляет сигнал в электронный модуль управления (ЕСМ). Цепь положения акселератора содержит три провода: сигнальный провод (контакт 83), провод питания на +5 В постоянного тока (контакт 55) и провод "массы" (контакт 81).
Примечание: Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.
Местонахождение узла
Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.
Практические советы
Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите провода через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода.
Примечание: Три провода датчика положения акселератора должны быть скручены в жгут. Так же следует поступить с тремя проводами цепи реле датчика проверки холостых оборотов.
Примечание: Если контакты 83 (сигнальный контакт) и 81 ("массу") поменять местами, то показания положения акселератора составят лишь 50%

Код неисправности: 133
PID: P029
SPN: 974
FMI: 3
LAMP: Красный
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение сигнала.
На сигналы акселератора дистанционного управления двигатель может не реагировать.

Характеристика цепи
При нажатии педали акселератора дистанционного управления водителем на модуль ECM педаль акселератора дистанционного управления подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Местонахождение педали акселератора дистанционного управления зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.
  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.
Для работы акселератора дистанционного управления его выключатель должен быть во включенном положении. Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора дистанционного управления или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

Код неисправности: 134
PID: P029
SPN: 974
FMI: 4
LAMP: Красный
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение сигнала.
На сигналы акселератора дистанционного управления двигатель может не реагировать.

Характеристика цепи
При нажатии педали акселератора дистанционного управления водителем на модуль ECM педаль акселератора дистанционного управления подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Местонахождение педали акселератора дистанционного управления зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.
  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.
Для работы акселератора дистанционного управления его выключатель должен быть во включенном положении. Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора дистанционного управления или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

Код неисправности: 135
PID: P100
SPN: 100
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи давления масла обнаружено высокое напряжение сигнала.
Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.
Практические советы
  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 239 и 135, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 239.

Код неисправности: 141
PID: P100
SPN: 100
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи давления масла обнаружено низкое напряжение сигнала.
Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.
Практические советы
  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 141 и 238, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 238.

Код неисправности: 141
PID: P100
SPN: 100
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте № 9 жгута проводов двигателя обнаружено низкое напряжение.
Для давления масла используется значение по умолчанию. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи
Это реле давления масла используется модулем ECM для контроля давления смазочного масла.
Местонахождение узла
Реле давления масла расположено на блоке цилиндров, ниже и правее модуля ECM.
Практические советы
  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Если реле давления масла установлено, и если его сигнал подается на модуль ECM, то диагностический комплект INSITE™ будет считывать постоянное значение 379 ± 2 кПа [55 ± 0,3 фунтов/кв. дюйм].
  • Реле представляет собой устройство с одинарным проводом, для работы которого требуется заземление на "массу" блока цилиндров.
  • Если при работающем двигателе давление масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм], то сработает система защиты двигателя (если она включена).

Код неисправности: 143
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.
Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления/температуры масла находится в диапазоне (+) 4,75 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя

Код неисправности: 143
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.
Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи
Реле давления масла используется электронным модулем управления (ECM) для обнаружения наличия давления смазочного масла.
Местонахождение узла
Реле давления масла расположено на блоке цилиндров, ниже и правее модуля ECM.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления масла находится в диапазоне (+) 4,5 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя.
  • Для контроля фактического давления масла в двигателе подсоедините ручной манометр.
  • Если во время работы двигателя давление смазочного масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм] и будет оставаться ниже этого уровня в течение 5 с, то появится код неисправности.

Код неисправности: 144
PID: P110
SPN: 110
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры охлаждающей жидкости обнаружено высокое напряжение сигнала.
В качестве температуры охлаждающей жидкости используется стандартное значение. Защита двигателя по температуре охлаждающей жидкости отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней поверхности корпуса термостата.
Практические советы
Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально.


Код неисправности: 145
PID: P110
SPN: 110
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры охлаждающей жидкости обнаружено низкое напряжение сигнала.
В качестве температуры охлаждающей жидкости используется стандартное значение.

Характеристика цепи
Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней поверхности корпуса термостата.
Практические советы
Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально.


Код неисправности: 146
PID: P110
SPN: 110
FMI: 0
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает, превышает ли температура охлаждающей жидкости минимально допустимое значение, установленное для защиты двигателя.
Снижение мощности и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для системы защиты двигателя, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на верхней поверхности корпуса термостата.
Практические советы
Убедитесь в том, что воздушный поток через радиатор не заблокирован, а термостат двигателя работает правильно.

Код неисправности: 151
PID: P110
SPN: 110
FMI: 0
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает, превышает ли температура охлаждающей жидкости максимально допустимое значение, установленное для защиты двигателя.
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик температуры охлаждающей жидкости используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости используется модулем ECM для системы защиты двигателя, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на верхней поверхности корпуса термостата.
Практические советы
Убедитесь в том, что воздушный поток через радиатор не заблокирован, а термостат двигателя работает правильно.

Код неисправности: 153
PID: P105
SPN: 105
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала.
Для температуры во впускном коллекторе используется значение по умолчанию. Защита двигателя по температуре во впускном коллекторе отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Сигнал температуры во впускном коллекторе используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.
Практические советы
Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.


Код неисправности: 154
PID: P105
SPN: 105
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры во впускном коллекторе обнаружено низкое напряжение сигнала.
В качестве температуры во впускном коллекторе используется стандартное значение. Защита двигателя по температуре во впускном коллекторе отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Сигнал температуры во впускном коллекторе используется модулем ECM для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.
Практические советы
Если показания датчика соответствуют значениям в следующей таблице, то датчик работает нормально


Код неисправности: 155
PID: P105
SPN: 105
FMI: 0
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на то, что температура воздуха во впускном коллекторе превышает значение, установленное для защиты двигателя.
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Температура всасываемого воздуха используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен в корпусе впускной системы.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что температура моторного отсека не становится слишком высокой (более 93,3°C [200°F]).
  • Убедитесь в том, что датчик температуры воздуха во впускном коллекторе не находится рядом с источниками интенсивного тепловыделения.
  • Возможные причины: - Засорение, загрязнения, недостаточная пропускная способность элемента воздушного фильтра - Повышенное сопротивление впускного воздуховода.

Код неисправности: 187
PID: S232
SPN: 1080
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления в общем топливопроводе, обнаружено низкое напряжение.
Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи
С модуля ECM на датчик давления в общем топливопроводе подается напряжение +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.
Местонахождение узла
Датчик давления в общем топливопроводе расположен в общем топливопроводе высокого давления, который находится над корпусом впускного коллектора.
Практические советы
Низкое напряжение в цепи питания +5 В постоянного тока может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы", неисправностью датчика или неисправностью в цепи питания модуля ЕСМ. Если активны коды неисправности 187 и 452, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 187.

Код неисправности: 197
PID: P111
SPN: 111
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал уровня охлаждающей жидкости двигателя указывает на то, уровень охлаждающей жидкости достиг значения, при котором срабатывает система защиты двигателя.
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные на электронный модуль управления (ECM).
Местонахождение узла
Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается производителем комплектного оборудования. Для определения местонахождения датчика используйте руководство производителя комплектного оборудования.
Практические советы
  • Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже определенного значения, то снижаются рабочие характеристики двигателя, что в течение 30 секунд приводит к снижению мощности двигателя на 50%.
  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.

Код неисправности: 198
PID: 122
SPN: 1661
FMI: 4
LAMP: Техническое обслуживание
SRT: 
В цепи предупреждающей лампы обнаружена неисправность. Это может быть обрыв цепи или короткое замыкание на полюс аккумуляторной батареи или на "массу" цепи какой-либо лампы.
Лампа предупреждения будет работать неправильно.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) проводит диагностические проверки большинства своих цепей и при обнаружении в них отказа выдает код неисправности. Появление определенных кодов неисправностей приводит к включению лампы предупреждения (желтой) для оповещения водителя об отказе.
Местонахождение узла
Как правило, лампа предупреждения расположена на приборной панели в кабине машины.
Практические советы
Обычно эта неисправность указывает на короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи. Она не отображается числом миганий лампы предупреждения. Ее можно считать с помощью диагностического комплекта INSITE™ и по числу миганий красной лампы, отображающих код неисправности.

Код неисправности: 212
PID: P175
SPN: 175
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры масла обнаружено высокое напряжение сигнала.
Стандартное значение, используемое для давления масла. Защита двигателя по температуре масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры масла в двигателе. Если температура масла чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора.
Практические советы
  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.


Код неисправности: 213
PID: P175
SPN: 175
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры масла обнаружено низкое напряжение сигнала.
Стандартное значение, используемое для давления масла. Защита двигателя по температуре масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры масла в двигателе. Если температура масла чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Датчик давления/температуры масла установлен на маслоохладителе двигателя.
Практические советы
  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления масла.


Код неисправности: 221
PID: P108
SPN: 108
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
Неисправность датчика атмосферного давления (внутреннего датчика модуля ECM).
Возможно появление черного дыма. Может повлиять на работу системы защиты двигателя. Функция снижения частоты вращения с высотой работать не будет.

Характеристика цепи
Датчик атмосферного давления контролирует атмосферное давление и через жгут проводов двигателя передает данные в электронный модуль управления (ECM).
Местонахождение узла
Датчик атмосферного давления находится внутри модуля ECM.
Практические советы
Чтобы проверить соответствие показаний давления фактическому давлению воздуха, с помощью диагностического комплекта проверьте показания атмосферного давления.

Код неисправности: 227
PID: S232
SPN: 1080
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления в общем топливопроводе, обнаружено высокое напряжение.
Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи
С модуля ECM на датчик подается напряжение +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.
Местонахождение узла
Датчик давления в общем топливопроводе расположен в общем топливопроводе высокого давления, который находится над корпусом впускного коллектора.
Практические советы
Высокое напряжение на линии питания датчика +5 В постоянного тока вызвано коротким замыканием аккумуляторной батареи на линию питания. Если активны коды неисправности 227 и 451, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 227.

Код неисправности: 234
PID: P190
SPN: 190
FMI: 0
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал частоты вращения двигателя указывает на то, что частота вращения двигателя превысила максимально допустимое значение.
Прекращается впрыск топлива до снижения частоты вращения двигателя ниже верхнего предела.

Характеристика цепи
Сигнал датчика частоты вращения двигателя поступает в модуль ЕСМ. Сигналы датчика возникают при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале. Наружное кольцо датчика имеет 58 канавок и твердую часть, которая указывает на то, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
Местонахождение узла
Датчик частоты вращения двигателя расположен позади гасителя крутильных колебаний, вблизи колеса датчика частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности: 235
PID: P111
SPN: 111
FMI: 1
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал уровня охлаждающей жидкости в двигателе указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости.
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные на электронный модуль управления (ECM).
Местонахождение узла
Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается производителем комплектного оборудования. Для определения местонахождения датчика используйте руководство производителя комплектного оборудования.
Практические советы
  • Если уровень охлаждающей жидкости падает ниже определенного значения, то снижаются рабочие характеристики двигателя, что в течение 30 секунд приводит к снижению мощности двигателя на 50%.
  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.

Код неисправности: 238
PID: S232
SPN: 620
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления/температуры масла, обнаружено низкое напряжение.
Для датчика давления/температуры масла стандартное значение, связанное с этим источником питания, +5 В постоянного тока. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется модулем ECM для контроля давления и температуры смазочного масла. Модуль ECM считывает напряжение на сигнальных контактах, преобразуя его в давление и температуру.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.
Практические советы
  • Если код неисправности № 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления/температуры масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности № 238 и 141, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности № 238.

Код неисправности: 239
PID: S232
SPN: 620
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчику давления/температуры масла, обнаружено высокое напряжение.
Стандартное значение давления/температуры масла, связанное с этим источником питания, +5 В постоянного тока. Защита двигателя по давлению масла отсутствует.

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления масла расположен на блоке цилиндров, ниже выпускного коллектора, вблизи корпуса масляного фильтра.
Практические советы
  • Если код неисправности 143 или 415 не отображается, то неисправность не связана с системой смазки двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления масла в модуле ECM.
  • Проверьте номер по каталогу установленного датчика давления/температуры масла.
  • Если активны коды неисправности 239 и 135, то сначала выполните диагностику неисправностей, предусмотренную для кода неисправности 239.

Код неисправности: 241
PID: P084
SPN: 84
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
Отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства.
Частота вращения двигателя не превышает максимального значения. Частота вращения двигателя без датчика скорости. Системы круиз-контроля, защитного включения понижающей передачи и регулятора скорости не будут работать. Данные о поездке, вычисляемые на основании пробега, будут неправильными.

Характеристика цепи
В датчике скорости транспортного средства (VSS) предусмотрены две отдельные катушки индуктивности (на некоторых двигателях используется датчик скорости с одной катушкой индуктивности) для подсчета импульсов, возникающих при прохождении зубьев шестерни вблизи датчика. Одна катушка используется электронным модулем управления (ECM) для определения скорости передвижения. Вторая катушка иногда используется комплектным оборудованием для отправки сигнала датчика скорости на спидометр.
Местонахождение узла
Чаще всего датчик скорости расположен в задней части коробки передач.
Практические советы
  • Отсоединив разъем датчика скорости, соединенный со спидометром комплектного оборудования или со счетчиком-интегратором, приведите машину в движение. Если код неисправности становится пассивным, то, вероятно, в цепь датчика скорости попадают электрические помехи от устройства комплектного оборудования.
  • Убедитесь в том, что в жгуте проводов комплектного оборудования провода датчика скорости представляют собой витые пары.
  • С помощью диагностического комплекта INSITE™ проверьте работу реле тормоза. Неисправность может быть вызвана блокировкой задних колес без индикации о включении тормоза в модуле ECM.
  • Убедитесь в правильности установки датчика скорости, а также в том, что под влиянием вибраций его контргайка не ослабла.

Код неисправности: 244
PID: S238
SPN: 623
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
В одной или нескольких цепях контрольных ламп обнаружена неисправность. Это может быть обрыв цепи или короткое замыкание на полюс аккумуляторной батареи или на "массу" цепи какой-либо контрольной лампы, за исключением лампы предупреждения.
Если причина в обрыве цепи или коротком замыкании на полюс аккумуляторной батареи, то при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." контрольная лампа не загорится. При коротком замыкании на "массу" контрольная лампа будет гореть постоянно.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) проводит диагностические проверки большинства своих цепей и при обнаружении в них отказа выдает код неисправности. Появление определенных кодов неисправностей приводит к включению контрольной лампы для оповещения водителя об отказе.
Местонахождение узла
Как правило, контрольная лампа расположена на приборной панели в кабине машины.
Практические советы
Обычно эта неисправность указывает на короткое замыкание на цепь питания от аккумуляторной батареи. Она не отображается числом миганий лампы предупреждения. Ее можно считать с помощью диагностического комплекта INSITE™ и по числу миганий желтых ламп, отображающих код неисправности. Появление этого кода неисправности может быть вызван неисправностью любой контрольной лампы (ожидания запуска, аварийной остановки и техобслуживания), за исключением лампы предупреждения.

Код неисправности: 261
PID: P174
SPN: 174
FMI: 0/16
LAMP: Желтый
SRT: 
Обнаружена повышенная температура топлива. Напряжение сигнала на контакте сигнала температуры топлива указывает на температуру топлива более 71°C [160°F].
Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи
Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Температура топлива используется модулем ECM для системы защиты двигателя и для управления работой нагревателей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.
Практические советы
Проверьте уровень топлива в топливных баках. Сливаемое топливо вызывает нагрев топлива в баке, поэтому при работе в жарких условиях топливные баки должны быть полными.

Код неисправности: 263
PID: P174
SPN: 174
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры топлива обнаружено высокое напряжение сигнала.
Для температуры топлива используется значение по умолчанию. Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи
Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.
Практические советы
Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.


Код неисправности: 265
PID: P174
SPN: 174
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи температуры топлива обнаружено низкое напряжение сигнала.
Для температуры топлива используется значение по умолчанию. Возможно снижение мощности.

Характеристика цепи
Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.
Практические советы
Чтобы проверить правильность работы датчика, сравните его показания со значениями, приведенными в следующей таблице.


Код неисправности: 266
PID: P174
SPN: 174
FMI: 0
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал температуры топлива указывает, превышает ли температура топлива значение, установленное для защиты двигателя.
Снижение мощности и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик температуры топлива используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры подаваемого топлива. Если температура топлива чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Датчик температуры топлива расположен на корпусе топливного фильтра.
Практические советы
Проверьте уровень топлива в топливных баках. Сливаемое топливо вызывает нагрев топлива в баке, поэтому при работе в жарких условиях топливные баки должны быть полными.

Код неисправности: 271
PID: S151
SPN: 1347
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
Короткое замыкание в цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. В цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива обнаружено короткое замыкание.
Двигатель работает с малой мощностью, глохнет или не запускается.

Характеристика цепи
Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания.
Местонахождение узла
Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Клапан прикреплен к топливному насосу высокого давления, установленному на картере задних распределительных шестерен.
Практические советы
Короткое замыкание исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива может привести к падению мощности при номинальных условиях работы.

Код неисправности: 272
PID: S126
SPN: 1347
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива обнаружен обрыв.
Падение оборотов до калибровочного значения.

Характеристика цепи
Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания.
Местонахождение узла
Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива установлен на двигателе со стороны впускного коллектора. Клапан прикреплен к топливному насосу высокого давления, установленному на картере задних распределительных шестерен.
Практические советы
  • Эта неисправность может быть вызвана отсоединенным или плохо подсоединенным исполнительным клапаном электронной системы управления подачей топлива.
  • Обрыв в цепи исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива может привести к перебоям в работе двигателя и к падению мощности.

Код неисправности: 293
PID: P441
SPN: 441
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика температуры комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
В качестве температуры комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи
Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры определенной единицы комплектного оборудования. Если температура комплектного оборудования чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Код неисправности: 294
PID: P441
SPN: 441
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика температуры комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
В качестве температуры комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи
Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры определенной единицы комплектного оборудования. Если температура комплектного оборудования чрезмерно высока, а система защиты двигателя включена, то может произойти снижение частоты вращения двигателя или даже его остановка.
Местонахождение узла
Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Код неисправности: 296
PID: P223
SPN: 1387
FMI: 14
LAMP: Красный
SRT: 
Давление комплектного оборудования вне пределов нормативного диапазона. Напряжение сигнала на контакте сигнала давления комплектного оборудования указывает на то, что давление комплектного оборудования превышает пороговое значение, установленное производителем комплектного оборудования.
Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи
Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление комплектного оборудования может упасть ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля напряжения сигнала датчика давления комплектного оборудования в модуле ECM.

Код неисправности: 297
PID: P223
SPN: 1387
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено высокое напряжение.
В качестве давления комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи
Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления комплектного оборудования в модуле ECM.

Код неисправности: 298
PID: P223
SPN: 1387
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контакте сигнальной цепи датчика давления комплектного оборудования обнаружено низкое напряжение.
В качестве давления комплектного оборудования используется стандартное значение.

Характеристика цепи
Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазки комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Расположение датчика зависит от области применения и установки комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
  • Диагностический комплект INSITE™ может использоваться для контроля входного напряжения сигнала давления комплектного оборудования в модуле ECM.

Код неисправности: 311
PID: S001
SPN: 651
FMI: 6
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи форсунок группы цилиндров 1 обнаружено короткое замыкание. У 5-цилиндровых двигателей группа цилиндров 1 включает в себя цилиндры 1, 3 и 5. У 3-цилиндровых двигателей группа цилиндров 1 включает в себя цилиндры 1 и 3.
Низкая мощность как следствие неправильного порядка работы цилиндров.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунки расположены под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 321
PID: S004
SPN: 654
FMI: 6
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи форсунок группы цилиндров 2 обнаружено короткое замыкание. У 6-цилиндровых двигателей группа цилиндров 2 включает в себя цилиндры 2, 4 и 6. У 4-цилиндровых двигателей группа цилиндров 2 включает в себя цилиндры 2 и 4.
Низкая мощность как следствие неправильного порядка работы цилиндров.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунки расположены под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 322
PID: S001
SPN: 651
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 1 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 1.
Возможно, неправильная работа цилиндра 1. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Находится по крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 323
PID: S005
SPN: 655
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 5 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 5.
Возможно, неправильная работа цилиндра 5. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 324
PID: S003
SPN: 653
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 3 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 3.
Возможно, неправильная работа цилиндра 3. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 325
PID: S006
SPN: 656
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 6 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 6.
Возможно, неправильная работа цилиндра 6. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 329
PID: S233
SPN: 1077
FMI: 14
LAMP: Красный
SRT: 
Неисправность: утечка из общего топливопровода высокого давления (HPCR). Давление в общем топливопроводе высокого давления не может поддерживаться на постоянном уровне даже при работе топливного насоса высокого давления с максимальной производительностью.
Возможна работа рывками, падение мощности двигателя или двигатель может заглохнуть. Или наоборот, на работе двигателя это может не отразиться.

Характеристика цепи
Эта неисправность указывает на то, что давление топлива в общем топливопроводе высокого давления постоянно ниже значения, задаваемого электронным модулем управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Работой исполнительного клапана управляет модуль ECM. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при максимальном токе. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.
Местонахождение узла
Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Проверьте топливную систему на отсутствие внешних утечек.
Убедитесь в отсутствии повышенного сопротивления и воздуха в контуре низкого давления топливной системы.
Проверьте датчик давления в общем топливопроводе.
Проверьте жгут проводов двигателя.
Проверьте напряжение питания датчика давления в общем топливопроводе.
Проверьте исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива.
Убедитесь в отсутствии внутренних утечек топлива.

Код неисправности: 331
PID: S002
SPN: 652
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 2 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 2.
Возможно, неправильная работа цилиндра 2. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 332
PID: S004
SPN: 654
FMI: 5
LAMP: Желтый
SRT: 
При наличии напряжения на жгуте проводов в цепи форсунки № 4 обнаружено высокое сопротивление или отсутствие тока через контакт цепи реле или цепи "массы" форсунки № 4.
Возможно, неправильная работа цилиндра 4. Двигатель может работать неровно.

Характеристика цепи
Модуль ECM управляет электромагнитными клапанами форсунок для регулирования подачи топлива и момента впрыска. Каждый электромагнитный клапан форсунки соединен с модулем ECM с помощью провода цепи реле и провода "массы". Электрический импульс посылается на форсунку из модуля ECM по проводу цепи реле и возвращается в модуль ECM по проводу "массы" после включения электромагнитного клапана. Каждый электромагнитный клапан нормально закрыт и открывается только при поступлении электрического импульса от модуля ECM в ходе дозирования и впрыскивания топлива.
Местонахождение узла
Форсунка расположена под крышкой клапанного механизма.
Практические советы
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в отсутствии короткого замыкания с оборудованием, расположенным под крышкой клапанного механизма.
  • Проверьте гайки клемм форсунок и убедитесь в том, что они затянуты до нормативного момента затяжки. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы на гайках клемм и на клеммах электромагнитного клапана.

Код неисправности: 341
PID: S253
SPN: 630
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
Неисправность памяти модуля ECM.
Возможно это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи
По неотключаемым проводам, напрямую подключенным к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи, на модуль ECM постоянно подается электропитание от аккумуляторных батарей. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в неотключаемых проводах аккумуляторной батареи установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. Когда пусковой включатель находится в положении "ВКЛ.", через его провод по отключаемой цепи от аккумуляторной батареи подается электропитание на модуль ECM. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Местонахождение узла
Модуль ECM располагается с левой стороны двигателя, вблизи его передней поверхности. Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования

Код неисправности: 343
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12
LAMP: Желтый
SRT: 
Внутренняя ошибка модуля ECM.
Возможно на работе не скажется или приведет к резкому падению оборотов двигателя.

Характеристика цепи
Модуль ECM контролирует напряжение выходного сигнала на форсунки и входной сигнал на модуль ECM с датчиков двигателя.
Местонахождение узла
Модуль ECM закреплен болтами на со стороны впускного коллектора блока цилиндров, вблизи передней поверхности двигателя.
Практические советы
  • Плохие контакты цепей "массы" или двигателя могут привести к появлению кода неисправности 343, а также к "дерганию" транспортного средства. Обращайте особое внимание на подключение отрицательного (-) вывода стартера.
  • К появлению кода неисправности 343 может также привести влага, попавшая в разъемы модуля ECM.

Код неисправности: 352
PID: S232
SPN: 1079
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к датчикам давления/температуры воздуха во впускном коллекторе, давления комплектного оборудования и уровня охлаждающей жидкости, обнаружено низкое напряжение.
Для датчиков, подключенных к этой линии питания на +5 В постоянного тока, используются стандартные значения, а также, возможно, стандартное значение для частоты холостых оборотов. Может понизиться мощность, т.к. подача топлива снижается до уровня топливоподачи без турбонаддува. Кроме того, возможно отключение функции защиты двигателя, использующей показания датчиков.

Характеристика цепи
На каждый из этих датчиков модуль ECM подает напряжение питания +5 В постоянного тока. При повреждении линии питания датчик не будет работать нормально.
Местонахождение узла
Контакт цепи питания датчика на +5 В постоянного тока находится в жгуте проводов двигателя и в жгуте проводов комплектного оборудования.
Практические советы
Низкое напряжение в цепи питания +5 В постоянного тока может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы", неисправностью датчика или неисправностью в цепи питания модуля ECM.

Код неисправности: 381
PID: S237
SPN: 626
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
Обнаружена неисправность в цепи включения реле вспомогательного пускового устройства № 1.
Постоянное включение-выключение или повреждение нагревателя впускной системы № 1.

Характеристика цепи
Нагреватель впускной системы упрощает запуск и снижает уровень белого дыма в холодную погоду. Электронный модуль модуль (ECM) управляет работой реле, которое подает питание на нагреватель. В нагревателе установлены две нагревательные спирали, управляемые модулем ECM по отдельности.
Местонахождение узла
Нагреватель впускной системы расположен у впускного воздушного патрубка внутри впускного коллектора. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.
Практические советы
  • Эти неисправности могут также указывать на короткое замыкание между цепями нагревателя впускной системы и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае может постоянно подаваться сигнал открытия решеток. Это приведет к разрядке аккумуляторных батарей, к сгоранию решеток и (или) повреждению прокладок.
  • Цепи нагревателя впускной системы включаются только в случае, если при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." температура во впускном коллекторе ниже 19°C [66°F].
  • Если нагреватели впускной системы не установлены, а код неисправности 381 или 382 активен, то с помощью диагностического комплекта INSITE™ отключите функцию нагревателя впускной системы.

Код неисправности: 382
PID: S237
SPN: 626
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
Обнаружена неисправность в цепи включения реле вспомогательного пускового устройства № 2.
Постоянное включение-выключение или повреждение нагревателя впускной системы № 2.

Характеристика цепи
Нагреватель впускной системы упрощает запуск и снижает уровень белого дыма в холодную погоду. Модуль ECM управляет реле, которое подает питание на нагреватель. В нагревателе установлены две нагревательные спирали, управляемые модулем ECM по отдельности.
Местонахождение узла
Нагреватель впускной системы расположен у впускного воздушного патрубка внутри впускного коллектора. Место расположения реле нагревателя может быть различным для разных типов комплектного оборудования.
Практические советы
  • Эти неисправности могут также указывать на короткое замыкание между цепями нагревателя впускной системы и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае может постоянно подаваться сигнал открытия решеток. Это приведет к разрядке аккумуляторных батарей, к сгоранию решеток и (или) повреждению прокладок.
  • Цепи нагревателя впускной системы включаются только в случае, если при повороте пускового включателя в положение "ВКЛ." температура во впускном коллекторе ниже 19°C [66°F].
  • Если нагреватели впускной системы не установлены, а код неисправности 381 или 382 активен, то с помощью диагностического комплекта INSITE™ отключите функцию нагревателя впускной системы.

Код неисправности: 386
PID: S232
SPN: 1079
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
На проводе цепи питания электронного модуля управления (ECM), ведущему к датчику давления во впускном коллекторе, к датчику давления комплектного оборудования, к датчику уровня охлаждающей жидкости и к датчику положения акселератора дистанционного управления, обнаружено высокое напряжение сигнала.
Для датчиков, подключенных к этому проводу цепи питания на +5 В постоянного тока, используются стандартные значения, а также, возможно, стандартное значение для частоты холостых оборотов. Может понизиться мощность, т.к. подача топлива снижается до уровня топливоподачи без турбонаддува. Кроме того, возможно отключение функции защиты двигателя, использующей показания датчиков.

Характеристика цепи
На каждый из этих датчиков модуль ECM подает напряжение питания +5 В постоянного тока. При повреждении провода цепи питания датчик не будет работать нормально.
Местонахождение узла
К этой цепи питания подключены четыре датчика: датчик давления/температуры во впускном коллекторе, датчик давления комплектного оборудования, датчик уровня охлаждающей жидкости и датчик положения акселератора дистанционного управления. Расположение датчиков приводится в разделе Е.
Практические советы
Высокое напряжение на проводе цепи питания датчиков (+ 5 В постоянного тока) может быть вызвано коротким замыканием на аккумуляторную батарею, подключенную к цепи питания, или коротким замыканием между проводом привода и проводом цепи питания.

Код неисправности: 389
PID: S033
SPN: 647
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи муфты вентилятора обнаружена неисправность.
Вентилятор постоянно включен, выключен или поврежден.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) может управлять вентилятором системы охлаждения, используя входные сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
Местонахождение узла
Муфта вентилятора расположена на передней поверхности двигателя.
Практические советы
С некоторых устройств на модуль ECM также поступают входные сигналы для охлаждения вспомогательных устройств (например, давление в кондиционере, температура гидроусилителя, температура коробки передач) или предусмотрен ручной выключатель для управления вентилятором. Убедитесь в том, что эти функции и параметры правильно настроены для управления вентилятором.

Код неисправности: 392
PID: S029
SPN: 1073
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи моторного тормоза обнаружена неисправность.
Электромагнитный клапан моторного тормоза или двигателя 2 не включается.

Характеристика цепи
Функция управления моторным тормозом предназначена для снижения частоты вращения двигателя во время передвижения.
Местонахождение узла
Моторный тормоз находится со стороны выпускного коллектора двигателя (с правой стороны).

Код неисправности: 412
PID: S250
SPN: 608
FMI: 2
LAMP: Нет
SRT: 
Потеря связи между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1708.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1708, не будут работать.

Характеристика цепи
Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1708. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1708. Этот канал связи также обеспечивается с помощью 89-контактного жгута проводов комплектного оборудования, положительного сигнала (+) канала связи J1587 на контакте № 31 и отрицательного сигнала (-) канала связи J1587 на контакте № 30.
Местонахождение узла
Разъем канала связи J1708 расположен на жгуте проводов двигателя вблизи паспортной таблички двигателя, со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1708 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1708, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1708) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений

Код неисправности: 415
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал давления масла указывает, находится ли давление масла выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.
Снижение мощности двигателя и (или) частоты вращения с возможной остановкой двигателя (если аварийная остановка двигателя разрешена).

Характеристика цепи
Датчик давления/температуры масла используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления смазочного масла. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления масла используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Датчик давления/температуры масла расположен на блоке цилиндров между топливным фильтром и топливным насосом.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что на датчике напряжение питания датчика давления/температуры масла находится в диапазоне (+) 4,5 - 5,25 В постоянного тока.
  • С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление масла может упасть ниже значения, установленного для защиты двигателя.

Код неисправности: 415
PID: P100
SPN: 100
FMI: 1
LAMP: Красный
SRT: 
Чрезвычайно низкое давление масла в двигателе. Параметр "Engine oil pressure" указывает на то, что давление масла ниже минимально допустимого значения.
Постепенное снижение мощности и частоты вращения с течением времени после предупреждения. Если включена функция аварийной остановки двигателя, то через 30 секунд после начала мигания красной лампы аварийной остановки двигатель выключится.

Характеристика цепи
Реле давления масла в двигателе используется модулем ECM для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела срабатывания защиты двигателя, контакты датчика размыкаются, и регистрируется код неисправности 415.
Местонахождение узла
Датчик давления масла в двигателе установлен со стороны впускного коллектора на блоке цилиндров под топливным фильтром.
Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:
  • несоответствие норме уровня масла;
  • неисправность жгута проводов;
  • неисправность реле давления масла;
  • Короткого замыкания на "массу"
  • Если давление смазочного масла упадет ниже 41 кПа [6 фунтов/кв. дюйм] и будет оставаться ниже этого уровня в течение 30 с, то появится код неисправности. Еще через 30 с включится функция аварийной остановки двигателя (если в модуле ECM она разрешена).

Код неисправности: 422
PID: P111
SPN: 111
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
Одновременно обнаружено напряжение на контактах сигнальных цепей высокого и низкого напряжения или отсутствие напряжения на контактах обеих цепей.
Защита двигателя по уровню охлаждающей жидкости отсутствует.

Характеристика цепи
Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, передавая данные через жгут проводов двигателя на электронный модуль управления (ECM). Не проверяйте тестером датчик уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости в радиаторе падает ниже определенного значения, то по мере прохождения времени с момента выдачи сигнала предупреждения мощность двигателя постепенно снижается.
Местонахождение узла
Датчик уровня охлаждающей жидкости поставляется производителем комплектного оборудования и устанавливается в верхнем бачке радиатора или в расширительном бачке.
Практические советы
  • Если в цепи уровня охлаждающей жидкости используется перемычка, то убедитесь в ее правильном подключении. См. принципиальную электрическую схему в разделе Е.
  • Убедитесь в отсутствии повреждения жгута проводов между разъемом с четырьмя выводами и датчиком уровня охлаждающей жидкости.
  • Убедитесь в том, что датчик уровня охлаждающей жидкости расположен в центре бачка, а не у одной из его стенок, т.к. при движении на поворотах уровень охлаждающей жидкости у стенок бачка может меняться.
  • Убедитесь в том, чтобы в модуле ECM содержался правильный код. Калибровка модуля ECM с неправильной опцией DO может привести к появлению активного кода неисправности № 422, т.к. некоторые производители комплектного оборудования используют датчик уровня охлаждающей жидкости, для которого требуется выполнять специальную калибровку.

Код неисправности: 426
PID: S231
SPN: 639
FMI: 2
LAMP: Нет
SRT: 
Потеря связи между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1939.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1939, не будут работать.

Характеристика цепи
Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1939. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1939.
Местонахождение узла
Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства канала связи J1939 могут быть различными для разных типов комплектного оборудования.
Практические советы
Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1939 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1939, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений.

Код неисправности: 427
PID: S231
SPN: 639
FMI: 9
LAMP: Нет
SRT: 
Недостаточно быстрый обмен данными между электронным модулем управления (ECM) и другим устройством по каналу связи J1939.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Возможно, устройства, подключенные к каналу связи J1939, не будут работать.

Характеристика цепи
Такие устройства, как контроллеры автоматической системы тормозов, автоматические коробки передач, электронный модуль (модули) управления транспортным средством, автоматические противобуксовочные системы, электронные дисплеи и информационные системы и диагностические приборы обмениваются данными с модулем ECM по каналу связи J1939. Сообщения, получаемые модулем ECM от них, используются для управления двигателем. Этим устройствам модуль ECM посылает данные также по каналу связи J1939.
Местонахождение узла
Модуль ECM установлен на двигателе со стороны впускного коллектора в передней части. Проводка и устройства канала связи J1939 могут быть различными для разных типов комплектного оборудования.
Практические советы
Этот код неисправности появляется, когда модуль ECM начинает опрашивать любое другое устройство по каналу связи J1939 и обнаруживает отсутствие связи. Возможные причины отказа: отсоединение диагностического комплекта INSITE™ перед отключением модуля ECM, временами проявляющаяся неисправность в цепи канала связи J1939, попытка модуля ECM (или другого устройства сети J1939) установить связь из-за наличия неисправности в цепи или из-за непрерывной отправки слишком большого количества сообщений.

Код неисправности: 429
PID: P97
SPN: 97
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
В датчике наличия воды в топливе обнаружена неисправность.
Наличие воды в топливе не определяется.

Характеристика цепи
Датчик наличия воды в топливе установлен на водоотделитель комплектного оборудования. При накоплении определенного объема воды в топливном фильтре датчик посылает сигнал в модуль ECM. Цепь датчика состоит из 2 проводов: провода "массы" и сигнального провода.
Местонахождение узла
Датчик наличия воды в топливе устанавливается в водоотделитель комплектного оборудования и поставляется производителем комплектного оборудования машины. Для определения местонахождения узлов используйте руководство производителя комплектного оборудования.
Практические советы
Датчик наличия воды в топливе не входит в состав топливного фильтра двигателя, т.к. используется топливный фильтр высокого давления. Водоотделитель поставляется производителем комплектного оборудования.

Код неисправности: 431
PID: S230
SPN: 558
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигналы реле проверки холостых оборотов указывают на отсутствие напряжения, как на контакте сигнальной цепи включения, так и на контакте сигнальной цепи выключения холостого хода.
На рабочие характеристики двигателя не влияет, но проверка холостого хода невозможна.

Характеристика цепи
Реле проверки холостых оборотов используется модулем ECM для определения положения педали акселератора: отпущена (наличие холостых оборотов) или нажата (отсутствие холостых оборотов). Реле регулируется на заводе-изготовителе для переключения между этими состояниями в заданном положении педали акселератора.
Местонахождение узла
Реле проверки холостых оборотов монтируется на педали акселератора.
Практические советы
Этот код неисправности обычно возникает из-за неплотного контакта, неоткалиброванной педали акселератора или неправильного подключения реле проверки холостых оборотов.
Эта неисправность также может возникнуть из-за плохого заземления контакта A реле проверки холостых оборотов.

Код неисправности: 432
PID: S230
SPN: 558
FMI: 13
LAMP: Красный
SRT: 
Сигнал проверки холостых оборотов указывает на то, что акселератор находится в положении холостых оборотов, но сигнал положения акселератора указывает на то, что акселератор не находится в положении холостых оборотов или, наоборот, сигнал проверки холостых оборотов указывает на то, что акселератор не находится в положении холостых оборотов, а сигнал положения акселератора указывает на то, что акселератор находится в положении холостых оборотов.
Возможно, двигатель будет работать только в режиме холостых оборотов.

Характеристика цепи
При нажатии оператором педаль акселератора в сборе передает сигнал хода педали акселератора, выраженный в процентах, на электронный модуль управления (ECM) . Ход педали акселератора, выраженный в процентах, используется для определения подачи топлива. Для формирования правильных сигналов датчик положения акселератора и реле проверки холостых оборотов, установленное на педали акселератора, регулируются заводом-изготовителем.
Примечание. Обозначения контактов разъема, показанные для электропроводки педали акселератора в настоящей процедуре диагностики неисправностей, приводятся в качестве примера. Фактическое назначение контактов разъема зависит от производителя оборудования, но подход к диагностике неисправностей остается прежним.
Местонахождение узла
Датчик положения акселератора расположен на педали акселератора.
Практические советы
Убедитесь в правильности калибровки реле проверки холостых оборотов. Соблюдайте порядок регулировки, рекомендованный производителем.
  • Убедитесь в том, что к цепи датчика положения акселератора не подключены никакие внешние цепи, а также в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу цепи (на это указывают зачищенные провода, обрезки изоляции или наличие дополнительных разъемов в цепи положения акселератора).
  • Если результаты всех проверок электропроводки и датчиков в норме, то замените датчик положения акселератора и провода цепи реле проверки холостых оборотов, расположенные между педалью акселератора и модулем ECM. Проложите витую пару проводов через перегородку или в обход ее, не используя проходной разъем. Проверьте машину, подсоединив к ней испытательное оборудование. Если неисправность исчезла, то замените жгут проводов комплектного оборудования. Во избежание попадания токсичных и вредных паров в кабину оператора герметично закройте отверстия в перегородке вокруг разъема и провода. Примечание. Убедитесь в том, что три провода цепи датчика положения акселератора скручены в один жгут. Убедитесь в том, что три провода цепи реле проверки холостых оборотов скручены в жгут.
  • Для обеспечения надлежащей реакции двигателя цепи модуля ECM и педали акселератора должны быть совместно откалиброваны. Модуль ECM и педаль акселератора в сборе должны калиброваться при первоначальной установке педали акселератора, при ее замене, при замене модуля ECM, при загрузке новых калибровочных значений в модуль ECM, а также в случае отсоединения жгута проводов педали акселератора при положении "ВКЛ." пускового включателя.
  • В положении "ВКЛ." пускового включателя плавно нажмите педаль акселератора до упора, а затем отпустите. Три раза нажмите и отпустите педаль акселератора. В результате модуль ECM и педаль акселератора будут откалиброваны.
  • Обратившись к производителю комплектного оборудования, убедитесь в том, что напряжение на датчике педали акселератора и его сопротивление в положении педали акселератора, соответствующем границе перехода между режимом холостых оборотов и рабочим режимом, соответствуют норме.
  • Нажимать педаль акселератора при запуске двигателя нет необходимости и не рекомендуется. Пока частота вращения двигателя не повысится до режима холостых оборотов, увеличить подачу топлива невозможно. Кроме того, в некоторых случаях в предыдущих версиях программного обеспечения нажатие педали акселератора могло вызвать появление кода неисправности 432

Код неисправности: 433
PID: P102
SPN: 102
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 00-093
Сигнал давления во впускном коллекторе указывает на высокое давление во впускном коллекторе, хотя другие параметры указывают на низкое давление во впускном коллекторе.
Номинальные рабочие характеристики двигателя могут снизиться до уровня топливоподачи без турбонаддува.

Характеристика цепи
Этот датчик давления/температуры контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе.
Практические советы
  • Модуль ECM проверяет наличие этой неисправности только в режиме холостых оборотов. Если в этот момент сигнал давления во впускном коллекторе указывает на слишком высокое давление, то модулем ECM регистрируется код неисправности.
  • Чтобы найти неисправную форсунку, вызывающую появление кода неисправности, выполните автоматическую проверку работы цилиндров и (или) проверку с поочередным отключением цилиндров. Обратите внимание на наличие таких потенциальных внешних источников топлива, как охладители наддувочного воздуха, содержащие масло, а также обратите внимание на поврежденные уплотнения турбонагнетателя, которые могут вызывать эту неисправность

Код неисправности: 434
PID: S251
SPN: 627
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
При последнем повороте пускового включателя в положение "ВЫКЛ." все данные, собранные модулем ECM с момента последнего поворота пускового включателя в положение "ВКЛ.", в постоянную память не сохранились.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует. Данные о кодах неисправностей, поездках и техобслуживании могут быть неточными.

Характеристика цепи
На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. На модуль ECM подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Местонахождение узла
Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Используйте документацию на комплектное оборудование.
Практические советы
  • Если неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, то проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 434.
  • Проверьте, нет ли пропадающего контакта в цепи пускового включателя, и не было ли частого перемещения пускового включателя из положения "ВКЛ." в положение "ВЫКЛ." и наоборот.
Примечание. Если разомкнуть включатель аккумуляторных батарей после поворота пускового включателя в положение ВЫКЛ., но до полного обесточивания модуля ECM (в течение 20 секунд), возможна регистрация данного кода неисправности.
Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру или иному устройству. Проверьте, не происходит ли падение напряжения во время работы стартера. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 434.
Причиной появления этого кода неисправности может быть несоответствие норме напряжения в цепи пускового включателя (кратковременное прерывание питания или неравномерность иного рода, которую можно заметить только с помощью осциллографа). Если при пусковом включателе, находящимся в положении "ВЫКЛ.", с помощью осциллографа напряжение на контакте № 5 36-контактного разъема двигателя измеряется в отрицательном диапазоне, то код неисправности № 434 можно зарегистрировать.

Код неисправности: 441
PID: S168
SPN: 168
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
Напряжение на контактах питания электронного модуля управления (ECM) указывает на низкое напряжение питания модуля ECM.
Двигатель может заглохнуть или работать неровно.

Характеристика цепи
На модуль ECM постоянно подается напряжение от аккумуляторных батарей по неотключаемому проводу, подсоединенному напрямую к положительному выводу аккумуляторной батареи. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. На модуль ECM подается напряжение от аккумуляторной батареи по прерываемой цепи через пусковой включатель, когда он находится во включенном положении. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Местонахождение узла
Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя. Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место установки аккумуляторной батареи зависит от типа используемого комплектного оборудования. Используйте документацию на комплектное оборудование.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что неотключаемая цепь питания модуля ECM подсоединена напрямую к аккумуляторной батарее, а не к стартеру или иному устройству. Проверьте уровень зарядки аккумуляторных батарей.
  • Если неотключаемая цепь питания подсоединена к стартеру, то проверьте, не падает ли напряжение при его включении. Низкое напряжение во время работы стартера может привести к падению напряжения в цепи питания модуля ECM ниже нормы и регистрации кода неисправности 441.

Код неисправности: 442
PID: P168
SPN: 168
FMI: 0/16
LAMP: Желтый
SRT: 
Если на контактах электропитания электронного модуля управления (ECM) обнаружено напряжение, то это указывает на то, что напряжение питания модуля ECM превышает максимальный уровень напряжения системы.
Влияние на рабочие характеристики отсутствует.

Характеристика цепи
К модулю ECM неотключаемая цепь питания подключена через жгут проводов комплектного оборудования. Для защиты жгута проводов двигателя от перегрева в проводах неотключаемой цепи питания установлен один предохранитель на 30 А или два линейных предохранителя на 15 А. Провода "массы" аккумуляторной батареи напрямую подсоединены к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
К модулю ECM неотключаемая цепь питания подключена через жгут проводов комплектного оборудования.
Местонахождение узла
Модуль ECM подключен к аккумуляторной батареи через жгут проводов комплектного оборудования. Тем самым обеспечивается бесперебойное электропитание модуля ECM. Место расположения аккумуляторной батареи может быть разным на различных типах комплектного оборудования. Для определения местонахождения аккумуляторной батареи используйте руководство производителя комплектного оборудования.
Практические советы
От цепи питания аккумуляторной батареи отсоедините нефирменные устройства. Проследите за тем, чтобы использовались правильные предохранители (в зависимости от области применения - один предохранитель на 30 А или два предохранителя на 15 А).

Код неисправности: 449
PID: P094
SPN: 94
FMI: 0/16
LAMP: Желтый
SRT: 
Датчик давления в общем топливопроводе показывает, что давление превысило максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.
Двигатель может выключиться.

Характеристика цепи
Появление этой неисправности свидетельствует о том, что показания датчика давления в общем топливопроводе превышают давление в системе. На исполнительный клапан топливной системы подается напряжение, что позволяет подавать топливо под давлением, используя топливный насос высокого давления. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на электронный модуль управления (ECM).
Местонахождение узла
Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Причиной этой неисправности могут быть утечки топлива. После проведения диагностики, предусмотренной для этого кода неисправности, убедитесь в отсутствии утечек топлива.

Код неисправности: 451
PID: P157
SPN: 157
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 - Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено высокое напряжение сигнала.
Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи
Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы". Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и МАССЫ используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.
Местонахождение узла
Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. См. Процедуру 100-002.
Практические советы
Этот код неисправности становится активным при обрыве одной из трех цепей (питания +5 В, сигнальной и "массы"), соединяющих контакты датчика и модуля ECM в составе жгута проводов. Кроме того, этот код неисправности становится активным при замыкании СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь высокого напряжения. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
  • замыкание СИГНАЛЬНОЙ цепи на цепь с напряжением не менее +5 В;
  • обрыв цепи в проводке СИГНАЛЬНОЙ цепи;
  • обрыв цепи в проводке цепи ПИТАНИЯ +5 В;
  • обрыв цепи в проводке цепи МАССЫ;
  • неисправность датчика;
  • неисправность модуля ECM. 

Код неисправности: 452
PID: P157
SPN: 157
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 - Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения. В цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления обнаружено низкое напряжение сигнала.
Снижение номинальных значений мощности и/или частоты вращения двигателя.

Характеристика цепи
Этот датчик используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления в общем топливопроводе высокого давления. Он подключен к цепи питания напряжением +5 В, идущей от модуля ECM, и к контакту цепи "массы". Третий контакт используется для подключения сигнальной цепи. Цепи питания и "массы" используются им совместно с остальными электроприборами двигателя.
Местонахождение узла
Датчик давления в общем топливопроводе установлен в общем топливопроводе. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Практические советы
Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение "ВКЛ.", когда напряжение на контакте сигнальной цепи модуля ECM становится слишком низким. Это может быть вызвано замыканием на "массу" проводки цепи питания (+5 В) или сигнальной цепи. Кроме того, этот код неисправности может стать активным при замыкании на "массу" электроприбора, подключенного к общей цепи питания +5 В. Этот код неисправности становится пассивным при каждом повороте пускового включателя в положение ВКЛ., когда напряжение сигнальной цепи приходит в норму.
Возможные причины появления этого кода неисправности:
  • замыкание на "массу" проводки цепей питания или сигнальной цепи, входящей в состав жгута проводов двигателя;
  • Замыкание на "массу" любого электроприбора, подключенного к общей цепи питания.
  • неисправность датчика;
  • неисправность модуля ECM. 

Код неисправности: 488
PID: P105
SPN: 105
FMI: 0/16
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на то, что температура воздуха во впускном коллекторе превышает значение, установленное для защиты двигателя.
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Температура всасываемого воздуха используется модулем ECM для системы защиты двигателя, для вспомогательных пусковых устройств, синхронизации и управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Датчик температуры/давления воздуха во впускном коллекторе расположен со стороны впускного коллектора, расположенной у задней поверхности блока цилиндров.
Практические советы
  • Убедитесь в том, что температура моторного отсека не становится слишком высокой (более 93,3°C [199°F]).
  • Убедитесь в том, что датчик давления/температуры воздуха во впускном коллекторе не находится рядом с источниками интенсивного тепловыделения.
  • Возможные причины: - засорение, загрязнения, недостаточная пропускная способность элемента воздушного фильтра. - сопротивление во впускном воздуховоде.

Код неисправности: 551
PID: S230
SPN: 558
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На контактах реле проверки холостых оборотов не обнаружено напряжение сигнала.
Возможно, двигатель будет работать только на холостых оборотах.

Характеристика цепи
Реле проверки холостых оборотов используется электронным модулем управления (ECM) для определения положения педали акселератора: отпущена (режим холостых оборотов) или нажата (рабочий режим). Реле регулируется на заводе-изготовителе для переключения между этими состояниями в заданном положении педали акселератора.
Местонахождение узла
Реле проверки холостых оборотов монтируется на педали акселератора.
Практические советы
Этот код неисправности обычно возникает из-за неплотного контакта, неоткалиброванной педали акселератора или неправильного подключения реле проверки холостых оборотов. Эта неисправность также может возникнуть из-за плохого заземления контакта A (или контакта № 1) реле проверки холостых оборотов.

Код неисправности: 596
PID: 167
SPN: 167
FMI: 0/16
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи генератора обнаружено высокое напряжение.
Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.
Местонахождение узла
Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.
Практические советы
  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

Код неисправности: 597
PID: 167
SPN: 167
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи генератора обнаружено низкое напряжение.
Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.
Местонахождение узла
Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.
Практические советы
  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

Код неисправности: 598
PID: 167
SPN: 167
FMI: 1
LAMP: Красный
SRT: 
В цепи генератора обнаружено чрезвычайно низкое напряжение.
Регистрируется только код неисправности.

Характеристика цепи
Электронный модуль управления (ECM) контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность.
Местонахождение узла
Генератор расположен на передней поверхности двигателя и приводится в движение с помощью приводного ремня.
Практические советы
  • Модуль ECM контролирует напряжение аккумуляторной батареи (неотключаемой цепи питания) и, если измеренное напряжение выходит за пределы калибровочных значений, то регистрируется неисправность. Если зарядное напряжение генератора можно регулировать, то существует вероятность его неправильной регулировки (до слишком высокого или слишком низкого уровня). См. технические условия изготовителя генератора.
  • Чтобы проверить правильность выбора напряжения аккумуляторной батареи (для систем на 12 В или 24 В постоянного тока), проверьте значения функций и параметров. Неправильные настройки могут вызвать появление кода неисправности.
  • Если модуль ECM обнаружит ошибку, то обороты двигателя автоматически повышаются до уровня, превышающего режим низких холостых оборотов, остаются на этом уровне не более одной минуты, после чего снижаются до уставки режима низких холостых оборотов. Эта последовательность действий выполняется для повышения частоты вращения генератора, что может привести к его перезагрузке и позволить системе начать заряжаться в правильном режиме.

Код неисправности: 689
PID: P190
SPN: 190
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
С датчика частоты вращения коленчатого вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.
Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи
В электронный модуль управления (ECM) датчик частоты вращения коленчатого вала предоставляет информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала двигателя. Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступа кольца датчика, которое установлено на коленчатом вале.
Местонахождение узла
Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.
Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика частоты вращения коленчатого вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.

Код неисправности: 731
PID: S064
SPN: 723
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигналы частоты вращения двигателя, полученные от датчика положения распределительного вала двигателя и резервного датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, не соответствуют друг другу.
Двигатель может работать неровно. Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи
Датчик частоты вращения коленчатого вала посылает сигнал о частоте вращении коленчатого вала двигателя, а датчик положения распределительного вала - о положении распределительного вала двигателя. Эти два значения частоты вращения двигателя должны быть близкими.
Местонахождение узла
Местонахождение датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя указано на схемах двигателя в разделе Е.
Практические советы
Эта неисправность может возникнуть, когда частоты вращения двигателя, полученные на основании показаний датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, отличаются на заданную величину.

Код неисправности: 753 или 778
PID: S064
SPN: 723
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
С резервного датчика частоты вращения/положения распределительного вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.
Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи
Сигнал датчика содержит информацию о положении распределительного вала, которая поступает в электронный модуль управления (ECM). Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступов кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.
Местонахождение узла
Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.
Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика положения распределительного вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.
Код неисправности 753: Проверяя зазор в наконечнике датчика, убедитесь в отсутствии загрязнений в пазах шестерни распределительного вала и в ее исправности. Если модуль ECM не регистрирует требуемое количество импульсов, то появляется код неисправности 753 (на шестернях распределительного вала 4-цилиндровых двигателей предусмотрено пять пазов, а у 6-цилиндровых двигателей - семь пазов).

Код неисправности: 768
PID: S009
SPN: 923
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи интерфейса коробки передач с аналоговым сигналом крутящего момента обнаружена неисправность.
Вероятно, интерфейс двигателя/коробки передач будет работать неправильно.

Характеристика цепи
Управляющее устройство представляет собой устройство, используемое электронным модулем управления (ECM) для управления сигналом контроллера коробки передач.
Местонахождение узла
Место расположения контроллера коробки передач указано на схемах комплектного оборудования.
Практические советы
Управляющее устройство может неправильно работать из-за неисправности в жгуте проводов двигателя, из-за плохого заземления разъема контроллера коробки передач или из-за неисправности контроллера коробки передач.

Код неисправности: 753 или 778
PID: S064
SPN: 723
FMI: 2
LAMP: Желтый
SRT: 
С резервного датчика частоты вращения/положения распределительного вала в электронный модуль управления (ECM) не поступает сигнал частоты вращения.
Возможны проблемы при запуске.

Характеристика цепи
Сигнал датчика содержит информацию о положении распределительного вала, которая поступает в электронный модуль управления (ECM). Сигнал датчика возникает при прохождении под ним выступов кольца датчика, которое установлено на распределительном вале.
Местонахождение узла
Место его расположения показано на схемах двигателя в разделе E настоящего руководства.
Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности - повреждение датчика положения распределительного вала, загрязнение наконечника датчика, обрыв или короткое замыкание цепи или неисправность в цепи питания.
Код неисправности 753: Проверяя зазор в наконечнике датчика, убедитесь в отсутствии загрязнений в пазах шестерни распределительного вала и в ее исправности. Если модуль ECM не регистрирует требуемое количество импульсов, то появляется код неисправности 753 (на шестернях распределительного вала 4-цилиндровых двигателей предусмотрено пять пазов, а у 6-цилиндровых двигателей - семь пазов).

Код неисправности: 1139
PID: S001
SPN: 651
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 1 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 1.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1141
PID: S002
SPN: 652
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 2 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 2.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1142
PID: S003
SPN: 653
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 3 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 3.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1143
PID: S004
SPN: 654
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 4 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 4.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1144
PID: S005
SPN: 655
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 5 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 5.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1145
PID: S006
SPN: 656
FMI: 7
LAMP: Желтый
SRT: 
Цилиндр форсунки 6 - реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка. Обнаружен непредусмотренный впрыск топлива в цилиндр 6.
Возможно, перебой в работе цилиндров и чрезмерная дымность. Возможное падение мощности и оборотов. Если система защиты с остановкой двигателя включена (только для калибровки EPA/CARB), то двигатель остановится.

Характеристика цепи
Следя за давлением в общем топливопроводе высокого давления и частотой вращения двигателя, электронный модуль управления (ECM) может обнаружить момент непредусмотренного впрыска топлива. Этот код неисправности регистрируется, если модуль ECM обнаружил непредусмотренный впрыск топлива.
Местонахождение узла
Топливная форсунка расположена в головке блока цилиндров. Подробное расположение узлов и деталей см. в разделе E.
Практические советы
Этот код неисправности может возникнуть из-за поломки или повреждения форсунке в результате непрерывного впрыска топлива. Если на наконечнике форсунки имеются трещины или если его заклинило в открытом положении, то в цилиндр топливо будет впрыскиваться непрерывно. В этом случае будет слышаться стук в двигателе, а двигатель может заглохнуть и не запускаться. Кроме того, во время работы стартера будет наблюдаться низкое давление топлива в общем топливопроводе высокого давления и чрезмерная дымность. Если причиной появления этого кода неисправности была неисправная форсунка, то это может привести к постепенному повреждению камеры сгорания.

Код неисправности: 1417
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12
LAMP: Желтый
SRT: 
При повороте ключа модуль не выключается.
Если двигатель не работал в течение продолжительного времени, работающий модуль ECM может привести к разрядке аккумуляторной батареи.

Характеристика цепи
Для работы модуля ECM требуется подача электропитания напрямую от аккумуляторной батареи через неотключаемую цепь питания; модуль ECM также контролирует состояние входного сигнала пускового включателя. Если пусковой включатель повернут в положение "ВЫКЛ.", то модуль ECM начнет процесс остановки двигателя.
Местонахождение узла
Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя.

Код неисправности: 1478
PID: 
FMI: 11/31
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи реле блокировки стартера обнаружена неисправность.
Функция блокировки стартера работать не будет. Оператор сможет включать стартер при работающем двигателе.

Характеристика цепи
Если функция блокировки стартера включена, а двигатель уже запустился и работает, то функция блокировки стартера не позволит стартеру включаться. Это сделано для увеличения его срока службы. Эта функция может быть включена с помощью диагностического комплекта INSITE™.
Местонахождение узла
Реле блокировки стартера поставляется производителем комплектного оборудования. Как правило, оно устанавливается вблизи реле стартера.
Практические советы
Сигнал блокировки стартера указывает на то, что двигатель работает. Этот сигнал используется для включения реле, которое отключает подачу пускового напряжения на существующее реле стартера комплектного оборудования во избежание несанкционированного проворачивания коленчатого вала, которое может приводить к сокращению срока службы стартера. Этот сигнал используется функцией блокировки стартера (когда она включена).

Код неисправности: 2185
PID: S232
SPN: 620
FMI: 3
LAMP: Желтый
SRT: 
Напряжение питания акселератора более 5,5 В постоянного тока.
Используется стандартное значение для акселератора. В аварийном режиме акселератор будет использоваться электронным модулем управления (ECM).

Характеристика цепи
При нажатии педали акселератора водителем на модуль ECM педаль акселератора подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Местонахождение педали акселератора зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.
  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.
Примечание. После замены акселератора, датчика положения акселератора или после загрузки параметров калибровки трижды нажмите педаль акселератора до упора (при пусковом включателе в положении "ВКЛ."). Эти действия выполняются для калибровки нового акселератора в модуле ECM.
  • Неисправность может возникнуть из-за обрыва в цепи "массы", короткого замыкания на +5 В или +12 В постоянного тока, из-за неисправности датчика положения акселератора или из-за неисправности цепи питания модуля ECM.

Код неисправности: 2186
PID: S232
SPN: 630
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
На линии питания электронного модуля управления (ECM), ведущей к акселератору, обнаружено низкое напряжение.
Используется стандартное значение для акселератора. В аварийном режиме акселератор будет использоваться электронным модулем управления (ECM).

Характеристика цепи
При нажатии педали акселератора водителем на модуль ECM педаль акселератора подает команду через жгут проводов комплектного оборудования и через жгут проводов интерфейса комплектного оборудования. Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Местонахождение узла
Местонахождение педали акселератора зависит от производителя комплектного оборудования. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования
Практические советы
Датчик положения акселератора представляет собой потенциометр. Для него предусмотрены следующие номинальные характеристики сопротивления.
  • Между контактами цепей питания и "массы": 2000 - 3000 Ом
  • Между контактами цепей питания и сигнала: при отпущенной педали - 1500 - 3000 Ом; при нажатой педали - 200 - 1500 Ом.
ПРИМЕЧАНИЕ. После замены акселератора, датчика положения акселератора или после загрузки параметров калибровки трижды нажмите педаль акселератора до упора (при пусковом включателе в положении "ВКЛ."). Эти действия выполняются для калибровки нового акселератора в модуле ECM.
  • Низкое напряжение в цепи питания акселератора (+5 В постоянного тока) может быть вызвано коротким замыканием на "массу" в цепи питания, коротким замыканием между цепями питания и "массы" или неисправностью в цепи питания модуля ECM.

Код неисправности: 2194
PID: P223
SPN: 1387
FMI: 11
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал давления комплектного оборудования указывает, находится ли давление комплектного оборудования выше или ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя
Снижение мощности и (или) частоты вращения и возможный останов двигателя, если включена функция защитного останова.

Характеристика цепи
Датчик давления комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля давления комплектного оборудования. Модуль ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в давление. Модулем ECM полученное значение давления комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Этот датчик устанавливается производителем комплектного оборудования. Местоположение узлов указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Практические советы
С помощью водителя определите частоту вращения двигателя, при которой проявляется неисправность. Если двигатель, работающий на слишком низких оборотах, работает под нагрузкой, то давление комплектного оборудования может упасть ниже минимально допустимого давления, установленного для защиты двигателя.

Код неисправности: 2197
PID: P441
SPN: 441
FMI: 14
LAMP: Нет
SRT: 
Температура комплектного оборудования вне нормативного диапазона. Напряжение сигнала на контакте сигнала температуры комплектного оборудования указывает на то, что температура комплектного оборудования превышает пороговое значение, установленное производителем комплектного оборудования.
Зависящее от калибровки, прогрессирующее снижение мощности и остановка двигателя с увеличением времени после подачи предупреждающего сигнала.

Характеристика цепи
Датчик температуры комплектного оборудования используется электронным модулем управления (ECM) для контроля температуры одного из элементов комплектного оборудования или рабочих условий двигателя. Модулем ECM значение температуры комплектного оборудования используется для системы защиты двигателя.
Местонахождение узла
Этот датчик устанавливается производителем комплектного оборудования. Местоположение узлов указано в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.
Практические советы
Убедитесь в отсутствии препятствий на пути воздушного потока.

Код неисправности: 2212
PID: S125
SPN: 
FMI: 4
LAMP: Желтый
SRT: 
В цепи нагревателя топлива обнаружена неисправность.
Нагреватель топлива постоянно включен, выключен или поврежден.

Характеристика цепи
Нагреватель топлива способствует запуску двигателя в холодную погоду, нагревая топливо для снижения его вязкости.
Местонахождение узла
Нагреватель топлива расположен на топливном фильтре со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Эта неисправность может также указывать на короткое замыкание между цепью нагревателя топлива и положительным полюсом (+) аккумуляторной батареи. В этом случае на нагреватель топлива может постоянно подаваться сигнал включения. Это приводит к разрядке аккумуляторных батарей или к перегоранию нагревателя топлива.

Код неисправности: 2215
PID: P094
SPN: 94
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
Пониженное давление в общем топливопроводе высокого давления. Сигнал давления в общем топливопроводе высокого давления указывает на то, что давление топлива постоянно ниже заданного значения.
Возможна работа рывками, падение мощности двигателя или двигатель может заглохнуть. Или наоборот, на работе двигателя это может не отразиться.

Характеристика цепи
Эта неисправность указывает на то, что давление топлива в общем топливопроводе высокого давления постоянно ниже значения, задаваемого электронным модулем управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Работой исполнительного клапана управляет модуль ECM. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при максимальном токе. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.
Местонахождение узла
Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Проверьте топливную систему на отсутствие внешних утечек. Убедитесь в отсутствии повышенного сопротивления и воздуха в контуре низкого давления топливной системы. Проверьте датчик давления в общем топливопроводе. Проверьте жгут проводов двигателя. Проверьте напряжение питания датчика давления в общем топливопроводе. Проверьте исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива. Убедитесь в отсутствии внутренних утечек топлива.

Код неисправности: 2216
PID: P094
SPN: 94
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT: 
Сигнал давления в общем топливопроводе высокого давления указывает на то, что давление топлива постоянно превышает заданное значение.
Возможно снижение мощности двигателя или, наоборот, может никак не отразиться на его работе.

Характеристика цепи
Эта неисправность указывает на то, что для поддержания давления в общем топливопроводе высокого давления будет подаваться лишнее топливо. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива регулирует количество топлива, поступающего в топливный насос высокого давления. Подачу электропитания на клапан обеспечивает электронный модуль управления (ECM). Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива является нормально открытым и закрывается только при подаче электропитания. Топливо под высоким давлением накапливается в общем топливопроводе. Датчик давления в общем топливопроводе измеряет давление топлива и посылает сигнал на модуль ECM.
Местонахождение узла
Агрегаты топливной системы находятся на двигателе со стороны впускного коллектора.
Практические советы
Убедитесь в отсутствии следов постороннего вмешательства в работу исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива и датчика давления в общем топливопроводе высокого давления. Неисправность может быть вызвана повышенным сопротивлением в цепи датчика давления в общем топливопроводе высокого давления.

Код неисправности: 2217
PID: S240
SPN: 628
FMI: 11/31
LAMP: Желтый
SRT: 
Внутренняя программная ошибка модуля ECM.
Возможно это не повлияет на работу двигателя либо двигатель будет работать неустойчиво или не запустится.

Характеристика цепи
Модуль ECM представляет собой компьютер, управляющий работой двигателя с помощью откалиброванного программного обеспечения и электронных элементов системы. Для этого требуется подача электропитания напрямую от аккумуляторной батареи через неотключаемую цепь питания; модуль ECM также контролирует состояние входного сигнала пускового включателя. Если пусковой включатель повернут в положение "ВЫКЛ.", то модуль ECM начнет процесс остановки двигателя.
Местонахождение узла
Модуль ECM расположен с левой стороны двигателя.
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню