Устройство тормозной системы - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости... > SCANIA > Тормоза > EBS
 
Устройство тормозной системы SCANIA

Блоки управления и модуляторы
Центральный блок управления с помощью шины CAN связан с модуляторами 2, 3 и модулятором 8 управления тормозами прицепа. Одновременно блок управления 1 связан с блоком управления EBS, который может быть установлен на прицепе.
Одинарные модуляторы 2 и сдвоенные модуляторы 3 связаны с блоком управления 1 и предназначены для регулирования давления воздуха в тормозных камерах в соответствии с сигналами блока управления. При этом сдвоенный модулятор управляет торможением одного или двух ведущих мостов. Автомобили с дополнительным опорным мостом оснащаются одинарным модулятором, который управляет тормозными механизмами обоих колес дополнительного моста. Модуляторы состоят
из блока управления, электромагнитных клапанов, ускорительного клапана и датчиков давления воздуха.
Тормозной кран 5 представляет собой, в сущности, стандартный тормозной кран рабочей тормозной системы с дополнительно установленными двумя потенциометрами.
Эти потенциометры обеспечивают опорный электрический сигнал на входе блока управления.
Модулятор 8 управления тормозами прицепа осуществляет регулирование давления воздуха в тормозном контуре прицепа.
Модулятор получает от блока управления 1 сигнал о требуемой величине давления торможения и осуществляет регулирование давления в зависимости от особенностей прицепа, обеспечивая в тормозных камерах прицепа соответствующее давление воздуха.

Датчики
Датчик 4 (ABS) предназначен для измерения частоты вращения колеса. Датчики установлены на всех колесах автомобиля.
Датчик 6 износа установлен на регулировочном устройстве тормозной скобы. Этот датчик позволяет измерять общий износ тормозных колодок и тормозного диска. На автомобилях, выпущенных до 1 июня 1999 года, тормозные колодки также снабжались проволочными датчиками предельного износа.
Датчик давления 7 предназначен для измерения вертикальной нагрузки на ведущий мост. Этот датчик соединен с пневматическими упругими элементами подвески заднего моста.

EBS 2.2, шасси 6x4 с 6-канальной системой
  • 1 Блок управления
  • 2 Одинарный модулятор
  • 3 Сдвоенный модулятор
  • 4 Датчик АБС
  • 5 Тормозной кран
  • 6 Датчик износа колодок
  • 7 Датчик давления
  • 8 Модулятор управления тормозами прицепа
  • 9 Блок управления EBS, прицеп

Запасная тормозная система
Запасная тормозная система может устанавливаться на автомобили с колесной формулой 4x2 без пружинных энергоаккумуляторов на переднем мосту.
Запасная тормозная система включается ускорительным клапаном 9 и электромагнитным клапаном 10. Клапаны расположены снизу шасси под аккумуляторным ящиком.
Если в переднем тормозном контуре произошло падение давления воздуха, то ускорительный клапан 9 будет затормаживать левое переднее колесо одновременно с торможением колес заднего моста. Управляющим давлением для ускорительного клапана является давление торможения в заднем тормозном контуре.
Питающее давление ускорительный клапан получает от ресивера контура стояночной тормозной системы.
Максимальное давление торможения левого переднего колеса, которое может обеспечить запасная тормозная система, составляет 1,8 бар. Это обеспечивает такую же тормозную силу, которая требуется, для того чтобы удовлетворить требованиям по замедлению автомобиля при торможении только задним контуром.
При включении системы ABS электромагнитный клапан перекрывает управляющее давление от заднего
тормозного контура, исключая, таким образом, влияние на функционирование антиблокировочной системы на переднем мосту.

EBS 2.2, шасси 4x2, с запасной тормозной системой
  • 1 Блок управления
  • 2 Одинарный модулятор
  • 3 Сдвоенный модулятор
  • 4 Датчик АБС
  • 5 Тормозной кран
  • 6 Датчик износа
  • 7 Датчик давления
  • 8 Модулятор управления тормозами прицепа
  • 9 Ускорительный клапан запасной тормозной системы
  • 10 Электромагнитный клапан запасной тормозной системы

Принципы функционирования системы
Запасная тормозная система
Пневматический привод запасной тормозной системы состоит из двух контуров. Привод работает независимо от электрических сигналов управления. Управление контурами тормозного пневмопривода осуществляется с помощью обычного тормозного крана.
Пневматические трубопроводы контуров подключены непосредственно к модуляторам. При функционировании электронно-пневматической тормозной системы электромагнитные клапаны
перекрывают доступ сжатого воздуха из контуров запасного тормозного привода в модуляторы. Давление торможения с выхода тормозного крана подводится также к клапану или модулятору управления тормозами прицепа (в зависимости от того, каким из двух аппаратов оснащен автомобиль).
Торможение автомобиля осуществляется запасной тормозной системой в следующих случаях:
• при обесточивании бортовой электрической сети
• при отключении блоком управления одного или нескольких модуляторов из-за возникновения серьезных отказов в тормозной системе.
При работе запасной тормозной системы модуляторы обесточиваются. Сжатый воздух от тормозного крана проходит в клапаны модуляторов, которые в данном случае выполняют функцию ускорительного
клапана. Это обеспечивает следящее действие тормозной системы по перемещению тормозной педали.

Функционирование электронно-пневматической тормозной системы
При включенном электрическом питании бортовой сети тормозной кран 4 посылает электрические сигналы в блок управления 1.
Датчик давления 5 подключен к сдвоенному модулятору 3 (система EBS 2.2). Блок управления 1, расположенный в кабине, получает сигнал от тормозного крана по шине CAN. В тормозных системах EBS 2.0 / EBS 2.1 сигнал передается по проводу непосредственно на вход блока управления.
Блок управления, используя сигнал тормозного крана и сигнал датчика давления по нагрузке на мост, рассчитывает величину давления торможения, которое должно быть на выходе модуляторов 2 и 3. Затем модуляторы автоматически поддерживают заданное давление в тормозных камерах.
В модуляторы 2 и 3 встроены датчики давления воздуха, которые обеспечивают измерение давления торможения. Если на каком-либо мосту заданное давление торможения не достигается, то происходит
включение контура запасной тормозной системы, который обслуживает данный мост автомобиля.

EBS 2.2, шасси 4x2, с запасной тормозной системой
  • 1 Блок управления
  • 2 Одинарный модулятор
  • 3 Сдвоенный модулятор
  • 4 Тормозной кран
  • 5 Датчик давления по нагрузке на мост
  • 6 Модулятор управления тормозами прицепа
  • 7 Соединительная головка управляющей магистрали
  • 8 Соединительная головка питающей магистрали
  • 9 Контур стояночной тормозной системы
  • 10 Ускорительный клапан запасной тормозной системы
  • 11 Электромагнитный клапан запасной тормозной системы
  • A. Датчик АБС
  • B. Датчик износа
  • C. Тормозная камера
  • D. Шина СAN прицепа

Автомобили, оборудованные модулятором управления тормозами прицепа
Блок управления посылает по шине СAN сигнал на вход модулятора управления тормозами прицепа 6. В соответствии с полученным сигналом модулятор 6 устанавливает в управляющей магистрали 7 заданное давление торможения. Если прицеп оборудован тормозной системой EBS, то сигнал шины CAN также поступает на прицеп. Этот сигналя является опорным для блока управления прицепа.

Автомобили без модулятора управления тормозами прицепа
Выход тормозного крана соединен с входом клапана управления тормозами прицепа, который устанавливает заданное давление торможения в управляющей магистрали прицепа. Это относится к прицепам, как оборудованным, так и не оборудованным системой EBS.
Если прицеп оборудован тормозной системой EBS, то сигнал шины CAN также поступает на прицеп. Этот сигналя является опорным для блока управления прицепа.

Комбинированное торможение с замедлителем
На первой части хода тормозной педали торможение осуществляется только замедлителем. Система EBS регулирует тормозной момент, развиваемый замедлителем. Для этого используется сигнал
управления, передаваемый по шине CAN.
Тормозной момент замедлителя зависит от нагрузки автомобиля.

R = торможение только за счет замедлителя
B = торможение замедлителем и колесными тормозными механизмами
Выключатель замедлителя, расположенный на панели управления, должен быть во включенном положении (AUT).


См. также:
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню