Принципы функционирования системы
Запасная тормозная система
Пневматический привод запасной тормозной системы состоит из двух контуров. Привод работает независимо от электрических сигналов управления. Управление контурами тормозного пневмопривода осуществляется с помощью обычного тормозного крана.
Пневматические трубопроводы контуров подключены непосредственно к модуляторам. При функционировании электронно-пневматической тормозной системы электромагнитные клапаны
перекрывают доступ сжатого воздуха из контуров запасного тормозного привода в модуляторы. Давление торможения с выхода тормозного крана подводится также к клапану или модулятору управления тормозами прицепа (в зависимости от того, каким из двух аппаратов оснащен автомобиль).
Торможение автомобиля осуществляется запасной тормозной системой в следующих случаях:
• при обесточивании бортовой электрической сети
• при отключении блоком управления одного или нескольких модуляторов из-за возникновения серьезных отказов в тормозной системе.
При работе запасной тормозной системы модуляторы обесточиваются. Сжатый воздух от тормозного крана проходит в клапаны модуляторов, которые в данном случае выполняют функцию ускорительного
клапана. Это обеспечивает следящее действие тормозной системы по перемещению тормозной педали.
Функционирование электронно-пневматической тормозной системы
При включенном электрическом питании бортовой сети тормозной кран 4 посылает электрические сигналы в блок управления 1.
Датчик давления 5 подключен к сдвоенному модулятору 3 (система EBS 2.2). Блок управления 1, расположенный в кабине, получает сигнал от тормозного крана по шине CAN. В тормозных системах EBS 2.0 / EBS 2.1 сигнал передается по проводу непосредственно на вход блока управления.
Блок управления, используя сигнал тормозного крана и сигнал датчика давления по нагрузке на мост, рассчитывает величину давления торможения, которое должно быть на выходе модуляторов 2 и 3. Затем модуляторы автоматически поддерживают заданное давление в тормозных камерах.
В модуляторы 2 и 3 встроены датчики давления воздуха, которые обеспечивают измерение давления торможения. Если на каком-либо мосту заданное давление торможения не достигается, то происходит
включение контура запасной тормозной системы, который обслуживает данный мост автомобиля.