Функциональные описания OBD - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > MAN > OBD
 См. также:
Функциональные описания компонентов OBD MAN

Блок управления EDC7 (A435, A570)
Принцип действия контроля OBD

  • (A) Штекер двигателя 89-полюсный
  • (B) Штекер автомобиля 36-полюсный
  • (C) Штекер инжектора 16-полюсный

Важной задачей устройства управления EDC является управление объемом впрыскиваемого топлива, регулирование момента впрыскивания и включение стартера. Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом рабочем состоянии, выполняется расчет оптимального объема и момента впрыска.
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для инжекторов.
Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) можно применять максимально для шести цилиндров. Поэтому для работы V-двигателя необходимо использовать второй блок управления (A570). Оба блока управления взаимодействуют через CAN и работают в так называемом режиме Master/Slave (главный/подчиненный).
В блок управления EDC7 C32 встроен дополнительный регистратор неисправностей OBD.

Для OBD ступени 1 блок управления двигателем EDC7 C32 выполняет следующие контрольные функции:
- Проверка всех связанных с выбросом датчиков и исполнительных элементов управления по исправной электрической цепи тока
- Проверка постоянного отклонения замкнутых контуров регулировки (положения AGR, контура регулировки магистрального давления и контура регулировки давления наддува)
- Проверка инжекторов по исправной цепи тока
- Проверка пылевого фильтра на предмет блокировки или больших разрывов фильтрующего материала (посредством датчика относительного давления отработанных газов, датчика перепада давления и датчика температуры отработанных газов)

Блок управления EDC7 (A435)Расположение выводов штекера двигателя A


Блок управления EDC7 (A435) Расположение выводов штекера автомобиля B


Блок управления EDC7 (A435) Расположение выводов штекера инжектора C


Блок управления EDC7 Master (A435)Разводка контактов штекера двигателя A


Блок управления EDC7 Master (A435) Разводка контактов штекера B автомобиля


Блок управления EDC7 Master (A435) Разводка контактов штекера C инжектора


Блок управления EDC7 Slave (A570)Разводка контактов штекера двигателя A


Блок управления EDC7 Slave (A570) Разводка контактов штекера B автомобиля


Блок управления EDC7 Slave (A570) Разводка контактов штекера C инжектора


Подающий модуль с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15 (A808)
Принцип действия контроля OBD

Система MAN AdBlue® представляет собой систему дополнительной обработки отработанных газов вместе с катализатором SCR. SCR – это оборудование селективного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction) оксидов азота в отработанных газах.
В поток отработанных газов перед катализатором SCR подается 32,5-процентная смесь из мочевины и воды (AdBlue®). Подаваемое вещество AdBlue® вступает в реакцию гидролиза в смесителе AdBlue® (катализаторе гидролиза) с аммиаком и углекислым газом. Образованный таким образом аммиак вступает в реакцию в катализаторе SCR с оксидами азота в отработанных газах. Во время селективной каталитической реакции из отработанных газов удаляется большая часть оксидов азота и частиц сажи.
Блок управления интегрирован в подающий модуль. Основной задачей блока управления является управление дозируемым количеством AdBlue® и регулирование момента дозирования. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает на их основе управляющие сигналы для дозирования AdBlue® (впрыска).
В блок управления DCU 15 встроен дополнительный регистратор неисправностей OBD.

Для OBD ступени 1 блок управления двигателем DCU 15 выполняет следующие контрольные функции:
- Контроль уровня AdBlue®
- Проверка всех датчиков и исполнительных элементов управления по исправной электрической цепи тока
- Проверка контуров регулировки давления дозируемого воздуха и давления AdBlue®
- Проверка блокировки дозировочного клапана и сопла

Разводка контактов


Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628)

Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке с AdBlue®. Уровень заполнения определяется по способу ультразвукового контроля пробега (т. е. с помощью акустических волн). Для определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС. Датчик соединен через шину CAN с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15.

Таблица разводки контактов

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave CAN отработанных газов подключена к Pin B25 (провод 191) и Pin B32 (провод 192) блока управления Master A435.

Разводка контактов


Датчик влажности воздуха с датчиком температуры (B996)

Датчик влажности воздуха и датчик температуры измеряют в двигателях с системой MAN AdBlue® относительную влажность воздуха и температуру впускаемого воздуха.
Влажность воздуха и температура оказывают значительное влияние на образование выбросов NOx. В зависимости от относительной влажности воздуха изменяется уровень выбросов NOx, т.е. выброс NOx увеличивается при повышении температуры воздуха и соответственно при повышении содержания влаги в воздухе.
Несоблюдение необходимой влажности воздуха в технологии дозирования AdBlue® приводит, несмотря на исправную систему, к превышению порогов предупреждения контрольных измерений NOx.
Указанные значения служат в качестве параметров для технологии дозирования и, несмотря на постоянно изменяющиеся условия влажности и температуры воздуха, обеспечивают соблюдение предельно допустимых выбросов NOx в сочетании с другими факторами.

Таблица измеряемых величин


Таблица измеряемых величин


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик NOx (B994)

Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота и содержание кислорода в потоке отработанных газов.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота посредством каталитической активности электрода.
Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный лямбда-зонд. Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония (ZrO2) включает в себя две камеры: в первой камере понижается или увеличивается содержание кислорода в отработанных газах посредством подачи тока накачки в соответствии с постоянным парциальным давлением, составляющим 10 мг/кг. Необходимая сила тока пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во второй камере выполняется уменьшение NOx по измерительному электроду. Сила тока, необходимая для предотвращения наличия кислорода на компонентах электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота, в результате этого поступает сигнал измерительного устройства.
Электронный датчик передает измеренные значения концентрации газа по шине CAN отработанных газов в другие блоки управления. Оценка измеренных значений осуществляется в блоке управления дозированием AdBlue®. Датчик NOx оснащен электрическим нагревательным элементом, который активируется при включении зажигания. Блок управления дозированием AdBlue® отправляет запрос для включения или отключения нагревательного элемента по шине CAN отработанных газов. Подключение к электрической сети и электропитание автомобиля осуществляются по шине CAN отработанных газов.

Таблица разводки контактов

Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave CAN отработанных газов подключена к Pin B25 (провод 191) и Pin B32 (провод 192) блока управления Master A435.

Разводка контактов


Лямбда-зонд (B322)

В двигателях с внешним охлаждением рециркуляции отработанных газов на замену датчику NOx устанавливается лямбда-зонд. Принцип контроля в двигателях с рециркуляцией отработанных газов основан на первичной зависимости выбросов NOx от содержания кислорода и массы заряда (воздушной массы и массы отводимых отработанных газов) в цилиндре в постоянных рабочих точках. Для обеспечения нормативной точности контроля выбросов NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения блока управления.
Лямбда-зонд измеряет разность концентрации кислорода в окружающем воздухе и потоке отработанных газов. Таким образом, выходной сигнал зонда непосредственно представляет собой величину коэффициента избытка воздуха в отработанных газах. Посредством обогрева зонда выполняется анализ коэффициента избытка воздуха также при температуре отработанных газов 150°C. В данном случае используется широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9, т.е. он плавно измеряет соотношение масс воздуха, начиная со значения λ = 0,65. Это возможно, поскольку линейно протекающий "ток накачки" служит показателем для блока управления. Широкополосный зонд оснащен двумя ячейками: ячейкой накачки и сенсорной ячейкой (концентрационный элемент Нернста). С помощью тока накачки в измерительную камеру накачиваются ионы кислорода, создавая при этом напряжение между электродами в основном воздушном канале и измерительной камере 450 мВ. Ток накачки является показателем для значения лямбда-зонда. Поэтому соответствующая схема обработки сигналов позволяет использовать лямбда-зонд для контроля NOx в двигателях с AGR.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик температуры отработанных газов (B561, B633)

Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM (система AGR). Датчик температуры B633 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна непосредственная установка датчиков температуры B561.
Примечание. В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561, начиная с версии программного обеспечения P362V25. Однако в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx снова был добавлен датчик для определения точки таяния, в результате чего стало возможно включение лямбда-зонда.

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик температуры отработанных газов (B561, B634)

Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM (система AGR). Датчик температуры B634 контролирует температуру отработанных газов после катализатора (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна также установка датчика температуры B561 под углом.
Примечание. В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561, начиная с версии программного обеспечения P362V25. Однако в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx снова был добавлен датчик для определения точки таяния, в результате чего стало возможно включение лямбда-зонда.

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов B561


Таблица разводки контактов B634


Разводка контактов


Датчик перепада давления отработанных газов (B565)

Датчик перепада давления отработанных газов контролирует перепад (разницу) давления в обеих точках подключения к участку измерения на автомобилях с фильтром CRT. В сравнении cо сравнительным датчиком давления отработанных газов разница давления является лучшим показателем падения давления, поскольку давление окружающей среды ослабляется.
Примечание. На автомобилях с катализатором PM датчик перепада давления отработанных газов временно используется в конфигурации датчика относительного давления вместо датчика относительного давления отработанных газов, что позволит позднее создать требуемую конфигурацию.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Cравнительный датчик давления отработанных газов (B683)

Cравнительный датчик давления отработанных газов имеет электрический интерфейс, аналогичный датчику давления отработанных газов. Он измеряет только относительное давление отработанных газов, то есть мгновенно возникающее давление по отношению к атмосферному. Датчик разницы давления показывает перепад давления в обоих точках подключения к участку измерения (фильтрующей или катализаторной системы). Датчик относительного давления отработанных газов заменяет датчик перепада давления отработанных газов (за исключением фильтра CRT).

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком движения (B673)

Регулятор AGR приводит в действие перепускную заслонку AGR. Регулятор AGR включается блоком управления EDC с помощью клапана пропорционального регулирования E-AGR (Y458). Рециркуляция ОГ позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработанных газах благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и давления.
Для внутренней обработки сигналов требуется установить заслонку AGR в требуемое положение. Эта информация передается посредством датчика движения (B673), установленного на пневмоцилиндре.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458)

Клапан пропорционального регулирования контролирует регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление составляет прибл. 7 бар. В качестве управляющего сигнала предусмотрена величина скважности импульсов от блока управления EDC.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик магистрального давления (B487, B514)

Датчик магистрального давления контролирует давление топлива в топливопроводе высокого давления (магистрали). Это фактическое значение для регулировки магистрального давления с помощью блока дозирования MPROP. Целью этого является обеспечение заданного в зависимости от рабочей точки давления в топливопроводе высокого давления (магистрали).
Неправильная индикация магистрального давления приводит к впрыску некорректного объема топлива и некорректному давлению впрыска, что влияет на выбросы. Слишком высокое магистральное давление приводит к слишком низкому давлению топлива и впрыску недостаточного объема топлива (увеличивается количество частиц). Слишком низкое магистральное давление приводит к слишком высокому давлению топлива и впрыску большого объема топлива (увеличивается объем NOx).

Характеристика датчика


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик давления наддува с датчиком температуры наддувочного воздуха LDF 6T (B623)

Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Неправильная индикация давления наддува ведет к впрыску некорректного объема топлива по причине ограничения объема из-за давления наддува (характеристик дыма). Индикация слишком высокого давления наддува приводит к впрыску избыточного объема топлива по причине ограничения из-за давления наддува или регулировки давления наддува (в зависимости от частиц). Индикация слишком низкого давления наддува приводит к впрыску недостаточного объема топлива по причине ограничения из-за давления наддува или регулировки давления наддува. В некоторых условиях система AGR может закрыться по причине ограничения из-за характеристик дыма (в зависимости от ускорения, NOx). Когда давление наддува используется для контроля пылевого фильтра и расчета воздушной массы, учитывается OBD. Датчик давления наддува LDF 6Т дополнительно оснащен датчиком температуры. Вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции отработанных газов. LDF 6Т установлен перед вводом системы рециркуляции отработанных газов и датчик температуры наддувочного воздуха (B123) после ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков процент рециркуляции отработанных газов может быть приемлемым.
Для систем MAN AdBlue® на основе информации о давлении и температуре LDF 6T рассчитывается расход массы воздуха. Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) при этом не устанавливается.

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)

Датчик температуры наддувочного воздуха вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха LDF 6T (B623) контролирует рециркуляцию отработанных газов. LDF 6Т установлен перед вводом системы рециркуляции отработанных газов, а датчик температуры наддувочного воздуха (B123) — после ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков процент рециркуляции отработанных газов может быть достоверным.
В системе MAN Adblue® датчик температуры наддувочного воздуха B123 не установлен.

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Коммутационная схема


Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом. Он находится в контуре охлаждения и предоставляет блоку управления информацию о температуре охлаждающей жидкости. Нарушение допусков OBD, обозначаемое отклонениями на датчиках, влияет на выключение AGR, начало впрыскивания, магистральное давление, мощность и при необходимости выключение OBD в случае недостаточного прогрева или перегрева двигателя.

Таблица измеряемых значений


Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Коммутационная схема


Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460)

Отключающий клапан сжатого воздуха обеспечивает системы E-AGR, EVBec и Pritarder при работающем двигателе сжатым воздухом и закрывается в обесточенном состоянии. Таким образом предотвращается потеря сжатого воздуха, когда двигатель не работает.
Клапан устанавливается на двигатель и управляется блоком управления EDC.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Коммутационная схема

  • 1 Разъем питающей магистрали
  • 2 Не занят
  • 3 Разъем первичного замедлителя
  • 4 Разъем EVBec
  • 5 Разъем E-AGR

Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора двухступенчатого наддува (Y340)

Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора регулирует давление нагнетания на двигателях серии D08 с 2-ступенчатым наддувом. Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора регулируется выходом PWM (широтно-импульсным сигналом) от блока управления EDC. Согласно этому сигналу регулирующий клапан давления наддува изменяет давление со стороны перепускного клапана ОГ турбокомпрессора и тем самым положение перепускного клапана ОГ или давление наддува. Предельные значения широтно-импульсного сигнала находятся между 0% согласно максимальному открытию перепускного клапана ОГ (минимальное давление наддува) и 100%, т.е. перепускной клапан ОГ закрыт (максимальное давление наддува). В случае неправильной работы EDC распознает отклонение регулируемой величины и снижает объем впрыскиваемого топлива и частоту вращения двигателя.
При двухступенчатом наддуве отработавший газ проходит вначале через малый турбокомпрессор (ступень высокого давления) и затем большой турбокомпрессор (ступень низкого давления). Так как для всего нагрузочного диапазона частоты вращения имеются два турбокомпрессора, турбина высокого давления (HD) рассчитывается в очень малых размерах. Тем самым уплотнитель высокого давления во время ускорения может быстро установить необходимое количество воздуха. При высоком потоке масс отработанных газов турбина высокого давления частично обводится при помощи байпаса. Таким образом, в незначительной степени может удерживаться накипь от ускорения и предотвращаться перегрузка турбины высокого давления. В динамическом режиме работы можно однозначно определить преимущества двухступенчатого наддува. Наряду с повышенным предложением воздуха здесь прежде всего на первый план выходит улучшенная характеристика срабатывания.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Клапан хладагента контура подогрева AdBlue® (Y437)

AdBlue® имеет высокое содержание воды и поэтому легко замерзает. При температуре ниже прибл. 8 °C система должна подогреваться. Прежде всего обогреваются все внутренние и внешние трубопроводы, подающий модуль внутри (фильтр) и бак. Внутренние нагреватели электрические; для обогрева бака и внешних трубопроводов используется вода для охлаждения двигателя. В баке AdBlue® установлен змеевик, через который протекает нагретая вода из контура двигателя. Электромагнитный клапан подключает или отключает по мере необходимости этот контур подогрева и регулирует тем самым протекание среды через контур подогрева бака с AdBlue®.
После прохождения заданного промежутка времени посредством измерения давления проверяется, разморожены ли трубопроводы. В таком случае систему можно будет запускать.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов


Дозировочный модуль (Y436)

В дозировочном модуле смешиваются AdBlue® и воздух и для точной подачи впрыскиваются через форсунку в поток отработанных газов при равномерном распределении в нем. Дозация AdBlue® осуществляется блоком управления EDC. Дозируемое количество вычисляется исходя из числа оборотов и крутящего момента двигателя, а также температуры катализатора.

Таблица разводки контактов


Разводка контактов

 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню