Описание компонентов - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > SCANIA > Тормоза > EBS
 
Техническое описание элементов тормозной системы EBS SCANIA

Блок управления EBS 2.0/2.1


Присоединительный разъем блока EBS 2.0/2.1
В разъеме блока управления имеется 55 выводов. Блоки управления EBS 2.0 и 2.1 внешне выглядят одинаково. Однако, программное обеспечение блоков управления различается.
Отличие состоит в том, что в программе блока EBS 2.1 реализованы более широкие возможности диагностики неисправностей. В более ранней версии EBS 2.0 коды неисправностей, которые влияют на работу модуляторов, хранятся в памяти модуляторов.
Начиная с версии EBS 2.1, эти коды неисправностей хранятся в запоминающем устройстве блока управления.
ВНИМАНИЕ! После замены тормозного крана, изменения размера шин или модернизации автомобиля, затрагивающей его конфигурацию, необходимо перепрограммировать блок управления.

Присоединительный разъем блока управления

Выводы разъема

* Сигнал подается при соединении электрической цепи с "массой"

* Сигнал подается при соединении электрической цепи с "массой"

Блок управления EBS 2.2
На корпусе блока управления имеется четыре присоединительных разъема.
Разъемы специализированы по выполняемым функциям.
ВНИМАНИЕ! После замены тормозного крана, изменения размера шин или модернизации автомобиля, затрагивающей его конфигурацию, необходимо перепрограммировать блок управления.


Разъем
• В разъеме A находятся выводы для электрического питания от бортовой сети, для соединения с "массой", для соединения в элементами системы, которые расположены в кабине, и для соединения с общими элементами системы, которые не зависят от варианта конфигурации системы.
• В разъеме B находятся выводы для соединения с аналоговыми элементами системы, например, выводы для электрического питания и сигналов потенциометров тормозного крана.
• Разъем C предназначен для соединения с модуляторами, которые осуществляют управление торможением колес переднего моста.
• Разъем D предназначен для соединения с модуляторами, которые осуществляют управление торможением колес задних мостов. Модулятор управления тормозами прицепа также подключен к
этому разъему.
На блоке управления предусмотрено 54 вывода, однако часть из них не используется.

В приведенных ниже таблицах перечислены сигналы, которые получает блок управления, и указаны соответствующие выводы разъемов.

Разъем A
  • A1 Линия L шины CAN A10 Соединение с "массой"
  • A2 A11* Лампа сигнализатора ТC
  • A3 Линия Н шины CAN A12 Соединение с "массой" для модуляторов
  • A4 A13 Диагональ K
  • A5 A14 Диагональ L
  • A6* Выключатель ТC A15
  • A7 Электрическое питание от бортовой сети (провод 15)
  • A16 Сигнал DBR
  • A8 Электрическое питание от бортовой сети (провод 30)
  • A17* Лампа сигнализатора ABS автомобиля
  • A9* Лампа сигнализатора предельного износа тормозных колодок
  • A18* Лампа сигнализатора падения давления воздуха

Разъем B
  • B1 B6 Сигнал от реле давления воздуха в контуре стояночной тормозной системы
  • B2 Электрическое питание 5В для потенциометров тормозного крана
  • B7 Сигнал SM 1 от тормозного крана
  • B3 Соединение с "массой" для тормозного крана
  • B8
  • B4 Сигнал SM 2 от тормозного крана B9 Сигнал от блока управления моторным замедлителем
* Сигнал подается при соединении электрической цепи с "массой"

Разъем C
  • C1 C7
  • C2 Соединение с "массой" для модулятора A (левая сторона, 1-й мост)
  • C8 Линия Н шины CAN модулятора A
  • C3 Соединение с "массой" для модулятора B (правая сторона, 1-й мост)
  • C9 Линия Н шины CAN модулятора B
  • C4 C10
  • C5 Линия L шины CAN модулятора A C11 Электрическое питание модулятора A
  • C6 Линия L шины CAN модулятора B C12 Электрическое питание модулятора B

Разъем D
  • D1 Линия L шины CAN прицепа 
  • D2 Соединение с "массой" для модулятора Е (3-й мост) 2-й мост
  • D3 Линия Н шины CAN прицепа 
  • D4 Соединение с "массой" для модулятора С (2-й мост)
  • D5 Электрическое питание электромагнитного лапана, функция запасной тормозной системы
  • D6 Соединение с "массой" для модулятора управления тормозами прицепа
  • D7 Линия L шины CAN модулятора C, 2-й мост
  • D8 Линия L шины CAN модулятора Е,
  • D9 Линия L шины CAN модулятора управления тормозами прицепа
  • D10 Линия Н шины CAN модулятора C,
  • D11 Линия Н шины CAN модулятора Е, 3-й мост
  • D12 Линия Н шины CAN модулятора управления тормозами прицепа
  • D13 Электрическое питание модулятора С, 2-й мост
  • D14 Электрическое питание модулятора Е, 3-й мост
  • D15 Электрическое питание модулятора управления тормозами прицепа 3-й мост

Тормозной кран
Назначение потенциометров тормозного крана
В тормозной кран встроены два потенциометра. Потенциометры функционируют при нажатии на тормозную педаль одновременно с пневматической секцией тормозного крана, которая регулирует давление воздуха на выходе.
Потенциометры электрически подключены к блоку управления системой EBS. Сигналы потенциометров взаимно противоположны.

Сигналы потенциометров имеют обозначения SM1 и SM2. По мере нажатия на тормозную педаль сигнал SM1 возрастает, а сигнал SM2 убывает. Эти сигналы обрабатываются блоком управления EBS, для того чтобы рассчитать требуемое давление торможения на выходе из модуляторов, включая и модулятор
управления тормозами прицепа.

Ось Y = Напряжение сигнала, В
Ось X = Ход тормозной педали
ВНИМАНИЕ! Тормозной кран откалиброван в заводских условиях. На тормозном кране закреплена бирка с указанием специального номера, который должен быть введен при выполнении перепрограммирования или калибровки. Это замечание относится к системе EBS 2.2 без функции согласования тягача с тормозной системой прицепа (TBA).
При наличии функции TBA система самостоятельно рассчитывает это значение (комфортный уровень).
Калибровка систем EBS 2.0/2.1 выполняется с помощью диагостического сканера.
Если блок управления системой EBS был перепрограммирован или тормозной кран был заменен, необходима новая калибровка.

Одинарный модулятор
Назначение модулятора
Модулятор представляет собой клапанный регулятор давления с электронным управлением. В случае отказа электронного устройства предусмотрен запасной режим работы пневматической секции модулятора, которая обеспечивает торможение соответствующего колеса автомобиля.
Модулятор включает в себя датчик давления, ускорительный клапан, электромагнитный клапан запасной пневматической секции модулятора и управляющие электромагнитные клапаны, один из которых увеличивает, а второй - уменьшает давление воздуха на выходе модулятора.
ВНИМАНИЕ! Начиная с 01.11.99 (EBS 2.2) одинарные модуляторы, устанавливаемые на задний мост были заменены сдвоенным модулятором.
В верхней части модулятора расположен терминальный блок, связанный с электронным блоком управления.
Модулятор также представляет собой промежуточный "сборный пункт", куда сходятся сигналы датчиков ABS и датчиков износа тормозных колодок. Затем эти сигналы посылаются по шине CAN в блок управления системой EBS.


Торможение с электронным управлением
В процессе торможения автомобиля обмотка электромагнитного клапана запасной пневматической секции модулятора находится под напряжением. Это предотвращает торможение автомобиля
управляющим давлением, которое устанавливается на выходе тормозного крана.
Вместо этого блок управления модулятором подает сигналы дискретному электромагнитному клапану увеличения давления, который устанавливает требуемое давление воздуха на выходе модулятора. В
процессе регулирования давление воздуха контролируется по сигналам датчика давления. Модулятор получает от блока управления EBS команду на установление определенной величины давления воздуха в тормозной камере колеса.
При необходимости сброса давления воздуха включается дискретный электромагнитный клапан уменьшения давления.

Запасной режим торможения
Запасной режим торможения используется при отказе электронного блока или электрической части модулятора.
Обмотка электромагнитного клапана запасной пневматической секции модулятора обесточена. При этом электромагнитный клапан находится в открытом положении и пропускает управляющее давление от тормозного крана в пневматическую секцию модулятора. Под действием этого давления срабатывает ускорительный клапан модулятора.
Запасной режим торможения включается по мостам автомобиля.

Электрические разъемы
  • DF A Датчик АBS
  • DF B Датчик АBS
  • BVS Датчик износа, тормозные колодки
  • Вывод 1 "Масса"
  • Вывод 2 Сигнал от датчика
  • Вывод 3 Сигнал от датчика
  • Вывод 4 Электрическое питание датчиков
  • CAN+ & Umo Шина CAN и электрическое питание модулятора
  • Вывод 1 Соединение с "массой" для модулятора
  • Вывод 2 Электрическое питание модулятора
  • Вывод 3 Линия H шины CAN
  • Вывод 4 Линия L шины CAN


Штуцеры воздушных трубопроводов
  • 1 Подвод сжатого воздуха
  • 2 Выход (давление торможения)
  • 3 Выход в атмосферу
  • 4 Вход (управляющее давление)


Сдвоенный модулятор
Назначение модулятора
В тормозной системе EBS 2.2 на ведущие мосты устанавливаются сдвоенные модуляторы.
Модулятор представляет собой клапанный регулятор давления с электронным управлением. В случае отказа электронного устройства предусмотрен запасной режим работы пневматических секций модулятора, которые обеспечивают торможение соответствующих колес автомобиля.
Сдвоенные модуляторы управляют торможением двух или четырех колес автомобиля.
Модулятор включает в себя датчик давления, ускорительные клапаны, электромагнитный клапан запасной пневматической секции модулятора и управляющие электромагнитные клапаны, один из которых увеличивает, а второй - уменьшает давление воздуха на выходе модулятора.
В верхней части модулятора расположен терминальный блок, связанный с электронным блоком управления.
Модулятор также представляет собой промежуточный "сборный пункт", куда сходятся сигналы датчиков ABS, датчиков износа тормозных колодок и датчиков давления в пневмоэлементах подвески. Затем эти сигналы посылаются по шине CAN в блок управления системой EBS.


Торможение с электронным управлением
В процессе торможения автомобиля обмотка электромагнитного клапана запасной пневматической секции модулятора находится под напряжением. Это предотвращает торможение автомобиля
управляющим давлением, которое устанавливается на выходе тормозного крана.
Вместо этого блок управления модулятором подает сигналы дискретному электромагнитному клапану увеличения давления, который устанавливает требуемое давление воздуха на входе ускорительных
клапанов модулятора. В процессе регулирования давление воздуха контролируется по сигналам датчика
давления. Модулятор получает от блока управления EBS команду на установление определенной величины давления воздуха в тормозных камерах колес.
При необходимости сброса давления воздуха включается дискретный электромагнитный клапан уменьшения давления.

Запасной режим торможения
Запасной режим торможения используется, если модулятор не может обеспечить на выходе требуемую величину давления торможения.
Обмотка электромагнитного клапана запасной пневматической секции модулятора обесточена. При этом электромагнитный клапан находится в открытом положении и пропускает управляющее давление от тормозного крана в пневматическую секцию модулятора. Под действием этого давления срабатывает ускорительный клапан модулятора.
Запасной режим торможения включается по мостам автомобиля.

Электрические разъемы
  • DF A Датчик АBS
  • DF B Датчик АBS
  • DF C Датчик АBS
  • DF D Датчик АBS
  • BVS 1/3 Датчик износа, тормозные колодки
  • Вывод 1 "Масса"
  • Вывод 2 Сигнал от датчика
  • Вывод 3 Сигнал от датчика
  • Вывод 4 Электрическое питание датчиков
  • BVS 2/4 Датчик износа, тормозные колодки
  • Вывод 1 "Масса"
  • Вывод 2 Сигнал от датчика
  • Вывод 3 Сигнал от датчика
  • Вывод 4 Электрическое питание датчиков
  • ALB 1/2 Датчик давления
  • Вывод 1 "Масса"
  • Вывод 2 Сигнал от датчика давления
  • Вывод 3 Не используется
  • Вывод 4 Электрическое питание датчиков
  • CAN+ & Umo Шина CAN и электрическое питание модулятора
  • Вывод 1 Соединение с "массой" для модулятора
  • Вывод 2 Электрическое питание модулятора
  • Вывод 3 Линия H шины CAN
  • Вывод 4 Линия L шины CAN


Штуцеры воздушных трубопроводов
1 Подвод сжатого воздуха
21 Выход (давление торможения)
22 Выход (давление торможения)
3 Выход в атмосферу
4 Вход (управляющее давление)

Модулятор управления тормозами прицепа
Модулятор управления тормозами прицепа представляет собой клапанный регулятор давления с электронным управлением. В случае отказа электронного устройства предусмотрен запасной режим работы пневматической секции модулятора, которая обеспечивает торможение прицепа.

Модулятор управления тормозами прицепа

Назначение модулятора управления тормозами прицепа
Модулятор управления тормозами прицепа обеспечивает требуемое давление воздуха в управляющей магистрали прицепа.
Модулятор осуществляет также коррекцию управляющего давления с целью правильного согласования с тормозных систем автомобиля и прицепа.
Стояночная тормозная система функционирует аналогично тому, как она работает в обычной пневматической тормозной системе автомобиля.
Блок управления EBS посылает сигналы в модулятор управления тормозами прицепа, используя шину CAN.
На автомобилях, оборудованных модулятором управления тормозами прицепа, выполняется автоматическое согласование автомобиля с тормозной системой прицепа (TBA).

Торможение с электронным управлением
Питающее давление проходит через модулятор управления тормозами прицепа к ускорительному клапану. Модулятор выполняет функцию быстрого выпуска воздуха.
Управляющее давление от секций тормозного крана, обслуживающих передний и задний тормозные контуры, перекрыто клапаном запасного режима, который находится во включенном состоянии при
штатном торможении с электронным управлением.
Электромагнитный клапан увеличения давления пропускает необходимое количество сжатого воздуха, для того чтобы установить в управляющей магистрали прицепа требуемое давление. Величина
давления контролируется с помощью датчика давления.
Электромагнитный клапан дискретного действия, предназначенный для уменьшения давления, выпускает порциями сжатый воздух в атмосферу.
Модулятор управления тормозами прицепа регулирует давление воздуха в управляющей магистрали прицепа, с тем чтобы обеспечить равенство удельных тормозных сил тягача и прицепа.
Если на автомобиле предусмотрено автоматическое согласование с тормозной системой прицепа, то модуль управления тормозами прицепа будет корректировать давление торможения таким образом, чтобы в сцепном устройстве автопоезда отсутствовали как растягивающие, так и сжимающие силы.

Запасной режим торможения
Запасной режим торможения используется при любом отказе системы.
Управляющее давление от тормозного крана проходит через электромагнитный клапан запасного режима, обмотка которого обесточена. Под действием этого давления срабатывает ускорительный клапан, встроенный в модулятор. Ускорительный клапан открывается и устанавливает требуемое давление воздуха в управляющей магистрали прицепа.

Электрические разъемы
1 Электрическое питание
2 "Масса"
3 Линия H шины CAN
4 Линия L шины CAN

Штуцеры воздушных трубопроводов
1 Подвод сжатого воздуха
21 Выход сжатого воздуха (питающая магистраль)
22 Выход (давление торможения)
3 Выход в атмосферу
41 Вход управляющего давления от секции тормозного крана, обслуживающей задний контур
42 Вход управляющего давления от секции тормозного крана, обслуживающей передний контур
43 Вход управляющего давления от тормозного крана стояночной тормозной системы

Датчик давления по нагрузке на мост

Назначение датчика давления
Данный датчик давления подключен к полости пневматических упругих элементов подвески ведущего моста автомобиля.
Датчик предназначен для измерения давления воздуха в пневмобаллонах подвески. Блок управления тормозной системой EBS использует сигнал датчика давления по нагрузке на мост и сигналы
потенциометрических датчиков тормозного крана, для того чтобы рассчитать требуемое давление на выходе модуляторов.
Примечание: При отказе датчика давления по нагрузке на мост функция согласования автомобиля с тормозной системой прицепа не выполняется.
Если на порожнем автомобиле сигнал датчика давления соответствует полной нагрузке автомобиля, то возможны следующие негативные последствия:
• Ухудшится курсовая устойчивость автомобиля с ограничителем давления в переднем тормозном контуре.
• Увеличится неравномерность износа тормозных колодок по мостам автомобиля.
• Ухудшится согласование автомобиля с тормозной системой прицепа.
• Ухудшится взаимодействие с гидрозамедлителем.

Назначение выводов электрического разъема
1. Электрическое питание 5В
2. "Масса"
3. Сигнал


Ускорительный клапан запасной тормозной системы 
Ускорительный клапан расположен снизу шасси - под ящиком аккумуляторных батарей.
При падении давления в переднем тормозном контуре используется запасная тормозная система. К ускорительному клапану подведено управляющее давление от заднего тормозного контура и питающее давление от ресивера стояночной тормозной системы.
Ускорительный клапан затормаживает левое переднее колесо.
Ускорительный клапан отличается тем, что при отсутствии управляющего давления на входе 12 давление на выходе 2 не может превышать 1,8 бар при максимальном значении управляющего давления на входе 4.
Это обеспечивает выполнение законодательных требований по замедлению торможения автомобиля при падении давления в переднем тормозном контуре.

Штуцеры воздушных трубопроводов
1 Подвод питающего давления от ресивера стояночной тормозной системы
12 Вход (управляющее давление от переднего тормозного контура)
2 Выход (давление в тормозной камере)
4 Вход (управляющее давление от заднего тормозного контура)


Прочие элементы системы
Датчик износа тормозных колодок
Датчики износа установлены на тормозных скобах дисковых тормозных механизмов.
Датчики предназначены для контроля общего износа тормозных колодок и дисков.
Выводы электрического разъема
A. Сигнал
B. Электрическое питание 5В
C. "Масса"


Проволочные датчики предельного износа тормозных колодок
Датчики, расположенные в тормозных колодках, срабатывают, когда износ тормозных колодок достигает предельной величины. Проволочные датчики соединены последовательно с датчиками износа
тормозных колодок.
Примечание: Проволочные датчики предельного износа не устанавливаются на автомобили, начиная со следующих номеров шасси: 1250601, 9042879 и 4413456


Датчик АБС
Датчик подключен к соответствующему модулятору. Сигнал скорости вращения колеса посылается из модулятора в блок управления EBS по шине CAN.
Существует два варианта исполнения датчика ABS: прямой и угловой.

Индуктивный датчик частоты вращения колеса состоит из постоянного магнита с обмоткой и магнитопровода круглого сечения. При вращении зубчатого колеса магнитный поток обмотки преобразуется в переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса
автомобиля.
Блок управления затем преобразует этот сигнал переменного напряжения в дискретный цифровой сигнал.

1 Магнитопровод
2 Обмотка
3 Постоянный магнит

Сигнализатор падения давления воздуха
Сигнализатор красного цвета загорается при включении питания бортовой сети и гаснет, спустя примерно 3 секунды. Одновременно с включением лампы сигнализатора звучит предупреждающий зуммер. Сигнализатор мигает при появлении отказа и при падении давления воздуха в тормозной системе.


Сигнализатор АБС
Сигнализатор желтого цвета загорается при включении питания бортовой сети и гаснет, спустя примерно 3 секунды, или после достижения автомобилем скорости 5-7 км/ч, если система ABS полностью исправна.
При появлении отказа сигнализатор загорается немедленно или при скорости 5-7 км/ч. После того как код неисправности был стерт, сигнализатор продолжает гореть до достижения автомобилем скорости
20 км/ч. Это относится только к неисправностям, связанным с сигналом частоты вращения колеса автомобиля.
В случае неисправности шины CAN на участке между блоками управления EBS и EDC или EBS и гидрозамедлителем (EBS 2.2) загорается только сигнализатор неисправности ABS. Сигнализатор также
включается при неисправности датчика ABS и при срабатывании системы ABS.


Сигнализатор ТC
Противобуксовочная система TC использует одну и ту же лампу для проверки исправности системы и в качестве сигнализатора отказов.
Сигнализатор должен загораться при включении питания бортовой сети и затем гаснуть, спустя примерно 3 секунды.
Сигнализатор TC также включается в следующих случаях:
• при управляющем воздействии системы TC на тормозные механизмы или на двигатель автомобиля;
• при неисправности шины CAN на участке между блоками управления EBS и EDC.
Это относится к тормозной системе EBS 2.0/2.1.
При включении режима "TC Off-Road" сигнализатор TC будет мигать до тех пор, пока выключатель находится в положении "Off-Road".


Сигнализатор предельного износа тормозных колодок
Сигнализатор желтого цвета загорается, когда суммарная толщина тормозного диска и колодок становится менее 68 мм.
Сигнализатор включается также при срабатывании проволочного датчика предельного износа тормозных колодок.
Сигнализатор включается, если износ тормозных колодок на колесах одного моста отличается, более чем на 25%.


 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню