Компоненты DAF CF65/75/85 - Автозапчасти и автоХитрости

Перейти к контенту

Главное меню:

Хитрости > DAF > DAF CF65/75/85
Компоненты DAF CF65/75/85

ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК
На автомобиле установлены несколько индуктивных датчиков, например:
- датчик частоты вращения колеса
- датчик частоты вращения двигателя
- датчик частоты вращения распределительного вала

Регистрация частоты вращения двигателя
Частота вращения двигателя регистрируется посредством датчика положения коленчатого вала.
Выходной сигнал датчика положения коленчатого вала представляет собой синусоидальный сигнал, частота которого соответствует количеству отверстий в импульсном диске и частоте вращения коленчатого вала.
В электронном блоке этот сигнал преобразуется в сообщение, которое посылается по сети CAN. VIC посылает это сообщение на DIP, который при этом приводит в действие тахометр.

Принцип работы датчика частоты вращения вала двигателя
Индуктивный датчик состоит из постоянного магнита (1), сердечника (2) и катушки индуктивности (3).
Если индуктивный датчик находится между двумя зубцами, силовые линии магнитного поля проходят через корпус непосредственно от северного полюса к южному.
В момент, когда к индуктивному датчику приближается зубец, силовые линии магнитного поля проходят от северного полюса к южному через корпус, зубцы зубчатого колеса и сердечник.
Так как при этом через сердечник проходит большее количество силовых линий, создается более мощное магнитное поле.
В результате данного изменения в магнитном поле, в катушке генерируется напряжение переменного тока.
Значение создаваемого напряжения переменного тока зависит от частоты вращения зубчатого колеса и воздушного зазора между датчиком (сердечником) и зубцом.


ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Датчик скорости автомобиля имеет два вывода для выходных сигналов. Сигнал скорости в реальном времени, создаваемый преобразователем Холла, посылается через первый вывод.
Через другой вывод посылается сигнал данных (биполярный сигнал), обеспечивающий обмен данными между МТСО (модульным тахографом) и датчиком скорости. МТСО запрашивает данные у датчика. 2
Датчик посылает последовательность кодированных данных на блок МТСО, а МТСО проверяет правильность этих данных.
Кодированный сигнал включает следующие данные:
- Серийный номер датчика
- Главный ключ (такой же, как и у МТСО)
- Кодированный сигнал скорости
МТСО сравнивает кодированный сигнал с сигналом скорости «в реальном времени». МТСО посылает команды и данные на датчик с 10-секундными интервалами.
Информация о скорости для системы CAN посылается через выходы МТСО А6 и А7.
Информация о скорости для систем UPEC и ECAS посылается: для UPEC – через выход В7 и для ECAS - через выход В6; при этом оба сигнала представляют собой сигналы коэффициента заполнения.

Сигнал скорости, основанный на коэффициенте заполнения
Сигнал скорости, посланный через датчик скорости автомобиля на МТСО, обрабатывается МТСО и в виде сообщения посылается по сети CAN.
Сигнал скорости также преобразовывается в сигнал коэффициента заполнения. Данный сигнал коэффициента заполнения используется электронными блоками, не получающими/не читающими сообщение о скорости автомобиля по сети CAN.
На представленном графике показана линейная зависимость коэффициента заполнения (%) от скорости автомобиля (V).
Данный график относится ко всем моделям автомобиля.

Проверка
Сигнал коэффициента заполнения (напряжение прямоугольного сигнала) можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока или режим измерения коэффициента заполнения, либо при помощи осциллографа.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ
На автомобиле установлено несколько датчиков температуры, например:
- датчик температуры охлаждающей жидкости
- датчик температуры воздуха на входе
- датчик температуры топлива
- датчик температуры окружающего воздуха
Эти датчики представляют собой терморезисторы. 2
С ростом или понижением температуры отмечается значительное изменение сопротивления этих датчиков.
Имеется два типа терморезисторов:
- Терморезистор ОТ (с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления)
- Терморезистор ПТ (с положительным температурным коэффициентом сопротивления)
Терморезистор ОТ
В резисторе ОТ значение сопротивления уменьшается с повышением температуры.
Применение:
- измерение температуры охлаждающей жидкости.


Терморезистор ПТ
В резисторе ПТ значение сопротивления увеличивается с повышением температуры.
В отличие от резистора ОТ, у резистора ПТ сопротивление меняется весьма значительно в небольшом диапазоне температур.
Применение:
- Измерение температуры воздуха при включенном отопителе кабины.

Проверка
Терморезисторы можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.

ДАТЧИКИ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
На автомобиле установлено несколько датчиков уровня жидкости, например:
- датчик уровня жидкости в системе охлаждения
- датчик уровня масла в двигателе
Датчик уровня охлаждающей жидкости
Датчик уровня жидкости состоит из двух микро-выключателей (герконов), параллельно соединенных с двумя резисторами. Эти микро-выключатели управляются магнитным полем, наведенным вне датчика. При падении уровня охлаждающей жидкости, микро-выключатели замыкаются поплавком, снабженным постоянным магнитом.

Микро-выключатель «аварийного уровня жидкости» определяет, что уровень охлаждающей жидкости недостаточен и накоротко замыкает параллельно подключенный резистор.
Микро-выключатель «ежедневной проверки» определяет, что необходимо долить жидкость в систему охлаждения и накоротко замыкает параллельно подключенный резистор.
Для определения статуса микро-выключателей VIC использует значение сопротивления.
Как результат, VIC посылает соответствующую команду на приборный щиток.
Примечание:
Если на этапе предвыездного контроля параметров замыкается выключатель «ежедневной проверки», VIC посылает сообщение на приборный щиток только на этапе предвыездного контроля параметров.


Датчик уровня масла в двигателе
Работа датчика уровня масла в двигателе основана на измерении сопротивления.
При замыкании контакта, через датчик в течение определенного периода времени пропускается ток от блока управления VIC.
Этот кратковременно-поданный ток обеспечивает надлежащий нагрев датчика.
Сопротивление в момент измерения уровня определяется количеством масла в поддоне картера двигателя.

Проверка
Датчик уровня масла в двигателе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения сопротивления.
Сопротивление варьируется в пределах 20,5 – 23,5 Ом, при 20°С.
При измерении сопротивления запрещается превышать максимальное значение силы тока 200 мА.

ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ
На автомобиле установлены несколько датчиков давления, например:
- Датчик давления для регистрации в ECAS давления в пневмобаллонах.
- Датчик давления на узле забора воздуха.
Датчик давления снабжен диафрагмой, сделанной из полупроводящего материала (силикона).
Под воздействием давления, оказываемого на диафрагму, эта диафрагма отклоняется.
Отклонение диафрагмы приводит к изменению сопротивления полупроводящего материала.
Диафрагма является частью так называемой мостовой схемы.
Отклонение диафрагмы нарушает равновесие мостовой схемы, что ведет к изменению выходного сигнала.
Напряжение на выходе прямо пропорционально приложенному давлению (отклонению диафрагмы).

Проверка
Напряжение на выходе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.

Датчик давления для отслеживания давления наддува
Для измерения давления наддува используется пьезоэлектрический датчик давления. Данный датчик состоит из электронной схемы и элемента регистрации давления.
Элемент регистрации давления регистрирует изменения в давлении; эти изменения давления преобразуются в электрическое напряжение. Электронная схема усиливает это напряжение, создавая на выходе пригодный для использования сигнал.

Проверка
Напряжение на выходе можно проверить при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.

БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ
На автомобиле имеется несколько бесконтактных датчиков приближения, например:
- датчик под педалью сцепления для системы управления двигателем
- датчик запирания кабины
- механическая система подъема заднего моста

Индуктивный датчик приближения
Импульсным током в катушке (колебаниями) создается переменное магнитное поле.
Если в это электромагнитное поле попадает металлический объект, в этом металлическом объекте возникают токи Фуко.
Эти токи Фуко «демпфируют» магнитное поле в катушке, таким образом, сила тока в катушке изменяется.
В результате этого меняется напряжение на выходе.



Проверка
Помещение металлического объекта перед датчиком (индуктивным датчиком) позволяет проверить напряжение на выходе при помощи мультиметра, установленного в режим измерения напряжения постоянного тока.
 
 
Назад к содержимому | Назад к главному меню